Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, hàng trăm mẫu xe bọc thép của Đức có thể sử dụng được và tới một nghìn rưỡi phương tiện bị lỗi và hư hỏng thích hợp để phục hồi vẫn còn ở các nước tham gia chiến tranh. Ngoài ra, tại các xí nghiệp của Đệ Tam Đế chế, không bị phá hủy bởi bom và pháo kích, có những phương tiện chưa hoàn thiện ở các mức độ sẵn sàng khác nhau.
Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt ở Liên Xô
Như đã đề cập trong các phần trước của chu kỳ, ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, Hồng quân có vài chục xe tăng và pháo tự hành bị bắt giữ thích hợp để sử dụng trong trận chiến.
Một số lượng đáng kể các phương tiện bọc thép không hoạt động nhưng hoàn toàn có thể bảo dưỡng được do Đức sản xuất đã tập trung tại các điểm thu gom thiết bị khẩn cấp (SPARM).
Ví dụ, tính đến ngày 20 tháng 7 năm 1945, Hồng quân có 146 xe tăng Panther, trong đó 63 chiếc còn khả dụng và số còn lại cần phải sửa chữa. Tuy nhiên, trong số các xe tăng và pháo tự hành bị đối phương đẩy lui, thường có các bản sao do Mỹ, Anh và Liên Xô sản xuất.
Tình trạng của các phương tiện bọc thép bị bắt giữ có thể được đánh giá qua báo cáo được đệ trình vào ngày 15 tháng 5 năm 1945 của Bộ chỉ huy Phương diện quân Ukraina 2:
“Trong Tập đoàn quân cận vệ 9, tất cả 215 xe tăng bị bắt, trong đó có 2 xe tăng. Т-6 ("Royal Tiger") yêu cầu sửa chữa trung bình, 2 chiếc. SU T-3 cần được bảo trì.
Trong số 192 tàu sân bay bọc thép bị bắt giữ, 11 chiếc đang hoạt động tốt, 7 chiếc cần sửa chữa. Tình trạng của phần còn lại đang được điều tra.
Về phía Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 6 - 47 xe tăng, 16 pháo tự hành, 47 xe bọc thép chở quân bị bắt. Tình trạng đang được điều tra.
Đối với Tập đoàn quân 53, 30 xe tăng và pháo tự hành cùng 70 tàu sân bay bọc thép đã được tìm thấy, bang đang được điều tra.
Liên quan đến Tập đoàn kỵ binh-Cơ giới cận vệ số 1 - số lượng và tình trạng xe tăng bị bắt vẫn chưa được xác định, vì xe tăng đang được sơ tán đến nhà máy sửa chữa xe tăng của Đức ở Janowice."
Bộ chỉ huy Liên Xô đã quyết định sử dụng các xe bọc thép còn phục vụ được cho mục đích huấn luyện, vì vậy hầu hết các xe tăng Đức trong tình trạng kỹ thuật tốt được chuyển giao cho các quân đoàn xe tăng và quân đoàn. Do đó, các xe tăng và pháo tự hành bị bắt được sử dụng trong quá trình huấn luyện chiến đấu đã giúp tiết kiệm nguồn lực lượng xe tăng Liên Xô do quân đội vận hành.
Ví dụ, vào ngày 5 tháng 6 năm 1945, Nguyên soái Konev đã ra lệnh:
30 đơn vị thiết giáp được sửa chữa cúp nằm ở Nove Mesto và Zdirets, có trong biên đội của Tập đoàn quân 40, nên được chuyển giao cho Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 3 "để sử dụng trong huấn luyện chiến đấu."
Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, Nhóm Lực lượng chiếm đóng Liên Xô có rất nhiều xe tăng do Đức sản xuất được chuyển đổi thành máy kéo và xe hỗ trợ kỹ thuật.
Hoạt động của những cỗ máy này được thuận lợi hơn bởi thực tế là có rất nhiều phụ tùng thay thế cho chúng có thể được tháo rời từ các xe tăng và pháo tự hành bị bắt giữ trong các SPARM.
Một số xe bọc thép bị bắt đã nằm trên lãnh thổ của Liên Xô trong quá trình quân đội Liên Xô rút khỏi các nước được giải phóng khỏi Đức Quốc xã.
Sau đó, các xe bọc thép phi quân sự được chuyển giao cho nền kinh tế quốc dân. Nhưng không giống như ô tô và xe tải, xe tăng Đức, được chuyển đổi thành máy kéo và xe sửa chữa, trong hầu hết các trường hợp không tồn tại được lâu. Bị ảnh hưởng bởi cấu trúc phức tạp của các loại xe bánh xích của Đức và việc bảo dưỡng chúng thường xuyên không đúng cách.
Ngoài ra, đối với động cơ chế hòa khí của Đức, cần phải có xăng có trị số octan cao hơn và các loại dầu đặc biệt, khác với loại chúng tôi sử dụng. Việc thường xuyên gặp sự cố và khó khăn trong việc cung cấp vật tư tiêu hao, phụ tùng thay thế và nhiên liệu, dầu bôi trơn đã dẫn đến thực tế là vào cuối những năm 1940, hầu như không có phương tiện nào dựa trên xe tăng Đức trong các tổ chức dân sự.
Cho đến giữa những năm 1950, các xe tăng và pháo tự hành bị bắt đã tích cực tham gia vào nhiều nghiên cứu và thử nghiệm các loại xe bọc thép mới của Liên Xô. Súng Đức 7, 5 cm Kw. K. 42, 8, 8 cm Pak. 43 và 12, 8 cm PaK. 44 là tiêu chuẩn xuyên giáp. Và trong quá trình thử nghiệm những chiếc xe tăng có triển vọng của Liên Xô ở tầm bắn, lớp giáp của chúng đã được thử nghiệm bằng cách pháo kích từ pháo xe tăng Đức.
Lần lượt, nhiều "cỗ xe tăng" của Đức đã tự kết liễu đời mình tại các trận địa pháo và xe tăng làm mục tiêu. Nghĩa trang của những chiếc xe bọc thép bị hỏng đã trở thành nguồn cung cấp nguyên liệu cho ngành công nghiệp luyện kim của Liên Xô trong nhiều năm. Những chiếc xe tăng cuối cùng của Đức đã đến các lò luyện lộ thiên vào đầu những năm 1960.
Số ít xe tăng và pháo tự hành còn sót lại từng thuộc về Panzerwaffe đã được sử dụng để quay các bộ phim truyện về chiến tranh. Và bây giờ chúng nằm trong các bộ sưu tập của viện bảo tàng.
Xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất tại Bulgaria
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Bulgaria, một đồng minh của Đức Quốc xã, đã nhận được 61 xe tăng Pz. Kpfw. IV Ausf. H, 10 xe tăng Pz. Kpfw.38 (t), 55 xe tăng StuG. III Ausf. NS.
Vào ngày 8 tháng 9 năm 1944, khi có nhiều thông tin rõ ràng rằng quân Đức đang thua trong cuộc chiến, Bulgaria chính thức tuyên chiến với Đức. Và xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất đã tham gia vào các cuộc chiến với các đơn vị của quân đội Wehrmacht và SS. Trong cuộc giao tranh trên lãnh thổ Nam Tư, lữ đoàn xe tăng Bulgaria đã mất một phần trang bị đáng kể. Tổn thất không thể khôi phục lên tới 20 xe tăng và 4 pháo tự hành.
Để duy trì hiệu quả chiến đấu của lực lượng thiết giáp Bulgaria vào đầu năm 1945, Bộ tư lệnh Phương diện quân Ukraina 3 đã chuyển một chục xe tăng và pháo tự hành bị bắt giữ, bao gồm: một xe tăng Pz. Kpfw. IV, cũng như xe tăng StuG. III và Pháo tự hành Hetzer.
Rõ ràng, trước khi Đức đầu hàng, quân đội Liên Xô thường xuyên cung cấp cho quân đội Bulgaria những xe bọc thép bị bắt giữ. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, vào đầu năm 1946, Lữ đoàn xe tăng số 1 của Bulgaria, ngoài các xe do Séc, Pháp và Ý sản xuất, còn có 57 xe tăng Pz. Kpfw. IV của Đức, 15 xe tăng Jagd. Pz. IV và 5 pháo tự hành StuG. III. Cũng có thông tin cho rằng người Bulgari đã khai thác ngắn gọn ít nhất một "con báo".
Vào cuối những năm 1940, xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất trong các lực lượng vũ trang Bulgaria bắt đầu được thay thế bằng T-34-85 và SU-100 của Liên Xô. Tính đến giữa năm 1950, chỉ có 11 xe tăng PzIV còn hoạt động. Đồng thời, một số lượng đáng kể xe tăng Đức bị bắt đang được cất giữ.
Sau đó, sau khi bắt đầu giao xe tăng T-55, các "troikas" và "bốn chân" của Đức, cũng như các tháp của chúng đã được sử dụng trong việc xây dựng các điểm bắn lâu dài ở biên giới Bulgaria-Thổ Nhĩ Kỳ. Số lượng chính xác của những hộp thuốc như vậy không được biết. Nhưng các nguồn tin khác nhau nói rằng có thể có hơn 150 người trong số họ. Tính đến thực tế là bản thân Bulgaria không có số lượng xe tăng và tháp xe tăng với vũ khí như vậy, rất có thể chúng đã được nhận từ các đồng minh trong Hiệp ước Warsaw.
Những chiếc xe tăng quý hiếm được ghi nhớ vào tháng 12 năm 2007. Sau khi cảnh sát Bulgaria bắt giữ những tên trộm đã đánh cắp một chiếc xe tăng do Đức sản xuất ở biên giới Bulgaria-Thổ Nhĩ Kỳ và tìm cách đưa nó đến Đức.
Sau vụ việc gây được tiếng vang rộng rãi này, chính phủ Bulgaria đã nắm quyền kiểm soát việc khôi phục và buôn bán xe tăng Đức. Tổng cộng, người Bulgaria đã khôi phục được 55 đơn vị xe bọc thép của Đức và họ đã bán đấu giá. Giá của mỗi chiếc xe tăng là vài triệu euro.
Xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất ở Romania
Một trong những nhà nhập khẩu xe tăng chính của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai là Romania, nước này đã nhận được 11 khẩu PzKpfw. III, 142 Pz. Kpfw. IV và 10 khẩu súng tấn công StuG. III.
Sau khi Romania đứng về phía liên minh chống Hitler, rất ít xe bọc thép do Đức sản xuất vẫn còn trong quân đội Romania. Về vấn đề này, Trung đoàn xe tăng 2, trực thuộc Lữ đoàn xe tăng 27 của Liên Xô (Phương diện quân Ukraina 2) vào tháng 2 đến tháng 3 năm 1945, được tăng cường thêm một số khẩu Pz. Kpfw. IV bị bắt, cũng như bản thân StuG. III, StuG. - pháo chính tả IV và Hetzer. Vào thời điểm chiến sự kết thúc, trung đoàn xe tăng Romania đã có 4 chiếc Pz. Kpfw. IV.
Năm 1946, Liên Xô chuyển giao cho Romania một lô xe tăng do Đức sản xuất (chưa rõ số lượng Pz. Kpfw. IV và 13 "con báo"). Những chiếc xe tăng này được đưa vào biên chế với Lữ đoàn xe tăng 1, được tái tổ chức thành Sư đoàn xe tăng Tudor Vladimirescu vào năm 1947. Những cỗ máy này hoạt động cho đến năm 1950, sau đó chúng ngừng hoạt động.
Xe tăng và pháo tự hành của Đức trong quân đội Tiệp Khắc
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà máy đặt tại Cộng hòa Séc là một trong những nhà sản xuất vũ khí chính cho quân đội Wehrmacht và SS. Các công ty "ČKD" và "Skoda" đã ngừng sản xuất xe bọc thép chỉ một thời gian ngắn trước khi Đức đầu hàng. Ngoài ra, dưới sự xử lý của người Séc, hơn hai trăm chiếc có thể sử dụng được và phù hợp để phục chế xe tăng Đức.
Vào tháng 7 năm 1945, khoảng 400 xe bọc thép đã được lắp ráp tại một địa điểm ở vùng lân cận Milovice, cách thủ đô Praha khoảng 40 km về phía bắc. Do Tiệp Khắc có khả năng sản xuất và sửa chữa xe tăng và pháo tự hành rất tốt được sử dụng trong các lực lượng vũ trang của Đức Quốc xã, một lượng đáng kể xe bọc thép Đức chiếm được đã được đưa vào phục vụ quân đội Tiệp Khắc trong những năm đầu sau chiến tranh. Năm 1946, khoảng 300 xe tăng hạng trung và pháo tự hành, cũng như 65 "con báo" đã được chuyển giao cho Séc.
Trong quân đội Tiệp Khắc, chiếc PzIV bị bắt được ký hiệu là T40 / 75. Tổng cộng, khoảng 50 "bộ tứ" cải tiến J và H đã phục vụ trong các đơn vị chiến đấu. Hoạt động của những cỗ máy này tiếp tục cho đến năm 1954.
Tính đến ngày 9 tháng 5 năm 1945, khoảng 250 khẩu pháo tự hành Hetzer đã có mặt tại các nhà máy và cửa hàng sửa chữa xe tăng của Séc ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Chính loại pháo tự hành này trong những năm đầu sau chiến tranh đã trở thành loại pháo khủng nhất trong các lực lượng vũ trang của Tiệp Khắc. Vào tháng 11 năm 1945, Bộ chỉ huy Lực lượng xe tăng Tiệp Khắc quyết định đưa Hetzer vào trang bị với tên gọi St-Vz.38-I.
Trong số những "bộ tứ" và "những chú báo" trong lực lượng thiết giáp của Tiệp Khắc, "Hetzers" chiếm ưu thế khá rõ ràng, cùng với súng tấn công StuG. III, được đưa vào biên chế với các lữ đoàn xe tăng 21 và 22, năm 1948 được chuyển thành Trung đoàn pháo tự hành 351 và 352.
Tuy nhiên, vào đầu những năm 1950, sau khi các xe T-34-85 và SU-100 của Liên Xô được cấp phép sản xuất ở Tiệp Khắc, quá trình loại bỏ xe tăng và pháo tự hành Đức bị bắt bắt đầu.
"Hetzers" Thụy Sĩ
Trong thời kỳ hậu chiến, Thụy Sĩ đã trở thành người mua Hetzer, đội thiết giáp của nó cần được cập nhật và bao gồm 24 xe tăng hạng nhẹ LTH - phiên bản xuất khẩu của LT vz. 38, được dùng làm căn cứ cho Hetzer. Vào tháng 8 năm 1946, Skoda nhận được một hợp đồng cho tám chiếc xe. Tại Thụy Sĩ, SPG này nhận được định danh là Panzerjaeger G-13.
Sử dụng nguồn dự trữ còn sót lại của quân Đức, lô Hetzer đầu tiên đã nhanh chóng được giao cho khách hàng. Tuy nhiên, một đơn đặt hàng khác cho 100 khẩu pháo tự hành sau đó vào tháng 11 năm 1946 đang trên đà sụp đổ, vì không còn khẩu Rak 39/2 nào.
Nhưng đã tìm được lối thoát, các kỹ sư người Séc đã kịp thời sửa lại bản vẽ. Và pháo tự hành bắt đầu được trang bị pháo StuK.40, với số lượng đủ lớn trong kho.
Ngoài ra, thay vì động cơ chế hòa khí, bắt đầu từ chiếc xe thứ 65, một động cơ diesel Sauer-Arbon với công suất 148 mã lực đã được lắp đặt. với. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ diesel hơn một nửa so với động cơ xăng. Hiệu suất của nhà máy điện mới cho phép giảm bình nhiên liệu từ 250 xuống 115 lít, giúp tăng đáng kể thể tích dự trữ có thể sử dụng. Tốc độ của G-13 trên đường đất vẫn ở mức 25-30 km / h, tầm bay cũng gần như không thay đổi.
Trọng lượng chiến đấu của "Hetzer" Thụy Sĩ ít hơn một tấn so với của Đức. Trên khẩu G-13 xuất hiện một phanh mõm 2 buồng, người chỉ huy và người nạp đạn đổi chỗ cho nhau. Một thiết bị quan sát xoay đã được lắp đặt trên mái nhà. Và thiết bị quan sát của chỉ huy trong tháp pháo bọc thép.
Bằng mắt thường, có thể dễ dàng phân biệt Panzerjaeger G-13 với Hetzer ban đầu bằng phanh đầu nòng và các thiết bị quang học. Không giống như Jagdpanzer 38 (t), có hai bên để trần của nhà bánh, ở phía bên ngoài giáp của xe tăng Thụy Sĩ có: một hộp với các phụ tùng thay thế, các liên kết đường ray và một con lăn dự phòng.
Nhìn chung, phiên bản "Thụy Sĩ" hóa ra thành công hơn so với bản sửa đổi ban đầu. Và vào năm 1947, một đơn đặt hàng thêm 50 khẩu pháo tự hành khác. 20 chiếc cuối cùng được bàn giao cho khách hàng vào ngày 1950-02-16. Những tàu khu trục tăng này đã được phục vụ trong quân đội Thụy Sĩ cho đến năm 1972.
Tiếng Pháp "Panthers"
Sau khi nước Pháp được giải phóng khỏi Đức Quốc xã, hàng trăm xe tăng và pháo tự hành của Đức phù hợp để sử dụng tiếp tục trên lãnh thổ nước này. Và trong tương lai, một số loại xe này đã được sử dụng bởi các đơn vị thiết giáp quốc gia Pháp.
Các nguồn tin của Pháp cho rằng vào năm 1946 trong một phi đội xe tăng riêng biệt "Benier" có ba chục chiếc "bốn chân". Đây chủ yếu là xe tăng của PzIV Ausf. H. Khoảng bốn chục xe tăng hạng trung nữa đang được cất giữ. Và chúng được sử dụng như một nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Trong bối cảnh "bộ tứ" và pháo tự hành bị bắt trong quân đội Pháp, "những chú báo" nổi bật, cùng với khẩu M4 Sherman của Mỹ, phục vụ trong các trung đoàn xe tăng 501 và 503, cũng như trong quân đoàn 6. trung đoàn cuirassier.
Những chiếc "Panthers" bị bắt đầu tiên được sử dụng bởi lực lượng kháng chiến ("Lực lượng nội bộ Pháp") vào mùa hè năm 1944.
Trong thời kỳ hậu chiến, việc vận hành những cỗ máy này được thuận lợi hơn do có các trung tâm đào tạo trên lãnh thổ nước Pháp, trong đó người Đức đào tạo kíp lái, xí nghiệp sửa chữa xe tăng và một lượng đáng kể phụ tùng và vật tư tiêu hao.
Mặc dù việc sửa chữa "Panther" rất khó khăn, tốn nhiều thời gian và yêu cầu cao về trình độ của người lái xe, nhưng người Pháp đã rất ấn tượng bởi sự an toàn trong chiếu trực diện và hỏa lực của chiếc xe này. Tính đến năm 1949, có khoảng 70 "con báo" có thể sử dụng được.
"Panther" đã để lại dấu ấn đáng chú ý trong việc chế tạo xe tăng của Pháp. Sau khi chiếc Pz. Kpfw. V Panther cuối cùng ngừng hoạt động, xe tăng hạng nhẹ AMX-13 được sản xuất tại Pháp, trang bị pháo SA50 L / 57, được tạo ra trên cơ sở pháo 75 mm KwK của Đức. 42 L / 70.
Xe tăng Đức ở Thổ Nhĩ Kỳ
Năm 1943, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã mua 56 xe tăng Pzkpfw. III Ausf ở Đức. J với đại bác 50 mm và khẩu 15 Pz.kpfw. IV Ausf. G. Những chiếc xe này được sử dụng để thành lập Trung đoàn thiết giáp số 6, đóng tại Ankara.
Xe tăng do Đức sản xuất đã phục vụ ở Thổ Nhĩ Kỳ cho đến giữa những năm 1950.
Sau đó, cuối cùng họ cũng bị xe bọc thép của Mỹ và Anh lật đổ.
Xe tăng và pháo tự hành của Đức ở Tây Ban Nha
Một quốc gia khác đã nhận được PzIV Ausf. H và ACS StuG. III Ausf. G, trở thành Tây Ban Nha.
Vào năm 1943, hai mươi "chiếc" với pháo 75 mm nòng dài và 10 pháo tự hành đã bổ sung cho các pháo tăng CV-33 và Pz. Kpfw. I của Ý và Đức đã lỗi thời vô cùng, cũng như các xe tăng hạng nhẹ T-26 do Liên Xô sản xuất..
Xe tăng Pz. Kpfw. IV Ausf. H phục vụ trong Lực lượng Vũ trang Tây Ban Nha cho đến năm 1956. Sau đó, chúng được thay thế bằng M24 Chaffee và M47 Patton của Mỹ, và được đưa vào kho. Mười bảy chiếc "bốn chân" vào năm 1965 đã được bán cho Syria. Và 3 chiếc xe tăng nữa cuối cùng đã được đưa vào viện bảo tàng Tây Ban Nha.
Xe tăng và pháo tự hành của Đức ở Phần Lan
Năm 1944, Phần Lan nhận được 29 StuG. III Ausf. G và 15 Pz. Kpfw. IV Ausf. NS.
Trong các xưởng quân sự, xe tăng Pz. Kpfw. IV và pháo tự hành StuG. III đã được hiện đại hóa. Họ đã loại bỏ các tấm chắn bên cản trở việc di chuyển trong các khu vực nhiều cây cối. Và ở hai bên, họ treo các đường ray, con lăn và hộp với các phụ tùng thay thế. Súng máy MG.34 của Đức được thay thế bằng DT-29 của Liên Xô. Xe bọc thép do Đức sản xuất đã tham gia vào các cuộc chiến. Và một số chiếc PzIV và StuG. III bị hư hỏng đã trở thành nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.
Xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất phục vụ trong một sư đoàn xe tăng được thành lập trên cơ sở Lữ đoàn Jaeger 1. Cùng sư đoàn, ngoài xe Đức còn có T-26, T-28, T-34, T-38, T-50, KV-1 của Liên Xô.
Việc kết thúc hiệp định đình chiến với Liên Xô đã dẫn đến các cuộc đụng độ với các đơn vị Đức đóng tại Lapland, trong đó xe tăng Phần Lan tham gia.
Sau đó, sư đoàn xe tăng duy nhất của Phần Lan bị giải tán và trang bị của lực lượng này được chuyển đến kho chứa.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, đội xe tăng đã bị giảm bớt. Và chỉ có T-34, Pz. Kpfw. IV và StuG. III còn lại trong các lực lượng vũ trang của Phần Lan.
Tuy nhiên, do thiếu phụ tùng thay thế nên hiệu quả chiến đấu của xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất rất thấp.
Việc ngừng hoạt động cuối cùng của Pz. Kpfw. IV và StuG. III diễn ra vào giữa những năm 1960.
Xe tăng và pháo tự hành của Đức ở Ba Lan
Hai "con báo" đầu tiên của Đức bị người Ba Lan bắt trong cuộc Khởi nghĩa Warsaw vào tháng 8 năm 1944. Sau khi sửa chữa, những chiếc xe này được sử dụng hiệu quả trong chiến đấu, nhưng đã bị hư hỏng trong các cuộc đọ súng với pháo chống tăng của Đức. Và chúng đã bị tiêu diệt bởi các thủy thủ đoàn Ba Lan.
Ngay sau khi Đức đầu hàng, các lực lượng vũ trang Ba Lan được tăng cường các xe bọc thép bị bắt. Tháng 6 năm 1945, theo chỉ thị của Sở chỉ huy tối cao, được lệnh chuyển một lô lớn xe bọc thép bị bắt cho Tập đoàn quân 1 Ba Lan đặt dưới sự chỉ huy tác chiến của Tổng tư lệnh Tập đoàn quân. của Lực lượng chiếm đóng Liên Xô.
Người Ba Lan đã nhận được khoảng 50 xe bọc thép bánh xích: xe tăng Pz. Kpfw. IV, bệ pháo tự hành StuG. III và Hetzer.
Những chiếc xe này vẫn được sử dụng cho đến đầu những năm 1950.
Xe tăng và pháo tự hành của Đức trong lực lượng vũ trang Nam Tư
Trong cuộc giao tranh, quân của Thống chế Tito đã thu lại một số lượng đáng kể xe tăng, xe tăng và pháo tự hành từ người Croatia và người Đức. Hầu hết các danh hiệu là những chiếc xe Ý và Pháp đã lỗi thời một cách vô vọng. Trong số đó có cả xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. Pháo tự hành 38 (t) và Pz. Kpfw. II, hạng trung Pz. Kpfw. III, Pz. Kpfw. IV và StuG. III.
Các phương tiện bị bắt được hoạt động cùng với xe tăng hạng nhẹ "Stuart" của Mỹ và "ba mươi tư" của Liên Xô. Trong những năm đầu sau chiến tranh, xe tăng do Đức sản xuất được sử dụng tích cực trong các cuộc tập trận chỉ định kẻ thù. Sau đó, các xe Đức còn lại trên đường di chuyển được chuyển đến Trường Quân sự Xe tăng. Vào cuối những năm 1940, JNA có một sư đoàn pháo tự hành được trang bị pháo tự hành StuG. III.
Năm 1947, Nam Tư nhận thêm 308 xe tăng T-34-85 và 52 pháo tự hành SU-76M.
Và trong nửa đầu những năm 1950, tất cả xe tăng và pháo tự hành của Đức đều ngừng hoạt động.
Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức trong các cuộc chiến ở Trung Đông
Sau thất bại của Đức Quốc xã trong Chiến tranh thế giới thứ hai, tại các quốc gia có lãnh thổ chiến sự, rất nhiều xe bọc thép của Đức vẫn còn thích hợp để sử dụng thêm.
Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, xe tăng Pz. Kpfw. V Panther được sử dụng trong lực lượng vũ trang của một số bang. Độ xuyên giáp của súng và khả năng bảo vệ của "Panther" ở hình chiếu trực diện đều ở mức rất cao theo tiêu chuẩn của nửa sau những năm 1940. Tuy nhiên, tuổi thọ hoạt động không đủ, độ tin cậy thấp và khả năng bảo trì kém đã dẫn đến thực tế là vào đầu những năm 1950, xe tăng Pz. Kpfw. V đã bị loại khỏi biên chế ở khắp mọi nơi.
Không giống như những chiếc Panther thất thường đang hoạt động, xe tăng Pz. Kpfw. IV và pháo tự hành StuG. III là những phương tiện đáng tin cậy và rất khiêm tốn. Hoạt động của họ kéo dài hơn 20 năm - điều này chứng tỏ rằng các thiết kế do các kỹ sư người Đức phát triển vào cuối những năm 1930 hóa ra rất thành công.
Những chiếc Tiger và Panther hạng nặng thường được gọi là những chiếc xe tăng tốt nhất của Đức. Nhưng thật công bằng khi trao danh hiệu này cho loại xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. IV - là loại xe tăng duy nhất của Đức được sản xuất và sử dụng từ đầu đến cuối Thế chiến II.
Cỗ máy này có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn, hóa ra lại là cỗ máy khổng lồ và thành công nhất về mặt hoạt động.
Vào đầu những năm 1950, chính phủ Syria đã quan tâm đến việc tăng cường khả năng chiến đấu của các lực lượng vũ trang.
Để thay thế xe tăng hạng nhẹ đã lỗi thời và cạn kiệt Renault R35 của Pháp, xe tăng hạng trung Pz. Kpfw. IV đã được mua. Số lượng chính xác của "bộ tứ" đã mua là không xác định. Nhưng rõ ràng là không có nhiều hơn 40 người trong số họ.
Hầu hết tất cả chúng, do bị hao mòn lớn, đều ở trong tình trạng kỹ thuật tồi tệ. Hơn nữa, một số xe tăng trước đây đã được sử dụng làm nhà tài trợ. Và chúng đã bị tháo dỡ. Về vấn đề này, người Syria đã "xả" 16 động cơ Maybach HL 120 TRM từ Tiệp Khắc.
Vào mùa xuân năm 1955, một hợp đồng đã được ký kết với Tiệp Khắc về việc cung cấp 45 chiếc Pz. Kpfw IV.
Năm 1958, một lô 15 xe khác đã được mua.
Giá trị nhất là 17 chiếc PzIV Ausf của Tây Ban Nha. H mua năm 1965. Những máy móc này ở trong tình trạng kỹ thuật rất tốt và được chăm sóc cẩn thận, có thể sử dụng trong một thời gian dài.
Mặc dù vào giữa những năm 1960, các phương tiện chiến đấu do Đức sản xuất không còn được coi là hiện đại, nhưng pháo của chúng đủ mạnh để chống lại người Sherman, trong đó có rất nhiều loại trong quân đội Israel.
Ngoài xe tăng Pz. Kpfw. IV, người Syria đã mua được ở Tiệp Khắc khoảng ba chục pháo tự hành StuG. III và Jagd. Pz. IV được sử dụng làm pháo chống tăng.
Xe tăng và pháo tự hành của Đức được phân bổ cho ba lữ đoàn bộ binh: 8, 11 và 19.
Ở Syria, xe tăng và pháo tự hành của Đức đã được sửa đổi.
Các xe nhận được từ Pháp và Tây Ban Nha được trang bị súng máy MG.34, và những xe mua ở Tiệp Khắc được trang bị các máy bay DT-29 của Liên Xô. Một số xe tăng và pháo tự hành được trang bị tháp pháo cho súng máy phòng không. Hầu hết các xe tăng đều không có súng máy ở tấm chắn phía trước - giá đỡ bi trống hoặc được bọc bằng một tấm giáp. Đồng thời, vị trí điều hành viên xạ thủ bị bãi bỏ, thay vào đó là đài phát thanh Fu 5 của Đức, một thiết bị tương tự hiện đại được lắp đặt ở chỉ huy.
Cuộc chiến 6 ngày là lần sử dụng xe tăng cuối cùng của Đức trong Thế chiến thứ hai.
Trước khi chiến sự bùng nổ, các đơn vị được trang bị xe tăng do Đức sản xuất đã được triển khai tại Cao nguyên Golan.
Tổng cộng có 201 xe bọc thép phòng thủ trên hướng này. Trong số này, khoảng ba chục chiếc là xe tăng và pháo tự hành của Đức. Vào thời điểm đó, lực lượng thiết giáp Syria là một tập đoàn xe tăng và pháo tự hành do Liên Xô và Đức sản xuất.
Trong Chiến tranh Sáu ngày năm 1967, hầu như tất cả xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất đều bị quân đội Israel phá hủy hoặc bắt giữ.
Trong một thời gian ngắn, những "cái chân" bị bắt được người Israel sử dụng làm điểm bắn lâu dài. Bốn chiếc xe bị bắt đã trở thành tượng đài và hiện vật trưng bày trong viện bảo tàng. Hai xe nữa được sử dụng để đánh giá hiệu quả của đạn chống tăng.
Sau cuộc xung đột này, không còn hơn hai chục chiếc Pz. Kpfw IV vẫn còn trong quân đội Syria trong tình trạng suy sụp.
Sau thất bại của quân đội Syria trong Chiến tranh Sáu ngày, các đợt giao hàng quy mô lớn của các xe tăng Liên Xô T-55, T-62, IS-3M và ACS SU-100 đã bắt đầu.
Và tất cả các xe tăng và pháo tự hành do Đức sản xuất còn sót lại đã được gửi đi tái chế.
