Một khoảng trống nhớt và nhớt lấp đầy không gian. Một chất không thể giải thích được với mật độ của một ngôi sao neutron, không có thời gian và không gian. Các hạt nhỏ nhất của nó tạo thành các mẫu với mức độ đối xứng cao đến mức khoảng trống dường như là một sinh vật thông minh, được tạo ra một cách nhân tạo.
Lý thuyết về tính không. Ether. Triết học tuyệt vời "không có gì".
Điều mà các nhà vật lý thiên văn tài tình nhất không thể hiểu được đã được thể hiện thành công bằng kim loại vào năm 2017 tại nhà máy đóng tàu ThyssenKrupp của Đức.
Một siêu tàu quân sự có lượng choán nước 7200 tấn, chất đầy … hư không.
Bây giờ tôi sẽ cố gắng giải thích bảy nghìn tấn có ý nghĩa như thế nào đối với một tàu chiến.
Với cách tiếp cận phù hợp, điều này sẽ đủ để thực hiện các đặc điểm rất nghiêm trọng.
Một con tàu như vậy có thể cắt sóng ở tốc độ 32 hải lý / giờ với tổng công suất máy là 68 nghìn mã lực. Nhà máy điện hỗn hợp - hai tuabin hơi, hai động cơ diesel, sáu nồi hơi. Để tăng khả năng sống sót, các cơ chế EI có thể được phân tán trong chín ngăn kín nước (và tổng cộng có thể có 16 ngăn như vậy).
Các yêu cầu về điện được cung cấp bởi ba máy phát tuabin với tổng công suất 0,5 megawatt.
Con tàu có ba tháp cỡ nòng chính (nặng 140 tấn). Và trong các hầm chứa đạn, 1.080 ô trống có đầu nhọn lấp lánh lờ mờ (với tỷ lệ 120 cho mỗi nòng), mỗi viên nặng nửa centner.
Dàn pháo chính được bổ sung thêm hàng chục hệ thống pháo cỡ nòng nhỏ hơn (bao gồm cả pháo phòng không “Akht-Akht” dũng mãnh, cỡ nòng 88 mm). Các vũ khí được trang bị bởi ngư lôi, 100 quả mìn vượt chướng ngại vật, một máy phóng và 2 thủy phi cơ.
Bất cứ thứ gì có thể được sử dụng như một vũ khí sẽ được sử dụng như một vũ khí.
Trên lý thuyết, thủy thủ đoàn của con tàu thần kỳ bao gồm 500 thủy thủ. Trên thực tế, 820-850 thủy thủ, đốc công và sĩ quan thường có mặt trên tàu tuần dương.
Ồ vâng, tôi gần như quên mất.
Sau tất cả những điều này, đã có một lượng dự trữ tải để lắp giáp. Không phải là tấm áo giáp dày nhất. Nhưng hãy cẩn thận! Các sản phẩm thép được phân biệt bởi độ lớn của chúng.
Tóm lại: một đai bọc thép (50 mm) với hai vách ngăn ngang (70 mm), vát (10 mm), đi vào vách ngăn bên trong (15 mm). Bảo vệ theo phương ngang - một boong bọc thép phẳng dày 20 mm, bao phủ 100 mét chiều dài của thân tàu. Điều đáng chú ý là lớp mạ thân tàu ở phần trên của mạn tàu có độ dày 15 mm, góp phần bảo vệ thêm cho tàu. Và, tất nhiên, nó làm tăng khối lượng đáng kể của thân tàu.
Giá trị chính xác của khối lượng giáp bảo vệ sẽ được các nhà sử học quân sự gợi ý, nhưng ngay cả khi hoàn toàn phiến diện thì rõ ràng chúng ta đang phải đối phó với hàng trăm tấn.
Đây là những gì một tàu chiến có tổng lượng choán nước là 7 nghìn tấn. Đó là số lượng vũ khí, cơ chế và thiết bị khác nhau được đặt trong dịch chuyển được chỉ định.
Bạn nói - quá mức cần thiết. Nhưng làm thế nào khác mà tàu tuần dương "Königsberg" có thể tồn tại? Đây là năm 1927.
Tàu tuần dương hạng nhẹ K-class đã đi vào lịch sử từ lâu. Bây giờ chúng ta hãy xem những gì các nhà thiết kế của một con tàu hiện đại đã sử dụng 7200 tấn. Tàu khu trục mới nhất Bundesmarine loại F125 "Baden-Württemberg" (2017). Bản thân người Đức cũng xấu hổ về kích thước của nó - trên thực tế, tàu khu trục nhỏ có kích thước của một tàu khu trục.
Những gì người Đức đã đạt được trong 90 năm. Kết quả có trong một bảng ngắn
Thân tàu khu trục nhỏ rộng hơn và ít dài hơn (8 so với 10,4), do không cần đảm bảo tốc độ cao. Thân tàu "chunky" với các đường nét đầy đủ hơn góp phần tăng khả năng đi biển tốt hơn và với cùng độ dịch chuyển, có thể tích bên trong lớn hơn.
Không ai sẽ so sánh nghiêm túc giữa sự tự động hóa và nguồn lực của các cơ chế của những con tàu chênh lệch nhau 90 năm tuổi. Tôi chỉ có thể lưu ý rằng một tàu khu trục nhỏ hiện đại thể hiện tất cả sức mạnh của công nghệ hiện đại. Theo tính toán, "Baden-Württemberg" sẽ dành 5000 giờ trên biển mỗi năm (60% thời gian), mà không cần các chuyến đi dài liên tục và bảo trì phòng ngừa theo lịch trình.
Các yêu cầu về đảm bảo quyền tự chủ và tầm bay không thay đổi. Giống như 90 năm trước, các tàu chiến hiện đại thuộc lớp này có phạm vi hoạt động ~ 4000 dặm. Điều này có ý nghĩa gì đối với thiết kế của họ? Do tiến trình liên tục và hiệu suất ngày càng cao của các nhà máy điện, các con tàu hiện đại, có cùng tầm bay, yêu cầu ít nhiên liệu hơn.
Về mặt năng lượng, một con tàu hiện đại hoàn toàn "hợp nhất" với tổ tiên của nó. Và câu hỏi đặt ra không phải là liệu chiếc khinh hạm phát triển quá mức có cần tốc độ hơn 30 hải lý / giờ hay không, mà là nó ĐÃ, và bây giờ nó KHÔNG. Và khối lượng vẫn còn.
Và nếu bây giờ không phải là trọng lượng của các cơ cấu nhà máy điện, thì dự trữ phụ tải đã được chi cho cái gì?
Tôi nhắc lại, nhà máy điện ở Baden không chỉ có công suất ít hơn, mà còn có các chỉ số cụ thể tốt hơn. Trọng lượng ít hơn (hp / t), tiết kiệm và hiệu quả hơn. Và nếu điều này không được quan sát, thì điều này có nghĩa là tiến bộ kỹ thuật đã đánh dấu thời gian 90 năm.
Tốc độ giảm, công suất giảm, kích thước nhà máy điện và nguồn cung cấp nhiên liệu giảm - độ dịch chuyển (VI) vẫn giữ nguyên.
Có lẽ các nhà thiết kế đã gửi dự trữ kết quả cho vũ khí?
Trang bị vũ khí đồ sộ nhất của một khinh hạm hiện đại là Otobreda gắn mũi tàu 127 mm nhẹ hơn tám lần so với một tháp của tàu tuần dương "Königserg". Hãy để tôi nhắc bạn rằng có ba tòa tháp như vậy. Và một tàu khu trục nhỏ hiện đại, nói chung, không có gì đồ sộ hơn.
Không có vòi rồng, thuyền bơm hơi và tên lửa chống hạm bằng nhựa "Harpoon" sẽ che đậy sự khác biệt to lớn đó về khối lượng vũ khí của các con tàu ở các thời đại khác nhau.
Các nòng súng mạnh mẽ trong các bệ có thể di chuyển nặng 12 tấn, ống quần, dây xích của hệ thống cung cấp đạn dược, các ổ và cơ cấu di chuyển nặng 140 tấn. Không có chủ đề để so sánh khách quan ở đây.
Các loại vũ khí hiện đại chiếm ít không gian hơn (so sánh bán kính quét của các nòng súng Königsberg - một vùng chết nơi không thể lắp đặt được gì) và nặng hơn nhiều lần so với súng hải quân của những năm 1920.
Ai không tin - để anh ta ước lượng khối lượng của bệ phóng di động RAM (khối lượng của hệ thống tên lửa phòng không cùng với tên lửa nhỏ hơn 8 tấn) và so sánh giá trị này với súng phòng không đôi C / 32 cỡ nòng 88 mm (24 tấn).
Chắc hẳn bạn còn nhớ về các phương tiện phát hiện và kiểm soát hỏa lực hiện đại. Các radar sonar, về kích thước và khối lượng có thể (được cho là) vượt xa giới hạn của lý trí. Đây là “vật chất tối” được săn lùng, chiếm phần lớn diện tích VI của một con tàu hiện đại.
Sẽ rất tốt nếu vậy.
Than ôi, không có "ổ đĩa flash 50 kg" (có một chiếc xe đạp như vậy) và những kiệt tác khác của thiết bị điện tử quân sự, được làm theo tiêu chuẩn quân sự, với bảo vệ EMP, với phích cắm nặng nửa kg và cần phải thổi 5 quạt, sẽ không. có thể bù đắp cho việc không có ít nhất một tháp nặng 140 tấn có cỡ nòng chính.
Tôi thậm chí không nói về bộ giáp và nhà máy điện cực kỳ mạnh mẽ (và dài), theo tiêu chuẩn hiện đại - những đặc điểm thiết kế đã "ăn" một phần đáng kể của tàu VI trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Bây giờ, thay vì tất cả mọi thứ - radar Cassidian TRS-4D với một mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn. (Chúng tôi nói như thể những con tàu của các thời đại trước đây không có các trụ máy đo khoảng cách và thiết bị tính toán tương tự cồng kềnh, có kích thước bằng cả một căn phòng. Chà, hãy bỏ qua câu hỏi này, đơn giản hóa công việc).
Quay trở lại với radar đa chức năng. Không có "ổ đĩa flash" nặng 50 kg ở đó. Theo dữ liệu do chính nhà phát triển Airbus Defense cung cấp, radar này là một hệ thống nhỏ gọn (đây không phải là những cánh radar quay trên tàu những năm 60), bao gồm bốn mô-đun AFAR. Tất cả các thiết bị được đặt trong một cột buồm giống như tháp gắn phía trước cấu trúc thượng tầng của tàu khu trục nhỏ.
Một cách gián tiếp, điều này được chứng minh bằng khối lượng và kích thước của các radar của hệ thống phòng không trên mặt đất, ví dụ, 91N6E (S-400), được đặt trên bệ di động (máy kéo MZKT-7930). Với các đặc tính không thể so sánh của radar - S-400 nội địa có phạm vi phát hiện mục tiêu khí động học lớn gấp đôi (!).
Đối với những người chưa hiểu rõ, radar trên tàu Baden-Württemberg có phạm vi phát hiện rất khiêm tốn, theo tiêu chuẩn hiện đại, kém hơn về khả năng năng lượng (và do đó là khối lượng và kích thước) so với những mục tiêu được công nhận trong lĩnh vực phòng không.
Và nếu hệ thống radar S-400, PAC-3 “Patriot” hay THAAD tầm xa được đặt trên khung gầm cơ động thì tại sao một chiếc radar Caassidian TRS-4D khiêm tốn lại đột ngột nặng hàng trăm tấn ?!
Nó thậm chí không phải là Aegis.
Trạm thủy âm? Theo truyền thống, một yếu tố lớn và nặng của một con tàu hiện đại.
Ba lần "ha". Trên tàu khu trục mới của Đức thì không.
Các nguồn tin chỉ nói về hệ thống phát hiện chống phá hoại dành cho những người bơi lội chiến đấu.
Có thể các nhà thiết kế hiện đại chi hàng trăm, hàng nghìn tấn cho các hệ thống bảo vệ chống lại vũ khí hủy diệt hàng loạt? Gioăng, bộ lọc, hệ thống tưới boong?
Không, thưa quý vị. Tôi có thể nói với tất cả sự tự tin rằng những yếu tố này không ảnh hưởng đến các kích thước theo bất kỳ cách nào. Và chúng có trọng lượng đủ nhẹ để có thể tàng hình trên nền kích thước của con tàu. Lịch sử biết đến các ví dụ khi PAZ và hệ thống điều hòa không khí cưỡng bức được lắp đặt trên các con tàu của thời kỳ Thế chiến thứ hai, mà không có bất kỳ ảnh hưởng đáng chú ý nào đến thiết kế của chúng. Một ví dụ là tàu tuần dương hạng nặng Worcester.
7200 tấn rỗng.
Điều này còn hơn cả kỳ lạ. Được chế tạo vào thời điểm chuyển giao thiên niên kỷ, các khinh hạm của Đức thuộc loại Sachsen trước đây (F124) có thủy thủ đoàn lớn hơn, tốc độ cao hơn và mang vũ khí ở quy mô khác.
Hai radar. Đầu tiên là APAR, một chất tương tự về trọng lượng và kích thước của Cassidian TRS-4D, với bốn AFAR.
Thứ hai là decimeter S1850M mạnh mẽ với tính năng quét cơ học (trụ ăng ten quay) với phạm vi phát hiện mục tiêu ~ 1000 km.
Và, ngoài hai hệ thống phòng không tự vệ RAM, họ còn có 32 cụm lắp đặt cho tên lửa phòng không "Standard-2" (trong tương lai, có thể đặt tên lửa phòng không "Standard-3"). Và đây là những khả năng hoàn toàn khác nhau. Đây không phải là Baden-Württemberg, nơi có hệ thống phòng không kết thúc cách con tàu 9 km.
Nếu không, “Sachsen” mang cùng một “Mauser”, “Harpoon” và trực thăng. Và, nhân tiện, nó được trang bị một GAS chống tàu ngầm.
Trò đùa là gì? Khinh hạm thế hệ trước có sự dịch chuyển nhỏ hơn "Baden-Württemberg". Cả ngàn tấn!
Giải thích nghịch lý
Như đã đề cập trong các bài báo trước về sự mất mát không thể giải thích được trên các lon tàu chiến hiện đại, trong quá trình thiết kế 7, 8 và 15 nghìn tấn, bị lãng phí vào khoảng trống, có thể dễ dàng bị “biến mất”.
Và điều này, không có gì đáng chê trách đối với các chuyên gia thiết kế cao cấp. Điều này đang theo xu hướng nhằm tối ưu hóa đội xe cho các chức năng và nhiệm vụ trang trí.
Bạn có thể đặt một cây cầu (đài quan sát) với mọi thông tin liên lạc và nơi làm việc cho hàng chục thủy thủ ở độ cao của một tòa nhà chín tầng. Đây là thời đại của công nghệ kỹ thuật số, điều khiển từ xa và máy ảnh độ nét cao.
Bạn nói rủi ro. Thủy thủ đoàn sẽ không thể điều khiển con tàu trong trường hợp máy quay TV và cảm biến bị hư hỏng bởi xung điện từ mạnh (EMP). Một câu hỏi ngược - liệu các thủy thủ, trong một vụ nổ hạt nhân, các thủy thủ có đứng và chiêm ngưỡng ánh đèn flash sáng từ cây cầu không?
Vô lý. Cây cầu, được biến thành một đài quan sát, để làm đẹp.
Và các khinh hạm mới của Đức - phục vụ trong thời bình.
Do đó các mặt cao và kiến trúc thượng tầng. Nhà chứa máy bay khổng lồ, tường và mái nhà. Có gì bên trong? Có bốn thuyền bơm hơi bên trong. Và các hộp ống dẫn khí của nhà máy điện.
Baden-Württemberg là sự khởi đầu của xu hướng đóng tàu hiện đại.
Đồng thời, không thể loại trừ thời điểm như vậy. Giống như hầu hết các tàu châu Âu, Baden-Würthemerg đi vào hoạt động với cấu trúc quá tải. Nếu cần thiết, vũ khí bổ sung có thể được lắp đặt trên tàu. Lựa chọn rõ ràng nhất là một không gian dành riêng cho các tế bào UVP ở mũi tàu khu trục nhỏ. - 16 bệ phóng kiểu Mark-41.
Tất nhiên, những gì đã nói sẽ không thể che đậy sự khác biệt to lớn về vũ khí trang bị, radar và hệ thống điều khiển hỏa lực giữa "Baden" và "Saxony" "lỗi thời". Tuy nhiên, rõ ràng là tổng lượng dịch chuyển của dự án F125, ở trạng thái hiện tại, ít hơn một chút so với con số 7000 tấn được công bố.
Như một phần kết, bạn có thể thêm vào những điều sau: trữ lượng lớn được ẩn trong thiết kế của những con tàu hiện đại. Khi các điều kiện về kỹ thuật sáng tạo thay đổi, các nhà thiết kế sẽ dễ dàng hiện thực hóa mọi mong muốn của khách hàng. Dễ dàng như họ có thể lãng phí 7.000 tấn vào khoảng không.
