Cho đến nay, hình ảnh chân thực nhất của Zircon vẫn là ảnh chụp phương tiện siêu thanh X-51A Waveraider thử nghiệm.
Đó là bức ảnh chụp chiếc "Waverrider" dưới cánh của tàu sân bay (B-52) được truyền thông trong nước cho là tên lửa siêu thanh mới nhất của Hải quân Nga. Các biên tập viên không hề lúng túng trước nguồn tin bằng tiếng Anh, hoặc thậm chí bởi sự hiện diện của các biểu tượng của Bộ phận Nghiên cứu Không quân, Boeing và DARPA trên bề mặt bên của thân máy bay. Tuy nhiên, như chúng ta đã thấy trong các sự kiện gần đây, bạn có thể chỉ cần đính kèm ảnh chụp màn hình từ trò chơi. Cái chính là giải trí. Vì sự đoàn kết của những người thợ bút và bàn phím, chúng tôi đã phải xóa tên nguồn đã đăng tải sự hiểu lầm này.
Không giống như các siêu anh hùng trong trò chơi máy tính, Waverrider tồn tại ở phía bên này của màn hình. Thiết bị được tạo ra trong khuôn khổ khái niệm "tấn công nhanh toàn cầu" nhằm mục đích giảm thời gian bay của tên lửa hành trình. Đánh giá các tin tức mới nhất của chương trình, tức là im lặng trong 5 năm, "thí nghiệm siêu âm" tiếp theo đã đến Bảo tàng Không quân.
Nhìn chung, dự án X-51A bị đình trệ một cách đáng ngờ.
Có thể đoán lý do của việc đình chỉ nghiên cứu dựa trên những khó khăn đã biết liên quan đến các chuyến bay khí động học ở tốc độ 5M. Đầu tiên trong danh sách là "rào cản nhiệt" không thể tránh khỏi, sẵn sàng thiêu rụi những kẻ liều lĩnh bất chấp tốc độ:
Trong chuyến bay cuối cùng của mình, vào tháng 5 năm 2013, Waverider ở trạng thái siêu âm trong khoảng sáu phút, lập kỷ lục về máy bay siêu thanh với động cơ phản lực (ramjet). Trong thời gian này, mô hình đã có thể phát triển tốc độ tương ứng với Mach số 5, 1, và bay qua Thái Bình Dương với khoảng cách 426 km.
Tại sao tôi nói "người mẫu"? Bởi vì "Waverrider" thậm chí không phải là nguyên mẫu của một loại vũ khí theo nghĩa thông thường của từ này. Về nguyên tắc, cách bố trí của nó loại trừ sự hiện diện của đầu đạn hoặc các hệ thống dẫn đường mà các tên lửa hành trình hiện đại được trang bị. Một mô hình điều khiển bằng sóng vô tuyến có kích thước nhỏ (chiều dài không có máy gia tốc - 4 m) giống như một cái đục. Nhiệm vụ duy nhất của "Waverrider" là giành được 5M và cầm cự ở tốc độ này trong ít nhất vài phút.
Kết luận hiển nhiên từ kết quả kiểm tra là gì? Các công nghệ hiện có rõ ràng là không đủ để biến câu chuyện về "vũ khí siêu thanh" thành hiện thực.
Một dự án nổi tiếng khác, chiếc X-43 nhỏ bé, đã được tăng tốc nhanh chóng lên tới 9 tốc độ âm thanh nhờ phương tiện phóng chất rắn Pegasus nặng 20 tấn. Sau đó, động cơ ramjet của riêng ông đã được khởi động.
Sau khi tách khỏi khối tăng cường, trận đại chiến rực lửa tiếp tục kéo dài thêm 11 giây, và sau đó các mảnh vỡ cháy của Kh-43A rơi xuống đại dương. Chỉ cần hai lần phóng, một kỷ lục tốc độ thế giới đối với một máy bay trong khí quyển, đáng kinh ngạc 9,6 M. Ít nhất một giây cho một giấc mơ!
Kỷ lục vẫn là một kỷ lục. Đánh giá sau 13 năm tạm dừng, chương trình X-43 đã cho thấy những triển vọng rất lớn.
Tăng tốc và nhận được than
Đó là tất cả những gì mà công nghệ hiện đại trong lĩnh vực siêu âm thanh cho phép.
Chúng ta đang nói về các chuyến bay trong tầng bình lưu ở độ cao 20-30 km sử dụng các nguyên tắc khí động học của chuyến bay. Những thứ kia. khi sử dụng các bề mặt chịu lực (cánh) để tạo lực nâng.
Có nhiều phương tiện kỹ thuật phát triển tốc độ siêu thanh trong tầng khí quyển cao hơn, ở độ cao 50 km hoặc hơn. Tất cả chúng đều liên quan đến lĩnh vực tên lửa.
Ở độ cao 80 km, áp suất khí quyển thấp hơn 100.000 lần so với bề mặt trái đất. Điều này, ở một mức độ nhất định, loại bỏ nguy cơ "rào cản nhiệt" khi lái xe trên đường cao tốc. Mặt khác, nó làm cho động cơ phản lực không thể vận hành được chất oxy hóa từ luồng không khí tới. Hơn nữa, ngay cả tốc độ cao như vậy cũng không thể tạo ra lực nâng trong môi trường hiếm.
Trong trường hợp này, chỉ có quỹ đạo đạn đạo. TTRD hoặc động cơ tên lửa hai thành phần.
Tuy nhiên, 80 km là một con số quá mức cần thiết. Dựa trên kết quả thử nghiệm đã biết của máy bay siêu thanh được trang bị động cơ phản lực, độ cao bay tối đa của chúng là trong vùng 30-35 km. Ở độ cao lớn, chuyến bay khí động học ổn định trên thực tế là không thể thực hiện được.
Có các loại máy bay cao tốc tốc độ thấp với sải cánh lớn: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", có khả năng đạt độ cao trên 20 km. Như bạn có thể đoán, tiêu điểm đạt được là nhờ vào cánh lớn không cân xứng. Nhưng vùng cánh không thể phát triển vô thời hạn. Trong khi với độ cao ngày càng tăng, mật độ của khí quyển tiếp tục giảm theo cấp số nhân.
Nhưng bạn có thể tăng tốc độ bay! Nó sẽ dẫn đến điều gì? Ở độ cao 100 km (đường Karman), tốc độ cần thiết để tạo ra lực nâng sẽ vượt qua tốc độ vũ trụ đầu tiên về độ lớn. Điều này làm cho việc sử dụng khí động học trở nên vô nghĩa.
Ở độ cao 30 km, đôi cánh vẫn bám vào lớp không khí loãng. Nhưng có một "rào cản nhiệt" ở phía trước, sẵn sàng đốt cháy một máy bay siêu thanh chỉ trong vài phút.
Nhưng đôi cánh tan chảy trong sức nóng
Và trong biển, mãi mãi trong xanh
Người điên từ trên cao rơi xuống.
Chà, phần giới thiệu, như mọi khi, đã bị trì hoãn. Hãy xem dự án trong nước “Ikar” trông như thế nào trong bối cảnh nước ngoài nỗ lực vượt qua rào cản tốc độ.
Hệ thống tên lửa Interspecies với tên lửa siêu thanh / tên lửa chống hạm tác chiến ZM-22 "Zircon".
Những gì được biết về "Zircon" ngày nay?
1. Được trang bị bộ tăng áp khởi động và động cơ ramjet duy trì.
2. Trong các bài kiểm tra, tôi có thể phát triển tốc độ tương ứng với Mach 8, cao hơn 60% so với tốc độ thiết kế là 5M.
3. Phạm vi bay ước tính thay đổi trong khoảng 400 … 1000 km.
4. Tên lửa được trang bị đầu đạn nặng 400 kg.
5. Khối lượng và kích thước của "Zircon" tương ứng với "Calibre" KR, do đó việc lưu trữ và phóng từ một ô phóng tiêu chuẩn của UKSK được đảm bảo.
Định dạng thông tin giải trí của bài báo ngăn chặn sự xuất hiện của bất kỳ dự đoán và kết luận xa vời nào. Điều duy nhất chúng ta có thể nói ở giai đoạn này là các đặc tính hoạt động đã nêu của Zircon phần lớn trái ngược với các thử nghiệm đã công bố của các máy bay phương Tây có mục đích tương tự.
Trong bối cảnh những thành công của Zircon, người ta chỉ có thể kinh ngạc trước độ cong và tầm thường của các nhà thiết kế Boeing và Cơ quan Dự án Tiên tiến (DARPA).
Khối lượng phóng của X-51A Waverider (1814 kg "trọng lượng khô" + 120 kg nhiên liệu) đang tiến gần đến giới hạn trên của khối lượng thuộc họ KR "Calibre".
Với tất cả những điều này, "Waverider" không có đầu đạn. Và nó có tốc độ bay thấp hơn nhiều.
Máy bay siêu thanh thử nghiệm được phóng từ máy bay ném bom B-52 ở độ cao 13.000 m với tốc độ tàu sân bay 800-900 km / h. Trong những điều kiện như vậy, chúng tại thời điểm tách khỏi vật mang có một dự trữ thế năng và động năng đáng kể. Điều này cho phép giảm yêu cầu công suất (và do đó tiết kiệm trọng lượng) của bộ gia tốc khởi động. *
Không giống như KR trên không của nước ngoài, "Zircon" được tạo ra để trang bị cho các tàu của Hải quân. Điều này có nghĩa là phóng từ bề mặt. Và bay qua các lớp không khí dày đặc (75% khối lượng của khí quyển tập trung trong vòng 10.000 m).
Trong những trường hợp này, "Zircon" nên có một máy gia tốc phóng lớn hơn nhiều.
Nói chung, như tôi đã nói, tôi không có ý định đưa ra bất kỳ kết luận cao siêu nào. Theo ý kiến cá nhân của tôi, các đặc điểm đã nêu của Zircon dưới dạng một tên lửa hành trình 6 tầng bay nhỏ gọn là xa rời thực tế. Các nhà phát triển của Zircon (NPO Mashinostroyenia) cũng không bình luận về sự phát triển của một hệ thống tên lửa chống hạm đầy hứa hẹn và, bất chấp sự quan tâm của quốc tế và sự cường điệu của giới truyền thông, thậm chí vẫn chưa trình bày về cách bố trí của nó.
Ngày nay "Zircon" chỉ bay trong không gian truyền thông, đốt cháy hàng không mẫu hạm và biên đội tàu sân bay của đối phương. Trong khi Khibiny đang đốt cháy các thiết bị điện tử của các khu trục hạm.
Quỷ Firetail
Câu chuyện hôm nay sẽ không hoàn chỉnh nếu không có tên lửa Kh-32. Tóm lại, câu chuyện của chị (dưới góc nhìn của giới truyền thông) như sau.
Năm 1968, những người sáng tạo "ngu ngốc" của hệ thống tên lửa chống hạm Kh-22 đã đặt độ cao bay tối đa của nó là 20-25 km. Các nhà thiết kế "thông minh" hiện đại đã chụp và phóng giống hệt tên lửa ở độ cao 40-45 km. Đúng vậy, vì tại sao lại bay thấp nếu bạn có thể bay cao gấp đôi.
Trần xe được tăng lên gấp đôi, mà không tạo ra bất kỳ thay đổi chính xác nào về hình dáng khí động học của hệ thống tên lửa chống hạm: cùng một thân máy bay, cùng một cánh, không có sự khác biệt bên ngoài.
Để tăng mức độ âm mưu - áp suất không khí ở độ cao 42 km thấp hơn 17 lần so với ở độ cao 22 km.
Theo định lý Zhukovsky, độ lớn của lực nâng tỷ lệ thuận với a) khối lượng riêng của môi trường, b) tốc độ của dòng không khí và c) sự lưu thông của dòng không khí. Vì vậy, hãy chú ý, tập trung: tốc độ chỉ tăng 1,5 lần, các thông số của cánh không đổi, không khí trở nên hiếm hơn 17 lần. Nhưng lực nâng vẫn ở mức cũ!
Không, bạn ơi, không đùa đâu. Tên lửa Kh-32 tồn tại. Một tàu sân bay thậm chí đã được phân bổ cho nó - tàu sân bay tên lửa siêu thanh Tu-22M3M (số hiệu 4898649, bảng 9804), có thiết bị trên tàu được điều chỉnh cho tên lửa hiện đại hóa.
Giải pháp cho vấn đề này nằm ở chỗ lý lịch thực của chuyến bay X-32 khác hẳn với câu chuyện cổ tích thường được chấp nhận (hoặc khoa học viễn tưởng - tùy thích). Bằng cách giảm khối lượng của đầu đạn và tăng dự trữ nhiên liệu, cũng như thực hiện các thay đổi đối với động cơ tên lửa (đã phân loại chi tiết), có thể tăng độ cao bay tối đa dọc theo đường đạn đạo từ 22 lên 40 km.
Đường bay này không hấp dẫn lắm khi vượt qua hệ thống phòng không / phòng thủ tên lửa của các đội hình tàu. Tên lửa chỉ đạt độ cao tối đa trong một khoảnh khắc, sau đó là sự giảm xuống không thể tránh khỏi dọc theo đường cong gần như tên lửa đạn đạo. Những thứ kia. Hầu hết thời gian bay, Kh-32, giống như người tiền nhiệm của nó, nằm trong vùng ảnh hưởng của hệ thống phòng không trên tàu.
Tuy nhiên, mấy ai quan tâm đến những chi tiết nhàm chán này!
Hãy cùng đánh giá rõ hơn kết quả Zircon va vào sàn đáp của tàu sân bay lớp Gerald Ford mới nhất:
