Lịch sử của chiếc phà chiến đấu, được sử dụng để vận chuyển quân đội và các khẩu đội phòng không nổi, và đôi khi là tàu hỗ trợ pháo binh, bắt đầu vào mùa hè năm 1940. Sự phát triển của chiếc phà có liên quan trực tiếp đến kế hoạch của Đức đổ bộ lên Quần đảo Anh trong khuôn khổ Chiến dịch Sư tử biển.
Quy trình xây dựng phà Siebel
Mục đích chính của con tàu mới là chuyển quân và hàng hóa khi đi qua eo biển Manche. Chiến dịch được lên kế hoạch quy mô lớn, quân Đức sẽ cần một số lượng lớn phương tiện đổ bộ để thực hiện, điều mà Wehrmacht hoàn toàn không có. Đồng thời, cần phát triển và đóng mới tàu trong thời gian ngắn, cho đến khi thời tiết xấu đi và mùa bão bắt đầu.
Một trong những lựa chọn được đề xuất cho các phương tiện đổ bộ là phà Siebel, lấy tên từ tên của người tạo ra chúng - Trung tá Không quân Đức Friedrich Wilhelm Siebel. Anh ấy là một phi công, nhà thiết kế và doanh nhân. Ông đã có bằng kỹ sư ngay cả trước Chiến tranh thế giới thứ hai.
Việc giáo dục có ích cho Siebel, khi đại diện của các đơn vị đặc công của Wehrmacht tiếp cận anh ta, những người đang phải đối mặt với nhiệm vụ chuẩn bị phương tiện đổ bộ để vượt qua eo biển Manche. Khi đó, trung tá đang ở Amiens tại nhà máy máy bay địa phương và đang tham gia khôi phục sản xuất tại xí nghiệp. Lời kêu gọi của các đặc công, những người không đặc biệt hy vọng vào sự giúp đỡ của hạm đội, khiến viên sĩ quan thích thú. Và anh ấy thực sự ở cùng một nơi đã đề xuất một phương án với sự kết hợp của hai phần phao.
Dự án càng đơn giản càng tốt. Hai đoạn phao song song được nối với nhau bằng những thanh thép ngang. Cấu trúc được điều khiển bởi một động cơ máy bay được lắp đặt giữa các cầu phao trên một cột tháp đặc biệt. Phiên bản đầu tiên, được đánh lên, đã được thử nghiệm trên một hồ nước gần Berlin. Con phà đạt tốc độ không quá 4 hải lý / h (7 km / h) và không gây ấn tượng với giới quân sự. Ngoài ra, nó không có boong, nó chỉ có thể chở bộ binh và hàng nhẹ.
Tuy nhiên, như bạn đã biết, cảm giác thèm ăn đi kèm với việc ăn uống.
Vị sĩ quan mới được đúc kết của Luftwaffe, người đã làm việc trong ngành hàng không một thời gian dài trước chiến tranh, không thể bị lôi ra khỏi tai khỏi dự án mới. Phà tiếp tục phát triển với việc Siebel không ngừng tăng quy mô của họ.
Chiều dài của chuyến phà tiếp theo được tăng gấp đôi, bắt đầu cập hai cầu phao song song. Tổng cộng, nó đã bao gồm bốn cầu phao, bên trên nó đã được quyết định làm một boong thép. Điều này đồng thời làm tăng sức mạnh của cấu trúc và giúp nó có thể vận chuyển vũ khí hạng nặng hoặc phương tiện bằng phà.
Việc dừng nguồn đã được thực hiện kết hợp. Ngoài động cơ máy bay có cánh quạt kéo dung tích 450 lít. với., được sử dụng hai động cơ ô tô với các cánh quạt. Theo kế hoạch, động cơ máy bay sẽ là động cơ chính của phà, và các cánh quạt sẽ được sử dụng chủ yếu để điều động.
Phiên bản mở rộng của phà đã được thử nghiệm thành công và nhận được ký hiệu L. F.40 - "phà hạng nhẹ năm 1940". Chiếc phà nặng 8 tấn không chở hàng đã đạt tốc độ 15 km / h trong các cuộc thử nghiệm.
Quân đội thích mô hình. Và họ đã đặt hàng 400 chiếc, trong đó có 150 chiếc đã sẵn sàng. Việc sản xuất thêm đã bị hủy bỏ do sự xuất hiện của các sửa đổi mới.
Vào ngày 31 tháng 8 năm 1940, một chiếc phà mới đã được thử nghiệm thành công trên sông Ems. Lần này là phiên bản nặng. Khả năng chuyên chở và kích thước đã tăng lên đáng kể. Số lượng cầu phao trong cấu trúc lại tăng gấp đôi. Phà hạng nặng Siebel nhận được ký hiệu S. F. 40 (schwere fahre).
Ban đầu, mỗi chiếc phao của phà catamaran được ghép từ bốn phần phao riêng biệt thành một cấu trúc duy nhất. Theo thời gian, việc sử dụng cầu phao đã hoàn toàn bị bỏ rơi. Kết quả là phao trở nên rộng hơn một phần ba và đã bao gồm 9 phần riêng biệt, được gắn tuần tự với nhau.
Việc thử nghiệm mô hình này trên sông Ems đã chứng minh sự thành công của dự án.
Phà catamaran thể hiện khả năng đi biển tốt và khả năng cơ động tuyệt vời. Các lượt quay được thực hiện bằng cách giảm số vòng quay của các cánh quạt của phao bên trái hoặc bên phải. Hơn nữa, phà Siebel có thể rẽ ở gần một chỗ. Đồng thời, tốc độ vẫn duy trì ở mức 8 hải lý / giờ.
Vào tháng 9 năm 1940, 27 chiếc phà hạng nặng đầu tiên đã được đóng. Tất cả họ sau đó đã đến Bắc Phi.
Tính năng kỹ thuật của phà hạng nặng Siebel
Phiên bản đầu tiên của chiếc phà hạng nặng, được đặt tên là S. F.40, có chiều dài tối đa là 21,75 mét. Chiều rộng của phà dọc theo boong là 14,2 mét. Mớn nước tối đa so với phiên bản L. F.40 đã tăng gấp đôi và đạt 1,2 mét.
Trọng lượng của phà không chở hàng khoảng 130 tấn. Khả năng chuyên chở của phà hạng nặng Siebel phiên bản này đạt 60 tấn (tương đương 120 binh sĩ với đầy đủ vũ khí trang bị).
Đoàn vận chuyển gồm 11-14 người.
Nhà máy điện đã được kết hợp. Và nó bao gồm 4 động cơ ô tô, được lắp thành từng cặp ở phao bên trái và bên phải.
Mỗi cặp động cơ chạy trên một cánh quạt riêng có đường kính 60 cm, thường người ta sử dụng hai loại động cơ xe hơi: phiên bản được cấp phép sử dụng V-8 của Ford với công suất 78 mã lực. với. hoặc "Opel Blitz" với dung tích 68 lít. với.
Nhà máy điện trên phiên bản S. F.40 dựa trên ba động cơ máy bay BMW-VI bị biến dạng với các cánh quạt đẩy (tổng cộng 660 mã lực).
Việc sử dụng động cơ máy bay trên phà nhanh chóng bị bỏ rơi.
Đầu tiên, họ gây ồn ào đến mức không thể nói chuyện khi ở trên boong.
Thứ hai, ba động cơ máy bay đã tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu. Phi hành đoàn chỉ thích khởi chạy chúng trong những trường hợp đặc biệt.
Vào năm 1941, chiếc phà đã được thử nghiệm với một động cơ bên ngoài bổ sung, nhưng không có động cơ máy bay. Tốc độ chỉ giảm một vài hải lý / giờ, trong khi việc loại bỏ động cơ máy bay khỏi phà đã tăng không gian boong có thể sử dụng và khả năng chuyên chở, tăng lên 70 tấn (hoặc 250 binh sĩ có vũ khí). Phiên bản nhận được ký hiệu S. F.41.
Đồng thời, chính xác như phà Siebel, phiên bản chỉ được trang bị cánh quạt được biết đến nhiều hơn.
Những chiếc phà này đã tăng thêm một chút về kích thước. Chiều dài của phao lên tới 24–26 mét. Chiều rộng vẫn giữ nguyên. Lượng choán nước rỗng tăng lên 130 tấn. Và tải trọng nâng tối đa lên đến 100 tấn.
Là một nhà máy điện, hai động cơ máy bay giảm tốc của BMW đã được sử dụng. Để duy trì tuổi thọ động cơ và tiết kiệm nhiên liệu, công suất của chúng đã được giảm xuống 240 lít. với. Mỗi chiếc đều nằm hoàn toàn trong phần thân của chiếc phao và hoạt động trên cánh quạt của riêng nó. Tốc độ của những chiếc phà catamaran như vậy là 6-7 hải lý / giờ. Và phạm vi bay đạt 116 dặm. Đồng thời, vào năm 1944, con số này đã được nâng lên 285 dặm.
Kể từ năm 1943, việc sản xuất các phà Siebel lớn hơn (Siebelfahre) bắt đầu.
Sự khác biệt chính so với những người tiền nhiệm của nó là sự xuất hiện của một chiếc mũi thuôn dài trên mô hình. Quyết định này giúp tăng tốc độ của phà lên 11 hải lý / giờ (20, 4 km / h), mặc dù nó làm xấu đi khả năng sản xuất của thiết kế và tính dễ sản xuất.
Các mô hình năm 1943 là lớn nhất trong tất cả các loại phà. Chiều dài của chúng lên tới 32 mét. Lượng choán nước rỗng tăng lên 143 tấn. Khả năng chuyên chở - lên đến 169 tấn. Đồng thời, mớn nước tối đa của tàu cũng tăng lên - lên đến 1,75 mét.
Phà phòng không hạng nặng và hạng nhẹ
Rất nhanh chóng, quân Đức quyết định sử dụng tàu đổ bộ vừa làm khẩu đội phòng không nổi vừa làm tàu hỗ trợ pháo binh.
Kể từ khi các chuyến phà của Siebel đi qua Không quân Đức, pháo phòng không đã được lắp đặt ồ ạt trên đó. Ban đầu, những chuyến phà năm 1940 chỉ có một khẩu súng máy phòng không. Nhưng trên bản sửa đổi năm 1941, vốn được sử dụng để vận chuyển đến Bắc Phi, một súng phòng không 37 mm và hai súng máy phòng không 20 mm đã xuất hiện.
Bước tiếp theo là sự xuất hiện của các phà phòng không hạng nhẹ và hạng nặng.
Trong phiên bản phà phòng không hạng nặng (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), có tới 3-4 khẩu pháo phòng không nổi tiếng 88 ly được lắp đặt trên catamaran, có thể được bổ sung thêm vũ khí hỏa lực phụ trợ. Ví dụ, hai khẩu pháo phòng không 20 ly.
Trên những chuyến phà như vậy, chỉ có nhà bánh xe được đặt trước. Lớp giáp của các bức tường của nó là 10 mm. Các tấm chắn của bình 88 mm có cùng độ dày của giáp, phần còn lại của thân tàu là thép kết cấu thông thường. Thủy thủ đoàn của những chuyến phà như vậy lên tới 47 người.
Trong phiên bản của phà phòng không hạng nhẹ (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), vũ khí trang bị được thể hiện bằng pháo cỡ nhỏ. Kể từ năm 1942, các loại vũ khí sau đây đã được sử dụng ồ ạt: 4 khẩu "súng trường" (súng trường tấn công quad 20 mm C / 38 - phiên bản hải quân của Flakvierling 38), được đặt trên phần mũi và đuôi phà. Cũng như một pháo tự động 37 mm Flak-Lafette C / 36 (phiên bản hải quân của FlaK 36) trên cấu trúc thượng tầng trung tâm. Thủy thủ đoàn của một chiếc phà như vậy lên tới 42 người.
Đồng thời, thành phần và số lượng vũ khí thay đổi thường xuyên.
Từ những bức ảnh chụp chúng tôi và các mẩu tin tức, chúng tôi có thể nói về một loạt các tổ hợp pháo phòng không cỡ nhỏ và súng phòng không 88 mm.
Đồng thời, ngay cả trong phiên bản của phà phòng không hạng nhẹ, thành phần vũ khí phòng không của phà Siebel cũng tương ứng với các tàu khu trục của những năm đó.
Đánh giá dự án
Phà chiến đấu đa năng của Siebel hóa ra có phần đắt hơn dự kiến ban đầu. Và thiết kế của chúng đã trở nên phức tạp hơn theo thời gian.
Nhưng, bất chấp điều này, họ đã đóng vai trò của mình trong cuộc chiến, đã tự khẳng định mình như một phương tiện chiến đấu phổ biến. Chúng được sử dụng để vận chuyển quân đội và hàng hóa, làm phà phòng không và hỗ trợ pháo binh, và thậm chí trong phiên bản của những người phá mìn.
Sản xuất phà đã được thực hiện trên thực tế trong toàn bộ cuộc chiến. Khả năng sản xuất của thiết kế giúp cho việc lắp ráp phà Siebel có thể được thực hiện ngay cả ở các doanh nghiệp nhỏ. Kể cả trên lãnh thổ của các quốc gia bị phát xít Đức chiếm đóng.
Tổng cộng ít nhất 150 phà hạng nhẹ L. F.40 đã được xây dựng, thay thế bằng phà hạng nặng Siebel S. F.40 / 41/43.
Từ tháng 9 năm 1940 đến năm 1945, ít nhất 393 chiếc phà hạng nặng của Siebel đã được xây dựng. Ít nhất một loạt các tàu đổ bộ kiểu Siebel (theo cách đánh số thứ tự) đã kết thúc trên chuyến phà SF-393.
Các chuyến phà của Siebel, được thiết kế để chuyển quân qua eo biển Manche, cuối cùng đã được ghi nhận tại tất cả các rạp hoạt động ở châu Âu.
Chúng được sử dụng ở Địa Trung Hải và Biển Đen, và chiến đấu ở Baltic.
Khả năng tháo rời và vận chuyển phà dưới dạng các đoạn riêng biệt bằng đường sắt đã làm cho nó có thể sử dụng "Siebel" trên các hồ. Đặc biệt, họ đã cố gắng chiến đấu trên Ladoga và Hồ Peipsi.
Đồng thời, nhược điểm chính của các con phà trong suốt thời kỳ chiến tranh không phải là tính năng kỹ thuật hay lỗi thiết kế của chúng, mà là sự liên kết giữa các bộ phận. Chiếc phà do kỹ sư Luftwaffe tạo ra được sản xuất cho Không quân Đức và thuộc bộ phận Goering với tất cả những hậu quả sau đó.
Các thủy thủ đoàn của những chuyến phà như vậy đã không được đào tạo về hàng hải và điều hướng thích hợp, điều này được thể hiện rõ ràng nhất trên Ladoga vào mùa hè thu năm 1942. Chiến dịch Brazil thực hiện tại đây vào tháng 10 năm 1942 đã kết thúc trong thất bại hoàn toàn. Một phi đội 38 cờ hiệu đi đến đảo Sukho, trong đó có 11 phà chở pháo Siebel (7 hạng nặng và 4 hạng nhẹ), ba chiếc phà vận tải, sở chỉ huy và bệnh viện, đã kết thúc không thành công. Đồng thời, quân Đức bị thiệt hại đáng kể về người và trang bị.
Hầu hết các chuyến phà của Siebel vẫn được sử dụng cho mục đích đã định.
Kể từ năm 1943, chúng đã được sử dụng tích cực để vận chuyển quân đội và hàng hóa. Nhưng không còn để đổ bộ lực lượng tấn công, mà là để di tản quân Đức, vốn đang rút lui trên tất cả các mặt trận dưới đòn tấn công của quân đội Đồng minh.
Đồng thời, một số phà bị bắt ở Liên Xô đã được sửa chữa và sử dụng trong các chiến dịch chống lại quân Đức.
Các biến thể ghê gớm nhất, được trang bị pháo phòng không 88 mm nổi tiếng, được sử dụng làm hệ thống phòng không nổi, cũng như trong vai trò hộ tống hoặc tàu tấn công.
Nhưng trong vai trò của người thứ hai, chúng ít được sử dụng hơn nhiều, không giống như các đồng nghiệp hải quân của họ - bật lửa kiểu MNL, loại mà Liên Xô, và sau đó đã có trong phân loại của Nga, được biết đến nhiều hơn với tên gọi sà lan đổ bộ tốc độ cao.
