Máy bay trinh sát tàu Be-4 đã trở thành một bước tiến quan trọng của ngành thủy phi cơ trong nước. Vào thời điểm được tạo ra, chiếc thuyền bay này không hề kém cạnh, và về một số thông số, thậm chí còn vượt qua những chiếc máy bay tốt nhất của nước ngoài có mục đích tương tự. Thành công của thiết kế loại máy bay này được khẳng định bởi Be-4 là loại thủy phi cơ duy nhất của Liên Xô được sản xuất hàng loạt trong chiến tranh. Tuy nhiên, được tạo ra để phục vụ trên các tàu của Hạm đội Đại dương, mà họ không quản lý để đóng trước khi bắt đầu chiến tranh, Be-4 trên thực tế đã “không hoạt động”. Và các trận hải chiến trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trở thành đỉnh cao trong sự phát triển của máy bay trinh sát phóng, đồng thời trở thành trận chung kết của họ. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Vào cuối năm 1938, một chương trình đầy tham vọng về xây dựng một hạm đội biển và viễn dương lớn bắt đầu có động lực. Trong kế hoạch 5 năm lần thứ ba (1938-1940), Liên Xô được cho là bắt đầu đóng các tàu lớn nhất - thiết giáp hạm và tuần dương hạm hạng nặng. Nó được lên kế hoạch đóng 15 thiết giáp hạm, 43 tàu tuần dương hạng nặng và hạng nhẹ và 2 tàu sân bay. Và toàn bộ chi nhánh này đáng lẽ phải cần đến các loại máy bay dựa trên tàu với nhiều loại khác nhau - từ máy bay trinh sát đến máy bay ném bom. Có điều gì đó khiến họ phải nín thở đối với các nhà thiết kế-phi công. Năm 1938, các thiết giáp hạm Sovetsky Soyuz và Sovetskaya Ukraina được đưa vào biên chế, việc phát triển các tàu tuần dương hạng nặng trang bị pháo 305 ly đang diễn ra sôi nổi, vào mùa thu năm 1939, họ bắt đầu đóng hai tàu dẫn đầu loại này - Kronstadt và Sevastopol. Ngoài ra, các máy bay trinh sát cũng được dựa trên các tàu tuần dương hạng nhẹ lớp Kirov đang được chế tạo và các tàu khu trục bọc thép đang được phát triển.
Tất cả những chiếc máy bay khổng lồ này được cho là có 2-4 máy bay để trinh sát và điều chỉnh bắn, những máy bay này sẽ được phóng từ máy phóng. Máy bay trinh sát tàu hai tầng cánh KOR-1, do phòng thiết kế của Beriev phát triển và đang được chế tạo tại nhà máy máy bay Taganrog số 31, đã được lãnh đạo Hải quân công nhận là không đạt yêu cầu vào thời điểm này, vì vậy nó yêu cầu một máy mới, được chỉ định như KOR-2.
Việc sử dụng máy bay dựa trên tàu đã được thực hiện trong Hải quân Nga kể từ khi ngành hàng không ra đời. Quay trở lại Chiến tranh thế giới thứ nhất, các thí nghiệm thành công đã được thực hiện trong việc sử dụng máy bay từ các môn thể thao thủy lực, được gọi là máy bay. Năm 1930, các máy phóng và máy bay đầu tiên được phóng từ chúng xuất hiện trên Biển Đen. Máy phóng K-3 và máy bay trinh sát HD-55 (KR-1), do nhà thiết kế người Đức Heinkel phát triển, được sử dụng trên thiết giáp hạm Công xã Paris và tuần dương hạm Krasny Kavkaz. Đơn vị máy phóng trên các con tàu nhận ký hiệu "Warhead-6" (BCH-6). Năm 1934, sự phát triển của máy bay trinh sát tàu nội địa bắt đầu. Hai năm sau, chiếc máy bay nội địa đầu tiên cho mục đích này, KOR-1, được tạo ra.
Giờ đây, trước hoàng hôn của năm 1938, một cỗ máy mới đã được yêu cầu với hiệu suất bay cao hơn đáng kể và không có những sai sót trong thiết kế của người tiền nhiệm của nó. Một nhà chứa máy bay nhỏ được thiết kế để lưu trữ tàu trinh sát trên tàu chiến và tàu tuần dương, điều này áp đặt các hạn chế về kích thước của phương tiện mới. KOR-2 được cho là có chiều dài không quá 9,5 m, sải cánh không quá 10,4 m, trọng lượng bay trong khoảng 2500 kg. Chiếc máy bay này được lên kế hoạch sử dụng trong vai trò máy bay trinh sát và máy bay ném bom hạng nhẹ, do đó nó được yêu cầu trang bị vũ khí và thiết bị cần thiết. Nếu cần thiết, KOR-2 được cho là được sử dụng như một máy bay cứu hộ, chiếc xe cần có khả năng đi biển tốt. Do những yêu cầu mâu thuẫn như vậy mà người ta đã đề xuất phát triển một chiếc máy bay.
Người đầu tiên bắt đầu phát triển là nhà thiết kế Igor Chetvirikov, sau đó ông đứng đầu bộ phận chế tạo máy bay thử nghiệm hải quân (OMOS) của nhà máy máy bay số 45 ở Sevastopol. Trong hai phương án ông đề xuất - thuyền và phao - tại cuộc họp của Ủy ban Khoa học vào ngày 21 tháng 12 năm 1936, ưu tiên lựa chọn là thuyền bay. Dự án là một máy bay cánh cao có thanh giằng được trang bị động cơ làm mát bằng nước dòng M-103 hoặc M-105. Theo tính toán, phiên bản KOR-2 này được cho là có tốc độ tối đa lên tới 425 km / h.
Vài tuần sau, dự án về phòng thí nghiệm của Nhà máy Hàng không số 23 Leningrad đã được đệ trình để xem xét. Tác giả của nó là nhà thiết kế Vasily Nikitin, được biết đến với một số máy bay thể thao thành công. Chiếc xe của ông được chế tạo theo sơ đồ của một chiếc thủy phi cơ một phao trang bị động cơ máy bay M-62, và nói chung là sự phát triển của máy bay NV-4. Nhà thiết kế máy bay Vadim Shavrov, cũng là một fan cuồng của thủy phi cơ, cũng đã phát triển phiên bản của riêng mình. Trong phiên bản của Shavrov, động cơ M-105 nằm trên thân máy bay (thuyền), trục thuôn dài thông qua một bánh răng côn nối với chân vịt gắn trên cột tháp. Một sơ đồ như vậy có một số ưu điểm, mặc dù nó ngụ ý những khó khăn nhất định trong việc tinh chỉnh nhóm chân vịt.
Bất chấp chủ trương của tác giả đã nói ở trên, số phận của dự án chế tạo máy bay chở tàu mới bất ngờ được quyết định vào đầu năm 1939. Theo lệnh chung của Ủy ban nhân dân ngành hàng không và Hải quân ngày 27 tháng 2 năm 1939, nhiệm vụ phát triển KOR-2 được chuyển giao cho nhóm thiết kế của Georgy Beriev. Quyết định này chủ yếu là do phòng thiết kế của Beriev vào thời điểm đó đã có kinh nghiệm thực tế đáng kể trong việc tạo ra những chiếc máy như vậy. Nó tiếp tục tinh chỉnh KOR-1 và khá quen thuộc với máy phóng. Vào đầu mùa xuân, một nhiệm vụ kỹ thuật đã được gửi đến Taganrog, điều này nhanh chóng trở thành đối tượng của các cuộc tranh cãi nảy lửa giữa các đại diện của Hải quân và các nhà thiết kế. Beriev đã đề xuất với Hải quân một dự án về một chiếc thuyền bay (cũng có một phiên bản phao, nhưng nó nhanh chóng bị từ chối) với sải cánh 12 mét và dài 11 mét. Trong trường hợp giảm kích thước, Beriev không đảm bảo khả năng đi biển đạt yêu cầu. Các thủy thủ, bị hạn chế bởi việc thiếu không gian trống trên tàu, đã yêu cầu một chiếc xe nhỏ gọn hơn. Tuy nhiên, Beriev đã cố gắng bảo vệ phiên bản của mình, điều này sau đó đã có ảnh hưởng rất tốt đến chất lượng của máy bay.
Sự phê duyệt cuối cùng của dự án trinh sát tàu diễn ra vào ngày 9 tháng 6 năm 1939, nhưng nhiều móc nối khác nhau đã được tìm thấy, và do đó, hình thức cuối cùng của điều khoản tham chiếu đã được chuyển cho Taganrog vào ngày 31 tháng 7 năm 1939. Thiết kế sơ bộ được hoàn thành vào ngày 7/8. Ở dạng cuối cùng này, KOR-2 (còn được gọi là MS-9) là một chiếc thuyền cánh cao, có thanh giằng với động cơ máy bay M-63 làm mát bằng không khí. Vào mùa thu năm 1940, bản sao đầu tiên của KOR-2 được hoàn thành và gửi đi thử nghiệm. Vào ngày 8 tháng 10, chiếc máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Trong vài tháng nữa, máy đã được tinh chỉnh và chuẩn bị cho các bài kiểm tra cấp nhà nước đã được thực hiện. Lần kiểm tra cuối cùng về phẩm chất của trinh sát trên tàu mới này được thực hiện tại Sevastopol, bởi LII của Lực lượng Không quân Hải quân trong thời gian từ ngày 2 tháng 2 đến ngày 18 tháng 2 năm 1941. Trong thời gian thử nghiệm, một chiếc máy bay thứ hai đã được sản xuất, cũng tham gia vào chúng.
Đánh giá chung về KOR-2 là tích cực. Nó đã được công nhận rằng máy bay nguyên mẫu đáp ứng các yêu cầu của Cục Hàng không Hải quân, đã vượt qua các bài kiểm tra và được khuyến nghị đưa vào sử dụng. Về kỹ thuật lái, cỗ máy mới được công nhận là đơn giản và có thể dễ dàng làm chủ được các phi công đã từng bay trên MBR-2. Ngoài vai trò trinh sát tàu, KOR-2 còn được lên kế hoạch sử dụng làm máy bay bảo vệ các vùng nước, theo đó nó được đề xuất để tăng sức chứa của các thùng chứa khí và theo đó là phạm vi bay. Để sử dụng hiệu quả hơn như một máy bay ném bom bổ nhào, người ta đã đề xuất tăng tổng tải trọng bom từ 200 kg lên 400 kg.
Tuy nhiên, không có nhận xét nghiêm túc nào được tìm thấy trong các cuộc thử nghiệm, tuy nhiên, những người thử nghiệm, Đại úy Reidel và Yakovlev, đã rất hoảng hốt trước thực tế là KOR-2 có đường trượt dốc, điều mà họ coi là một nhược điểm. Không phải không có lý do, các phi công cho rằng khi bay trong điều kiện thời tiết tĩnh lặng, và đặc biệt là trong bóng tối, việc hạ cánh trên KOR-2 sẽ rất khó khăn. Trong vùng nước tĩnh lặng, các "tấm gương" được hình thành, khi phi công rất khó xác định độ cao bay thực trong trường hợp không có các điểm mốc. Hiện tượng này được các phi công lái thủy phi cơ biết đến nhiều, nó đã gây ra nhiều tai nạn và thảm họa. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo của KOR-2 được cho là đã được thực hiện từ máy phóng, việc sản xuất nó đang được hoàn thành vào thời điểm này tại nhà máy Leningrad Kirov. Việc hoàn thiện trinh sát con tàu và chuẩn bị sản xuất hàng loạt đã được chuyển đến nhà máy số 288, nằm ở phía bắc khu vực Matxcova.
Thực tế là loạt phim được cho là ở một địa điểm mới có liên quan đến một sự xáo trộn khác của ngành hàng không Liên Xô. Vào cuối năm 1939, người ta đã quyết định chuyển ngành công nghiệp máy bay hải quân đến gần Mátxcơva, vì điều này tại thị trấn Savelovo trên sông Volga, một nhà máy sản xuất máy bay số 30 đã được tổ chức. Vào ngày 4 tháng 3 năm 1940, một quyết định khác của chính phủ theo sau là thành lập một xí nghiệp mới trên cơ sở nhà máy Savelovsky - nhà máy số 288. Vào tháng 2 năm 1941, phòng thiết kế của Beriev được chuyển đến đó, và một chiếc máy bay KOR-2 dự bị đã được chuyển giao để triển khai sản xuất hàng loạt. Đối với nhà máy máy bay Taganrog số 31, doanh nghiệp này được định hướng lại để sản xuất máy bay BB-1 do P. O. Sukhoi - sau này những cỗ máy này được gọi là Su-2.
Ban đầu, người ta dự định chế tạo 20 bản sao của KOR-2 tại địa điểm mới. Trong quá trình làm việc này, tên mới của máy bay Be-4 bắt đầu được sử dụng. Dưới sự chỉ định này, chiếc xe đã trải qua nhiều tài liệu chính thức. Tuy nhiên, các thủy thủ, theo thói quen, tiếp tục sử dụng tên cũ.
Chiếc xe sản xuất đầu tiên được hoàn thành vào ngày 11 tháng 8 năm 1941. Thiết bị nối tiếp khác với thiết bị thử nghiệm bởi động cơ M-62 được lắp đặt. Mặc dù kém mạnh hơn M-63, động cơ này có tuổi thọ hoạt động bền bỉ hơn và do đó, độ tin cậy cao hơn. Máy bay được trang bị cơ chế nhả khẩn cấp bằng đèn pin và phần tựa lưng bọc thép của phi công mượn từ thuyền bay GST. Chiến tranh đang diễn ra, nhà máy đang vội vàng bàn giao phương tiện chiến đấu cho quân đội và bằng mọi cách có thể buộc phải thử nghiệm. Vào ngày 9 tháng 9, trong chuyến bay thứ sáu, một tai nạn đã xảy ra. Máy bay được lái vào ngày hôm đó bởi Thiếu tá Kotikov, ngoài ông ta trên máy bay còn có kỹ sư OKB Morozov và kỹ thuật viên cấp 1 Sukachev. Trong quá trình tiếp cận hạ cánh, đường trượt dốc của KOR-2 bị ảnh hưởng. Trong điều kiện lặng gió và nước đọng, viên phi công đã rơi xuống dưới sự đánh lừa của "chiếc gương" và chiếc thuyền bay lao xuống nước với tốc độ cao. Họ đã cố gắng cứu được hai thành viên phi hành đoàn, kỹ thuật viên quân sự Sukachev chết cùng với chiếc xe. Vào ngày 20 tháng 9, chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay sản xuất thứ hai đã diễn ra.
Song song với công việc trên máy bay, họ cũng tham gia vào việc chế tạo máy phóng. Vấn đề với họ đã được giải quyết như sau. Cùng với nhiệm vụ tạo ra các hệ thống phóng như vậy tại các nhà máy trong nước, các máy phóng loại K-12 được mua từ Ernst Heinkel. Vào mùa xuân năm 1939, chiếc K-12 đầu tiên được mua đã được thử nghiệm với máy bay KOR-1. Một thời gian sau, các cuộc thử nghiệm máy phóng ZK-1, được thực hiện theo dự án của nhà thiết kế Bukhvostov, bắt đầu tại Nhà máy Thiết bị Nâng và Vận tải Leningrad. Một năm sau, máy phóng của nhà máy Nikolaev, được chỉ định là N-1, được chế tạo và thử nghiệm. Tất cả các cơ chế này ban đầu đều hướng tới máy bay trinh sát KOR-1. Đối với KOR-2, có trọng lượng cất cánh lớn, cần phải cải tiến. Một máy phóng khác của Leningrad là ZK-2B (nó nhẹ hơn và ngắn hơn một chút so với ZK-1) được điều chỉnh đặc biệt cho KOR-2. Họ lắp đặt một xe đẩy tăng tốc với giá đỡ rơi, tăng đường kính của dây khởi động và dây phanh từ 33 lên 36 mm. Áp suất trong xi lanh làm việc được tăng lên, cho phép đưa gia tốc bắt đầu lên 4, 6g. Sau hai chục lần ném một quả trống nặng ba tấn, các thí nghiệm tiếp tục với máy bay. Vụ thử KOR-2 từ máy phóng ZK-2B gắn trên sà lan được thực hiện tại khu vực Oranienbaum, từ ngày 23 tháng 7 đến ngày 6 tháng 8 năm 1941. Chiến tranh đang diễn ra, máy bay Đức rình mò xung quanh, và do đó công việc này có thể được coi là tương đồng với chiến đấu. Tổng cộng có 12 lần khởi động đã được hoàn thành. Với trọng lượng bay 2440 kg và cánh tà lệch 30 °, KOR-2 thường bay lên không trung dù ở tốc độ giảm - khoảng 115 km / h.
Ngay sau đó cuộc gặp đầu tiên với quân Đức đã diễn ra. Nhà máy số 288 đã được sơ tán, thiết bị và KOR-2 chưa hoàn thành đã được gửi đến phía đông. Trên đường đi, đoàn tàu bị máy bay phát xít tấn công. Không có nhiều thiệt hại được thực hiện, nhưng một số lỗ đạn trên những chiếc xe vẫn chưa hoàn thành vẫn được giữ lại như một vật kỷ niệm. Ban đầu, nhà máy được gửi đến vùng Gorky, nhưng không có nơi sản xuất ở đó, và các đoàn tàu tiếp tục di chuyển về phía đông. Điểm dừng tiếp theo là Omsk, tại đây, trên cơ sở nhà máy máy bay số 166, công việc cải tiến KOR-2 được tiếp tục. Trong thời kỳ này, Cục Thiết kế đã phát triển một cải tiến trên đất liền của máy bay trinh sát trên tàu. Một số phương tiện đang được chế tạo nhận được vũ khí tấn công tăng cường. Thay vì một khẩu ShKAS, họ lắp hai súng máy Berezin (BK) cỡ nòng lớn. Mặc dù đã có kế hoạch lắp ráp 5 chiếc từ lực lượng dự trữ hiện có, nhưng có tổng cộng 9 chiếc KOR-2 đã được chế tạo ở Omsk. Chúng tôi đã thử nghiệm những chiếc xe làm sẵn trên Irtysh.
Vào tháng 5 năm 1943, phòng thiết kế của Georgy Beriev chuyển đến thành phố Krasnoyarsk, để đặt cơ sở của nhà máy máy bay số 477. Beriev, theo lệnh của Ủy viên Nhân dân Công nghiệp Hàng không Shakhurin, từ ngày 3 tháng 5 năm 1943, được bổ nhiệm làm thiết kế trưởng của nhà máy máy bay số 477. Bản thân doanh nghiệp này là một doanh nghiệp nhỏ, gần đây là các cửa hàng sửa chữa hàng không của Glavsevmorput. Nhà máy nằm cạnh sông Yenisei, trên bờ kênh Abakan. Phần đất được ngăn cách với sông bởi một con kênh, được gọi là Đảo Molokov, nơi đặt hội đồng quản trị và các tòa nhà của tổ chức có tên trên, chuyên phụ trách các chuyến bay của máy bay có dòng chữ "AviaArktika". Rõ ràng, chính khu vực lân cận này đã dẫn đến thực tế là hai chiếc KOR-2 đã được chuyển giao cho cơ quan quản lý hàng không của Glavsevmorput. Phi công Malkov của Polar đã tiến hành kiểm tra nghiệm thu một số phương tiện sản xuất và chọn ra hai phương tiện mà anh thích nhất cho bộ phận của mình. Các máy bay được bay dọc theo Yenisei về phía bắc, nơi chúng được cho là được sử dụng để bảo vệ các căn cứ vùng cực. Tuy nhiên, thực tế về việc sử dụng KOR-2 trong chiến đấu ở khu vực đó vẫn chưa được biết.
Tại Krasnoyarsk, công việc tiếp tục cải tiến KOR-2. Giống như nhiều máy bay chiến đấu trong nước, chúng được trang bị tên lửa RS-82. Đã có những thử nghiệm với việc lắp đặt tám chiếc RS-82, bốn chiếc dưới mỗi cánh máy bay. Chiếc máy bay đầu tiên như vậy là KOR-2 số 28807. Sau đó, chỉ có hai tên lửa được đặt dưới mỗi cánh. Vũ khí trang bị bom cũng được tăng lên - trong phiên bản máy bay ném bom bổ nhào KOR-2, giờ đây có 4 tàu quét mìn FAB-100 và trong phiên bản máy bay chống tàu ngầm - 4 PLAB-100. Tàu trinh sát rõ ràng đã trở thành một máy bay tấn công, nhưng phạm vi bay, rất quan trọng đối với các chuyến bay trên biển, là không đủ. Vì vậy, từ giữa năm 1943, KOR-2 bắt đầu được trang bị thêm thùng nhiên liệu với tổng dung tích 300 lít. Hai xe tăng như vậy được đặt bên trong thuyền, dọc theo hai bên, trong khu vực của trọng tâm. Tầm bay tăng lên, máy bay giờ có thể hoạt động ở bán kính lên tới 575 km. Bản thân bộ máy trở nên nặng hơn, trọng lượng cất cánh vượt quá ba tấn. Khi phải thực hiện yêu cầu tiếp theo của phi công chiến đấu là tăng hỏa lực cho bộ phận đuôi, các nhà thiết kế buộc phải thỏa hiệp. Ở pháo thủ phía đuôi, thay vì ShKAS, một khẩu UBT cỡ nòng lớn được lắp trên tháp pháo VUB-3, nhưng đổi lại, một khẩu súng máy phải được loại bỏ. Ở phiên bản này, KOR-2 được nhà máy cung cấp vào năm 1944 và đến năm 1945 thì kết thúc sản xuất. Các sự kiện Krasnoyarsk, có lẽ, cũng nên bao gồm một điều phiền toái nữa liên quan đến hiện tượng "gương". Vào lúc chín giờ tối ngày 27 tháng 6 năm 1944, một vụ tai nạn máy bay Be-4 đã xảy ra ở khu vực kênh Abakan. Ở Krasnoyarsk trong khoảng thời gian này trong năm thực tế có "đêm trắng", có đủ ánh sáng, nhưng mặt trời đã đủ thấp và khiến phi công bị mù. Hoàn thành chuyến bay thử nghiệm, phi công của Viện Nghiên cứu bay Không quân thuộc Quân chủng Hải quân V. N. căn chỉnh sai và máy bay lao xuống nước. Phi công bị văng ra khỏi buồng lái, nhưng hoa tiêu của hàng không hải quân N. D. Shevchenko.
Vào mùa hè năm 1942, Hạm đội Biển Đen nhận nhiệm vụ trinh sát tàu đầu tiên. Tuy nhiên, người ta thậm chí không thể mơ được phục vụ trên tàu chiến, và thậm chí còn hơn thế nữa về việc phóng tàu. Tình hình khó khăn trong hai năm đầu của cuộc chiến đã dẫn đến một kết luận rõ ràng rằng máy phóng và máy bay trên đó chỉ là một tải trọng phụ và cản trở sự điều động của tàu bè. Theo lệnh của lãnh đạo hạm đội, tất cả tài sản của BCh-6 đã được dỡ bỏ cho đến thời điểm tốt hơn. Máy bay KOR-1 bị mất trong quá trình bảo vệ Crimea, chỉ có một máy bay trinh sát được vận chuyển về hậu cứ, đến trường đào tạo phi công hải quân.
KOR-2 đến Hạm đội Biển Đen vào tháng 8 năm 1942. Lúc đầu, bốn phương tiện, được kết hợp thành một đơn vị hiệu chỉnh riêng biệt, có trụ sở tại Tuapse. Vào mùa thu, sau khi các phi hành đoàn cuối cùng đã làm chủ được máy móc mới của họ, bốn người trở thành một phần của phi đội 60 và chuyển đến Poti. Cùng với một chục máy bay MBR-2 đã được sử dụng ở đây như máy bay trinh sát cơ sở. Nhiệm vụ chính của hải đội là trinh sát và bảo vệ bờ biển, tìm kiếm tàu ngầm và thủy lôi nổi của địch. Ngoài ra còn có các cuộc gặp gỡ với máy bay Đức. Các thủy phi cơ Do-24 và BV-138 đóng tại vịnh Sevastopol bị quân Đức bắt giữ, hoạt động vì lợi ích của hạm đội, bảo vệ tàu và tiến hành trinh sát tầm xa. Lần đầu tiên nhìn thấy KOR-2, quân Đức đã rất bị thu hút bởi phương tiện xa lạ của Liên Xô và cố gắng tấn công chúng. Theo hồi ức của KOR-2 nilot A. Efremov, đã có ít nhất một chục trận không chiến với tàu bay của quân phát xít.
Có thông tin về việc phát hiện tàu ngầm KOR-2. Ngày 30/6, hai chiếc Be-4 đang tuần tra khu vực căn cứ hải quân Poti, phát hiện tại điểm có tọa độ: vĩ độ 42 ° 15 ', kinh độ 47 ° 7', một vật thể khả nghi, trên đó chúng thả bốn chiếc chống. bom tàu ngầm. Có những trường hợp tương tự trong những tháng tiếp theo.
Năm 1944, KOR-2 được sử dụng như một phần của phi đội 82. Các nhiệm vụ đều giống nhau, tuy nhiên, nhiệm vụ chính là tuần tra bờ biển và tìm mìn. Ngày 1 tháng 7 năm 1944, Chính ủy Hải quân nhân dân ra lệnh thành lập Phi đội 24 Hải quân trên Biển Đen. Kể từ thời điểm đó, dịch vụ mà chúng được tạo ra đã bắt đầu cho KOR-2. Trong vài năm, các máy bay đã ở trên các tàu tuần dương Molotov và Voroshilov, trên đó các cuộc phóng máy bay đã được thực hành. Được biết, tiêm kích Spitfire cũng đã tham gia các cuộc thử nghiệm này. Máy bay KOR-2 cũng xuất hiện ở Baltic vào giai đoạn cuối của cuộc chiến. Việc sử dụng chúng ở đây khá nhiều đợt, chủ yếu là các nhiệm vụ trinh sát ven biển hoặc hoạt động cứu hộ.
Ngày 22/7/1944, sau khi tấn công tàu phát xít, máy bay cường kích Il-2 của Trung đoàn hàng không tấn công cận vệ số 8 hạ cánh khẩn cấp xuống Vịnh Phần Lan. Máy bay cường kích bọc thép nhanh chóng bị chìm. Phi công Kuznetsov và xạ thủ Strizhak xuống thuyền bơm hơi cứu hộ. Họ đang tìm kiếm của riêng họ và những người khác. Một cặp Fw-190 cố gắng tấn công chiếc thuyền nhỏ, nhưng bị bốn chiếc La-5 đánh đuổi. Một lúc sau, các máy bay chiến đấu của chúng tôi đã chỉ đường cho chiếc KOR-2 đã bay đến giải cứu, đến nơi này. Thiếu tá Aparin, người lái chiếc máy bay trinh sát, đã tìm thấy những người gặp nạn và đưa họ đến sân bay hàng không hải quân nằm trên Hồ Gora-Valdai.
Người ta biết rất ít về việc sử dụng trinh sát phóng sau năm 1945. Trong thời kỳ hậu chiến, Liên Xô có 6 tuần dương hạm khá hiện đại, được thiết kế để lắp máy phóng và máy bay. Hai tàu tuần dương - "Kirov" và "Maxim Gorky" - có Hạm đội Baltic Red Banner. Các tàu tuần dương Molotov và Voroshilov đã hoạt động ở Biển Đen, còn Kaganovich và Kalinin ở Thái Bình Dương. Vào nửa sau của những năm bốn mươi, sự quan tâm đến máy bay phóng trên khắp thế giới bắt đầu giảm dần. Trực thăng được sử dụng để cung cấp cho các tàu trinh sát tầm gần. Trong Hải quân Liên Xô, chiếc trực thăng lần đầu tiên hạ cánh trên boong tàu tuần dương Maksim Gorky vào ngày 7/12/1950. Đó là một chiếc Ka-8 nhỏ.
Điều đáng nói là vào năm 1940, Cục Thiết kế Trung ương của MS đã ban hành nhiệm vụ chế tạo một máy bay trinh sát trên tàu mới KOR-3. Chiếc máy này cũng được phát triển thành hai phiên bản - một chiếc máy bay nổi và một chiếc thuyền bay. Nó được lên kế hoạch sử dụng động cơ M-64R, có công suất 1200 mã lực. Theo nhiệm vụ, chiếc xe mới được cho là có kích thước của KOR-2. Các vấn đề trong việc chế tạo động cơ M-64 buộc phải thiết kế lại dự án cho M-87 nối tiếp với công suất 950 mã lực. Sự xuất hiện vào năm 1941 của máy phóng H-1 giúp tăng trọng lượng cất cánh của cỗ máy mới, điều mà các nhà thiết kế đã không ngần ngại tận dụng. Lúc này động cơ M-89 với công suất 1200 mã lực được coi như một nhà máy điện. Ngoài ra còn có một lựa chọn thứ hai, liên quan đến việc sử dụng động cơ M-107 (1500 mã lực) với các cánh quạt đồng trục. Nhưng tất cả công việc trên KOR-3 đã bị dừng lại khi chiến tranh bắt đầu.
Năm 1945, họ quay lại chủ đề về máy bay trinh sát phóng. KB trình bày dự án máy bay KL-145. Bề ngoài, chiếc xe mới tương tự như Be-4 và được trang bị động cơ ASh-21. Mặc dù KL-145 vẫn nằm trong dự án, nhưng nó đã trở thành nguyên mẫu cho máy bay liên lạc hạng nhẹ Be-8.
