Những thập kỷ đầu tiên sau Thế chiến II được đánh dấu bằng một cuộc cách mạng thực sự trong các vấn đề hải quân. Sự xuất hiện ồ ạt của radar trong tất cả các lực lượng hải quân, tự động hóa điều khiển hỏa lực phòng không, sự xuất hiện của các hệ thống tên lửa phòng không và tên lửa chống hạm, sự xuất hiện của tàu ngầm hạt nhân với tầm hoạt động không giới hạn, tốc độ cao dưới nước, và Nhìn chung, việc không cần thiết phải nổi trong một chiến dịch chiến đấu đã thay đổi trận chiến trên biển không thể công nhận …
Một thời gian sau, tên lửa chống hạm được phóng từ máy bay, trên boong trong mọi thời tiết và máy bay tấn công căn cứ, tiếp nhiên liệu trên không, và các radar mặt đất tầm xa đã trở thành một hiện tượng hàng loạt.
Thế giới đã thay đổi, và các hạm đội cũng thay đổi theo nó. Nhưng khả năng chống lại các cuộc tấn công của máy bay của tàu nổi có thay đổi không? Hãy nhắc lại, đề phòng những kết luận chính từ kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai (xem bài viết "Tàu mặt nước chống lại máy bay. Chiến tranh thế giới thứ hai".).
Vì vậy, trích dẫn viết tắt từ phần đầu tiên:
Trong trường hợp một tàu mặt nước đơn lẻ hoặc một nhóm tàu mặt nước nhỏ va chạm với lực lượng hàng không lớn, được đào tạo bài bản, có mục đích tiến hành một hoạt động quy mô lớn nhằm tiêu diệt những tàu cụ thể này, thì sẽ không có cơ hội. Con tàu chạy chậm và những chiếc máy bay không phá hủy nó lần đầu sau đó sẽ quay trở lại nhiều lần, và với mỗi cuộc tấn công, con tàu sẽ ngày càng giảm bớt khả năng chống cự - tất nhiên là trừ khi nó sẽ không bị đánh chìm. ngay lập tức.
Nhưng trong trường hợp một tàu hoặc một nhóm hoạt động trong vùng chiếm ưu thế trên không của đối phương, vẫn giữ được sự bất ngờ về hành động của mình, họ sẽ hành động theo một kế hoạch rõ ràng để có thể sử dụng tất cả những thiếu sót của hàng không làm phương tiện chiến đấu (sử dụng thời gian trong ngày và thời tiết, có tính đến thời gian phản ứng của hàng không đối với tàu chiến bị phát hiện khi lập kế hoạch tác chiến và lựa chọn thời điểm chuyển hướng, ngụy trang khi vào căn cứ, tốc độ cao trong quá trình chuyển đổi và cơ động không thể đoán trước, chọn hướng đi bất ngờ để trinh sát của kẻ thù sau bất kỳ cuộc tiếp xúc nào với lực lượng của mình, không chỉ với hàng không), có vũ khí phòng không mạnh và phi hành đoàn được huấn luyện, tuân thủ kỷ luật khi sử dụng thông tin liên lạc vô tuyến, có mọi thứ bạn cần trên tàu để chống lại thiệt hại trực tiếp trong trận chiến và sau đó nó - sau đó tình hình trở nên ngược lại. Các lực lượng trinh sát đường không, với số lượng ít, thường bất lực trong việc gây hại cho một con tàu như vậy, cũng như các phi đội xung kích đang làm nhiệm vụ, được nâng cao cảnh giác sau khi bị phát hiện.
Thậm chí, số liệu thống kê còn nói rằng trong số lượng lớn các trường hợp, khi các tàu mặt nước "chuẩn bị" như vậy đi vào vùng biển thù địch, chúng đã giành chiến thắng trong các trận chiến chống lại hàng không. Hạm đội Biển Đen là một ví dụ điển hình cho chính nó, bởi vì mỗi con tàu, kể cả con tàu bị giết, lần đầu tiên đi hàng chục lần đến những nơi mà Luftwaffe có thể và hành động tự do.
Đây là cách kết luận đúng đắn về những gì chúng ta nên học từ trải nghiệm Thế chiến thứ hai. Điều này không làm giảm vai trò của hàng không hải quân, không làm giảm nguy cơ đối với tàu nổi, và đặc biệt đối với tàu tiếp tế, không làm mất khả năng tiêu diệt tuyệt đối bất kỳ tàu nào, nếu cần, hoặc một nhóm tàu.
Nhưng điều này cho thấy rõ rằng cô ấy có giới hạn về năng lực, và thứ hai, để thành công, cô ấy cần tạo ra một ưu thế lớn về lực lượng so với kẻ thù.
Đây là kết quả thực sự của Chiến tranh thế giới thứ hai về khả năng tiến hành các cuộc chiến của các lực lượng tác chiến mặt nước trong một khu vực mà kẻ thù có khả năng sử dụng hàng không hay nói chung là ưu thế trên không.
Những kết luận này có đúng với hiện tại không? May mắn thay, sự xuất hiện của vũ khí hạt nhân đã cứu nhân loại thoát khỏi cơn ác mộng của các cuộc chiến tranh quy mô toàn hành tinh. Tuy nhiên, điều này đã dẫn đến một số ảo hóa về khả năng chiến đấu của các hạm đội - chúng tôi chỉ đơn giản là không biết một cuộc hải chiến nghiêm trọng sẽ như thế nào với việc sử dụng công nghệ hiện đại. Không có giáo lý nào và không có mô hình toán học nào sẽ mang lại sự hiểu biết đầy đủ như vậy.
Tuy nhiên, một số quốc gia đã có một số kinh nghiệm tác chiến của tác chiến hải quân hiện đại. Nhưng trước khi phân tích nó, cần chú ý đến các cuộc tập trận quân sự - trong phần đó, điều này sẽ khác một chút so với một cuộc chiến tranh thực sự, nếu nó đã xảy ra. Trước hết, điều này liên quan đến việc phát hiện các tàu, trong các cuộc diễn tập nghiêm túc luôn được thực hiện với mức độ sử dụng lực lượng tương tự như trong một cuộc chiến tranh thực sự.
Chúng ta hãy tự đặt câu hỏi: liệu có thực tế khi các tàu nổi có thể né tránh hàng không trong thời đại của các radar với phạm vi hàng trăm và đôi khi hàng nghìn km? Rốt cuộc, nếu bạn hướng sự chú ý đến trải nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai, thì chìa khóa thành công của một con tàu mặt nước không chỉ là khả năng phòng không của nó, mà còn là khả năng ở nơi mà kẻ thù không ngờ tới và không thèm dòm ngó. cho nó. Không còn nhìn, hoặc chưa nhìn, không có sự khác biệt. Biển lớn.
Lừa dối kẻ thù, theo dõi phản công và tách biệt
Bài viết “Làm sao tàu tên lửa có thể đánh chìm tàu sân bay? Một vài ví dụ các ví dụ về cuộc đối đầu giữa tàu tên lửa và đội hình tàu sân bay đã được phân tích. Hãy để chúng tôi liệt kê ngắn gọn cách các tàu mặt nước không có hệ thống che chắn (không có lớp phủ nào) xoay sở trong các cuộc tập trận, trong một tình huống chiến đấu càng gần càng tốt, để lẩn tránh kẻ thù, kẻ đã sử dụng máy bay trên tàu sân bay để tìm kiếm chúng, bao gồm Máy bay AWACS.
1. Cải trang thành tàu buôn. Các tàu URO di chuyển dọc theo các tuyến đường thương mại, với tốc độ của các tàu buôn, hoàn toàn không bật radar, như Phó Đô đốc Hank Masteen đã nói, "im lặng điện từ". Radar chỉ được bật vào thời điểm trước khi tên lửa phóng có điều kiện. Trinh sát đường không, tập trung vào tín hiệu radar, không thể phân loại được các tàu bị phát hiện, nhầm là tàu buôn.
2. Sự phân tán. Đô đốc Woodward, người sau này chỉ huy đội hình hải quân Anh trong cuộc chiến tranh giành quần đảo Falklands, chỉ đơn giản là giải tán tất cả các tàu của mình để các phi công Mỹ từ tàu sân bay Coral Sea đơn giản là không có thời gian để “làm tan chảy” (tất nhiên). trước khi trời tối. Và vào ban đêm chiếc tàu khu trục cuối cùng "sống sót", người Anh đã … cải trang thành một tàu du lịch (xem điểm 1, như họ nói). Và cuối cùng chúng tôi đã đến hàng không mẫu hạm ở cự ly tấn công tên lửa.
3. Việc sử dụng bất ngờ cho đối phương, "sai", kỹ thuật chiến thuật, như vậy mà bạn có thể bị "mắng". Trong cuộc tấn công có điều kiện vào Eisenhower, Mastin chỉ huy AUG Forrestal. Tất cả các hướng dẫn học thuyết của Hải quân Hoa Kỳ, tất cả huấn luyện chiến đấu, tất cả kinh nghiệm của các cuộc tập trận đều chỉ ra rằng máy bay dựa trên tàu sân bay Forrestal sẽ trở thành lực lượng tấn công chính trong chiến dịch. Nhưng Mastin chỉ đơn giản là rời khỏi tàu sân bay đến một khu vực mà theo quan điểm là thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, phát hiện của anh ta là hoàn toàn vô nghĩa, dừng các chuyến bay và gửi tàu hộ tống tên lửa đến Eisenhower, một lần nữa, được ngụy trang trong giao thông dân sự., tập trung vào các phương tiện phát hiện thụ động và thông tin tình báo từ các nguồn bên ngoài.
Hàng không bị mất trong mọi trường hợp, và trong trường hợp của các cuộc tập trận của Mỹ, nó thua khô - các tàu URO tự do vươn tới tầm tấn công tên lửa vào một tàu sân bay và bắn tên lửa vào nó ngay khi boong của nó đã đầy máy bay. để xuất kích chiến đấu. Với bom, với nhiên liệu … Họ đã không chờ đợi mục tiêu của họ.
Người Anh đã không thành công khô khan. Trong toàn bộ nhóm tấn công, một tàu "sống sót", và nếu cuộc tấn công này xảy ra trên thực tế, nó đã bị đánh chìm bởi các tàu hộ tống. Nhưng - chúng sẽ bị chìm sau khi tàu Exocets va vào tàu sân bay. Woodward đơn giản là không có đủ chỗ để điều động trong khu vực đó, và cách duy nhất để tìm đường là để các con tàu phải hứng chịu các cuộc tấn công của máy bay. Những lời dạy này hóa ra có tính tiên tri - rất nhanh sau đó Woodward đã phải cho tàu của mình bị không kích thực sự, chịu tổn thất và nói chung là tiến hành một cuộc chiến "trên bờ vực hôi" …
Nhưng ví dụ lớn nhất được đưa ra bởi những lời dạy hoàn toàn khác …
Từ hồi ký của Chuẩn Đô đốc V. A. Kareva "Trân Châu Cảng" của Liên Xô không xác định:
Vì vậy, chúng tôi vẫn ở trong bóng tối nơi AUG "Midway" được đặt. Chỉ đến chiều Chủ nhật, một báo cáo nhận được từ biệt đội vô tuyến duyên hải của chúng tôi ở Kamchatka rằng các đồn của chúng tôi đánh dấu hoạt động của các tàu ở tần số liên lạc nội bộ hải đội của AUG "Midway".
Đó là một cú sốc. Kết quả chỉ đạo vô tuyến điện cho thấy lực lượng tấn công tàu sân bay mới thành lập (Enterprise và Midway), gồm hơn 30 tàu, cơ động cách Petropavlovsk-Kamchatsky 300 dặm về phía đông nam và thực hiện các chuyến bay trên tàu sân bay ở khoảng cách 150 km so với bờ biển.
Báo cáo khẩn cấp cho Bộ Tư lệnh Hải quân. Tổng tư lệnh Hải quân, Đô đốc Hạm đội Liên Xô S. G. Gorshkov đưa ra quyết định ngay lập tức. Khẩn trương cử tàu hộ tống, ba tàu ngầm hạt nhân đa năng Project 671 RTM theo dõi AUS, tổ chức trinh sát trên không liên tục, đưa tất cả các máy bay tên lửa hải quân của Hạm đội Thái Bình Dương vào trạng thái sẵn sàng hoàn toàn, thiết lập hợp tác chặt chẽ với hệ thống phòng không ở Viễn Đông, đưa vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu của tất cả các bộ phận và tàu trinh sát của Hạm đội Thái Bình Dương.
Để đối phó với những hành động hung hăng như vậy của người Mỹ, hãy chuẩn bị sẵn sàng cho việc khởi hành của bộ phận hàng không mang tên lửa hải quân, vào thứ Hai để chỉ định một cuộc tấn công tên lửa đường không vào đội hình tàu sân bay. Đồng thời, các tàu ngầm hạt nhân đa năng mang tên lửa hành trình cũng chuẩn bị xuất kích.
13 tháng 9, Thứ Hai. Trinh sát của Hạm đội Thái Bình Dương sẽ phải tìm vị trí của AUS và chỉ đạo bộ phận không quân của lực lượng hàng không mang tên lửa hải quân. Nhưng vào thời điểm này, một chế độ im lặng vô tuyến đã được giới thiệu trên các tàu của hàng không mẫu hạm Hoa Kỳ. Tất cả các trạm radar đều bị tắt. Chúng tôi đang nghiên cứu kỹ lưỡng dữ liệu của việc trinh sát không gian quang điện tử. Không có dữ liệu đáng tin cậy về nơi ở của hàng không mẫu hạm. Tuy nhiên, việc rời khỏi Kamchatka của hàng không MRA đã diễn ra. Đến một không gian trống.
Chỉ một ngày sau, vào thứ Ba ngày 14 tháng 9, chúng ta biết được từ dữ liệu từ các đồn phòng không trên quần đảo Kuril rằng lực lượng tấn công tàu sân bay đang cơ động về phía đông đảo Paramushir (quần đảo Kuril), thực hiện các chuyến bay dựa trên tàu sân bay.
Bài tập ví dụ NorPac Fleetex Ops'82 đối với một số người, nó có vẻ không hoàn toàn "trong sạch" - xét cho cùng, trước tiên, người Mỹ đã thành lập một AUG toàn bộ với tàu sân bay "Enterprise" làm mồi nhử - nếu không có điều này, họ sẽ không thể che giấu AUG "Midway" của chúng ta. trinh sát trên không. Trong một cuộc chiến thực sự, một mánh khóe như vậy sẽ chỉ xảy ra trong cuộc tấn công bất ngờ đầu tiên, bản thân điều này rất khó xảy ra. Thứ hai, trong quá trình hoạt động, người Mỹ đã chủ động sử dụng hàng không của họ để thông tin sai lệch, mà bằng hành động của họ đã tạo ra một bức tranh méo mó về những gì đang xảy ra trong tình báo của Hạm đội Thái Bình Dương.
Nhưng một tình tiết cụ thể với sự ra đi của một đội hình tấn công hàng không mẫu hạm vốn đã thống nhất với hai tàu sân bay từ một cuộc tấn công có điều kiện của tàu sân bay từ Kamchatka mới chính là điều khiến chúng ta quan tâm. Một đội hình tàu bị trinh sát của địch phát hiện phải bị hàng không của nó tấn công. Nhưng vào thời điểm hàng không đến, tổ hợp của con tàu không ở đâu và radar của máy bay cũng không nằm trong bán kính phát hiện. Chính yếu tố này, mà người Mỹ đã cho chúng ta thấy, được thực hiện liên quan đến sự hiện diện của hàng không trong đội hình tấn công. Nó cũng có thể được thực hiện bằng cách kết nối các tàu tên lửa.
Làm thế nào điều này xảy ra?
Những người liên quan đến việc giải thích thông tin tình báo trong dịch vụ biết cách làm thế nào. Hiện tại, kết nối tàu ở khoảng cách rất xa với bờ biển có thể được phát hiện bằng trinh sát không gian quang điện tử, radar đường chân trời, trinh sát trên không, tàu nổi, phương tiện trinh sát điện tử và điện tử, trong một số trường hợp là tàu ngầm. Đồng thời, con thuyền cực kỳ hạn chế trong việc phân loại liên lạc như vậy, thủy âm của nó có thể chỉ đơn giản là không hiểu những gì họ đã nghe và kết quả là việc truyền dữ liệu từ tàu ngầm sẽ được thực hiện với liên lạc theo kế hoạch. trong đó dữ liệu sẽ trở nên rất lỗi thời. Con thuyền, như một quy luật, không thể đuổi theo "liên lạc", điều này sẽ đồng nghĩa với việc mất khả năng tàng hình. Phạm vi mà nó phát hiện tàu lớn hơn phạm vi của hệ thống sonar trên tàu, nhưng lại kém hơn nhiều so với hệ thống radar.
Điều gì có thể khiến một nhóm tàu nổi phản đối sự phát hiện như vậy? Đầu tiên, quỹ đạo của vệ tinh và thời gian bay qua bất kỳ phần nào của đại dương thế giới đều được biết trước. Người Mỹ cũng sử dụng rộng rãi các thao tác che phủ đám mây. Thứ hai, ngụy trang thành giao thông thương mại được kích hoạt chống lại các vệ tinh và ZGRLS - các tàu nằm rải rác giữa các tàu buôn, đội hình của chúng không mang dấu hiệu của một đội hình chiến đấu, kết quả là kẻ thù chỉ cần nhìn thấy một sự đột phá của cùng một loại tín hiệu trên tuyến đường. vận chuyển của người bán chuyên sâu và không có cách nào để phân loại chúng.
Một lần nữa, người Mỹ hiểu rằng sớm hay muộn thì đối thủ của họ, tức là chúng ta, sẽ có thể thu được dữ liệu chính xác hơn về tín hiệu radar phản xạ và phân tích nó, vì vậy họ đã sử dụng và đang áp dụng nhiều kế hoạch đối phó chiến thuật trong nhiều năm. Ví dụ, trong "cửa sổ" giữa sự di chuyển của vệ tinh, tàu sân bay và tàu chở dầu đã rời khu phức hợp thay đổi vị trí. Các chữ ký tàu được thể hiện tương tự bằng nhiều phương pháp khác nhau. Trong một số trường hợp, có thể bằng những cách thức như vậy để đánh lừa không chỉ các trinh sát trên "bờ biển" mà còn cả các tàu theo dõi bị treo "đuôi" của người Mỹ - ví dụ, đó là vào năm 1986 trong cuộc tấn công của Hải quân Mỹ. ở Libya - Hải quân Liên Xô chỉ đơn giản là mất một tàu sân bay, người đã tham gia cuộc tấn công, và trinh sát không thể theo dõi sự bay lên của máy bay.
Thứ ba, để chống lại các loại trinh sát vô tuyến khác nhau, việc rút lui vào chính "khoảng lặng điện từ" được mô tả bởi Đô đốc Mastin và nhiều người khác được sử dụng - không thể phát hiện ra bức xạ của một mục tiêu không phát ra bất cứ thứ gì. Trên thực tế, đây là những gì họ thường làm khi họ trốn.
Một mặt, do thám trên không là một mối đe dọa rõ ràng hơn nhiều - nếu các máy bay tìm thấy một con tàu hoặc một nhóm tàu, thì chúng sẽ tìm thấy nó. Nhưng mặt khác, họ cần biết nơi để tìm kiếm mục tiêu. Một máy bay chiến đấu hiện đại, chẳng hạn như Tu-95, có khả năng phát hiện dấu hiệu của một radar trên tàu hoạt động cách con tàu hơn một nghìn km - khúc xạ tầng đối lưu của sóng vô tuyến centimet góp phần vào sự lan truyền bức xạ rất rộng từ radar.. Nhưng nếu radar không phát ra? Đại dương rộng lớn, không rõ nơi tìm kiếm mục tiêu trong số hàng trăm, nếu không muốn nói là hàng nghìn điểm tương tự với các liên hệ không thể phân biệt được quan sát với sự trợ giúp của ZGRLS. Sub là một rủi ro - nhưng trong bất kỳ hình thức tìm kiếm nào, phạm vi phát hiện mục tiêu của nó trong đại dương vẫn không đủ và dữ liệu nhanh chóng trở nên lỗi thời. Để sử dụng tàu ngầm một cách hiệu quả, bạn cần biết sơ bộ mục tiêu bị tấn công sẽ ở đâu trong tương lai gần. Không phải lúc nào cũng khả thi.
Nếu phát hiện đội hình tàu chiến trên biển, tàu chiến có thể tiêu diệt máy bay hoặc tàu chiến của đối phương, làm gián đoạn việc truyền dữ liệu về vị trí của đội hình cho kẻ thù,sau đó nó sẽ là cần thiết để tránh xa cuộc không kích tiềm năng.
Làm thế nào để làm nó? Một sự thay đổi rõ rệt về lộ trình, trong một số trường hợp phân tán lực lượng, khởi hành từ khu vực nguy hiểm với tốc độ tối đa. Khi thực hiện cơ động như vậy, người chỉ huy đội hình biết địch phải mất bao lâu để đội hình bị tấn công bằng lực lượng không quân thực sự lớn, đủ lớn để tiêu diệt. Không lực lượng không quân hay bất kỳ lực lượng hàng không hải quân nào có khả năng liên tục giữ cho cả trung đoàn máy bay trên không - mọi lúc, lực lượng không quân, vốn có nhiệm vụ tiêu diệt các đội hình hải quân, đang chờ lệnh xuất kích khi đang làm nhiệm vụ tại sân bay., trong "sự sẵn sàng số hai." Theo một cách khác, điều đó là không thể, chỉ các đơn vị riêng lẻ mới có thể làm nhiệm vụ trên không, trong những trường hợp ngoại lệ và trong thời gian ngắn - các phi đội.
Tiếp theo là máy tính của bệ hạ. Nâng cao một trung đoàn trong tình trạng báo động từ trạng thái sẵn sàng số hai, đội hình của nó trong đội hình chiến đấu và đạt được hướng đi lý tưởng là một giờ. Tiếp theo, xác định khoảng cách từ căn cứ bay mà người chỉ huy đội hình tàu biết, tốc độ máy bay của đối phương, theo kinh nghiệm trước đây, đến mục tiêu, một phân đội điển hình của lực lượng để trinh sát thêm mục tiêu, phạm vi phát hiện mục tiêu mặt nước bằng radar của máy bay địch … và trên thực tế, các khu vực mà nhóm tàu nên đến để tránh tác động rất dễ bị tính toán sai. Đây chính là cách người Mỹ vào năm 1982 và nhiều lần sau đó đã thoát ra khỏi các cuộc tấn công có điều kiện của MRA của Hải quân Liên Xô. Họ đã ra ngoài thành công.
Nhiệm vụ của người chỉ huy hoạt động của nhóm tấn công hải quân cuối cùng là đảm bảo rằng vào thời điểm mà vị trí của nó được cho là bị kẻ thù tiết lộ (và rất có thể nó sẽ sớm bị tiết lộ), là như vậy khoảng cách với các căn cứ không quân của anh ta để có thời gian dự phòng cho việc thoát khỏi đòn đánh.
Điều gì xảy ra nếu thoát đòn thành công? Bây giờ nhóm tấn công của con tàu đã xuất phát kịp thời. Nếu kẻ thù có các trung đoàn không quân khác, thì bây giờ anh ta sẽ phải tung một phần lực lượng của mình vào trinh sát trên không, tìm một nhóm tàu, tăng cường lực lượng tấn công, và tất cả một lần nữa. Nếu đối phương không có các lực lượng hàng không khác trong nhà hát tác chiến, thì mọi thứ còn tồi tệ hơn đối với mình - lúc này lực lượng tấn công của hàng không sẽ quay trở lại sân bay, chuẩn bị lại cho nhiệm vụ chiến đấu, chờ đợi trên không. dữ liệu do thám có liên quan chính xác tại thời điểm xuất phát lần nữa sẽ có thể lại bay ra đánh, hải đoàn tự do hoạt động. Và mối đe dọa duy nhất đối với nó là các trinh sát của kẻ thù cũng sẽ có thể tấn công nó khi bị phát hiện, nhưng sau đó câu hỏi đặt ra là ai sẽ chiến thắng - con tàu không có khả năng phòng thủ, nhóm tàu thậm chí còn hơn thế nữa, và có những ví dụ tuyệt vời về điều này từ kinh nghiệm chiến đấu, sẽ được thảo luận bên dưới. Về lý thuyết, trung đoàn máy bay này có thể "nghiền nát" một nhóm tàu với hàng loạt tên lửa phòng không, nhưng một hoặc hai cặp máy bay thì không thể.
Giả sử KUG đã giành được tám giờ kể từ một cuộc không kích lớn của kẻ thù thất bại cho đến một cuộc không kích tiềm năng tiếp theo. Đây là tốc độ tốt trong khoảng 370-400 km, bao phủ theo bất kỳ hướng nào. Đây là khoảng cách từ Sapporo đến Vịnh Aniva (Sakhalin), có tính đến khả năng điều động. Hoặc từ Sevastopol đến Constanta. Hoặc từ Novorossiysk đến bất kỳ cảng nào trên phần phía đông của bờ Biển Đen của Thổ Nhĩ Kỳ. Hoặc từ Baltiysk đến bờ biển Đan Mạch.
Điều này là rất nhiều, đặc biệt khi xét rằng trên thực tế, một con tàu hiện đại không cần đến gần bờ biển để tấn công mục tiêu mặt đất.
Nhưng tám giờ không phải là giới hạn cả. Một máy bay khác sẽ yêu cầu nhiều như vậy chỉ cho một chuyến bay. Mà không tính đến thời gian bay.
Cần hiểu rằng các tàu hiện đại được trang bị tên lửa hành trình và về nguyên tắc, một KUG như vậy có thể tấn công bất kỳ sân bay hoặc bất kỳ trạm radar quan trọng nào từ khoảng cách "một nghìn km trở lên". Một cuộc không kích chưa hoàn thành đối với một trung đoàn không quân có thể trở thành sai lầm cuối cùng và sau khi hạ cánh xuống sân bay quê hương của nó, tên lửa hành trình từ các tàu không thể bị tiêu diệt sẽ rơi vào nó. Và tất cả các loại ZGRLS đang chờ đợi điều này ngay lập tức, rất lâu trước khi sự xuất hiện đầu tiên của máy bay tấn công.
Điều này đúng với những con tàu của kẻ thù của chúng ta; điều này đúng với những con tàu của chúng ta. Họ có thể làm tất cả những điều này, chúng tôi cũng có thể làm được. Tất nhiên, những hành động như vậy đòi hỏi sự hỗ trợ rộng rãi - trên hết là trí thông minh. Họ yêu cầu đào tạo nhân sự xuất sắc - rõ ràng là cao hơn so với nhân viên trong hải quân của hầu hết các quốc gia. Nhưng chúng có thể. Không kém gì các cuộc không kích.
Tất nhiên, tất cả những điều này không nên được hiểu là sự an toàn được đảm bảo của các tàu mặt nước khỏi các cuộc tấn công trên không. Hàng không có thể "bắt" tàu bất ngờ, và sau đó lịch sử quân sự sẽ được bổ sung bằng một thảm kịch khác như vụ chìm tàu "Prince of Wales". Khả năng xảy ra một lựa chọn như vậy hoàn toàn không phải là 0, nói thẳng ra là nó rất cao.
Nhưng khả năng xảy ra lựa chọn ngược lại không thấp hơn. Trái ngược với niềm tin phổ biến.
Kinh nghiệm chiến đấu. Falklands
Nhưng các tàu nổi hiện đại hành xử như thế nào khi bị tấn công từ trên không? Rốt cuộc, né tránh một cuộc xuất kích của các lực lượng hàng không lớn của đối phương là một chuyện, nhưng trinh sát trên không cũng có thể được trang bị vũ khí và có thể tấn công mục tiêu đã phát hiện sau khi truyền thông tin về vị trí của nó. Đơn vị nhiệm vụ, không giống như trung đoàn, có thể đang làm nhiệm vụ với tên lửa trên không, và sau đó một cuộc tấn công vào các tàu bị phát hiện sẽ được thực hiện gần như ngay lập tức. Kinh nghiệm gần đây nói gì về tính dễ bị tổn thương của các tàu chiến hiện đại trước các cuộc không kích?
Tập duy nhất mà những sự kiện như vậy diễn ra với số lượng ít nhiều là Cuộc chiến Falklands.
Đây là cuộc hải chiến lớn nhất kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai, và trong suốt quá trình đó, lực lượng hải quân của các bên đã phải chịu tổn thất tàu lớn nhất trong lịch sử thời hậu chiến. Người ta thường chấp nhận rằng ở quần đảo Falklands, các tàu nổi phải chịu tổn thất lớn không đáng có từ hàng không, và như nhiều người nghĩ, hầu như đã chứng minh rằng thời của chúng đã hết. Hãy đối phó với cuộc chiến này một cách chi tiết hơn.
Lịch sử của cuộc xung đột này và tiến trình của các cuộc xung đột được đưa ra trong rất nhiều nguồn và đầy đủ chi tiết, nhưng hầu như tất cả các nhà bình luận đều bỏ qua những đặc điểm hoàn toàn rõ ràng của cuộc chiến này.
Một con tàu là một kẻ ngốc khi chiến đấu với một pháo đài Cụm từ này được gán cho Nelson, mặc dù lần đầu tiên nó được ghi lại trong một trong những bức thư của Đô đốc John Fisher. Ý nghĩa của nó là lao vào các tàu trong tình trạng phòng thủ đã chuẩn bị sẵn sàng (bất cứ điều gì đằng sau từ này) là vô nghĩa. Và người Anh thực sự đã hành động theo cách đó. Kế hoạch tiêu chuẩn của họ trước tiên là đạt được uy thế tối cao trên biển, sau đó ngăn chặn hoàn toàn đối phương đe dọa lực lượng hải quân Anh, và chỉ sau đó đổ bộ một cuộc đổ bộ lớn và mạnh mẽ.
Cuộc chiến tranh giành quần đảo Falklands diễn ra hoàn toàn ngược lại. Chỉ huy lực lượng tấn công của Anh, John Woodward, bị cấm chiến đấu bên ngoài khu vực mà chính phủ Thatcher muốn hạn chế chiến tranh. Nước Anh rơi vào tình thế khó khăn về mặt chính trị và toàn bộ gánh nặng của tình hình này đổ lên vai Hải quân Hoàng gia.
Woodward đã phải xông vào hòn đảo trong điều kiện quân địch có lực lượng không quân đông đảo để bảo vệ họ. Hãy tuân thủ các giới hạn thời gian chặt chẽ, trước khi các cơn bão theo mùa đổ bộ vào Nam Đại Tây Dương. Không cần dùng đến các hành động phong tỏa, hoặc "tấn công khai thác" từ tàu ngầm, tấn công đối phương "trực diện". Anh ta đã phải ném những con tàu của mình vào trận chiến chống lại toàn bộ Argentina, và không chỉ (và không quá nhiều) hạm đội của nó. Điều này đòi hỏi một bước cụ thể như "Trận chiến Hẻm bom" và chính điều này đã kéo theo phần lớn những tổn thất cuối cùng mà người Anh phải gánh chịu.
Hãy để chúng tôi làm rõ câu hỏi - làm thế nào dễ bị tổn thương trước các cuộc không kích mà các tàu nổi đã chứng tỏ khả năng di chuyển trên biển khơi do hậu quả của cuộc chiến này? Chúng ta nhớ rằng ngày nay các nhiệm vụ chiến đấu chính là từ phong tỏa đến tấn công bằng tên lửa hành trình. Tàu biểu diễn ngoài biển khơi, không phải ở đâu đó dưới bờ biển. Mức độ dễ bị tổn thương của người Anh trong những điều kiện này như thế nào?
Không tính các tàu che chở cho cuộc đổ bộ, lực lượng mặt nước của Woodward đã mất hai tàu trước các cuộc tấn công trên không. Một trong số đó là tàu vận tải "Atlantic Conveyor" - một con tàu dân sự được chế tạo mà không có bất kỳ biện pháp xây dựng nào để đảm bảo khả năng sống sót, không có phương tiện bảo vệ chống lại máy bay hoặc tên lửa, và bị nhét đầy hàng hóa dễ cháy vào nhãn cầu.
Việc vận chuyển chỉ là do may mắn. Nó không được trang bị vội vàng các hệ thống gây nhiễu thụ động, và tên lửa, bị chuyển hướng bởi một đám mây mục tiêu giả từ một tàu chiến thực, đã chệch hướng chính xác đến phương tiện vận tải và bắn trúng nó. Trường hợp này không cho chúng ta bất cứ điều gì để đánh giá khả năng sống sót của các tàu chiến, vì Atlantic Conveyor không phải là một, mặc dù phải thừa nhận rằng người Anh đã bị thiệt hại rất lớn, và đối với người Argentina, đó là một chiến thắng lớn, tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra. cứu họ.
Và người Anh đã mất một tàu chiến khi di chuyển trên biển … một - tàu khu trục Sheffield. Hơn nữa, họ đã đánh mất nó trong những hoàn cảnh chưa được làm rõ đầy đủ. Hay nói đúng hơn là không được tiết lộ đầy đủ. Do đó, chúng tôi liệt kê những sự thật mà chúng tôi biết về vụ chìm tàu này.
1. Các radar của con tàu đã bị vô hiệu hóa. Theo phiên bản chính thức - để không can thiệp vào liên lạc vệ tinh. Phiên bản này khiến chúng tôi lo lắng một chút, chúng ta hãy hạn chế bản thân về việc các radar của tàu đã bị tắt trong khu vực chiến đấu.
2. Bộ chỉ huy "Sheffield" đã nhận được cảnh báo tấn công bằng tên lửa từ EM "Glasgow" trước - giống như tất cả các tàu Anh trên biển vào thời điểm đó.
3. Các sĩ quan của Sheffield theo dõi đã không phản ứng với cảnh báo này theo bất kỳ cách nào, không đặt LOC, và thậm chí không làm phiền chỉ huy tàu. Đồng thời, có quá đủ thời gian để thiết lập một đám mây mục tiêu giả.
Có một cái gọi là "nhân tố con người". Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó các thủy thủ đoàn và chỉ huy của các con tàu đã kiệt sức vì báo động giả, và nhiều người không tin lời cảnh báo của Glasgow. Ví dụ như ca trực tại sở chỉ huy "Bất khả chiến bại". Có lẽ đó là trường hợp của Sheffield. Nhưng các mục tiêu giả phải được bắn …
Vì vậy, để tóm tắt - những người Argentina bên ngoài "hẻm bom", nơi Woodward cố tình đóng khung hạm đội của mình "dưới hỏa lực" đã quản lý để tiêu diệt một tàu chiến. Do những hành động sai lầm của thủy thủ đoàn của mình. Và một phương tiện, mà họ không thực sự nhắm tới, tên lửa đã tình cờ nhắm vào nó.
Đây có thể được coi là bằng chứng cho thấy tàu mặt nước phải chịu đựng các cuộc không kích?
Tổng cộng, Super-Etandars của Argentina đã thực hiện năm lần xuất kích, một trong số đó là cùng với Skyhawks, bắn năm tên lửa Exocet, đánh chìm Sheffield và Atlantic Conveyor, trong lần xuất kích cuối cùng, nhóm Super-Etandar và Skyhawks đã mất hai máy bay bị bắn rơi (Skyhawks), và tên lửa cuối cùng đã bị bắn hạ. Đối với người Argentina, đây không chỉ là kết quả tốt. Nhưng họ nói rất ít về tính dễ bị tổn thương của tàu. Không tàu nào đặt được LOC bị trúng đạn, và ngay khi Exeter EM xuất hiện trên thao trường, phe tấn công ngay lập tức bị tổn thất. Sheffield sẽ được đảm bảo sống sót nếu thủy thủ đoàn của cô ấy hành động giống như bất kỳ con tàu nào khác của Anh đã làm trong cuộc chiến đó. Atlantic Conveyor sẽ tồn tại nếu người Anh vặn các bệ phóng mồi nhử vào nó khi tinh chế nó.
Lưu ý rằng người Argentina đã hành động trong điều kiện rất thuận lợi - các radar và hệ thống phòng không trên tàu của Anh liên tục gặp sự cố kỹ thuật, và các hạn chế chính trị áp đặt lên hạm đội khiến các cuộc diễn tập của nó trở nên vô cùng dễ đoán và người Argentina biết phải tìm người Anh ở đâu. Điều quan trọng nữa là người Anh không thể có được "Sao Hải Vương" của Argentina, vốn cung cấp hướng dẫn cho máy bay cho đến ngày 15 tháng 5 năm 1982. Họ chỉ đơn giản là không có gì để làm với nó. Nó cũng cho thấy có bao nhiêu nhiệm vụ chiến đấu thực tế chống lại các tàu và tàu bên ngoài eo biển Falklands đã có thể thực hiện cho người Argentina.
Tất cả các trận chiến khác giữa máy bay và tàu chiến đều diễn ra ở eo biển Falklands - một con kênh giữa các đảo, rộng từ 10 đến 23 km, được bao quanh bởi núi và đá.
Đây là những điều kiện lý tưởng cho những kẻ tấn công - một không gian nhỏ với số lượng mục tiêu lớn, vị trí luôn được biết trước của tàu địch và địa hình khiến chúng có thể lén lút tiếp cận mục tiêu - chỉ trong vài chục giây trước khi bom được thả xuống..
Trái ngược với người Argentina, các tàu mặt nước của Woodward thực sự bị mắc kẹt, họ không thể rời đi, không có nơi nào để điều động, và may mắn thay, hệ thống phòng không lớn đã bị hỏng. Trong các trận chiến sau đó, các tình huống khi các thủy thủ, khi đẩy lùi các cuộc không kích, chạy ra boong tàu và bắn vào máy bay từ các vũ khí nhỏ, là điều thường thấy. Đồng thời, kế hoạch của hoạt động tự cung cấp cho những điều sau đây. Từ hồi ký của John Woodward:
… Tôi đã phát minh ra một kế hoạch đơn giản nhất có thể, một kế hoạch, nếu không loại trừ việc tự bắn vào mình, thì ít nhất cũng đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra thường xuyên. Ban đầu chúng tôi xác định một khu vực bao gồm phần phía đông của eo biển Falkland từ phía tây bắc của hòn đảo đến Fanning Point và khu vực xung quanh cảng Carlos. Tôi biết rằng bên trong khu vực này về cơ bản sẽ có tất cả quân đội Anh, tàu đổ bộ, tàu chiến, tàu vận tải và tàu chiến. Phía trên là một "trần nhà" cao vạn thước, tạo thành một loại "hộp" không khí khổng lồ rộng chừng mười dặm và cao hai dặm. Tôi đã ra lệnh cho "Harriers" của chúng tôi không được vào "ô" này. Bên trong đó, máy bay trực thăng của chúng tôi có thể chuyển bất cứ thứ gì từ bờ xuống tàu và ngược lại, nhưng chúng phải nhanh chóng ẩn nấp bất cứ khi nào máy bay địch tiến vào khu vực này.
Chỉ có máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của đối phương mới phải bay trong "hộp" nếu chúng muốn đe dọa một cuộc hạ cánh.
Tôi quyết định rằng sẽ dễ dàng hơn nếu cho quân đội và tàu của chúng tôi hoàn toàn tự do bắn vào bất kỳ máy bay nào họ tìm thấy bên trong "hộp", vì nó chỉ nên là của Argentina. Trong khi đó, tàu Harrier phải đợi ở độ cao lớn hơn, biết rằng bất kỳ máy bay nào bay ra khỏi hộp chỉ phải là của Argentina, vì máy bay của chúng tôi không được phép vào đó và trực thăng của chúng tôi không được phép cất cánh từ đó. Nguy hiểm nhất trong trường hợp này là tình huống khi "Mirage" đi vào "hộp", bị truy đuổi bởi "Harrier".
Hơn nữa, chiếc thứ hai có thể đã bị bắn hạ bởi một trong các tàu khu trục nhỏ của chúng tôi. Tai nạn hoặc thậm chí là tương tác xấu là có thể xảy ra, nhưng việc lập kế hoạch kém là không thể tha thứ. Hãy nhớ rằng chỉ mất chín mươi giây để Mirage vượt qua "chiếc hộp" với tốc độ bốn trăm hải lý / giờ trước khi nó bay ra phía bên kia với chiếc Harrier đang lặn như một con chim ưng … Tôi chỉ hy vọng điều này là.
Do đó, theo kế hoạch tác chiến, các tàu mặt nước được cho là sẽ giáng đòn đầu tiên của không quân Argentina, gây tổn thất tối đa có thể cho máy bay tấn công, bằng mọi giá làm gián đoạn cuộc tấn công của lực lượng đổ bộ và vận chuyển cho nó, và chỉ sau đó, khi những người Argentina, đã được giải phóng khỏi bom đạn, thoát ra khỏi cuộc tấn công, thì Harriers mới phát huy tác dụng. Việc nhắm mục tiêu của máy bay vào kẻ thù cũng do tàu cung cấp. Woodward, trong hồi ký của mình, viết bằng văn bản đơn giản - chúng tôi đã chiến đấu trong một cuộc chiến tiêu hao chống lại hàng không Argentina. Các tàu ở eo biển bị xử bắn, với nhiệm vụ ngăn chặn cuộc đổ bộ, và nếu chúng "kết thúc" nhanh hơn máy bay Argentina, cuộc chiến sẽ thất bại. Một thời gian sau, khi người Anh thích nghi với tình hình, tàu Harrier bắt đầu đánh chặn máy bay Argentina ngay cả trước khi chúng tấn công tàu Anh. Nhưng lúc đầu thì không phải như vậy. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1982, vào buổi sáng, người Anh đã tiến hành một cuộc thử nghiệm "sạch" - họ đã chiến đấu với hàng không mà không có sự hỗ trợ của không quân, và nhiệm vụ của Harrier là cắt đứt những người Argentina rời đi - vì tất cả tầm quan trọng của nó, nó đã không ảnh hưởng đến sự an toàn của tàu bị tấn công … Lời nói với Woodward một lần nữa.
Vào ngày này, các chuyến bay che chở buổi sáng đầu tiên đã được bay từ Entrim, nằm ở phía đông của eo biển Falkland, ở trung tâm của cuộc đổ bộ.
các nhóm. Hầu hết các máy bay yểm trợ đều quay trở lại hàng không mẫu hạm trước khi quân Argentina làm bất cứ điều gì về mặt tấn công. Trong hơn hai giờ sau khi mặt trời mọc, tình hình vẫn bình lặng một cách khó hiểu. Sau đó, tất cả bắt đầu.
Macchi 339, một máy bay tấn công hải quân hạng nhẹ hai chỗ ngồi của Ý (sản xuất tại Ý), đã bay với tốc độ cao nhất có thể trên những con sóng dọc theo bờ biển phía bắc và rẽ ngoặt vào lối vào hẹp của eo biển Falklands. Con tàu đầu tiên mà anh ta nhìn thấy là khinh hạm Argonot của Keith Leyman, và viên phi công đã bắn tất cả tám tên lửa 5 inch của mình vào nó, và khi anh ta bay đến gần, bắn vào anh ta bằng một khẩu pháo 30 mm.
Một tên lửa đã bắn trúng bệ phóng Sea Cat và làm ba người bị thương - một người bị mất một mắt, người còn lại, một bậc thầy vũ khí, bị thương bởi một mảnh đạn ở ngực cao hơn tim.
Cuộc tấn công quá đột ngột và nhanh chóng đến nỗi người đột kích biến mất một cách an toàn theo hướng đông nam trước khi bất kỳ vũ khí nào của Argonot nhắm vào anh ta. Kết quả là một tên lửa Blopipe được phóng vào máy bay từ boong tàu Canberra, tàu Intrepid phóng tên lửa Sea Cat, và chiếc Plymouth của David Pentritt khai hỏa từ bệ súng 4,5 inch. Nhưng McCee đã trốn thoát, không nghi ngờ gì để gây ấn tượng với chỉ huy cấp cao của mình bằng những gì cô ấy nhìn thấy ở khu vực Vịnh Carlos.
Trung tâm điều khiển trung tâm cho Đại úy Hạng 2 West hoạt động nhanh chóng. Hai sĩ quan kiểm soát vũ khí trẻ của ông, các Trung úy Mike Knolz và Tom Williams, phải làm quen với việc liên tục chuyển từ tấn công sang phòng thủ trong một vị trí rất hiểm yếu, cách xa các tàu khác về phía nam. Chỉ huy tàu, người trước đây là sĩ quan cấp cao chỉ huy chiến đấu của tàu khu trục nhỏ, đã đích thân huấn luyện họ. Bây giờ họ đã nổ súng vào kẻ thù bằng một bệ súng 4,5 inch và bắn một tên lửa Sea Cat, khiến các phi công Argentina phải rời đi mà không gây hại cho chúng tôi.
Cuộc tấn công quan trọng đầu tiên trong ngày bắt đầu khoảng nửa giờ sau đó, lúc 12 giờ 35 chiều. Ba chiếc Dao găm siêu thanh do Israel sản xuất đã đến Tây Falkland từ phía sau Núi Rosalia. Họ chìm xuống độ cao chỉ 50 feet so với mặt nước và chạy băng qua eo biển Falkland giữa Fanning và Chencho Point, không nghi ngờ gì khi có ý định tấn công tàu đổ bộ phía sau họ.
Lần này chúng tôi đã sẵn sàng. Argonot và Intrepid bắn tên lửa Sea Cat của họ khi quân Argentina tấn công cách Vịnh Carlos hai dặm. Plymouth mở tỷ số trước, bắn hạ máy bay tầm xa bên phải của nhóm này bằng một tên lửa Sea Cat. Phi công không có cơ hội chạy thoát. "Con dao găm" thứ hai quay sang bên phải tên lửa và đang bay qua một khoảng trống trong hàng phòng thủ. Con tàu tiếp theo mà anh ta nhìn thấy là Bill Canning's Broadsward. Máy bay ném bom lao vào anh ta, bắn vào tàu khu trục từ một khẩu đại bác 30 ly. 29 quả đạn pháo trúng con tàu. Mười bốn người trong khu vực nhà chứa máy bay bị thương, và hai chiếc trực thăng Linke bị hư hại, nhưng may mắn thay, cả hai quả bom do anh ta thả xuống đều không trúng con tàu.
Con Dagger thứ ba quay về hướng nam và đi thẳng đến Brian Young's Entrim. Con tàu cách bờ biển đá của Đảo Kota chưa đầy một dặm và cách Mũi Cencho ba dặm về phía nam. Quả bom Argentina, như sau này bật ra, nặng một nghìn pound, rơi trúng sàn đáp của tàu Entrim, bay qua cửa sập vào phần phía sau của hầm tên lửa CS lag, trúng tiếp tuyến hai tên lửa lớn, và kết thúc chặng đường khá dài của nó. trong tủ chứa nước, được gọi trong thuật ngữ quân sự - hải lý là "nhà tiêu". Quả là một điều kỳ diệu khi cả bom và tên lửa đều không nổ. Một vụ nổ trong hầm chứa tên lửa gần như chắc chắn đã giết chết con tàu. Tuy nhiên, một số đám cháy đã xảy ra, và phi hành đoàn Entrim thấy mình ở một vị trí khó khăn khi cố gắng đối phó với chúng. Chỉ huy Young phóng hết tốc lực về phía bắc để tiến gần hơn tới Broadsward để được yểm trợ và hỗ trợ. Nhưng anh ta không có thời gian để đạt được điều đó - sau sáu phút, cú đánh tiếp theo của Argentina rơi vào anh ta.
Đây là một làn sóng khác gồm ba chiếc Dugger, bay cùng hướng với làn sóng đầu tiên, hướng qua Tây Falkland.
Họ đi thẳng đến tàu Entrim bị hư hại, nơi họ cố gắng ném tên lửa Sea Slag lên phía trên trong trường hợp hỏa lực đến gần. Trong cơn tuyệt vọng, Entrim phóng một tên lửa Sea Slug, hoàn toàn không thể kiểm soát, về phía những con Daggers đang tấn công, hy vọng bằng cách nào đó sẽ ảnh hưởng đến chúng. Hệ thống Sea Cat của họ đã bị vô hiệu hóa, nhưng các bệ súng 4,5 inch và tất cả súng máy đã bắn vào máy bay tấn công.
Một chiếc máy bay đã lao qua và bắn vào chiếc tàu khu trục đang bốc cháy bằng vòi rồng của nó, khiến 7 người bị thương và gây ra đám cháy còn lớn hơn. Tình hình trên Entrim trở nên tồi tệ. Chiếc Dagger thứ hai đã chọn tấn công Pháo đài Austin, một tàu cung cấp lớn, đó là một tin rất xấu cho chúng tôi, vì Pháo đài Austin hoàn toàn không có khả năng phòng thủ trước một cuộc tấn công như vậy. Chỉ huy Dunlop ra lệnh nổ súng từ hai khẩu tiểu liên của mình, và 24 người khác từ boong trên của con tàu phun ra hỏa lực hạng nặng từ súng trường và súng máy. Nhưng điều đó là chưa đủ, và Sam hẳn đang chuẩn bị cho quả bom thì trước sự ngạc nhiên của anh, Dagger phát nổ cách đó hàng nghìn thước, trúng Sea Wolfe từ Broadsward. Chiếc máy bay cuối cùng một lần nữa khai hỏa vào Broadsward, nhưng quả bom ngàn pound mà nó thả xuống đã không trúng con tàu.
Lần đầu tiên "Harriers" hoạt động để phá vỡ cuộc tấn công chỉ sau 14 giờ. Trước đó, các con tàu phải chiến đấu một mình, và thậm chí sau đó, chủ yếu là máy bay Argentina lao tới các con tàu có bom, và các con tàu hầu hết phải tự mình đẩy lùi các cuộc tấn công của chúng.
Ngày 21 tháng 9 là một trong những ngày khó khăn nhất đối với người Anh. Trong số bảy tàu chiến tham gia trận chiến, một - tàu khu trục nhỏ Ardent - đã bị người Argentina phá hủy, tàu Entrim bị hư hại nghiêm trọng và không thể khai hỏa, nhưng vẫn nổi và giữ được hướng đi, tàu Argonot bị hư hỏng nặng và mất tốc độ, nhưng có thể sử dụng vũ khí, thêm hai tàu bị hư hỏng nặng làm giảm hiệu quả chiến đấu.
Và điều này bất chấp thực tế là người Argentina đã xuất kích 50 lần chống lại lực lượng Anh. Trong một eo biển hẹp, nơi mọi thứ đều có thể nhìn thấy đầy đủ và không có chỗ cho cơ động.
Cần phải hiểu rằng con tàu nổi duy nhất bị mất vào ngày hôm đó, Ardent, đã chết do hệ thống phòng không không hoạt động. Cuộc tấn công đầu tiên, không phá hủy con tàu, nhưng làm mất khả năng chiến đấu của nó, chính xác là vì điều này, nếu hệ thống phòng không của con tàu còn hoạt động được, rất có thể Ardent đã không bị mất.
Trong các trận chiến sau đó, vai trò của các tàu Harrier ngày càng vững chắc và chính chúng là người cung cấp phần lớn tổn thất cho các máy bay tấn công. Nếu chúng ta chỉ chọn ra khỏi danh sách chung các máy bay tấn công và máy bay chiến đấu của Argentina bị bắn rơi khi người Anh đẩy lùi các cuộc tấn công vào tàu của họ, thì hóa ra tàu Harrier đã bắn hạ hơn một nửa số máy bay này, và các tàu - nhiều hơn một phần ba. Do đó, vai trò của tàu Harrier trong việc tiêu diệt lực lượng Argentina là cực kỳ quan trọng, nhưng cần phải hiểu rằng chúng đã vượt qua hầu hết các nạn nhân sau khi ném bom xuống tàu Anh. Có, và hướng dẫn họ đến các mục tiêu từ tàu.
Cuốn sách của Woodward chứa đầy cảm xúc và nghi ngờ rằng người Anh sẽ có thể cầm cự, nhưng thực tế vẫn là - họ không chỉ cầm cự, họ đã thắng, hơn nữa, họ đã thắng trong một tình huống vô vọng về mặt lý thuyết - một vùng nước với một cái hồ lớn. về quy mô, sự vượt trội về quân số của đối phương trong hàng không và các hệ thống phòng không hoàn toàn không hoạt động … Và kết quả là trong số 23 tàu của URO tham chiến bên phía Anh, bị mất … 4. Ít hơn 20%. Bằng cách nào đó, điều này không phù hợp với vai trò nghiền nát của ngành hàng không. Đồng thời, màn trình diễn của Harriers không nên đánh lừa bất cứ ai.
Liệu người Anh có thể chỉ giành chiến thắng với các tàu URO mà không có sự hỗ trợ của tàu Harrier? Với kế hoạch hoạt động hiện có, họ không thể. Mặc dù các con tàu đã thành công trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công, nhưng tổn thất mà chúng gây ra không đủ để làm cho lực lượng Argentina khô kiệt nhanh chóng như vậy. Họ sẽ tiếp tục các cuộc tấn công của mình và thực tế không phải là người Anh sẽ không hết tàu sớm hơn. Nhưng điều này được cung cấp là kế hoạch hoạt động sẽ giống nhau, và các bãi đáp sẽ ở cùng một nơi, và mô hình hạ cánh, trong đó nó tiếp tục không chỉ vào ban đêm mà còn vào ban ngày, sẽ không thay đổi …
Nói chung, một kế hoạch như vậy, cho phép thực hiện một chiến dịch đổ bộ mà không cần sử dụng Harrier để bảo vệ các tàu của URO, là hoàn toàn khả thi, đơn giản là không cần thiết.
Và tất nhiên, tưởng tượng về mọi thứ sẽ diễn ra như thế nào nếu những quả bom của người Argentina được kích hoạt bình thường, thì đó là điều đáng mơ ước đối với phía bên kia, và cho rằng người Anh có hệ thống phòng không và radar. Nó trung thực hơn.
Cuộc chiến Falklands đã cho thấy điều gì? Cô ấy cho thấy rằng lực lượng mặt đất có thể chiến đấu chống lại máy bay và giành chiến thắng. Và cũng rất khó để đánh chìm một con tàu đang ở ngoài khơi đang di chuyển và sẵn sàng đẩy lùi một cuộc tấn công. Người Argentina đã không thành công. Không bao giờ.
vịnh Ba Tư
Những người đam mê tên lửa hàng không thích nhớ lại việc Mỹ đánh bại tàu khu trục nhỏ Stark bởi một tên lửa Iraq phóng từ một máy bay Iraq, có lẽ được chuyển đổi thành tàu sân bay tên lửa ersatz của máy bay phản lực thương mại Falcon 50.
Nhưng bạn cần hiểu một điều đơn giản - đội hình hoạt động của Hải quân Mỹ, bao gồm cả tàu khu trục nhỏ, không tiến hành các hoạt động quân sự chống lại Iraq hay Iran. Vì lý do này, tàu khu trục nhỏ đã không nổ súng vào máy bay Iraq khi nó bị phát hiện.
Stark phát hiện một máy bay Iraq lúc 20h55. Trong một tình huống thực chiến, lúc này tàu sẽ nổ súng vào máy bay, và rất có thể lúc này sự cố đã cạn kiệt - với cái giá phải trả là bỏ chạy hoặc bắn hạ máy bay. Nhưng Stark không tham gia chiến tranh.
Nhưng năm sau, một con tàu khác của Mỹ đã xuất hiện trong cuộc chiến - đó là tàu tuần dương tên lửa Wainwright, cùng là tàu mà Phó Đô đốc Mastin đã thực hành sử dụng Tomahawks chống hạm. Chiến dịch Bọ ngựa do Hải quân Mỹ tiến hành chống lại Iran năm 1988, được đề cập trong bài báo Huyền thoại về hạm đội muỗi độc hại … Chúng tôi đặc biệt quan tâm đến thời điểm sau đây.
Sáng ngày 18 tháng 4 năm 1988, người Mỹ, theo lệnh phá hủy các căn cứ của Iran ở Vịnh Ba Tư, vốn được Iran sử dụng trong các cuộc tập kích vào tàu chở dầu, đã tiến hành phá hủy liên tiếp hai dàn khoan. Vào buổi sáng, hai chiếc Phantom của Iran đã cố gắng tiếp cận tàu khu trục McCromic của Mỹ. Tuy nhiên, lúc này người Mỹ đã có lệnh nổ súng. Khu trục hạm đã đưa các máy bay chiến đấu hộ tống hệ thống tên lửa phòng không và họ đã quay nó đi. Người Mỹ đã không phóng tên lửa.
Vài giờ sau, một nhóm hải quân Mỹ khác bao gồm tàu tuần dương Wainwright, các tàu khu trục Badley và Simpson đã đi ngang qua tàu hộ tống Joshan. Chiếc sau đó đã phóng hệ thống tên lửa chống hạm Harpoon lên tàu tuần dương, mà người Mỹ đã đánh lạc hướng an toàn do bị nhiễu và, để đáp trả cuộc tấn công này, đã bị đánh chìm bởi các cuộc tấn công tên lửa từ tàu tuần dương và tàu Simpson. Và tại đây nhóm tàu đã bị tấn công từ trên không bởi một cặp "Phantom" của Iran. Cần hiểu rằng người Iran đã có kinh nghiệm tấn công mục tiêu bề mặt và tên lửa dẫn đường "Maverick" thành công. Người ta không biết chính xác những gì máy bay thực sự được trang bị, nhưng chúng đã có cơ hội gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho các con tàu.
Nhưng tàu Mỹ không giống tàu Anh. Chiếc tuần dương hạm đưa máy bay đi hộ tống, một trong hai phi công đủ thông minh để tắt nó đi, chiếc thứ hai tiếp tục bay đến mục tiêu và nhận được hai quả tên lửa phòng không. Phi công đã rất may mắn, chiếc máy bay bị hư hỏng nặng của anh ta đã đến được lãnh thổ Iran.
Ví dụ này cho thấy điều gì? Đầu tiên, người ta không nên đưa ra kết luận sâu xa từ tình huống với "Stark". Trong một tình huống thực chiến, máy bay cố gắng tiếp cận tàu trông như thế này.
Thứ hai, kết quả của vụ va chạm của máy bay chiến đấu Iran với tàu Hải quân Mỹ là một minh họa tuyệt vời cho những gì đang chờ đợi cả trinh sát vũ trang trên không và tấn công các đơn vị hàng không đang làm nhiệm vụ trên không khi cố gắng tấn công tàu nổi.
Cũng cần lưu ý rằng người Mỹ không hề sợ hãi trước một cuộc không kích lớn từ Iran. Và không chỉ vì hàng không mẫu hạm, mà còn vì hệ thống phòng không trên tàu rất hoàn hảo cho những năm cuối thập niên 80.
Ngày nay hệ thống phòng không nguy hiểm hơn nhiều.
TFR "Cơ quan giám sát". Ví dụ về Liên Xô bị lãng quên
Có một ví dụ hiện nay hơi bị lãng quên, nhưng vô cùng hữu ích về một cuộc tấn công thực sự của máy bay ném bom Liên Xô vào một tàu chiến. Ví dụ này là cụ thể, bởi vì con tàu này cũng là của Liên Xô. Chúng ta đang nói về "cơ quan giám sát" dự án 1135 của TFR, vào ngày 8 tháng 11 năm 1975 đã xảy ra một cuộc binh biến.
Rất có thể mọi người đã từng nghe câu chuyện về cuộc binh biến của cộng sản trên tàu "Watchdog", do sĩ quan chính trị của con tàu, thuyền trưởng cấp 3 Valery Sablin nuôi dưỡng. Người ta biết ít hơn về các chi tiết của vụ ném bom đã ngăn con tàu rời khỏi lãnh hải Liên Xô và giúp chỉ huy con tàu giành lại quyền kiểm soát nó. Vào đêm ngày 9 tháng 11, Sablin, người đã điều khiển con tàu, đưa anh ta đến lối ra từ Vịnh Riga. Để ngăn chặn con tàu, người ta quyết định bắn phá nó, một trong những đơn vị máy bay ném bom sẵn sàng chiến đấu nhất của Không quân Liên Xô, Trung đoàn máy bay ném bom số 668, trang bị máy bay Yak-28, đã được nâng lên trong tình trạng báo động.
Các sự kiện tiếp theo cho thấy một cách hoàn hảo việc tấn công tàu nổi khó như thế nào. Ngay cả khi anh ta không chống cự. Ngay cả khi nó xảy ra trong lãnh hải của họ.
Từ các bài báo của Thiếu tướng A. G. Tsymbalova:
Chỉ huy của phi đội thứ hai (trinh sát phi tiêu chuẩn) bay ra ngoài để trinh sát thời tiết và trinh sát thêm mục tiêu …
Sĩ quan trinh sát mục tiêu, theo quyết định của chỉ huy, cất cánh trên máy bay Yak-28L, hệ thống định vị và định vị của nó giúp xác định tọa độ của nó với độ chính xác vài trăm mét khi mục tiêu được phát hiện. Nhưng điều này đang được phát hiện. Và phi hành đoàn của máy bay trinh sát, đã đến điểm đã tính toán được vị trí của con tàu, nhưng không tìm thấy nó ở đó và bắt đầu tìm kiếm trực quan con tàu theo hướng có thể di chuyển của nó.
Tất nhiên, các điều kiện khí tượng của mùa thu Baltic không phù hợp lắm để tiến hành trinh sát bằng hình ảnh trên không: chạng vạng vào buổi sáng, các đám mây đứt đoạn 5-6 điểm với rìa dưới ở độ cao 600-700 m và mây mù dày đặc với tầm nhìn ngang không. hơn 3-4 km. Không có khả năng tìm thấy con tàu bằng mắt thường trong điều kiện như vậy, chỉ có thể xác định nó bằng hình dáng và số đuôi của nó. Những ai đã bay qua biển mùa thu đều biết rằng đường chân trời vắng bóng, bầu trời xám xịt trong mây mù hòa với nước màu chì, chỉ có thể thực hiện được chuyến bay ở độ cao 500 m với tầm nhìn kém bằng dụng cụ. Còn tổ lái máy bay trinh sát đã không hoàn thành nhiệm vụ chính - tàu không tìm thấy, máy bay ném bom có nhiệm vụ cảnh báo ném bom dọc theo hành trình của tàu, cứ sau 5 phút và 6 phút thì không nhắm được. tại nó.
LỖI
Vì vậy, phi hành đoàn của hai máy bay ném bom đầu tiên đã đi vào khu vực được cho là vị trí của con tàu và do không nhận được thông tin từ máy bay trinh sát, họ buộc phải tự mình tìm kiếm mục tiêu bằng cách sử dụng RBP ở chế độ khảo sát.. Theo quyết định của trung đoàn trưởng, tổ phó huấn luyện bay bắt đầu tìm kiếm tàu, xuất phát từ khu vực đã định vị trí và tổ lái của trung đoàn trưởng huấn luyện chiến thuật (hoa tiêu - bí thư đảng ủy trung đoàn) - từ biển Baltic tiếp giáp với đảo Gotland của Thụy Điển. Đồng thời, khoảng cách đến hòn đảo được xác định bằng RBP, do đó biên giới bang của Thụy Điển không bị xâm phạm.
Phi hành đoàn tiến hành tìm kiếm trong khu vực ước tính của vị trí con tàu gần như ngay lập tức tìm thấy một mục tiêu bề mặt lớn trong ranh giới của khu vực tìm kiếm, tiếp cận nó ở độ cao xác định trước là 500 m, bằng mắt thường xác định nó là một tàu chiến của có kích thước bằng một tàu khu trục, và ném bom trước hành trình của tàu. Cố gắng đặt một loạt bom gần tàu hơn. Nếu vụ ném bom được thực hiện tại bãi thử, nó sẽ được đánh giá là xuất sắc - điểm rơi của bom không vượt quá vạch của một vòng tròn có bán kính 80 m, nhưng loạt bom không hạ cánh trước mặt. về hướng đi của con tàu, nhưng với một vết lõm dọc theo đường thẳng chính xác qua thân tàu. Bom tấn công, khi các thanh này chạm vào mặt nước, phát nổ gần như trên bề mặt của nó, và một loạt các mảnh vỡ bắn ra (nước không thể nén được) vào ngay mạn tàu, hóa ra là của Liên Xô. tàu chở hàng khô, đã rời cảng Ventspils chỉ vài giờ trước.
ĐẶT HÀNG: PUNCH
Thủy thủ đoàn của chỉ huy trưởng hỏa lực và huấn luyện chiến thuật của trung đoàn, đang tìm kiếm con tàu từ phía đảo Gotland, liên tục phát hiện một số nhóm mục tiêu trên mặt nước. Nhưng, nhớ lại sự thất bại của đồng đội, anh đã xuống độ cao 200 m và xem xét họ một cách trực quan. May mắn thay, thời tiết đã cải thiện phần nào: mây mù đã tan nhẹ và tầm nhìn xa trở nên 5-6 km. Phần lớn, đây là những tàu của ngư dân ra khơi sau kỳ nghỉ lễ để đánh bắt. Thời gian trôi qua, nhưng không tìm thấy con tàu, và chỉ huy trung đoàn, với sự đồng ý của quyền giám đốc. Tư lệnh binh chủng không quân quyết định tăng cường nỗ lực của các kíp điều khiển trung đoàn trên không bằng hai kíp lái của phi đội thứ nhất, những người này đã nổ máy và bắt đầu lên đường đến bãi phóng.
Và tại thời điểm này trong tình hình, một cái gì đó đã thay đổi đáng kể. Tôi cho rằng tàu do Sablin điều khiển đã tiến sát biên giới lãnh hải Liên Xô mà các tàu truy đuổi đã báo cáo chỉ huy. Tại sao những con tàu này và sở chỉ huy của Hạm đội Baltic không thực hiện chỉ định mục tiêu cho máy bay của Lực lượng Không quân trong những lần xuất kích đầu tiên, tôi chỉ có thể suy đoán cho đến bây giờ. Rõ ràng, cho đến thời điểm này, tàu chiến 668 vẫn chưa được coi là lực lượng chủ lực có khả năng ngăn chặn con tàu nổi dậy. Và khi con tàu tiếp cận vùng biển trung lập và quyết định cuối cùng là tiêu diệt nó bởi bất kỳ lực lượng sẵn sàng chiến đấu nào, trung đoàn đã thấy mình ở trung tâm của các sự kiện đang diễn ra.
Hãy như nó có thể, diễn xuất. Tư lệnh binh chủng không quân đột ngột ra lệnh điều động toàn bộ trung đoàn càng sớm càng tốt để đánh vào tàu (chúng tôi vẫn chưa biết chính xác vị trí của tàu).
Cần phải làm rõ một điều ở đây. Khi đó, Quân chủng Phòng không đã áp dụng ba phương án để các trung đoàn xuất quân trong tình trạng báo động chiến đấu: thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong tầm tác chiến của máy bay (phù hợp với lịch bay dự kiến đã xây dựng, diễn biến ngày hôm đó); với việc tái triển khai các sân bay đang hoạt động (GSVG) và phục hồi sau một cuộc tấn công bất ngờ của kẻ thù vào sân bay (cất cánh mà không có hệ thống treo đạn, theo kiểu so le, từ các hướng khác nhau đến các khu vực quan sát trên không, sau đó hạ cánh xuống sân bay của chính nó). Khi thoát ra khỏi tác động, người đầu tiên cất cánh là phi đội có bãi đậu xe gần nhất với một trong hai đầu của đường băng (đường băng), trong bap thứ 668, đó là phi đội thứ ba. Phía sau, phi đội đầu tiên sẽ cất cánh từ hướng ngược lại (ngay từ hướng mà các chuyến bay đã được thực hiện vào buổi sáng xấu số đó) và ở lượt thứ ba, phi đội thứ hai gây nhiễu (phi đội trinh sát phi tiêu chuẩn) sẽ thực hiện. tắt.
Chỉ huy của phi đội thứ ba, nhận được lệnh cất cánh của phi đội theo phương án xuất kích, xuất kích đến đường băng càng sớm càng tốt, xếp thêm 9 chiếc khác trước đường băng, và ngay lập tức bắt đầu. cất cánh khi đường băng bị chiếm đóng bởi hai máy bay của phi đội thứ nhất. Một vụ va chạm và rơi máy bay ngay trên đường băng đã không xảy ra chỉ vì người chỉ huy phi đội 1 và người lái máy bay của anh ta đã kịp dừng đường chạy ở giai đoạn đầu và dọn đường băng.
Giám đốc điều hành bay tại tháp điều khiển (KDP), là người đầu tiên hiểu được tất cả sự vô lý và nguy hiểm của tình hình hiện tại, đã cấm bất kỳ ai cất cánh mà không được phép của anh ta, do đó đã hứng chịu một cơn bão cảm xúc tiêu cực từ chỉ huy trung đoàn. Trước công lao của vị trung tá già dặn và giàu kinh nghiệm (người không còn sợ hãi bất cứ ai và bất cứ điều gì trong cuộc sống của mình), người đã thể hiện sự kiên định, việc cất cánh của trung đoàn để thực hiện một nhiệm vụ chiến đấu đã có được một tính cách dễ quản lý. Nhưng không thể xây dựng được thứ tự chiến đấu của trung đoàn đã phát triển trước trên không, và các máy bay đi đến khu vực tấn công xen kẽ nhau trên hai mũi với khoảng cách mỗi phút một phút. Trên thực tế, nó đã là một bầy, không được điều khiển bởi các chỉ huy phi đội trên không và là mục tiêu lý tưởng cho hai hệ thống phòng thủ tên lửa trên tàu với chu kỳ bắn 40 giây. Có thể lập luận với xác suất cao rằng nếu con tàu thực sự đẩy lùi cuộc không kích này, thì tất cả 18 máy bay của "mệnh lệnh chiến đấu" này sẽ bị bắn hạ.
TẤN CÔNG
Và chiếc máy bay đang tìm kiếm con tàu từ phía đảo Gotland, cuối cùng đã tìm thấy một nhóm tàu, hai chiếc trong số đó trên màn hình RBP trông lớn hơn, và những chiếc còn lại xếp thành hàng ngang. Vi phạm tất cả các điều cấm không được xuống dưới 500 m, thủy thủ đoàn đã vượt qua giữa hai tàu chiến ở độ cao 50 m, được ông xác định là tàu chống ngầm cỡ lớn (BOD). Khoảng cách giữa các con tàu là 5-6 km, trên con tàu có một con số bên mong muốn hiện rõ. Sở chỉ huy của trung đoàn ngay lập tức nhận được báo cáo về phương vị và khoảng cách của con tàu từ sân bay Tukums, cũng như yêu cầu xác nhận cho cuộc tấn công của nó. Sau khi được phép tấn công, thủy thủ đoàn đã thực hiện cơ động và tấn công tàu từ độ cao 200 m về phía trước mạn một góc 20-25 độ so với trục của nó. Sablin, điều khiển con tàu, ngăn chặn cuộc tấn công một cách thành thạo, cơ động mạnh mẽ về phía máy bay tấn công với góc quay bằng 0 độ.
Máy bay ném bom buộc phải dừng cuộc tấn công (nó không có khả năng bắn trúng mục tiêu hẹp khi ném bom từ đường chân trời) và giảm xuống 50 m (phi hành đoàn luôn nhớ về hai hệ thống phòng không loại OSA) trượt ngay trên con tàu. Với một lần leo nhỏ lên độ cao 200 m, anh ta thực hiện một động tác được gọi trong chiến thuật Không quân là "quay đầu 270 độ tiêu chuẩn", và tấn công con tàu một lần nữa từ phía bên từ phía sau. Hoàn toàn hợp lý khi giả định rằng con tàu sẽ thoát khỏi cuộc tấn công bằng cách điều động theo hướng ngược lại với máy bay tấn công, phi hành đoàn đã tấn công ở một góc sao cho con tàu không có thời gian để quay đầu lại với góc quay của máy bay bằng 180 độ trước khi thả chiếc bom.
Nó diễn ra đúng như dự kiến của đoàn phim. Sablin, tất nhiên, đã cố gắng không thay thế phần bên của con tàu, vì sợ đánh bom trên cột buồm (nhưng anh ta không biết rằng máy bay ném bom không có bom cần thiết cho phương pháp ném bom này). Quả bom đầu tiên của loạt trúng ngay giữa boong trên boong tàu, phá hủy vỏ boong trong vụ nổ và làm kẹt bánh lái của con tàu ở vị trí mà nó đang nằm. Các quả bom khác của loạt rơi với đường bay ở một góc nhỏ so với trục của con tàu và không gây ra bất kỳ thiệt hại nào cho con tàu. Con tàu bắt đầu tả xung hữu đột và bị khựng lại.
Thủy thủ đoàn, sau khi thực hiện cuộc tấn công, bắt đầu leo lên cao, giữ con tàu trong tầm nhìn và cố gắng xác định kết quả của vụ va chạm, khi họ nhìn thấy một loạt pháo hiệu bắn ra từ con tàu bị tấn công. Báo cáo ở sở chỉ huy trung đoàn nghe rất ngắn gọn: đang phóng tên lửa. Trên không và trên sở chỉ huy trung đoàn lập tức lập tức im lặng chết chóc, bởi tất cả mọi người đều chờ đợi các đợt phóng của hệ thống phòng thủ tên lửa và không một phút giây nào quên nó. Ai đã lấy chúng? Rốt cuộc, đoàn máy bay đơn lẻ của chúng tôi đã đến gần điểm đặt con tàu. Những khoảnh khắc im lặng tuyệt đối này đối với cá nhân tôi dường như là một giờ dài. Sau một thời gian, một sự làm rõ được diễn ra sau đó: pháo sáng, và ê-te phát nổ theo đúng nghĩa đen với tiếng huyên náo bất hòa của các phi hành đoàn đang cố gắng làm rõ nhiệm vụ chiến đấu của họ. Và lúc này lại là tiếng khóc xúc động của người chỉ huy thủy thủ đoàn, người ở trên tàu: nhưng không phải vì nó hoạt động!
Bạn có thể làm gì, trong chiến tranh, cũng như trong chiến tranh. Đó là thủy thủ đoàn đầu tiên của trung đoàn nhảy ra một trong những con tàu truy đuổi và ngay lập tức tấn công nó, vì lầm tưởng nó là một con tàu nổi loạn. Con tàu bị tấn công né tránh những quả bom rơi xuống, nhưng đáp trả bằng hỏa lực từ tất cả các khẩu pháo phòng không tự động của nó. Con tàu đã nổ súng rất nhiều, nhưng bởi, và điều này là dễ hiểu. Bộ đội Biên phòng chẳng mấy khi nổ súng vào một chiếc máy bay “sống”, cơ động điêu luyện.
Đó chỉ là chiếc máy bay ném bom đầu tiên trong số 18 chiếc trong trụ sở của trung đoàn tấn công, và ai sẽ bị tấn công bởi những người còn lại? Vào thời điểm này, không ai nghi ngờ quyết tâm của các phi công: cả quân nổi dậy và quân truy đuổi. Rõ ràng, bộ tư lệnh hải quân đã tự hỏi mình câu hỏi này đúng lúc, và tìm ra câu trả lời thích hợp cho nó, nhận ra rằng đã đến lúc phải ngăn chặn cuộc tấn công phụ này, trên thực tế, do họ "tổ chức".
Một lần nữa, con tàu không kháng cự và đang ở trong lãnh hải của Liên Xô. Tọa độ, hướng đi và tốc độ của nó đã được truyền tới máy bay tấn công không hề chậm trễ. Đồng thời, việc trung đoàn xuất phát khẩn cấp để tấn công trong tình huống chiến đấu thực tế và một số sai lầm trong tổ chức xuất phát gần như đã kết thúc trong thảm họa cả khi cất cánh và trên biển. Thật kỳ diệu, tàu của “họ” không bị chìm. Thật kỳ diệu, không một chiếc máy bay nào bị hỏa lực của bộ đội biên phòng bắn rơi. Nhân tiện, đây là sự hỗn loạn quân sự thông thường, một người bạn đồng hành không thể tránh khỏi của sự bùng phát xung đột thù địch. Sau đó, mọi người đều có một "bàn tay", và anh ta biến mất, các trung đoàn và sư đoàn bắt đầu hoạt động với độ chính xác của một cơ chế được bôi trơn.
Nếu đối phương cho thời gian.
Bạn phải hiểu - trong tình huống chiến đấu thực sự, nếu cần, để đảm bảo tấn công tàu địch thực sự, nó sẽ giống nhau - cả thất bại khi cất cánh và cách tiếp cận mục tiêu nhất quán của các đơn vị và phi đội riêng biệt, với bắn máy bay tấn công của hệ thống phòng không của tàu, và mất mục tiêu, và tấn công vào chính mình. Chỉ có thiệt hại từ hệ thống phòng không của con tàu là có thật - kẻ thù chắc chắn sẽ không cảm thấy tiếc cho bất kỳ ai. Đồng thời, sự hiện diện giả định của tên lửa chống hạm trên máy bay đã cất cánh tự nó sẽ không làm được gì - hệ thống tên lửa chống hạm hàng không bắt được mục tiêu trên tàu sân bay, để phóng nó, tàu sân bay phải tìm mục tiêu. đối tượng bị tấn công và xác định chính xác nó. Và điều này đã không diễn ra trong tình tiết chiến đấu được mô tả, và vì những lý do khách quan.
Đây là cách các cuộc tấn công trên tàu nổi trông giống như ở "bên trong" của thế giới thực.
Phần kết luận
Nga, xét về sức mạnh hải quân của mình, đang đi vào một tình thế rất nguy hiểm. Một mặt, hoạt động của Syria, cuộc đối đầu với Hoa Kỳ ở Venezuela và việc tăng cường chính sách đối ngoại của Nga nói chung, cho thấy Nga có một chính sách đối ngoại khá hiếu chiến. Đồng thời, hải quân là một công cụ cực kỳ quan trọng và thường xuyên không thể thay thế. Vì vậy, nếu không có hoạt động chiến đấu tích cực của Hải quân trong giai đoạn 2012-2015, sẽ không có hoạt động nào ở Syria.
Nhưng bằng cách tiến hành những hành động như vậy, giới lãnh đạo Nga đã cho phép sự vô tổ chức ở quy mô quan trọng đối với sự phát triển của hải quân, từ đóng tàu cho đến sự sụp đổ của cơ cấu tổ chức và biên chế phù hợp. Trong điều kiện như vậy, sự phát triển nhanh chóng của Hải quân là không thể, và các yêu cầu từ hạm đội Nga sẽ sớm bắt đầu ngay từ bây giờ. Vì vậy, không có gì đảm bảo rằng Hải quân sẽ không phải tiến hành các hoạt động tác chiến toàn diện bên ngoài vùng tác chiến của máy bay chiến đấu ven biển. Và vì Hải quân có một tàu sân bay, và với triển vọng không rõ ràng, chúng tôi phải chuẩn bị chiến đấu với những gì chúng tôi có.
Và có những con tàu "tầm cỡ khác nhau" với vũ khí tên lửa dẫn đường.
Ví dụ từ thực tiễn chiến đấu của cả Chiến tranh Thế giới thứ hai (bao gồm cả kinh nghiệm trong nước) và các cuộc chiến tranh và hoạt động tác chiến của nửa sau thế kỷ trước cho chúng ta thấy rằng trong một số trường hợp, hàng không cơ bản bất lực trước các tàu nổi. Nhưng để máy bay địch nhiều lần không thể làm hại tàu ta, máy bay đi sau phải hành động hoàn hảo, cơ động sao cho nhanh hơn gấp nhiều lần, nhưng bị hạn chế nhiều về nhiên liệu máy bay nhiều lần bắn trượt đoàn tàu, cho nó xuất phát trước. thời gian và khả năng tấn công sân bay và các đối tượng khác bằng tên lửa hành trình của bạn.
Chúng ta cần thông tin tình báo có thể cảnh báo trước cho tàu bè về sự gia tăng của máy bay đối phương, chúng ta cần hệ thống phòng không hải quân siêu mạnh có thể cho phép tàu chiến đẩy lùi ít nhất một cuộc không kích lớn, chúng ta cần máy bay trực thăng AWACS có thể dựa trên tàu khu trục nhỏ và tàu tuần dương, chúng tôi cần đào tạo thực sự, không cần "phô trương" đối với loại hành động này. Cuối cùng, chúng ta cần một tâm lý sẵn sàng để thực hiện những hoạt động mạo hiểm như vậy, và chúng ta cần khả năng loại bỏ những lựa chọn hành động mạo hiểm và vô vọng không cần thiết khỏi những lựa chọn rủi ro vừa phải. Cần phải học cách đánh lừa kẻ thù, những kẻ có hệ thống thông tin liên lạc và tình báo hoàn hảo và thống trị vùng biển. Không có hạm đội tàu sân bay, không thể nhanh chóng tạo ra nó, không có các căn cứ trên khắp thế giới mà từ đó máy bay căn cứ có thể che chở cho các con tàu, chúng ta sẽ phải học cách làm nếu không có tất cả những điều này (nói chung là quan trọng và cần thiết) đồ đạc.
Và đôi khi điều đó hoàn toàn có thể xảy ra, mặc dù nó luôn rất khó khăn.
