Sự bão hòa lớn của các đơn vị và đội hình quân đội hiện đại với xe tăng và các loại xe bọc thép khác cuối cùng đã dẫn đến việc chúng trở thành một trong những lực lượng quan trọng nhất trên chiến trường. Vì vậy, sự đối đầu của vũ khí chống tăng (PTS) với chúng, thể hiện qua một số cuộc chiến tranh cục bộ của thế kỷ XX, là nội dung chính của tác chiến vũ khí liên hợp hiện đại.
Kinh nghiệm cực kỳ phong phú trong việc chiến đấu với xe tăng của đối phương và vượt qua hệ thống phòng thủ chống tăng của nó đã có được trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chúng ta hãy xem xét một số hướng phát triển của các phương pháp chống PTS khi vượt qua các tuyến phòng thủ chống tăng của quân Đức.
Để chống lại xe tăng, bộ chỉ huy phát xít sử dụng rộng rãi trận địa và pháo phòng không, hàng không, vũ khí chống tăng đặc biệt và xe tăng. Để tăng hiệu quả của pháo dã chiến trong cuộc chiến chống lại các xe tăng Liên Xô được bọc thép tốt, kẻ thù bắt đầu đưa các loại đạn tích lũy vào đạn của các hệ thống có cỡ nòng lên đến 155 mm vào năm 1943. Chúng bắn trúng các mục tiêu bọc thép ở cự ly tới 800 m. Lực lượng hàng không cũng nhận được đạn xuyên giáp và bom chống tăng. PTS đặc biệt của quân Đức cũng liên tục được cải tiến. Tầm bắn hiệu quả và khả năng xuyên giáp của pháo chống tăng Đức đã tăng gấp ba lần vào mùa hè năm 1943. Pháo chống tăng tự hành và PTS cận chiến đặc biệt (băng đạn, súng chống tăng, lựu đạn, v.v.) đã được tạo ra.
Xe tăng, là một vũ khí chiến đấu đa năng, cũng là vũ khí chống tăng hiệu quả nhất, đặc biệt là trong tấn công và phòng thủ cơ động. Phân tích tổn thất khi chiến đấu của xe tăng Liên Xô cho thấy, trung bình 75% trong số đó bị trúng đạn pháo và hỏa lực xe tăng ở khoảng cách 500-1500 m. mỏ xe tăng - 9%, hàng không - 3,4%.
Để phòng thủ các hướng chính năm 1944-1945. Hitlerites đã tạo ra PTS mật độ cao. Tuy nhiên, mặc dù kẻ thù đã điều động được PTS, phần lớn chúng nằm ở dải chính, với độ sâu từ 6 đến 8 km. Khoảng 80% MTS trong nó được đặt ở hai vị trí đầu tiên. Đối phương sử dụng máy bay và pháo tầm xa để hạ gục xe tăng Liên Xô trên đường hành quân, tại các khu vực chờ đón và xuất phát. Với việc xe tăng của ta tiếp cận tuyến đầu phòng ngự của quân Đức và đột phá vào khu chính của nó, tất cả các loại vũ khí chống tăng của địch liên tiếp được liên hoàn để chống lại chúng.
Như kinh nghiệm của các hoạt động tấn công quan trọng nhất trong giai đoạn thứ ba của Chiến tranh thế giới thứ hai cho thấy, xác suất đột phá thành công của hệ thống phòng thủ Đức trước hết phụ thuộc vào mức độ tiêu diệt của vũ khí chống tăng, tốc độ của tấn công, cũng như hiệu quả yểm trợ hỏa lực của các xe tăng đang tiến công. Đặc biệt quan trọng là đã đánh bại PTS của địch bằng hỏa lực pháo binh và các cuộc không kích để chuẩn bị cho cuộc tấn công. Kinh nghiệm của Lvov-Sandomierz, Vistula-Oder, Berlin và các hoạt động khác cho thấy rằng độ tin cậy cao về khả năng hủy diệt hỏa lực của PTS đạt được trong một đợt pháo kích ngắn nhưng mạnh mẽ. Đồng thời, các đợt tập kích hỏa lực vào đầu và cuối trận địa pháo có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Các tuyến phòng thủ chống tăng của địch đã bị chế áp trong suốt thời gian pháo binh chuẩn bị vào toàn bộ chiều sâu của khu vực phòng thủ chính. Tuy nhiên, do cỡ nòng của gần 70% pháo là dưới 100 mm, nên chỉ có thể chế áp một cách tin cậy PTS của địch ở vị trí thứ nhất và thứ hai, tức là ở độ sâu khoảng 5 km.
Để tiêu diệt các PTS của địch được quan sát trong thời kỳ pháo kích, các loại súng bắn trực tiếp đã được sử dụng rất hiệu quả. Mật độ của chúng thường là 20-30 và trong một số hoạt động - có thể lên đến 60 trục hoặc hơn trên 1 km đột phá. Cùng với pháo binh, hàng không tiền phương đã thực hiện một khối lượng lớn các nhiệm vụ tác chiến vào PTS của đối phương, trong chiến tranh đã thực hiện 46,5% tổng số phi vụ để hỗ trợ các hoạt động tác chiến của xe tăng và bộ binh.
Hàng không đã trấn áp tổ chức phòng không, thực hiện các cuộc tấn công lớn bằng lực lượng của các sư đoàn và quân đoàn máy bay cường kích, máy bay ném bom vào các cứ điểm chống tăng, các trận địa pháo và lực lượng dự bị chống tăng của địch. Thông thường, các hành động này được liên kết giữa thời gian và đối tượng với các cuộc tấn công của pháo binh, các hành động của xe tăng và bộ binh.
Đặc điểm nhất là trình tự sau đây trong việc thực hiện các cuộc tấn công bằng không quân và pháo binh (nó có thể được bắt nguồn từ ví dụ của Phương diện quân Belorussian thứ 3 trong chiến dịch Đông Phổ). Trước khi bắt đầu chuẩn bị pháo binh, một cuộc tấn công lớn tiếp theo với sự tham gia của hầu hết máy bay ném bom và 20% lực lượng không kích nhằm vào các mục tiêu nằm trong khu vực phòng thủ chính của Đức. Trong quá trình pháo kích, hàng không đã tiến hành các cuộc tấn công PTS, xe tăng và các loại vũ khí hỏa lực khác của đối phương vào hai bên sườn của đột phá, sâu trong hai tuyến phòng thủ đầu tiên của nó. Việc huấn luyện hàng không được kết thúc ngay trước khi bắt đầu cuộc tấn công với một cuộc tấn công lớn của các lực lượng không quân lớn vào các mục tiêu chống tăng trong khu vực đột phá.
Trong trường hợp đối phương có hệ thống phòng thủ chống tăng sâu với mật độ PTS dày đặc trong khu vực phòng thủ chính (chiến dịch Đông Phổ, Vistula-Oder và Berlin), pháo binh hỗ trợ cho cuộc tấn công của xe tăng và bộ binh Liên Xô được thực hiện. bằng một hoặc hai thùng lửa ở độ sâu 2-4 km hoặc bằng phương pháp tập trung ngọn lửa tuần tự. Điều này có thể làm giảm đáng kể hiệu quả của hỏa lực chống tăng của đối phương khi vượt qua các vị trí thứ nhất và thứ hai của tuyến phòng thủ chính của mình.
Để tối đa hóa tác động của hỏa lực đối với PTS và các vũ khí hỏa lực khác của đối phương trong cuộc tấn công bằng xe tăng, điều quan trọng là phải đạt được sự liên tục của quá trình chuyển đổi từ chuẩn bị pháo binh sang hỗ trợ pháo binh cho cuộc tấn công. Vì vậy, trong chiến dịch Vitebsk-Orsha, hỏa lực của đợt đột kích cuối cùng tiếp tục tăng lên, lên đến chế độ tối đa cho phép. Xét về sức mạnh và tính cách, anh ta thực tế tương ứng với đòn tấn công của lửa, đạt được sự chuyển đổi bất ngờ sang cuộc tấn công. 2-3 phút trước khi trận địa pháo kết thúc, một phần ba số pháo binh tập trung hỏa lực vào tuyến đầu tiên của trận địa pháo (cách mép phía trước 200 mét). Kết thúc đợt pháo kích, các pháo còn lại cũng chuyển hỏa lực về tuyến nhưng tiến hành nhảy nhỏ (hỏa lực “trượt”) theo hướng tiến công của xe tăng và bộ binh đang tiến công. Điều này đảm bảo sự đột phá của vị trí đầu tiên với tổn thất tương đối nhỏ về xe tăng.
Việc đánh bại PTS và xe tăng bằng hàng không, với việc bắt đầu yểm trợ trên không cho những kẻ tấn công, thường được thực hiện trong các cuộc tấn công xuất kích từ 40-60 máy bay. Các khu vực tấn công của mỗi cấp độ máy bay được dịch chuyển liên tiếp 1-1,5 km vào chiều sâu của hàng phòng thủ phát xít, cung cấp các hoạt động khai hỏa liên tục cho PTS của nó từ trên không. Pháo binh hộ tống các lực lượng tấn công vào sâu trong vùng chiến thuật của phòng thủ Đức được thực hiện cả trong các khu vực đã được lên kế hoạch trước bằng cách tập trung hỏa lực tuần tự và bằng hỏa lực theo lệnh của chỉ huy các đơn vị xe tăng và pháo binh đồn trú trong đài rađi. xe tăng.
Để tăng hiệu quả sát thương hỏa lực của pháo binh đối với PTS và xe tăng địch vào thời điểm này, người ta đã dự kiến điều nó trở lại cho các tiểu đoàn súng trường, trung đoàn và lữ đoàn xe tăng. Cuộc giao tranh cho thấy yêu cầu cấp bách là phải trực tiếp hộ tống các xe tăng tấn công của chiến tuyến đầu tiên bằng các đơn vị pháo tự hành (ACS), với hỏa lực của chúng đã tiêu diệt PTS và chống lại các xe tăng địch phản công. Để giải quyết những vấn đề này, một loại pháo tự hành bọc thép đã ra đời. Ngay từ năm 1943, nó đã được tổ chức trở thành một phần của đội hình xe tăng và là phương tiện hỏa lực tốt nhất để hộ tống xe tăng trong một cuộc tấn công. Nhờ có giáp bảo vệ và khả năng cơ động cao, pháo tự hành có thể tác chiến trực tiếp trong đội hình xe tăng, vũ khí uy lực hơn của chúng có thể tiêu diệt được PTS của địch ngay cả trước khi xe bọc thép của ta tiến vào vùng hỏa lực hiệu quả của địch. Trong các hoạt động thành công nhất, tỷ lệ pháo tự hành và xe tăng khi xuyên thủng hàng phòng ngự của quân Đức là 1: 2, tức là cứ hai xe tăng được yểm trợ bởi một pháo tự hành.
Kinh nghiệm của một số hoạt động trong giai đoạn thứ ba của Thế chiến thứ hai cho thấy rằng sau khi hoàn thành huấn luyện pháo binh và hàng không, các xe tăng yểm trợ cho bộ binh ở độ sâu từ hai đến năm km đã phải hứng chịu hỏa lực của các xe tăng Đức còn lại và xe tăng được chuyển đến. trang web đột phá. Mật độ pháo sau khi hoàn thành trận địa pháo giảm dần. Trong những trường hợp này, hiệu quả của cuộc chiến chống lại PTS và xe tăng địch phụ thuộc vào việc bố trí đội hình chiến đấu của xe tăng, chiến thuật tác chiến và sự tương tác chặt chẽ của chúng với pháo tự hành. Theo quy luật, pháo tự hành tấn công trong đội hình chiến đấu của bộ binh tấn công và hỗ trợ hỏa lực cho xe tăng của chiến tuyến đầu tiên. Cấp thứ hai của xe tăng (khi xây dựng một lữ đoàn xe tăng thành hai cấp) di chuyển phía sau lính bộ binh ở khoảng cách lên đến 200 m.
Khi đột phá một tuyến phòng thủ chống tăng mạnh (chiến dịch Berlin, trong Phương diện quân Belorussia 1 và chiến dịch Đông Phổ ở Phương diện quân Belorussian 2), các xe tăng hạng nặng đã được sử dụng, lần lượt chiếm 33% và 70% số xe tăng của NPP trong các hoạt động này. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy đặc tính chiến đấu của xe bọc thép có tầm quan trọng lớn đối với việc chiến đấu thành công chống lại PTS và xe tăng địch. Vì vậy, trong những năm chiến tranh, tất cả các loại xe tăng của Liên Xô đều không ngừng được cải tiến. Cỡ nòng của xe tăng hạng trung tăng từ 76 mm lên 85 mm và hạng nặng - từ 76 lên 122 mm. Kết quả là tầm bắn trực tiếp tăng 30-50% và hiệu quả bắn trúng mục tiêu cũng tăng lên. Việc bảo vệ thiết giáp được tăng cường, bằng cách lắp đặt một vòm chỉ huy trên các phương tiện chiến đấu, tầm nhìn được cải thiện, độ chính xác của hỏa lực và khả năng cơ động của xe tăng tăng lên.
Trong quá trình tiến vào đột phá các đội hình cơ động của các binh đoàn và phương diện quân, việc đánh bại PTS và xe tăng trước tuyến đột phá và hai bên sườn của nó là do pháo binh và hàng không thực hiện trong suốt thời gian hỗ trợ tiến vào, bằng hỏa lực của xe tăng, pháo tự hành, pháo binh của các phân đội tiền phương (lữ đoàn cấp 1). Ví dụ, để hỗ trợ pháo binh khi tiến vào trận chiến của Tập đoàn quân cận vệ 3. quân đội xe tăng trong chiến dịch Lvov-Sandomierz, 5 lữ đoàn pháo binh và pháo binh của 4 sư đoàn súng trường đã tham gia, và sự ra đời của Tập đoàn quân cận vệ 2. Bộ đội xe tăng trong chiến dịch Berlin được hỗ trợ bởi 5 lữ đoàn pháo binh, 2 trung đoàn và pháo binh từ 5 sư đoàn súng trường. Điều này giúp nó có thể thu hút từ tám đến mười hai sư đoàn pháo và súng cối để đánh bại PTS của đối phương trong các khu vực xâm nhập của các binh đoàn xe tăng.
Pháo binh thường chế áp các tuyến phòng thủ chống tăng của đối phương ở phía trước và ở hai bên sườn của các nhóm cơ động ở độ sâu từ 4 đến 5 km tính từ đường xâm nhập, nhưng đáng tin cậy nhất - ở độ sâu 2-2,5 km. Hiệu quả lớn nhất trong việc đánh bại PTS đạt được khi hỏa lực đã được lên kế hoạch từ trước, và các sĩ quan pháo binh từ các xe tăng hành quân trong đội hình chiến đấu của các tiểu đoàn thiết giáp thực hiện lệnh gọi và hiệu chỉnh bằng vô tuyến điện.
Hàng không đóng một vai trò quan trọng trong việc đánh bại PTS và xe tăng của đối phương trong quá trình giới thiệu các nhóm cơ động. Việc trấn áp lực lượng phòng thủ chống tăng trong thời kỳ này được thực hiện theo quy luật trong một cuộc tấn công đường không với sự tham gia của tới 70% lực lượng hàng không của mặt trận. Cuộc tấn công đường không bao gồm: huấn luyện đường không sơ bộ, khi lực lượng dự bị tăng và chống tăng bị chế áp; huấn luyện hàng không trực tiếp (máy bay tiếp tục tấn công lực lượng dự bị của Đức, đồng thời chế áp PTS, xe tăng, pháo binh); yểm trợ trên không cho các phân đội tiền phương và các cuộc tấn công của bộ đội chủ lực, trong đó, cùng với các cuộc tấn công vào lực lượng dự bị, hàng không đã chế áp PTS và xe tăng địch trước xe tăng tiến công theo yêu cầu của chỉ huy các đội hình thiết giáp. Tác động đường không mạnh mẽ nhất đến hệ thống phòng thủ chống tăng của đối phương là trong 2-3 giờ đầu tiên sau khi các nhóm cơ động xuất hiện.
Sau khi đạt đến chiều sâu hành quân và chia cắt các nhóm cơ động khỏi lực lượng chính, họ mất đi sự yểm trợ của pháo binh của các đội hình liên hợp. Lúc này việc trấn áp các tuyến phòng thủ chống tăng của địch trên các tuyến phòng thủ trung gian và các cuộc chiến đấu chống lại xe tăng của ông được thực hiện bằng pháo binh, hàng không, hỏa lực của xe tăng và súng trường cơ giới.
Thành công trong cuộc chiến chống PTS và xe tăng địch ở chiều sâu tác chiến phụ thuộc rất nhiều vào sự bão hòa của các quân đoàn xe tăng và cơ giới (binh chủng) với pháo binh và số lượng hàng không yểm trợ. Độ bão hòa của các binh đoàn xe tăng với pháo binh trung bình có 18-20 khẩu súng cối cho mỗi tiểu đoàn. Tỷ lệ xe tăng và pháo tự hành nằm trong giới hạn: một pháo tự hành hạng trung hoặc hạng nặng cho 3-4 xe tăng.
Để tháp tùng các lữ đoàn xe tăng thuộc Tập đoàn quân xe tăng 1 trong chiến dịch Lvov-Sandomierz, các tổ hợp pháo hỗ trợ cho xe tăng được thành lập theo số lượng lữ đoàn, cơ sở là pháo tự hành theo quy định. Đôi khi những nhóm này bao gồm cả pháo chống tăng và pháo phản lực. Việc tạo ra các tổ hợp pháo hỗ trợ cơ động cao cho xe tăng làm tăng tính độc lập của các lữ đoàn xe tăng trong cuộc chiến chống lại PTS và xe tăng của đối phương khi họ đang tiến hành các hoạt động tác chiến có tính cơ động cao.
Theo kinh nghiệm của các cuộc hành quân quan trọng nhất của thời kỳ chiến tranh thứ ba, các hành động của bộ đội xe tăng trong chiều sâu tác chiến đã yểm trợ tới ba quân đoàn không quân. Việc sử dụng ồ ạt các PTS chiến đấu tầm gần trong quân đội Đức đã đánh dấu rõ ràng vấn đề trong việc chống lại chúng và hạn chế mạnh mẽ tính độc lập của các hoạt động tác chiến xe tăng. Các biện pháp bổ sung đã được yêu cầu để đảm bảo hoạt động của xe bọc thép. Đặc biệt, tiến hành trinh sát kỹ các vị trí bắn, nơi tập trung PTS của địch và tiêu diệt chúng bằng pháo binh, hàng không. Các xạ thủ súng máy có sự hỗ trợ bắt buộc của mỗi xe tăng (hoạt động ở Berlin). An ninh của các xe tăng được tăng cường khi chúng được bố trí tại chỗ. Điều kiện quan trọng nhất để chế áp và tiêu diệt PTS cận chiến là sự tương tác chất lượng cao của các xe tăng cá nhân với các đơn vị nhỏ và các nhóm bộ binh, cả trong cuộc đột phá phòng thủ Đức và trong các hoạt động tác chiến ở chiều sâu.
Trong cuộc chiến chống lại PTS và xe tăng của đối phương, hầu như tất cả các phương tiện quân sự mà quân đội có sẵn đều tham gia. Trong cuộc tấn công, nhiệm vụ này đã được giải quyết theo nhiều hướng cùng một lúc. Các nội dung chính là: tăng cường mức độ hủy diệt hỏa lực PTS của địch bằng hỏa lực pháo binh và các cuộc không kích trong quá trình chuẩn bị tấn công; cải tiến đội hình chiến đấu của các đội hình xe tăng nhằm đảm bảo sự tương tác hiệu quả nhất của tất cả các khí tài chiến đấu trong một cuộc tấn công; nâng cao tính năng chiến đấu của xe tăng, pháo tự hành; tạo ra cơ cấu tổ chức có thể chấp nhận được của các đơn vị và đội hình xe tăng; thành tích hỗ trợ hỏa lực liên tục của các cấp tiến công của xe tăng trong suốt cuộc chiến.
