Bất chấp tuổi đời kỷ lục, máy bay ném bom tầm xa Boeing B-52H Stratofortress vẫn là trụ cột của hàng không chiến lược Hoa Kỳ. Hơn nữa, chúng sẽ duy trì tình trạng này trong vài thập kỷ tới. Các kế hoạch hiện tại của Không quân quy định việc tiếp tục hoạt động của các thiết bị như vậy, nhưng điều này đòi hỏi phải thực hiện nhiều biện pháp khác nhau.
Tương lai của hàng không tầm xa
Vào cuối tháng Hai, Trung tướng David Naom, Trợ lý Tham mưu trưởng Kế hoạch của Không quân Hoa Kỳ, đã phát biểu tại một phiên điều trần của Quốc hội. Ông nói về tình hình hiện tại trong lĩnh vực hàng không chiến lược, đồng thời tiết lộ các kế hoạch hiện tại trong lĩnh vực này. Theo họ, việc chế tạo những chiếc máy bay hoàn toàn mới không loại trừ việc tiếp tục hoạt động của những chiếc cũ có giá trị kỷ lục.
Về dài hạn, Không quân Mỹ có kế hoạch xây dựng một phi đội hỗn hợp gồm các máy bay ném bom tầm xa. Thành phần quan trọng nhất của nó sẽ tiếp tục là B-52H, loại máy bay này sẽ được nâng cấp một lần nữa. Việc sản xuất máy bay Northrop Grumman B-21 Raider mới cũng được lên kế hoạch, sẽ thay thế hoàn toàn hai loại thiết bị trên. Trong tương lai gần, quá trình ngừng hoạt động của chiếc B-1B lỗi thời sẽ bắt đầu và chiếc B-2A không phô trương sẽ vẫn được phục vụ cho đến thời điểm hiện tại.
Theo D. Naoma, 76 máy bay B-52H trong Không quân vẫn còn đủ nguồn lực và có thể tiếp tục phục vụ. Máy bay cá nhân sẽ vẫn còn trong các đơn vị cho đến thế kỷ của chúng. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi sự hiện đại hóa trang thiết bị kịp thời. Cần cập nhật các thiết bị vô tuyến-điện tử, nhà máy điện, v.v.
Động cơ được chờ đợi từ lâu
Mỗi chiếc B-52H chiến đấu có 8 động cơ phản lực Pratt & Whitney TF33-P-103. Những sản phẩm này đã được phát triển từ cuối những năm 50 theo công nghệ của thời đó. Một kho động cơ và phụ tùng thay thế làm sẵn đã được tạo ra, cho phép tiếp tục hoạt động cho đến tận bây giờ. Trở lại những năm bảy mươi, những động cơ như vậy đã được công nhận là lỗi thời và cần được thay thế. Đồng thời, dự án remotorization đầu tiên đã được khởi động. Tuy nhiên, vì lý do kinh tế và các lý do khác, các công trình này đã không được hoàn thành. Trong tương lai, những nỗ lực mới không thành công đã được thực hiện để hiện đại hóa nhà máy điện.
Năm ngoái, một dự án tương tự khác đã được khởi động - Chương trình Thay thế Động cơ Thương mại B-52. Lực lượng Không quân đã tiếp cận General Electric, Rolls-Royce và Pratt & Whitney với đề xuất phát triển các thiết kế sơ bộ. Vào tháng 5 năm nay, một yêu cầu chính thức về các đề xuất đã được gửi đi, dự kiến sẽ có phản hồi vào ngày 22 tháng 7. Những tháng tiếp theo sẽ được dành để đánh giá các dự án, và vào tháng 6 năm sau, Không quân có kế hoạch ký hợp đồng cung cấp động cơ nối tiếp.
Theo các điều khoản của chương trình B-52 CERP, máy bay ném bom phải nhận được động cơ có lực đẩy ít nhất 8-9 tấn và tỷ lệ hiệu quả cao. Nó được đề xuất để giữ lại bốn động cơ nacelles, điều này sẽ giúp nó có thể làm được mà không cần làm lại khung máy bay. Để giảm hơn nữa chi phí cho quá trình điều khiển lại, người ta đề xuất sử dụng động cơ thuộc loại "thương mại". Các công ty tham gia cung cấp ba tùy chọn cho động cơ: một sản xuất sẵn và hai sửa đổi đầy hứa hẹn của các sản phẩm nối tiếp.
Không quân được thiết lập để nâng cấp tất cả 76 máy bay ném bom B-52H trong biên chế và dự bị. Điều này đòi hỏi hơn 600 động cơ, và một kho thành phẩm và phụ tùng thay thế cũng sẽ được tạo ra. Công việc thiết kế trên CERP sẽ kéo dài đến năm 2023-24, sau đó việc sản xuất và lắp đặt động cơ mới sẽ bắt đầu. Boeing sẽ trực tiếp nâng cấp máy bay. Việc hiện đại hóa toàn bộ đội tàu sẽ hoàn thành vào năm 2035.
Vũ khí mới
Trong vài thập kỷ hoạt động, B-52H đã thay đổi một số bộ thiết bị mục tiêu và một số thế hệ vũ khí máy bay. Hiện nay, một cuộc hiện đại hóa mới kiểu này đang được tiến hành, theo đó máy bay sẽ cải thiện khả năng chiến đấu.
Vào ngày 12 tháng 4 năm 2019, Không quân và Boeing đã ký một hợp đồng khác để hiện đại hóa tổ hợp vũ khí B-52H và B-1B. Công việc sẽ kéo dài chính xác 10 năm và chi phí của nó là 14,3 tỷ đô la. Các báo cáo chính thức đề cập rằng dự án sẽ được thực hiện theo Công cụ Mua lại & Duy trì Linh hoạt. Đó là việc tăng cường ổn định chiến đấu, mở rộng khả năng chiến đấu và tăng khả năng sẵn sàng chiến đấu.
Tuy nhiên, các chi tiết khác không được cung cấp và các tính năng chính của dự án vẫn chưa được biết. Các báo cáo sau đó của các quan chức nhìn chung không làm thay đổi tình hình, và cho đến nay chúng ta chỉ dựa vào các báo cáo, đánh giá rời rạc, v.v.
Cận âm với siêu âm
Trong tương lai gần, hàng không tầm xa của Hoa Kỳ sẽ nhận được những mô hình đầy hứa hẹn, bao gồm. các lớp học mới. Rõ ràng, hoạt động của họ sẽ không thể hoàn thành nếu không có B-52H. Hơn nữa, ngay cả việc phát triển và thử nghiệm các sản phẩm mới cũng phụ thuộc vào máy bay cũ.
Một năm trước, vào ngày 12 tháng 6 năm 2019, một trong những chiếc B-52H tiền mặt đã trở thành phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm sơ bộ tên lửa đạn đạo siêu thanh tiên tiến AGM-183A ARRW. Vào thời điểm đó, người ta chỉ nói đến việc loại bỏ một nguyên mẫu, nhưng trong tương lai gần máy bay ném bom sẽ bắt đầu tung ra các nguyên mẫu chính thức.
Thông tin mới về vấn đề này đã xuất hiện trên Tạp chí Không quân số tháng 5 trong cuộc phỏng vấn với người đứng đầu Bộ Chỉ huy Chiến lược Hoa Kỳ. Tướng Timothy Ray nói rằng máy bay quân sự B-52H sẽ được hiện đại hóa, điều này sẽ đảm bảo việc sử dụng vũ khí siêu thanh. Hiện tại, chỉ có hai máy bay ném bom được sử dụng tại Edwards AFB để thử nghiệm có khả năng như vậy. Sáu người nữa sẽ tham gia cùng họ trong tương lai gần.
Sự tăng trưởng về số lượng các phòng thí nghiệm bay gắn liền với các chi tiết cụ thể của chương trình thử nghiệm được giao. Nó được phân biệt bởi "tính hiếu chiến", đòi hỏi phải thu hút thêm máy bay và tăng số lượng nhân viên. Các quy trình như vậy sẽ tiếp tục trong khoảng thời gian. 3-5 năm trước khi kết thúc công việc phát triển.
Dịch vụ tiếp tục
Do đó, Không quân Mỹ vẫn sẽ không từ bỏ những chiếc máy bay chiến đấu lâu đời nhất của mình và dự định sẽ giữ chúng phục vụ càng lâu càng tốt. Các chương trình hiện đại hóa hơn nữa được đề xuất cho B-52H Stratofortress, và một lần nữa có những đánh giá về khả năng hoạt động của một trăm năm.
Người ta không biết liệu B-52H có còn hoạt động cho đến những năm 60 và 60 hay không, nhưng khả năng xảy ra là khá cao. Như vậy, chương trình tái cơ động hóa B-52 CERP sẽ được thực hiện đến năm 2035 và sẽ kéo dài đáng kể tuổi thọ phục vụ. Và khó có khả năng Lầu Năm Góc quyết định từ bỏ các máy bay ném bom nền kinh tế cải tiến trong vòng 10-15 năm sau khi CERP kết thúc.
Một khía cạnh khác của chương trình CERP cũng cần được lưu ý. Những dự án trước đây thuộc loại này không mang lại kết quả thực sự, nhưng họ đã dành thời gian và tiền bạc cho chúng. Một thất bại khác trong lĩnh vực này sẽ là một đòn giáng mạnh vào hình ảnh của các nhà sản xuất máy bay, Lực lượng Không quân và hàng không tầm xa. Trước hết, điều này sẽ dẫn đến khó khăn thêm cho Bộ Tư lệnh Chiến lược trong việc "rút ruột" kinh phí cho các chương trình mới.
Với việc hiện đại hóa B-52H, ngoài việc nâng cao các đặc tính kinh tế và kỹ thuật bay, người ta mong đợi sự gia tăng về chất lượng chiến đấu - do các trang bị và vũ khí mới trên máy bay. Bất chấp tốc độ cận âm, khả năng hiển thị radar cao và những nhược điểm khác, B-52H sẽ vẫn là một nền tảng thuận tiện và hiệu quả cho vũ khí, bao gồm cả. tên lửa siêu thanh đầy hứa hẹn.
Nhờ đó, B-52H sẽ tiếp tục phục vụ trong vài thập kỷ nữa. Vào cuối những năm 20, những chiếc B-21 sản xuất đầu tiên sẽ tham gia cùng họ và vào thời điểm đó, việc ngừng hoạt động của các máy bay ném bom khác sẽ bắt đầu. Mặc dù có tuổi đời đáng kể, B-52H vẫn chưa trở nên lỗi thời - nhưng để duy trì tình trạng và tiềm năng cần thiết, cần phải có nhiều nỗ lực và dự án hiện đại hóa.
