Hàng năm vào ngày 7 tháng 12, đất nước chúng tôi kỷ niệm Ngày của Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không (IAS) của Lực lượng Không quân (Air Force) Nga (ngày lễ là không chính thức). Cách đây không lâu, dịch vụ này đã kỷ niệm 100 năm thành lập. Nó đã hoạt động kể từ ngày 7 tháng 12 năm 1916. Vào thời điểm cao trào của Chiến tranh thế giới thứ nhất ở nước ta, Tổng cục Vận hành Kỹ thuật và Quân sự Sửa chữa Trang thiết bị và Vũ khí Hàng không đã được thành lập. Đồng thời, trong thành phần của các đơn vị hàng không đầu tiên của lực lượng vũ trang Đế quốc Nga đã bố trí các vị trí thợ máy, những người làm nhiệm vụ hỗ trợ kỹ thuật cho các chuyến bay.
Ở nước ta cũng như trên toàn thế giới, lịch sử phát triển của IAS gắn bó chặt chẽ với lịch sử hình thành và hoàn thiện ngành hàng không quân sự. Ở Nga, nguồn gốc của nó diễn ra trong những năm 1910-1912. Vào ngày 25 tháng 6 năm 1912, khi thành lập một ngành hàng không quân sự trong nước và phê duyệt các trạng thái đầu tiên của các đơn vị hàng không, họ đã cung cấp sự hiện diện của các binh sĩ thuộc lực lượng công binh là thợ máy. Họ được hướng dẫn thực hiện các hoạt động kỹ thuật cần thiết nhằm đảm bảo các chuyến bay. Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, vai trò của họ chỉ tăng lên, điều này được thể hiện qua việc phân công các hạ sĩ quan và sĩ quan chỉ huy cho họ.
Trong tương lai, dịch vụ vận hành và kỹ thuật được hình thành, đồng thời việc điều phối hoạt động của nhân viên các đơn vị hàng không đối với hoạt động kỹ thuật của các loại máy bay đang phục vụ cũng trở nên cần thiết. Việc phối hợp hành động được giao cho Ban Giám đốc Tổng Thanh tra Hiện trường của Lực lượng Không quân, được thành lập theo lệnh số 1632 của Tham mưu trưởng Bộ Tư lệnh Tối cao ngày 24 tháng 11 năm 1916 (ngày 7 tháng 12, kiểu mới). Chính từ thời điểm này, quá trình tính toán các hoạt động tác chiến kỹ thuật, quân sự sửa chữa vũ khí trang bị của Quân chủng Phòng không - Dịch vụ kỹ thuật hàng không - được bắt đầu.
Trong tương lai, vai trò của hàng không chiến đấu trong các cuộc xung đột chỉ tăng lên, và cùng với đó là vai trò của ngành kỹ thuật và dịch vụ hàng không ngày càng tăng. Mặc dù vậy, cấu trúc của IAS của Lực lượng Không quân Hồng quân thời kỳ trước chiến tranh (trong những năm đó dịch vụ này được gọi là hoạt động và kỹ thuật) đảm bảo hoạt động của máy bay chỉ trong thời bình. Nó không được chuẩn bị đầy đủ cho chiến tranh và có một số thiếu sót quan trọng không cho phép quản lý đầy đủ các hoạt động của nhân viên trong quá trình vận hành và sửa chữa các máy bay chiến đấu hiện có trong thời kỳ chiến tranh.
Thứ nhất, bộ máy IAS trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã kém phát triển ở tất cả các cấp. Khi đó, phòng kỹ sư trưởng quân khu ở Liên Xô gồm 5 người, kỹ sư cao cấp của một sư đoàn và trung đoàn hàng không - chỉ có 3 người. Trong điều kiện hiện tại, khi lực lượng không quân của huyện có tới 10 sư đoàn hàng không (khoảng 30 trung đoàn hàng không) và 10 phi đội riêng biệt, và mỗi trung đoàn, lần lượt gồm 5 phi đội, một số lượng kỹ sư như vậy đơn giản là không thể quản lý được nhân sự của IAS. Thứ hai, vấn đề là việc vận hành và sửa chữa máy bay nằm trong tay khác nhau. Thứ ba, ở tất cả các cấp quản lý hiện có của IAS, hầu như không có báo cáo về máy bay, bao gồm cả số lượng hồ sơ về sự hiện diện và tình trạng của máy bay.
Kinh nghiệm của các cuộc chiến quy mô lớn bắt đầu cho thấy cấu trúc IAS không đáp ứng được các nhiệm vụ được giao, chủ yếu là khôi phục các máy bay bị hư hại trong các cuộc chiến và đảm bảo số lượng phi vụ lớn nhất để giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Câu hỏi về sự cần thiết phải tổ chức lại IAS và trước hết là bộ máy quản lý của IAS đã nảy sinh khá gay gắt. Việc tái tổ chức phải được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt của chiến tranh, nó đã bắt đầu vào tháng 8 năm 1941. Đồng thời, cấu trúc tối ưu chỉ được hình thành vào đầu năm 1943.
Việc tổ chức lại dịch vụ kỹ thuật hàng không đã giúp cho lực lượng Không quân Liên Xô có thể giải quyết thành công các nhiệm vụ mà Không quân Liên Xô phải đối mặt. Trong những năm chiến tranh, cộng đồng quân nhân gồm các nhân viên bay và nhân viên kỹ thuật đã thực hiện được 3.124.000 lần xuất kích với tổng thời gian bay là 5.640.000 giờ. Các máy bay đã chuẩn bị và treo 30.450.000 quả bom với tổng trọng lượng hơn 660.000 tấn. Nhưng thành phần khó khăn nhất của IAS trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại là việc khôi phục các máy bay bị hư hại do chiến đấu và hư hỏng trong quá trình hoạt động. Do sự hoạt động tốt của mạng lưới sửa chữa, với tư cách là một cơ quan duy nhất phục hồi các thiết bị hàng không, vào cuối chiến tranh, tổn thất không thể phục hồi của các máy bay bị hư hỏng đã giảm ba lần, hơn 90% đội tàu bay bổ sung là do các máy bay đã sửa chữa., 75 trong số 100 lần xuất kích được thực hiện bởi các phi công trên các máy bay đã qua sửa chữa trước đó.
Có thể lưu ý rằng IAS của những năm chiến tranh khó khăn nhất đối với đất nước sau khi tái tổ chức đã đối phó thành công với các nhiệm vụ kỹ thuật và hàng không hỗ trợ cho các hoạt động chiến đấu. Công tác chiến đấu của bộ đội công binh trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại được cả nước đánh giá cao. 49.946 người được tặng thưởng nhiều huân, huy chương, trong đó có Huân chương Sao Đỏ - 21.336 người, Huân chương Cờ đỏ - 1242 người, Huân chương Lê-nin - 360 người.
Ngày nay, các chuyên gia IAS bao gồm cả nhân viên mặt đất của sân bay và căn cứ hàng không (chuyên gia vận hành kỹ thuật động cơ máy bay, khung máy bay / trực thăng và các hệ thống của nó, thiết bị điện tử vô tuyến, thiết bị hàng không, vũ khí máy bay), và các thành viên của tổ bay hàng không quân sự (thiết bị trên tàu, kỹ sư bay, kỹ sư thiết bị vận tải đường không, v.v.).
Ngày nay, nhiệm vụ chính mà IAS phải đối mặt là duy trì máy bay, trực thăng và UAV của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga trong tình trạng sẵn sàng sử dụng và có thể sử dụng được. Điều này chỉ đạt được thông qua công việc có kế hoạch hàng ngày của một số lượng lớn các kỹ sư, thợ máy và kỹ thuật viên. Việc đào tạo các sĩ quan IAS ở Nga được thực hiện tại Voronezh trên cơ sở của Trung tâm Khoa học và Giáo dục Quân sự của Không quân "Học viện Không quân mang tên N. Ye. Zhukovsky và Yu. A. Gagarin". Học viện nổi tiếng này có lịch sử từ năm 1919, khi trường Cao đẳng Hàng không Moscow được thành lập theo sáng kiến của giáo sư nổi tiếng người Nga Zhukovsky.
Ngày nay, ngoài nhiệm vụ bảo dưỡng và chuẩn bị cho các chuyến bay thiết bị hàng không tại sân bay, các sĩ quan IAS còn trực tiếp tham gia vào tất cả các giai đoạn của vòng đời máy bay, bắt đầu từ việc xây dựng các yêu cầu cho công việc nghiên cứu và kết thúc bằng việc loại bỏ các thiết bị cũ. các mẫu máy bay quân sự. Các chuyên gia của các tổ chức nghiên cứu của Không quân Nga xác định các thông số của máy bay tương lai (đặc điểm hoạt động và hình dáng của chúng), dựa trên phân tích các mối đe dọa hiện tại và tính khả thi của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật trong thực tế, có tính đến mức độ đạt được của tiến bộ khoa học và công nghệ và khả năng của ngành.
Cần lưu ý rằng bất kỳ việc chuyển giao thiết bị hàng không mới nào cho các đơn vị hàng không của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga đều bắt đầu bằng việc đại diện của dịch vụ kỹ thuật hàng không chấp nhận toàn diện máy bay, trực thăng và phương tiện bay không người lái. Trong những năm gần đây, họ đã nhận được hơn 100 đơn vị thiết bị hàng không khác nhau, bao gồm máy bay chiến đấu Su-35S, Su-30SM, máy bay chiến đấu-ném bom Su-34, máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130, cũng như Ka-52, Mi-28N, Trực thăng tấn công Mi-35M, trực thăng vận tải hạng nặng Mi-26T, trực thăng vận tải và chiến đấu Mi-8 các loại cải tiến. Riêng trong năm 2017, 49 máy bay chiến đấu và 72 máy bay trực thăng khác nhau đã được chuyển giao cho Bộ Quốc phòng Nga. Theo kế hoạch trong năm 2018, quân đội Nga sẽ nhận được khoảng 160 máy bay và trực thăng mới.
Vào ngày 7 tháng 12, Voennoye Obozreniye chúc mừng tất cả các quân nhân đang hoạt động và từng là quân nhân liên quan đến Cơ quan Kỹ thuật Hàng không của Lực lượng Không quân Nga trong kỳ nghỉ chuyên nghiệp của họ.
