Hải quân và ngành công nghiệp hàng không tiếp tục chương trình sửa chữa và hiện đại hóa quy mô lớn các máy bay trực thăng vận tải và chiến đấu Ka-29. Sau khi khôi phục và cải tạo, thiết bị được đưa trở lại hoạt động và tăng cường sức mạnh cho lực lượng hàng không hải quân. Trong những năm gần đây, phi đội gồm một số chiếc đã được cập nhật theo cách này, và chẳng bao lâu nữa, Ka-29 được cải tiến sẽ bổ sung thêm các bộ phận mới.
Từ thiết kế đến vận hành
Ka-29 tương lai được tạo ra vào những năm 70; chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào năm 1976. Việc sản xuất nối tiếp được đưa ra vào năm 1984 tại Nhà máy Trực thăng Kumertau. Thiết bị này được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp cho đến năm 1991, sau đó việc sản xuất bị đình chỉ vô thời hạn - trên thực tế, máy bay trực thăng mới không còn được sản xuất nữa.
Ngay từ năm 1985, lực lượng hàng không hải quân của Hải quân Liên Xô đã tiếp nhận những chiếc Ka-29 nối tiếp đầu tiên và bắt đầu làm chủ chúng. Sau đó là các sự kiện để phát triển các phương pháp sử dụng chiến đấu. Vào tháng 8 năm 1987, máy bay trực thăng mới chính thức được thông qua. Vào thời điểm đó, khách hàng đã nhận được một phần đáng kể số máy bay trực thăng, do đó có thể trang bị cho một số đơn vị.
Tổng cộng, 1984-91. 59 chiếc Ka-29 nối tiếp được chế tạo. Hầu hết trong số họ, 46 chiếc, đã vào Hải quân. Các máy bay trực thăng khác đã được chuyển đến các cơ cấu khác của Bộ Quốc phòng. Đặc biệt, trực thăng hải quân đã được nghiên cứu tại Trung tâm 344 về sử dụng chiến đấu của Hàng không Lục quân (Torzhok).
Trong hàng không hải quân, Ka-29 đã phục vụ trong các đơn vị chiến đấu của các hạm đội phương Bắc, Baltic và Thái Bình Dương. Các đơn vị huấn luyện đã hoạt động như một phần của Biển Đen. Sau đó, sau khi Liên Xô sụp đổ, điều này dẫn đến sự phân chia thiết bị giữa hai nước. Phần lớn trực thăng vẫn ở Nga, 5 chiếc khác. qua Ukraine.
Các tính năng của hoạt động
Một loại trực thăng chiến đấu-vận tải mới được tạo ra để hỗ trợ các hoạt động của lực lượng thủy quân lục chiến. Các máy bay Ka-29 có nhiệm vụ đưa máy bay chiến đấu vào bờ và hỗ trợ hỏa lực với sự hỗ trợ của súng máy, tên lửa và vũ khí trang bị bom. Khoang hành khách có sức chứa 16 máy bay chiến đấu với vũ khí; 4 điểm của dây treo bên ngoài chứa 1.850 kg vũ khí máy bay.
Tùy thuộc vào nhiệm vụ, trực thăng có thể hoạt động từ các sân bay ven biển hoặc từ boong tàu. Các tàu sân bay chính của Ka-29 là các tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 1174 "Rhino". Mỗi chiếc trong số 3 chiếc BDK loại này có thể chở 4 trực thăng - với khả năng đổ bộ 64 binh sĩ. Ngoài ra, máy bay trực thăng bay từ hàng không mẫu hạm các loại. Các thử nghiệm đã được thực hiện với hoạt động của Ka-29 trên các tàu có một bệ cất cánh duy nhất. Chúng đã bị từ chối vào năm 1987 sau vụ tai nạn.
Thời gian khó khăn
Bước sang những năm 80, chín mươi, khó khăn lại ập xuống lực lượng vũ trang nói chung và lực lượng hàng không hải quân nói riêng. Lúc đầu, cường độ hoạt động của các thiết bị khác nhau giảm xuống, bao gồm cả. trực thăng Ka-29. Sau đó, bộ phận chính của các tàu chở máy bay có khả năng tiếp nhận trực thăng chiến đấu vận tải được rút khỏi thành phần tác chiến của hạm đội. Ngoài ra, sự tan rã của đất nước đã dẫn đến sự phân chia vật chất của hải quân.
Tất cả những sự kiện này ảnh hưởng đến tình trạng của phi đội Ka-29 và triển vọng của nó. Máy bay trực thăng với các khả năng đặc biệt hóa ra là không cần thiết - và không có cách nào để duy trì tình trạng kỹ thuật của chúng. Thiết bị không hoạt động và tình trạng của nó liên tục xấu đi. Vào cuối những năm chín mươi, hạm đội đã bàn giao cho Nội binh lên đến 15-16 máy bay trực thăng.
Do thời gian ngừng hoạt động và không được bảo trì thích hợp, tình trạng của trực thăng liên tục xuống cấp. Hải quân buộc phải rút họ ra khỏi thành phần chiến đấu với vị trí dự bị hoặc bị xóa sổ hoàn toàn. Kết quả là đến cuối những năm 2000, không quá 10-20 xe còn hoạt động.
Cần lưu ý rằng ngay cả trong bối cảnh của những sự kiện khó khăn của những năm 90, công việc tiếp tục phát triển công nghệ máy bay trực thăng. Vì vậy, vào năm 1997, hai phòng thí nghiệm bay dựa trên Ka-29 đã được đưa đi thử nghiệm, được thiết kế để thử nghiệm các phương pháp sử dụng chiến đấu của trực thăng tấn công Ka-50. Một trong số chúng mang vũ khí phi tiêu chuẩn, chiếc còn lại nhận hệ thống định vị và nhắm mục tiêu từ Ka-50 và trở thành điểm chỉ định mục tiêu và quan sát trên không. Vào tháng 1 đến tháng 2 năm 2001, một nhóm tấn công chiến đấu bao gồm hai chiếc Ka-50 và một chiếc Ka-29VPNTSU đã được thử nghiệm trong điều kiện thực tế của cuộc xung đột Chechnya.
Dự án hiện đại hóa
Vào đầu những năm 2000, người ta biết đến kế hoạch đưa trực thăng Ka-29 trở lại hoạt động đầy đủ. Nó đã được đề xuất để sửa chữa và hiện đại hóa 10 phương tiện dựa trên các tàu đổ bộ dự kiến "Mistral". Để đáp ứng các yêu cầu hiện đại, các máy bay trực thăng đã phải nhận được thiết bị điện tử mới và vũ khí hiện đại. Tuy nhiên, thành phần chi tiết của tổ hợp điện tử mới không được tiết lộ.
Các lô Ka-29 sửa chữa đầu tiên đã được bàn giao cho phi đội vào năm 2016-17. Hiện cô phục vụ trong các hạm đội Thái Bình Dương và Baltic. Sau đó các máy bay trực thăng của Hạm đội Phương Bắc được sửa chữa và hiện đại hóa. Theo cuốn sách tham khảo The Military Balance, do các biện pháp như vậy, số lượng trực thăng vận tải-chiến đấu trong hàng ngũ lên tới con số ba chục chiếc.
Một ngày khác, tờ Izvestia thông báo về việc mở rộng địa bàn hoạt động của trực thăng Ka-29. Từ năm tới, họ có kế hoạch tham gia vào việc bảo vệ biên giới Bắc Cực của đất nước. Các nhiệm vụ như vậy sẽ được phân chia giữa các bộ phận của Hạm đội Phương Bắc và Thái Bình Dương. Các máy bay Ka-29 của trung đoàn 830 thuộc Hạm đội phương Bắc sẽ hoạt động ở các khu vực phía tây, các tuyến còn lại sẽ được giao cho trung đoàn không quân hỗn hợp 317 phục vụ ở Kamchatka.
Quay lại dịch vụ
Máy bay trực thăng chiến đấu và vận tải Ka-29 đã khá cũ - việc chế tạo nó được hoàn thành vào đầu những năm 80. Đồng thời vẫn không bị lạc hậu và giữ được tiềm năng tốt. Hiện đại hóa kịp thời bằng cách thay thế các thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ cho phép bạn tiếp tục hoạt động trong thời gian dài với việc thực hiện đầy đủ tất cả các khả năng thiết kế.
Trên thực tế, một chiếc "xe chiến đấu bộ binh bay" thực sự, có khả năng phục vụ lính thủy đánh bộ trong những điều kiện đặc biệt của công việc, trở lại hoạt động chính thức. Ka-29 không phải là loại trực thăng duy nhất của Nga có khả năng đổ bộ và hỗ trợ quân đội, nhưng đồng thời nó cũng có những lợi thế quan trọng so với các mẫu máy bay khác. Như vậy, Ka-29 hải quân nhỏ gọn hơn gia đình Mi-8, mặc dù nó mang các loại vũ khí tương tự. Nó được so sánh thuận lợi với Mi-24 chiến đấu ở sức chứa lớn hơn của buồng lái hạ cánh. Ngoài ra, Ka-29 được điều chỉnh để hoạt động trên biển và trên boong tàu.
Một nền tảng cánh quay như vậy, được trang bị hệ thống định vị và định vị hiện đại cùng các thiết bị mẫu mới nhất khác, cũng như tương thích với các loại vũ khí hàng không hiện tại, đang được Hải quân rất quan tâm. Sự quan tâm này đã dẫn đến sự xuất hiện của một số đơn đặt hàng và hiện đại hóa các thiết bị chiến đấu.
Quá trình đưa Ka-29 trở lại hoạt động đã được khởi động cách đây vài năm và đang mang lại kết quả thực sự. Việc trang bị lại một số đơn vị hoạt động trên các hướng chiến lược chính đã được thực hiện. Trong tương lai gần, có thể đảm bảo sự hiện diện của trực thăng vận tải và chiến đấu ở một khu vực mới, ở Bắc Cực. Ở đó họ sẽ có thể bổ sung các trang bị khác với các khả năng khác nhau.
Nói chung, lịch sử hoạt động của trực thăng Ka-29 rất thú vị. Một cỗ máy chuyên dụng với nhiều cơ hội đã xuất hiện trước thời điểm khó khăn, nhưng nó không phát huy hết tiềm năng của nó ngay lập tức. Tuy nhiên, vài thập kỷ sau, các khả năng cần thiết đã được tìm thấy - và Ka-29 sẽ lại có thể thể hiện mình theo cách tốt nhất có thể.
