Dựa trên kinh nghiệm của công ty Ba Lan, ba "sư đoàn cuirassier tốc độ cao" (Divisioins Cuirassees Rapide - DCR) đã được thành lập tại Pháp, gồm hai tiểu đoàn B-1 (60 xe) và hai tiểu đoàn xe tăng H-39 (78 chiếc). xe cộ). Thứ tư là trong giai đoạn hình thành, hơn nữa, các đơn vị này thiếu sự hỗ trợ của bộ binh cơ giới (họ chỉ được cung cấp một tiểu đoàn bộ binh cơ giới), nhưng quan trọng nhất là họ thiếu kinh nghiệm chiến đấu! Ngoài ra, 400 xe tăng Anh, Bỉ và Hà Lan đã chiến đấu chống lại quân Đức, do đó, tổng cộng quân Đồng minh có hơn 3.500 xe tăng trong quân đội Pháp.
Một điều nữa là đặc tính chiến đấu của hầu hết chúng không được cân bằng nên việc sử dụng chúng vô cùng khó khăn. Do đó, xe tăng Somua S-35 của Pháp, được trang bị pháo 47 mm và súng máy, có độ dày giáp tối đa là 56 mm, nhưng kíp lái gồm 3 người: một lái xe-thợ máy, một nhân viên điều hành vô tuyến và một chỉ huy xe tăng, người đang ở trong một tháp pháo một chỗ ngồi và quá tải với số lượng trách nhiệm đến nỗi anh ta không thể kết hợp thành công tất cả. Anh phải đồng thời theo dõi trận địa, bắn trúng mục tiêu bằng đại bác và súng máy, và bên cạnh đó, nạp đạn cho chúng. Tháp pháo giống hệt nhau trên xe tăng D-2 và B-1-BIS. Do đó, hóa ra chỉ một phát triển không thành công của các kỹ sư Pháp đã làm giảm hiệu quả chiến đấu của ba loại phương tiện chiến đấu của quân đội Pháp cùng một lúc, mặc dù ý tưởng thống nhất như vậy đáng được mọi người tán thành. Xe tăng B-1 là xe tăng nặng nhất, vì nó có trọng lượng chiến đấu là 32 tấn và độ dày giáp tối đa là 60 mm. Vũ khí trang bị của nó bao gồm pháo 75 và 47 mm ở thân tàu và tháp pháo, cũng như một số súng máy, nhưng thủy thủ đoàn chỉ có bốn người, vì vậy anh ta cũng không thể phục vụ hiệu quả chiếc xe tăng này. Vì vậy, người điều khiển nó phải kiêm luôn chức năng xạ thủ của khẩu pháo 75 ly được nạp đạn đặc chủng, nhân viên điện đài bận rộn với đài của mình, trong khi chỉ huy, giống như trên xe tăng S-35., đã quá tải với các trách nhiệm, và phải làm việc cho ba người. Tốc độ của xe tăng trên đường cao tốc là 37 km / h, nhưng trên mặt đất thì chậm hơn nhiều. Đồng thời, chiều cao lớn khiến nó trở thành mục tiêu tốt cho các khẩu pháo phòng không 88 ly của Đức, từ đó đạn pháo dù giáp 60 ly cũng không thể cứu được! Renault R-35 / R-40 là đại diện tiêu biểu cho thế hệ xe tăng hạng nhẹ hỗ trợ bộ binh của Pháp thời hậu chiến. Với trọng lượng chiến đấu 10 tấn, chiếc xe tăng hai chỗ ngồi này có giáp 45 mm, pháo SA-18 37 mm nòng ngắn và một súng máy đồng trục. Tốc độ của xe tăng chỉ 20 km / h, hoàn toàn không đủ cho điều kiện của một cuộc chiến mới cơ động.
B-1 bị tiêu diệt trên quảng trường thành phố của Pháp.
Vào tháng 5 năm 1940, có 1.035 xe loại này, và một bộ phận khác đang được dự trữ. Hoàn hảo hơn, trong mọi trường hợp, về vũ khí và tốc độ, có thể coi là xe tăng H-35 của công ty "Hotchkiss" và đặc biệt là chiếc H-39 cải tiến sau này của hãng. Không giống như những cỗ máy ra mắt trước đó, nó được trang bị một khẩu pháo SA-38 37 mm với nòng cỡ 33 và sơ tốc đầu đạn của đạn xuyên giáp là 701 m / s. Tốc độ của H-39 là 36 km / h và thực tế không khác với tốc độ của S-35. Giáp dày 40 mm, thủy thủ đoàn gồm hai người. Vào đầu cuộc chiến, số lượng xe tăng N-35 / N-39 lên tới 1.118 chiếc, và nếu không có đài phát thanh và sự chật hẹp của tháp, thậm chí chúng có thể trở thành đối thủ nặng ký của Hitlerite Partzerwaffe. Hóa ra người Pháp đã có trong tay 1.631 xe tăng hạng nhẹ đầu tiên và 260 xe tăng hạng trung khác là D-1 và D-2, được sản xuất vào năm 1932-1935. Đến năm 1940, chúng đã được coi là lỗi thời, nhưng chúng cũng có thể được sử dụng.
Hơn nữa, hóa ra những chiếc xe tăng có tháp pháo 2 người và được trang bị cùng một khẩu pháo 47 mm đủ hiệu quả và với kíp lái 3 người, đã tồn tại trong quân đội Pháp. Đây là AMC-35 hoặc ACGI, cũng được cung cấp cho Bỉ. Với trọng lượng chiến đấu 14,5 tấn, những chiếc xe tăng này có lớp giáp dày tối đa 25 mm và có tốc độ lên tới 40 km / h. Phi hành đoàn bao gồm một lái xe-thợ máy, một xạ thủ-chỉ huy và một người nạp đạn, tức là có sự phân bổ nhiệm vụ tương tự như trên T-26 và BT-5 / BT-7 của Liên Xô. Hoàn toàn không rõ tại sao tháp pháo của chiếc xe tăng đặc biệt này không được lắp trên khung gầm D-2, B-1 và S-35, vì xét về thời gian phát triển và sản xuất, tất cả những chiếc xe tăng này đều có cùng tuổi. Nhưng vì AMS-35 được thiết kế để trang bị cho các đơn vị trinh sát, chúng được tung ra với số lượng rất ít và chúng không đóng vai trò gì trong các trận chiến.
Cuộc đụng độ giữa xe tăng Đức và Pháp diễn ra như thế nào trong tháng 5 - tháng 6 năm 1940? Đầu tiên, các cuộc tấn công ồ ạt của máy bay, xe tăng và đội hình cơ giới của Hitler ngay lập tức gây ra sự hoảng loạn lớn, nhanh chóng lan rộng dọc theo các con đường mà binh lính của lực lượng Đồng minh đang rút lui xen kẽ với dân thường. Thứ hai, rõ ràng là trong những trường hợp xe tăng Pháp cố gắng phản công đối phương, những chiếc N-39 khá dễ bị tiêu diệt bởi pháo chống tăng và xe tăng của Đức từ khoảng cách 200 m, đặc biệt là khi chiếc sau này sử dụng giáp cận chiến- xuyên đạn pháo với tốc độ ban đầu 1020 m / giây.
Tình hình còn tồi tệ hơn với các xe tăng S-35, loại xe tăng này có thể bị bắn trúng ngay cả những quả đạn gần như vô định, từ khoảng cách dưới 100 mét. Do đó, lính tăng và pháo binh Đức cố gắng đánh họ trên tàu, đặc biệt là vì chiến thuật sử dụng xe tăng của Pháp dễ dàng cho phép điều đó. Lợi dụng thực tế là do phạm vi hoạt động nhỏ, các phương tiện của Pháp thường phải tiếp nhiên liệu, quân Đức, những người có khả năng trinh sát đường không rất tốt, ngay từ đầu đã cố gắng tấn công những đội hình như vậy. Đặc biệt, nhờ sự trinh sát khéo léo của xe mô tô và xe bọc thép, Sư đoàn thiết giáp số 7 của Đức đã kịp thời nhận được thông tin rằng một chiếc DCR-1 của Pháp, trang bị xe tăng B-1 và H-39, đang ở trước một trạm xăng. Quân Pháp, những người không mong đợi một cuộc tấn công, đã bị tấn công bởi các xe tăng Đức Pz.38 (t) và Pz.lV, đang hành quân với tốc độ tối đa. Hơn nữa, từ các khẩu pháo 37 mm của mình, lính tăng Đức cố gắng bắn vào lưới thông gió của xe tăng B-1 của Pháp, chọn khoảng cách này từ 200 mét trở xuống, và khẩu Pz.lV từ các khẩu pháo 75 mm nòng ngắn của họ. bắn vào xe tải, tàu chở nhiên liệu và thủy thủ đoàn Pháp, xe tăng bên ngoài xe.
Đồng thời, hóa ra xe tăng Pháp ở cự ly gần không thể bắn vào xe tăng Đức từ pháo 75 ly, vì chúng không có thời gian để đuổi theo. Do đó, trước những đợt bắn thường xuyên của quân Đức, họ buộc phải đáp trả bằng hỏa lực bắn chậm từ các pháo tháp pháo 47 mm của mình, cuối cùng khiến họ thất bại hoàn toàn. Các cuộc tấn công thành công cá nhân của xe tăng Pháp, đặc biệt là các đơn vị dưới quyền chỉ huy của Charles de Gaulle - tổng thống tương lai của Cộng hòa Pháp, cũng như các cuộc tấn công cá nhân ở Ba Lan, không gây ra hậu quả đáng kể nào và không thể có chúng.
Somua S-35 có đệm
Gặp phải sự kháng cự ngoan cố ở một trong các khu vực, quân Đức cố gắng vượt qua nó ngay lập tức, đột nhập vào hậu cứ của đối phương và chiếm lấy các căn cứ tiếp tế và đường dây liên lạc của chúng. Kết quả là, các xe tăng chiến thắng không có nhiên liệu và đạn dược và buộc phải đầu hàng, đã cạn kiệt mọi khả năng để kháng cự thêm. Ngoài ra, chúng cũng không được sử dụng thành công lắm, phân bố đều khắp mặt trận, trong khi quân Đức gom chúng lại thành một nắm đấm theo hướng tấn công chính.
Các xe tăng của Lực lượng Viễn chinh Anh cũng tham gia các trận chiến mùa hè năm 1940 tại Pháp. Nhưng ở đây, hóa ra, có không ít vấn đề với việc sử dụng chúng. Vì vậy, quân đội Anh đã sử dụng xe tăng hai chỗ ngồi "Matilda" MK. Tôi với trọng lượng chiến đấu 11 tấn và trang bị súng máy thuần túy. Đúng như vậy, không giống như Pz. I, lớp giáp của chúng dày 60 mm, nhưng tốc độ chỉ 12 km / h, tức là thậm chí còn ít hơn R-35 nên chúng không thể mang lại lợi ích đáng kể nào trong cuộc chiến mới, có tính cơ động cao này. Xe tăng Mk. IV với thủy thủ đoàn 4 người, trọng lượng chiến đấu 15 tấn có giáp 38 mm, pháo 40 mm và súng máy, thậm chí có tốc độ 48 km / h. Một "tàu tuần dương" khác của Anh, A9 Mk. I, với thủy thủ đoàn 6 người được đặt trong ba tháp pháo, giống như trên xe tăng hạng trung T-28 của Liên Xô, cũng có tốc độ rất cao. Vũ khí trang bị trên đó bao gồm một khẩu đại bác 40 mm, một súng máy đồng trục và hai khẩu súng máy nữa trong các tháp súng máy đặt ở hai bên buồng lái. Tốc độ là 40 km / h. Tuy nhiên, độ dày lớp giáp tối đa chỉ là 14 mm, bên cạnh đó, chiếc xe tăng này còn nổi bật bởi thiết kế khủng với nhiều "mồi nhử" và các góc thu hút trực tiếp đạn pháo của quân Đức, bởi vậy mà hầu hết mọi phát bắn của chiếc xe này đều đạt mục tiêu.
Do người Anh không trang bị đạn nổ cao cho pháo 40 ly nên họ không thể tiến hành hỏa lực hiệu quả cho bộ binh. Người ta tin rằng với cỡ nòng nhỏ như vậy vẫn không đem lại lợi ích gì lớn cho chúng, và người Anh đã trang bị cho một số "tuần dương hạm" của họ những khẩu pháo hạng nhẹ 76 mm có độ giật ngắn và thậm chí là cả pháo cỡ 95 mm. Nhiệm vụ của họ là bắn những quả đạn nổ cao vào các vị trí pháo binh, hầm chứa thuốc và boongke của đối phương, cũng như tiêu diệt nhân lực của đối phương. Do đặc thù của nhiệm vụ chiến đấu, người Anh gọi những phương tiện có vũ khí như vậy là xe tăng hỗ trợ (hoặc CS) gần. Điều thú vị là trong cách tiếp cận sử dụng xe tăng này, hóa ra chúng hoàn toàn không phải là nguyên bản, nó đủ để gợi nhớ đến các "xe tăng pháo" của Liên Xô trên khung gầm T-26 và BT và thậm chí cả xe tăng Đức như Pz. IV với súng 75 mm nòng ngắn. Hóa ra là trong số tất cả các phương tiện của đội xe tăng Anh, chỉ có A-12 Matilda MKII - một chiếc xe tăng nặng 27 tấn với kíp lái bốn người, một khẩu pháo 40 mm và lớp giáp 78 mm phía trước là thực sự mạnh. và khó bị bắn trúng xe tăng, mặc dù tốc độ của nó chỉ là 24 km / h trên đường cao tốc và 12, 8 km / h trên địa hình gồ ghề. Những thứ kia. chiếc xe tăng này, một lần nữa, không thích hợp cho các hoạt động cơ động do quân đoàn xe tăng Đức thực hiện tại Pháp.
Danh hiệu của Anh và Pháp tại Dunkirk.
Tuy nhiên, ngay cả những chiếc xe tăng này của Anh cũng rất ít, vì việc sản xuất xe bọc thép của chính họ ở Anh trước chiến tranh là rất nhỏ: năm 1936 - 42 xe tăng, năm 1937-32, năm 1938-419, năm 1939-969, và chỉ 1940, sau khi Pháp sụp đổ, khi cần càng sớm càng tốt để bù đắp tổn thất xe tăng ở vùng Arras, nơi vào ngày 21 tháng 5 năm 1940, nhằm trì hoãn cuộc tiến công của xe tăng Đức đến Dunkirk, một lượng lớn cuộc phản công xe tăng được phát động. Tuy nhiên, chỉ có 58 xe tăng "Matilda" Mk. I và 16 "Matilda" Mk. II tham gia, và không thể đánh bại lực lượng xe tăng Đức trong khu vực này.
Xe tăng điển hình của Pháp năm 1940. Nhiều áo giáp, ít chỗ trống và vũ khí.
Quả thực, với một lực lượng đáng thương, ngày hôm đó, quân Anh đã "tấn công" quân Đức, và cần lưu ý rằng, dù thiếu sự yểm trợ của không quân và lực lượng bộ binh yểm trợ kém, nhưng ngay từ đầu họ đã hoàn toàn thành công. Pháo chống tăng 37 mm của Đức và pháo 20 mm của xe tăng Pz. II hoàn toàn bất lực trước thiết giáp của Anh, trong khi súng máy của xe tăng Anh đã đánh khá thành công các khẩu đội pháo, xe tải và khiến bộ binh Đức hoảng sợ nghiêm trọng..
Tuy nhiên, lực lượng vẫn quá ngang ngửa, và lần này, một cuộc tấn công thành công ngay từ đầu bởi các phương tiện bọc thép dày của Anh, cuối cùng đã bị hỏa lực của pháo phòng không 88 ly và pháo 105 ly đẩy lùi. Đồng thời, hóa ra pháo 88 ly đã bắn trúng xe tăng A12 từ khoảng cách mà pháo 40 ly của nó không thể đáp trả, và một khẩu pháo cỡ lớn hơn cũng không thể đặt lên nó do đường kính quá nhỏ. của dây đeo vòng tháp pháo của nó. Đổi lại, sự gia tăng đường kính chắc chắn phải được phản ánh trong việc tăng chiều rộng của chính chiếc xe tăng, điều này đã bị cản trở bởi chiều rộng của đường ray xe lửa ở Anh (1435 mm.). Điều thú vị là đường ray xe lửa cũng giống như ở châu Âu. Và ở đó cô ấy cũng đã can thiệp vào quân Đức, đó là lý do tại sao những "Con hổ" giống hệt nhau phải được "đổi" thành đường ray vận tải để vận chuyển bằng đường sắt.
Một chiếc xe tăng Pz. III của Đức lái qua một ngôi làng Pháp bị phá hủy.
Kết quả là một vòng luẩn quẩn, từ đó người Anh cố gắng thoát ra khỏi xe tăng "Matilda" Mk. III, như đã nói, được trang bị pháo 76 ly (CS) hạng nhẹ. Kết quả là, ba người trong tháp pháo của mẫu xe tăng Matilda này gần như không vừa, tải trọng đạn dược phải giảm đáng kể, và khả năng chiến đấu của xe tăng giảm, vì các loại đạn nhẹ của loại súng này thực tế không có khả năng xuyên giáp. Sau đó, các tổ lái của xe tăng hành trình Mk. VI "Crusader" và bộ binh Mk. III "Valentine" tiếp tục phải hứng chịu sự bó chặt của tháp pháo, đặc biệt là sau khi họ nhận được pháo xe tăng 57 mm mới và lớn hơn. Trong khi đó, tất cả những gì cần thiết để đạt được thành công toàn diện của lực lượng thiết giáp Anh là xe tăng có lớp giáp dày 80 mm và pháo 57 mm, nếu cần, có thể dễ dàng thay thế bằng pháo 75-76 mm mạnh hơn!
Do đó, nghe có vẻ nghịch lý là người Anh đã thất bại trước hệ thống đường sắt của họ, trong khi người Pháp trở thành con tin của những nguyên tắc chiến thuật lỗi thời và tuyến Maginot kiên cố tốn kém ở biên giới. Nhân tiện, các nhà thiết kế Pháp đã có thể tạo ra những chiếc xe tăng rất hiện đại về mặt kỹ thuật chỉ trong vài năm trước chiến tranh. Nhưng vì họ buộc phải dựa vào sự chỉ dẫn của quân đội nên họ đã thua xe tăng blitzkrieg của Đức. Sau khi đánh bại Pháp, quân Đức đã bắt được khoảng 2.400 xe tăng trong số 3.500 xe bọc thép mà quân Pháp có được để làm chiến lợi phẩm. Việc sử dụng chúng thông thường đã trở thành việc thay đổi hoặc trang bị lại các phương tiện bị bắt. Vì vậy, chẳng hạn, trên cơ sở B-1, người Đức đã chế tạo ra một loại xe tăng súng phun lửa tốt, trong khi khung gầm của các phương tiện khác được sử dụng để biến chúng thành xe vận chuyển đạn dược và các loại pháo tự hành.
"Matilda" MKII: Chà, ít nhất là gì đó … Nhưng chỉ trong hai năm thôi!
