Những ngày qua có rất nhiều tin tức về tiến độ của một số dự án quốc phòng lớn của Không quân Ấn Độ. Vì vậy, giữa đại diện của công ty Nga Sukhoi và công ty Hindustan Aerinautics Limited (HAL) của Ấn Độ, cũng như đại diện của chính phủ các bang, sự phối hợp giữa các tính năng thiết kế, loại nhà máy điện, cũng như các chi tiết của phần tử. cơ sở hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu siêu cơ động hạng nặng thế hệ thứ 5 trong tương lai FGFA, tiếp tục được phát triển trên cơ sở T-50 PAK FA của chúng tôi. Trước khi ký kết hợp đồng phát triển một cỗ máy, thậm chí trước khi bắt đầu công việc nghiên cứu và phát triển (R&D), phía Ấn Độ dường như muốn đảm bảo rằng tất cả các giai đoạn phát triển của TRDDF đầy hứa hẹn "Izdelie 30" đang tiến triển ổn định., bởi vì Delhi hơn 4 tỷ đô la nên được phân bổ cho chương trình.
Song song với "băng đỏ" tiền hợp đồng về dự án FGFA, các cuộc tham vấn cũng đang được tiến hành giữa đại diện của United Aircraft Corporation và HAL về chi tiết các giai đoạn hiện đại hóa của máy bay chiến đấu đa chức năng siêu cơ động su-30MKI. Hợp đồng này sẽ có ít "cạm bẫy" và sắc thái hơn nhiều, và do đó, chủ tịch HAL T. Suvarnu Raj thậm chí đã đồng ý về các điều khoản ký kết, giới hạn vào cuối tháng 5 năm 2017. Quá trình hiện đại hóa Su-30MKI sẽ được thực hiện trong hai giai đoạn, trong đó Sushki sẽ được cập nhật với động cơ AL-41F1 mô-men xoắn cao hơn và radar trên không tiên tiến hơn (dòng Zhuk-AE / AME hoặc dòng Irbis-E).
Trong bối cảnh đó, tập đoàn hàng không vũ trụ Mỹ Lockheed Martin không từ bỏ nỗ lực quảng bá máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ F-16IN Block 70/72 của mình trên thị trường vũ khí Ấn Độ. Hơn nữa, là một phần của chương trình Sản xuất tại Ấn Độ, Lockheed Martin muốn khởi động các cơ sở sản xuất để sản xuất F-16IN tại chính Ấn Độ. Theo tuyên bố của một trong những đại diện của công ty Mỹ, được đưa ra tại triển lãm hàng không vũ trụ "Aero India-2017", chiếc máy bay này là ứng cử viên chính cho vị trí của thế hệ LPI tiên tiến "4 ++" trong Không quân Ấn Độ, và cũng sẽ trở thành người bảo đảm cho việc tăng cường hợp tác kỹ thuật-quân sự Ấn Độ-Mỹ. Đồng thời, cả Bộ tư lệnh Không quân và Bộ Quốc phòng nước này đều không quan tâm đặc biệt đến phiên bản mới của Falcon, mà dựa vào các hợp đồng nói trên để hiện đại hóa Su-30MKI, phát triển FGFA, và cũng đang xem xét khả năng mua thêm Rafals. Ngoài ra, tại các phòng thiết kế của Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng Ấn Độ (DRDO), dự án máy bay chiến đấu hạng trung AMCA thế hệ thứ 5 vẫn đang tiếp tục làm việc và MiG-35, trong tương lai gần có thể được cung cấp một lần nữa cho Ấn Độ, lại đường chân trời. cũng trong một bộ hoàn chỉnh với radar tầm nhìn xa (260 km) mới với AFAR "Zhuk-AME", các mô-đun thu-phát được lắp đặt trên các chất nền đầy hứa hẹn với tuổi thọ cực dài, thu được bởi phương pháp nung gốm đồng nhiệt độ thấp (LTCC).
Chỉ thời điểm này thôi cũng sẽ nhanh chóng bao vây kế hoạch chinh phục thị trường vũ khí Ấn Độ đầy tham vọng của Lockheed Martin: radar trên máy bay chiến đấu F-16IN - AN / APG-83 SABR có tầm bắn ngắn hơn (lên tới 160 - 180 km đối với các mục tiêu có EPR 3 m2) và độ tin cậy hơn là Beetle đầy hứa hẹn đang được phát triển ngày nay. Về hiệu suất bay, ở đây, Falcon mới cũng sẽ không làm các phi công Ấn Độ ngạc nhiên với "điểm nổi bật" là nhào lộn trên không, vốn là thói quen hàng ngày của Su-30MKI được trang bị hệ thống làm lệch vector lực đẩy. Và ngay cả khi không sử dụng véc tơ lực đẩy, Su-30MKI vẫn vượt xa F-16IN về khả năng cơ động, được trang bị hai thùng nhiên liệu hình khối lớn ở hai bên cánh cửa. Tốc độ quay đầu của Su-30MKI đạt 22 độ / s, trong khi F-16IN Block 70 sẽ có thể duy trì chuyển hướng ổn định với vận tốc góc 20,5 độ / s. Sau khi OVT "Sushki" được tung ra, các máy bay chiến đấu Mỹ bỏ lại phía sau, bắt đầu thực hiện các động tác "Cobra Pugachev", "Bell", "Chakra Frolov", v.v.
Đối thủ cạnh tranh hạng nhẹ chính của F-16IN là Rafale của Pháp; và thậm chí ở đây, "người Mỹ" trông không tốt hơn nhiều. Sở hữu tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn một chút (1,05 so với 1 kgf / kg), cánh quét lớn hơn, PGO lớn, cũng như tải trọng cánh thấp hơn (420 so với 456 kg / m2), Rafale vượt qua F- 16IN ở tốc độ quay góc (28 độ / s!), Tốc độ cuộn, cũng như góc tấn công giới hạn (hơn 45 độ). Tại tất cả các tiệm hàng không và triển lãm hàng không, không có ngoại lệ, Rafale thể hiện khả năng cơ động đến nỗi các phi công của bất kỳ cải tiến F-16C nào cũng chưa từng mơ tới (từ xe hạng nhẹ Block 40/52 + đến nặng hơn Block 60/70). Đặc biệt, về khả năng được gọi là "cơ động năng lượng" các máy bay chiến đấu Pháp thuộc thế hệ "4 ++" "Rafale" thậm chí còn vượt trội hơn một chút so với MiG-29SMT và Su-27. Các nhân viên bay của Không quân Ấn Độ đã quen thuộc với những phẩm chất ưu việt của máy bay chiến đấu Pháp kể từ năm 1984 xa xôi, khi phi đội đầu tiên của phi đội hạng nhẹ Mirage-2000H có cánh đồng bằng 41 m2, máy bay chiến đấu phương Tây.
Về hệ thống điện tử hàng không và vũ khí của Rafal, nó hoàn toàn không thua kém gì kho vũ khí của F-16IN. Tiêm kích được trang bị radar RBE-2AA AFAR hiện đại có khả năng phát hiện tiêm kích J-10A ở khoảng cách 150 km và tên lửa không chiến AMRAAM ở khoảng cách 55-60. Trạm có khả năng hoạt động trong trường nhìn 140 độ và ở hầu hết các chế độ đã biết đối với các mục tiêu trên bề mặt biển / trái đất, bao gồm chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR) và phát hiện / theo dõi các mục tiêu mặt đất di chuyển. Công suất phát của RBE-2AA tương đương với AN / APG-83 SABR. Để phát hiện thụ động các mục tiêu trên không tương phản ấm ở xa, Rafala sử dụng cảm biến hồng ngoại có độ nhạy cao với ma trận FSO độ phân giải cao được làm mát, có khả năng phát hiện máy bay chiến đấu của đối phương có động cơ đốt sau ở khoảng cách 120 - 150 km (ở bên và bán cầu sau). Hệ thống điều khiển vũ khí F-16IN cung cấp một tổ hợp quang-điện tử tương tự AN / ASQ-28 IFTS (được tích hợp vào mũi thân trước vòm buồng lái, tương tự với OLS-35 / UEM của chúng tôi), nhưng không có lợi thế công nghệ so với Pháp và các sản phẩm của chúng tôi.
Là vũ khí chính để tiến hành các cuộc không chiến tầm cực xa, Pháp cung cấp cho Không quân Ấn Độ loại MBDA "Meteor" URVV. Tên lửa có tầm bắn hiệu quả khoảng 150 - 160 km, nhưng không giống như AIM-120D của Mỹ, nó có tốc độ bảo toàn động năng khi bay tốt hơn nhiều (tốc độ giảm tốc thấp hơn nhiều). Điều này có thể xảy ra do thời gian hoạt động của động cơ ramjet lâu hơn. Ngay cả ở khoảng cách 130-140 km, tên lửa vẫn có thể tiếp cận mục tiêu khí động học có khả năng cơ động mạnh. Động cơ tên lửa đẩy chất rắn của AIM-120D của Mỹ chỉ hoạt động trong vài giây, sau đó bắt đầu mất động năng và tốc độ bay, tùy thuộc vào độ cao của quỹ đạo. Đương nhiên, các lập trình viên của công ty phát triển "Raytheon" đã viết một thuật toán đặc biệt để tăng khả năng chống ồn cho hệ thống dẫn đường quán tính và ARGSN của tên lửa AIM-120D để tên lửa không thực hiện các thao tác không cần thiết đối với thiết bị tác chiến điện tử của đối phương trong 90- 95% quỹ đạo, nhưng chỉ bắt đầu cơ động khi tiếp cận mục tiêu, nhưng ngay cả điều này cũng không thể thay thế những phẩm chất năng lượng của động cơ phản lực. Và do đó, "Meteor", với tư cách là loại vũ khí chính cho các cuộc không chiến tầm xa, trong mắt Bộ Quốc phòng Ấn Độ và các quốc gia khách hàng khác có vẻ được ưa chuộng hơn so với AIM-120D AMRAAM của Mỹ.
Ấn Độ cũng có một dự án chế tạo máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nhẹ LCA "Tejas", được phát triển và sản xuất bởi các cơ sở của công ty chế tạo máy bay "Hindustan Aeronautics Limited". Các điều khoản tham chiếu cho máy bay chiến đấu thế hệ 4+ mới, được đệ trình lên Cơ quan Phát triển Hàng không ADA vào năm 1985, bắt đầu được đưa vào thiết kế sơ bộ bắt đầu từ năm 1987. Hầu hết các công việc thiết kế được thực hiện bởi các chuyên gia từ tập đoàn sản xuất máy bay khổng lồ Dassault Aviation của Pháp, đó là lý do tại sao Tejas có tất cả các đặc điểm của chiếc "không đuôi" cổ điển - "Mirages". Tính đến thời điểm hiện tại, tất cả 116 máy bay chiến đấu Tejas Mk-I / II đều có một nhược điểm rất nghiêm trọng, đó là khả năng lực đẩy thấp của động cơ phản lực F-404-GE-IN20 và F-414-GE-INS6 (9155 và 10000 kgf, tương ứng)): họ không thể nhận ra tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng bằng 1 với trọng lượng cất cánh thông thường, nhưng một giải pháp cho vấn đề đã xuất hiện ở phía trước. Theo tuyên bố của giám đốc phát triển DRDO S. P. Narayanana, Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng đang bắt tay vào chương trình nâng cấp nguyên mẫu hiện tại của động cơ phản lực Kaveri K8 lên phiên bản tiên tiến hơn của K9. Công việc này sẽ được thực hiện cùng với công ty Safran của Pháp, một thỏa thuận sơ bộ đã đạt được trong cuộc họp tại triển lãm hàng không vũ trụ Aero India-2017.
Sau khi đưa lực đẩy Kaveri K9 lên ít nhất 11000 kgf (107,91 kN), tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của Tejas Mk.2 ở trọng lượng cất cánh bình thường ở cấu hình không đối đất (9578 kg) sẽ là 1,15 kgf / kg. Đồng thời, phương tiện này sẽ được cung cấp đầy đủ nhiên liệu, được trang bị một thùng nhiên liệu 1200 lít bên ngoài và là vũ khí, nó sẽ mang theo 6 tên lửa dẫn đường tầm xa Astra với trọng lượng 103 kg mỗi tên lửa. Bạn phải thừa nhận rằng khả năng của máy bay chiến đấu thế hệ 4 ++ không phải là bệnh hoạn. Khả năng cơ động của Tejas với động cơ mới sẽ không thua kém Mirage-2000TI. Tejas có tiềm năng hiện đại hóa rất lớn do chỉ tải trọng cánh, ở trọng lượng cất cánh bình thường, đạt 220-255 kg / m2; sau khi lắp động cơ mới, đặc tính này sẽ giúp phi công có thể cơ động với tải trọng lớn gần bằng tải trọng chiến đấu tối đa (3-3,5 tấn).
Như các bạn đã biết, từ năm 2011, trên mạng Internet và các phương tiện truyền thông của Ấn Độ đã xuất hiện thông tin về việc phát triển một loại radar đầy hứa hẹn với mảng hoạt động theo giai đoạn cho phiên bản cải tiến Tejas Mk.2, nhưng kể từ khi công việc thiết kế kéo dài cho đến tận ngày nay, Indian- radar chế tạo đang được lắp đặt trên máy bay chiến đấu của hai biến thể, được phát triển trên cơ sở đài PS-05 của Thụy Điển. Radar này được phát triển cho những sửa đổi đầu tiên của máy bay chiến đấu hạng nhẹ Jas-39 "Gripen" và được thể hiện bằng một dải ăng-ten có rãnh; khả năng hộ tống chỉ là 6 mục tiêu trên không và chỉ 2 mục tiêu qua các kênh mục tiêu, điều này hoàn toàn không phù hợp với thế hệ “4 ++”. Vì lý do này, toàn bộ phi đội Tejasov Mk.2 sẽ chờ nâng cấp hệ thống ngắm radar đường không lên các đài đa chế độ có độ phân giải cao với AFAR. Trước đó, vấn đề về độ trong suốt vô tuyến thấp của các phạm vi tiêu chuẩn của radar máy bay chiến đấu cần được loại bỏ hoàn toàn, do đó phạm vi hoạt động của các mục tiêu bị hạn chế gần 2 lần. Ví dụ, một radar tương tự PS-05 có khả năng phát hiện mục tiêu với RCS 3m2 ở khoảng cách 65 km, do khả năng phát hiện mục tiêu ở khoảng cách 35 km là thấp.
Để giải quyết vấn đề này, một loạt máy bay chiến đấu được sản xuất hạn chế - các phòng thí nghiệm bay đã được tham gia, trong đó có bảng "LSP-3". Theo một báo cáo của trang web defencenews.in của Ấn Độ vào ngày 26 tháng 2 năm 2016, chiếc máy này đã được sử dụng để kiểm tra một bộ chắn sóng ra-đa thạch anh chất lượng cao do Cobham Composites (Anh) sản xuất. Phiên bản tiên tiến đã được chuyển giao cho Trung tâm Khảo thí Quốc gia Bangalore vào mùa hè năm 2015. Từ điều này, chúng tôi nhấn mạnh rằng đã đấu thầu hàng tỷ đô la cho các dự án LCA "Tejas", FGFA, AMCA, cũng như "Rafali" đã mua và Su-30MKI cải tiến, Bộ Quốc phòng Ấn Độ, cùng với việc chế tạo máy bay lớn nhất. các công ty và tổ chức nghiên cứu hoàn toàn không quan tâm đến việc đưa vào danh sách này F-16IN Block 70, loại máy bay có hiệu suất bay và khả năng cạnh tranh thấp hơn. Tất cả những điều này làm giảm cơ hội mở rộng thành công chiếc F-16IN Block 70 mới nhất của Mỹ trên thị trường vũ khí Ấn Độ, cũng như việc chi nhánh Lockheed Martin ở Ấn Độ cùng với Tata Advanced Systems Ltd.
