Việc sử dụng tàu ngầm trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905 đã mang lại kinh nghiệm chiến đấu thực tế đầu tiên và bộc lộ cả những phẩm chất tích cực và tiêu cực của các tàu ngầm lớp Kasatka. Một trong những nhược điểm chính của tàu ngầm loại này là chỉ có các ống phóng ngư lôi của hệ thống Drzewiecki. Bên cạnh nhiều phẩm chất tích cực, chúng cũng có những hạn chế nghiêm trọng - khó ngắm bắn chính xác trong quá trình di chuyển dưới nước, không thể điều chỉnh và kiểm tra ngư lôi trong xe. Ngược lại, các ống phóng ngư lôi hình ống được lắp đặt trên các tàu ngầm như "Sturgeon" và "Som" đảm bảo an toàn hơn cho ngư lôi. Đồng thời, các ống phóng ngư lôi bên trong ở vị trí chìm có thể được nạp lại, giúp có bộ dự phòng.
Nhu cầu sử dụng các ống phóng ngư lôi bên trong dạng ống đã được chứng minh trong một bản ghi nhớ, do Chuẩn Đô đốc, trưởng bộ môn lặn Eduard Nikolayevich Schensnovich đệ trình lên Trường Âm nhạc Tổng hợp vào ngày 30 tháng 5 năm 1905. Đặc biệt, ông đã thu hút sự chú ý của MGSh đến việc Nhà máy đóng tàu Baltic chế tạo thành công tàu ngầm lớp Kasatka và chế tạo động cơ hiệu quả 400 mã lực để chạy trên mặt nước. Xét thấy cần thiết phải phát triển hơn nữa việc đóng tàu ngầm trong nước, Shchensnovich đề xuất "lập tức đặt hàng tàu ngầm với các ống phóng ngư lôi bên trong cho Nhà máy đóng tàu Baltic."
Nội dung bản ghi nhớ của E. N. trùng với kế hoạch của Bộ Hàng hải, kể từ ngày 3 tháng 5 năm 1905, MTK xem xét một dự án về tàu ngầm có lượng choán nước 380 tấn, do kỹ sư tàu I. G. Bubnov vẽ. và đội trưởng của hạng nhì Beklemishev M. N. Các nhà thiết kế đã chọn con đường phát triển hơn nữa các tàu ngầm lớp Kasatka. Tốc độ khi lặn tăng 4 hải lý / giờ (lên đến 18), phạm vi bay trên mặt nước là 5 nghìn dặm, và ở vị trí chìm - 32 dặm (so với 24). Dự án đã cung cấp việc lắp đặt trong mũi của một ống phóng ngư lôi hình ống và trong các phần cắt của cấu trúc thượng tầng - 6 ống phóng ngư lôi của hệ thống Drzewiecki. Các thành viên của ITC, khi xem xét chi tiết dự án, bày tỏ mong muốn di chuyển bộ máy hình ống lên phần trên của cấu trúc thượng tầng để bảo vệ nó khỏi bị hư hại khi tàu ngầm chạm đất. Cuộc họp của MTK đã thông qua dự án, chỉ ra rằng "việc đóng một chiếc tàu ngầm như vậy … ở Nga với kinh phí riêng là mong muốn cho sự phát triển độc lập, xây dựng và cải tiến các phương tiện lặn." Nhà máy cơ khí và đóng tàu Baltic được cung cấp với tư cách là nhà xây dựng, và nhà máy L. Nobel - với tư cách là nhà sản xuất động cơ bề mặt. Dựa trên những phản hồi tích cực từ MTK, Phó Đô đốc, Cục trưởng Cục Biển, Avelan F. K. Ngày 4 tháng 5 năm 1905, ông ra lệnh đưa dự án vào chương trình chung về đóng tàu.
Bubnov I. G. Vào ngày 25 tháng 9, ông đã gửi một bản ghi nhớ tới thanh tra trưởng ngành đóng tàu. Trong đó, ông chỉ ra sự gia tăng khả năng nổ của động cơ xăng. Hai động cơ xăng 600 mã lực được đề xuất thay thế bằng hai động cơ diesel có công suất 600 và 300 mã lực, hoạt động nối tiếp trên một trục. Để duy trì tốc độ thiết kế Bubnov I. G. đề xuất giảm chiều rộng của tàu ngầm 305 mm và từ bỏ việc sử dụng gỗ ở vỏ tàu. Ngoài ra, nhà thiết kế đề xuất sử dụng bốn thiết bị hình ống với bốn ngư lôi dự phòng thay vì một ống phóng và 6 ống phóng ngư lôi của Drzewiecki.
Các sửa đổi đã được ITC chấp thuận; đồng thời, I. G. Bubnov đã đệ trình đã được xem xét và phê duyệt. dự án tàu ngầm nhỏ có lượng choán nước 117 tấn, trang bị hai thiết bị mũi tàu hình ống. Cơ sở cho sự phát triển của dự án này là kết luận của ủy ban MGSH về sự cần thiết phải có hai loại tàu ngầm trong hạm đội - tàu ven biển, có lượng choán nước khoảng 100 tấn và bay có lượng choán nước 350-400 tấn. Cuộc họp của MTK đã thông qua dự án tàu ngầm nhỏ và những thay đổi đối với tài liệu về tàu ngầm có lượng choán nước 360 tấn. Việc chế tạo tàu ngầm được giao cho Nhà máy đóng tàu Baltic, và việc giám sát chung được giao cho kỹ sư tàu I. G. Bubnov. Vào ngày 9 tháng 2 năm 1906, Sở kết cấu của GUKiS, trên cơ sở nghị quyết của Bộ trưởng Bộ Biển Birilyov A. A. Thời hạn của tác phẩm là 20 tháng.
Ngay từ đầu, đơn đặt hàng cho Nhà máy đóng tàu Baltic đã không đủ tài chính (chỉ 200.000 rúp), khiến chỉ có thể bắt đầu đàm phán với các nhà thầu và bắt đầu công việc chuẩn bị. Các chuyên gia của nhà máy vào mùa hè năm 1906 đã đàm phán với công ty MAN (Augsburg, Đức), lúc đó đang tham gia chế tạo động cơ diesel có công suất 300 mã lực. đối với tàu ngầm của Pháp. Nhà máy ở Petersburg "L. Nobel" cũng đảm nhận việc tạo ra các động cơ như vậy, nhưng điều này có vẻ rất đáng ngờ do thiếu kinh nghiệm. Bubnov I. G. Vào ngày 19 tháng 8, ông đã trình bày một bản ghi nhớ cho ITC, trong đó ông đề xuất thay đổi nhà máy điện cho đường đi dưới nước. Do động cơ diesel 600 mã lực được cho là không được đưa vào kích thước của thân tàu đặc và có một số nhược điểm, Bubnov đề xuất sử dụng ba động cơ diesel 300 mã lực, mỗi động cơ sẽ hoạt động trên một trục riêng biệt.
Một dự án bất thường như vậy đã được xem xét ba lần tại các cuộc họp của ITC - vào ngày 21 tháng 8, ngày 22 tháng 9 và ngày 13 tháng 10. Tại cuộc họp đầu tiên, các thành viên ủy ban đã đề xuất tạm dừng xây dựng và đặt hàng 1 động cơ diesel để kiểm tra toàn diện. Tất cả việc đưa tàu ngầm vào hoạt động đã bị hoãn vô thời hạn, đó là lý do tại sao người đứng đầu nhà máy ở Baltic Veshkurtsev P. F. nhận trách nhiệm đóng các tàu ngầm có lượng choán nước 117 và 360 tấn. Tại cuộc họp cuối cùng của ITC, đề xuất của Veshkurtsev đã được chấp nhận. Nhà máy vào tháng 10 đã trình làng công nghệ MTK. các điều kiện được phê duyệt vào ngày 7 tháng 12. Ngày này nên được coi là ngày bắt đầu đóng tàu ngầm.
Nhà máy "L. Nobel" vào tháng 1 năm 1907 nhận được đơn đặt hàng sản xuất ba động cơ 300 mã lực và hai động cơ 120 mã lực, và nhà máy "Volta" ở Reval - dành cho động cơ cánh quạt. Trong trường hợp này, thời gian giao hàng đối với động cơ diesel là 15 tháng kể từ ngày nhận đơn đặt hàng. Công ty Pháp "Mato" được cho là cung cấp pin lưu trữ (thời hạn 11 tháng). Công việc đóng thân tàu tiến hành khá nhanh chóng, đặc biệt là trên một chiếc tàu ngầm nhỏ, chính thức được đặt lườn vào ngày 6 tháng 2 năm 1906.
Vào ngày 14 tháng 6 năm 1907, các tàu ngầm lớn và nhỏ của nhà máy đóng tàu Baltic được đưa vào danh sách của hạm đội với tên gọi "Lamprey" và "Shark".
Việc phóng chiếc đầu tiên, dự kiến vào mùa xuân năm 1908, đã phải hoãn lại vì nhà máy L. Nobel trì hoãn việc giao động cơ bề mặt. Phần lớn thời gian đã được dành cho việc chế tạo thiết bị đảo chiều do kỹ sư K. V. Khagelin phát triển. Về vấn đề này, chiếc đầu tiên trong số những chiếc diezel chỉ được ra mắt vào tháng 7 và chiếc thứ hai vào tháng 10 năm 1908. Nhà máy Volta cũng không đáp ứng được thời hạn hợp đồng. Tất cả công việc trở nên phức tạp bởi đám cháy xảy ra vào ngày 21 tháng 3 tại nhà máy Baltic và phá hủy các pin mới. Đây là lý do cho đơn đặt hàng thứ hai của công ty "Mato". Tàu ngầm "Lamprey" được hạ thủy vào ngày 11 tháng 10 với một động cơ diesel, 15 ngày sau các cuộc thử nghiệm được bắt đầu, nó phải dừng lại do lớp băng rắn. Ngày 7/11, chỉ thực hiện kiểm tra neo đậu. Vào tháng 4 năm 1909, tàu ngầm Lamprey được nâng lên thành để lắp keel chì, do một số lượng lớn các đường ống dẫn trong khoang không cho phép đặt thêm ballast vào bên trong thân tàu.
Vào đầu tháng 6, một động cơ diesel thứ hai, một ắc quy dự trữ đã được lắp đặt và tất cả các cơ chế đã được thử nghiệm. Ngày 7 tháng 6, tàu ngầm "Lamprey" dưới sự chỉ huy của Trung úy Brovtsyn A. V. Nó bắt đầu chạy dưới động cơ diesel ở Kênh đào Morskoy, và sau đó chuyển đến Bjorke-Sound để kiểm tra nghiệm thu (15-18 tháng 10). Ủy ban nghiệm thu kết luận rằng tàu ngầm nên được chấp nhận vào kho bạc, ngay cả khi tốc độ dưới nước và trên mặt nước giảm so với tốc độ trong hợp đồng (tương ứng 0, 75 và 1 hải lý). Ngoài ra, ủy ban cũng đề xuất tăng cường vũ khí trang bị cho tàu ngầm với hai ống phóng ngư lôi Dzhevetsky. Tuy nhiên, đề xuất này vẫn nằm trên giấy do lo ngại khả năng ổn định của tàu ngầm bị giảm sút.
Tàu ngầm "Lamprey" (lượng choán nước 123/152 tấn, độ nổi 24%) là một bước phát triển tiếp theo của tàu ngầm loại "Cá voi sát thủ" với đặc điểm đặt balát chính bên ngoài thân tàu chắc chắn ở các đầu nhẹ. Một vỏ máy chắc chắn, được thiết kế để lặn ở độ sâu 45 mét, đã được chế tạo dọc theo một hệ thống ngang. Khung đồng tâm từ 18 đến 90 được làm bằng thép góc 90x60x8 mm với khoảng cách 305 mm, vỏ bọc - 8 mm, hạn chế thân tàu mạnh từ mũi tàu đến đuôi tàu. Một ngôi nhà bánh xe rắn hình bầu dục (tường dày 8 mm) được tán thành một thân tàu chắc chắn ở phần giữa, lớp da của các đầu đèn (từ 0 đến 18 và từ 90 đến 108 khung) có độ dày bằng một nửa.
Dọc theo toàn bộ chiều dài của phần trên của thân tàu, để cải thiện khả năng đi biển, một cấu trúc thượng tầng nhẹ không thấm nước đã được lắp ráp (lớp da dày 3 mm). Hệ thống ngâm Lamprey bao gồm hai thùng (mỗi thùng 9 tấn) balát chính ở các đầu, được thiết kế cho độ sâu ngâm 6 mét. Các bể cuối ở đuôi tàu và mũi tàu được lấp đầy bằng hai máy bơm ly tâm đảo chiều của hệ thống Maginot (đường kính của các van là 120 mm, công suất, tùy thuộc vào độ sâu ngâm, dao động từ 45 đến 200 m3 một giờ). Bên trong các xe tăng cuối có các xe tăng phía sau và cánh cung (mỗi chiếc có sức chứa 0,75 tấn), được thiết kế cho độ sâu tối đa. Các van 76mm đã được sử dụng để lấp đầy chúng. Bên trong thân tàu chắc chắn (khung 48-59) có 2 xe tăng hạng trung (mỗi chiếc có tải trọng 2 tấn), được lấp đầy qua các bệ pháo cỡ 152 mm riêng biệt, các ổ của chúng nằm trong tháp chỉ huy. Trong cấu trúc thượng tầng ở mũi tàu và đuôi tàu (khung 23-49 và 57-74) có hai thùng chứa trên boong, mỗi thùng 4 tấn, được thiết kế cho áp suất 0,5 atm và được lấp đầy trong quá trình lặn qua các tàu lặn bằng trọng lực. Các bể chứa vi sai và trung bình được thổi bằng không khí dưới áp suất cao (khoảng 3 atm) ở độ sâu tối đa. Nước từ các bể này được bơm ly tâm bơm ra ngoài qua một đường ống dẫn đặc biệt. Lực nổi còn lại được điều chỉnh bởi hai bể nhỏ, tổng dung tích khoảng 15 lít, nằm ở phần phía sau của tháp chỉ huy. Việc chiết rót được thực hiện bằng một máy bơm thủ công.
Nhìn chung, hệ thống balát của tàu ngầm Lamprey được phân biệt bởi độ tin cậy và tính đơn giản của nó. Một sự đổi mới quan trọng là sự hiện diện của các thùng chứa trên boong, với các van thông gió được đóng lại (sau khi lấp đầy đuôi tàu và mũi tàu), tàu ngầm di chuyển đến một vị trí mà chỉ có nhà bánh xe trên bề mặt.
Khi bị nhấn chìm, bể chứa ở mũi tàu giữa được lấp đầy hoàn toàn, phần đuôi tàu - một phần, giúp điều chỉnh lực nổi còn lại. Về bản chất, bể cấp liệu đóng vai trò như một bể cân bằng. Việc thổi các thùng chứa hạng trung bằng khí nén áp suất cao cho phép tàu ngầm nhanh chóng nổi lên trong trường hợp khẩn cấp.
Các ống thu lôi của ống phóng ngư lôi, máy nén, máy bơm ly tâm ở mũi tàu và động cơ điện dùng cho neo dưới nước được đặt ở phần trên của khoang mũi tàu (khung 18-48). Phần dưới chứa pin hệ thống Mato, bao gồm 66 ô, nằm cạnh nhau thành hai nhóm với một lối đi ở giữa. Trong trường hợp này, sàn của pin đóng vai trò là sàn. Các tủ khóa kim loại được gắn ở hai bên phía trên pin. Vỏ bọc của họ là dành cho phần còn lại của nhóm. Trong khoang chứa của mũi tàu có 7 tàu hộ vệ, việc bắn ngư lôi được thực hiện qua một trong số chúng. Ở mạn phải (khung 48) có gắn một bể nước ngọt dung tích 400 lít. Giữa khung 48 và 54 có những khu nhà dành cho sĩ quan, được rào lại bằng rèm vải. Đây là giường của chỉ huy và trợ lý, một động cơ điện và quạt của kính tiềm vọng. Các vách ngăn phía sau của "cabin" là thành của thùng nhiên liệu, và vách ngăn ở mũi tàu là vách ngăn nhẹ (khung 48). Giữa khung 54 và 58 có các thùng nhiên liệu được tán từ thép dày 7 mm, với một lối đi ở giữa.
Buồng máy nằm giữa khung 58 và vách ngăn hình cầu, trong đó có hai động cơ diesel ba xi-lanh bốn kỳ (hành trình piston 270 mm, đường kính xi-lanh 300 mm), tổng công suất tại 400 vòng / phút - 240 mã lực. Bề ngoài, động cơ cho phép đạt tốc độ lên đến 10 hải lý / giờ và cung cấp phạm vi hành trình lên đến 1000 dặm với tốc độ kinh tế 8 hải lý / giờ. Dưới nước, tàu ngầm di chuyển dưới động cơ điện 70 mã lực chèo với tốc độ 4,5-5 hải lý / giờ. Dung lượng pin đủ để đi 90 dặm. Động cơ điện và động cơ diesel, được lắp đặt ở mặt phẳng trung tâm, có thể được kết nối với nhau bằng ly hợp ma sát Leblanc. Động cơ đuôi tàu hoạt động để sạc pin. Dưới nền móng của động cơ diesel có 6 thùng nhiên liệu, dung tích 5,7 tấn, từ đó nhiên liệu diesel được đưa vào các thùng tiếp liệu bằng một máy bơm tay, và từ đó nó được nạp bằng trọng lực.
Sự hiện diện của các động cơ khác nhau trên một trục chân vịt trên tàu ngầm "Lamprey", cũng như khả năng nhỏ trong việc thay đổi tốc độ quay của động cơ diesel, đã dẫn đến việc sử dụng (lần đầu tiên trên thế giới) của CPP, sân của các cánh chỉ được đặt không tải, tùy thuộc vào chế độ vận hành. Kết quả là, cải tiến kỹ thuật này trên thực tế đã không được sử dụng. Trong buồng máy, ngoài những thứ trên còn có một máy nén, một máy bơm ly tâm cho két dằn phía sau và 5 tấm chắn khí. Một trong những cầu chảy không khí (dung tích 100 lít) được sử dụng để khởi động động cơ diesel.
Chiếc tàu ngầm được điều khiển bởi một bánh lái thẳng đứng có diện tích 2 m2, cũng như hai cặp bánh lái ngang - phía sau và mũi tàu (diện tích lần lượt là 2 và 3, 75 m2), các trụ của chiếc sau được đặt. ở khoang đuôi tàu và mũi tàu gây khó khăn trong việc kiểm soát. Vì vậy, trụ trung tâm vắng bóng, và tay lái của bánh lái thẳng đứng được đặt trong tháp chỉ huy. Bánh lái tương tự được lắp trên nóc nhà bánh xe để điều khiển ở vị trí bề mặt. Việc quan sát tình hình bên ngoài bằng mắt thường được thực hiện qua năm cửa sổ trong nhà bánh xe. Ở đây, ở phần trên, một nắp chắc chắn với bốn cửa sổ đã được tạo ra; nắp của nó cũng đóng vai trò như một cửa ra vào. Hai cửa sập nữa nằm ở đuôi tàu và mũi tàu được sử dụng để tải phụ tùng, ngư lôi và pin. Ở vị trí dưới nước, việc quan sát được thực hiện bằng kính kleptoscopic và kính tiềm vọng của các thiết kế nước ngoài, và lần đầu tiên có sự khác biệt sau: trong quá trình xoay ống kính, người quan sát vẫn giữ nguyên vị trí và trong điều kiện hạn chế khắc nghiệt, điều này rất quan trọng.
Trang bị vũ khí của tàu ngầm "Lamprey" - hai nhà máy VTTA "GA Lessner" và hai ngư lôi R34 arr. 1904 cỡ nòng 450 mm. Do không có xe tăng thay thế ngư lôi nên việc bắn vôlăng là không thể. Nguồn cung cấp bao gồm một mỏ neo dưới nước hình nấm nặng 50 kg và một mỏ neo trên mặt nước nặng 150 kg. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm gồm 22 người, trong đó có hai sĩ quan.
Tàu ngầm Lampau, có trụ sở tại Libau, bắt đầu huấn luyện chiến đấu, thực hiện các cuộc xuất kích độc lập và tham gia các cuộc diễn tập hàng năm của hạm đội. Vào ngày 23 tháng 3 năm 1913, trong một lần lặn huấn luyện, điều bất ngờ đã xảy ra - vào thân tàu rắn qua trục thông gió của tàu, do vật lạ xâm nhập, van của nó chưa đóng hoàn toàn, nước bắt đầu chảy. Chiếc tàu ngầm bị mất sức nổi và chìm ở độ sâu 30 mét, nhưng nhờ hành động tài tình của Trung úy A. N. Garsoev, chỉ huy tàu ngầm, thời tiết êm dịu cũng như sự hỗ trợ kịp thời, nạn nhân đã được tránh khỏi. Với sự giúp đỡ của các chuyên gia từ quân cảng Libavsky, chiếc tàu ngầm đã được nâng lên và sửa chữa. Bài học thực tế rút ra từ sự cố này đã phục vụ một dịch vụ xuất sắc - trên tất cả các tàu ngầm tiếp theo của hạm đội Nga, các van thông gió giờ chỉ được mở bên trong thân tàu.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tàu ngầm "Lamprey" thuộc phân đội đầu tiên của Lữ đoàn Hạm đội Baltic. "Chim ưng biển" được sử dụng tích cực để thực hiện các cuộc tuần tra trong khu vực của quần đảo Moonsund tại vị trí mìn-pháo Trung tâm.
Họ gọi anh ấy là Barsoev
Thuở nhỏ, Garsoev từng mơ ước trở thành một lính pháo binh. Ngôi nhà ở Tiflis nằm gần trung đoàn pháo binh. Alexander đã sớm quen với những con ngựa, chạm khắc tia lửa từ vỉa hè và tiếng hát của kèn. Anh ấy thích những thứ nhỏ bé, như đồ chơi, những sợi lông tơ trên núi, mà những người lính trên mặt đất diễu hành có thể quản lý một cách bảnh bao. Tuy nhiên, niềm đam mê pháo binh của anh đã biến mất nhanh chóng khi nó xuất hiện. Sau khi lên đường đến Moscow để học tập, anh đã tạm biệt Tiflis trong một thời gian dài. Rồi biển đến. Năm 23 tuổi, Garsoev tốt nghiệp Đại học Tổng hợp Matxcova, Khoa Vật lý và Toán học, Khoa Toán học. Người cha muốn con trai mình trở thành một nhà khoa học. Cùng lúc đó, Alexander đang đếm những ngày mà anh sẽ nhận được bằng tốt nghiệp và có thể nộp đơn xin gia nhập hạm đội với tư cách là một thiếu sinh quân.
Vào ngày 6 tháng 8 năm 1904, Garsoev báo cáo với sĩ quan trực thuộc Hạm đội Mười tám của thủ đô. Mùa hè lạnh và mưa. Các bức tường của doanh trại khổng lồ, dày như công sự, đã bị mốc …
Trong 16 tháng làm việc trong thủy thủ đoàn, Garsoev đã có thể thành thạo toàn bộ khóa học của Thủy quân lục chiến. Sau khi vượt qua các kỳ thi và nhận được cấp bậc trung úy, ông được bổ nhiệm vào một khu trục hạm. Ban đầu có số 217, sau này là "Chú ý", "Nổi bật", "Finn". Đã trải qua đủ cuộc sống hầm mỏ, họ đột ngột chuyển sang chiến hạm "Andrew the First-Called". Sau đó, chuyển nhanh sang tàu tuần dương "Diana". Nhưng Garsoev muốn lặn. Vào ngày 19 tháng 10 năm 1910, cuối cùng anh ta cũng đã có được giấy giới thiệu đến một đội huấn luyện lặn với bình dưỡng khí. Sau câu chuyện với tàu ngầm Lamprey, anh nhận ra rằng mình không thể sống thiếu hạm đội. Sau đó, ông có thể gửi các con thuyền và hạm đội xuống địa ngục. Tuy nhiên, anh ta có thể không.
Thuyền … Anh không thể giải thích tại sao chúng lại đi vào cuộc sống của anh. Rốt cuộc, người ta phục vụ trên tàu tuần dương, thiết giáp hạm, tệ nhất là có tàu khu trục. Suy cho cùng, mọi người phục vụ, và chính anh ta cũng phục vụ. Anh ta đã hơn một lần được đề nghị đến trụ sở chính. Trong chiến tranh, Garsoev gần như mãi mãi về được đại bản doanh. Chuyện xảy ra như thế nào thì không rõ, nhưng sự nhầm lẫn của giáo sĩ đã đưa người chỉ huy chiến đấu của tàu ngầm Revel đến vị trí trên đất liền. Với khó khăn lớn, các đặc nhiệm của Bộ chỉ huy Hải quân chính đã kéo anh ta đến vị trí của họ. Tuy nhiên, Garsoev "vô ơn" vẫn tiếp tục hết báo này đến báo khác. Chức vụ, chức vụ của một chức quan cao không hợp với anh. Anh ấy muốn đi tàu ngầm.
Người đứng đầu Garsoev - N. I. Ignatiev (một năm sau Cách mạng Tháng Mười, họ gặp lại nhau tại Ủy ban Nghiên cứu Khoa học, nơi Ignatiev trở thành người đứng đầu) chỉ huy đội tàu ngầm Baltic Podgursky N. K. Trung úy Garsoev Người sĩ quan này thực sự muốn chỉ huy con thuyền và liên tục chọc tức tôi bằng một bản dịch. Tất nhiên, bị bỏ lại mà không có một chuyên gia lặn biển không hợp với tôi, nhưng phải làm gì … Nhưng nếu bạn có nhiều ứng cử viên mà không có Garsoev, hoặc bạn nói chung là có bất cứ điều gì chống lại viên chức này, tôi sẽ không khóc nhiều lắm, bởi vì không có anh ấy. nó sẽ khó cho tôi … Mặt khác, thật tiếc khi không sử dụng một sĩ quan như vậy trong thời chiến…. Ignatiev của bạn.
Garsoev ngay lập tức được trao cho chiếc tàu ngầm "Lioness" - chiếc tàu ngầm mới nhất thuộc loại "Bars" vào thời điểm đó. Ông không biết về thư từ giữa Ignatiev và Podgursky.
Đúng vậy, sau khi thoát ra khỏi "Con chim ưng biển" - một chiếc quan tài bằng thép - anh ta có thể từ bỏ môn lặn biển mà không sợ bị buộc tội là hèn nhát. Tuy nhiên, anh ấy có thể không bỏ cuộc. Hơn nữa, Garsoev chỉ tự trách mình theo nhiều cách. Nó thế nào?
Garsoev, sau khi tốt nghiệp huấn luyện đội lặn biển, được bổ nhiệm làm trợ lý chỉ huy tàu ngầm Akula. Khi ở trong biệt đội, anh học "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Trong quá trình đào tạo, các học viên di chuyển từ thuyền này sang thuyền khác. Các câu hỏi và hoạt động giống nhau, tuy nhiên, các con thuyền đều khác nhau. Có vẻ như Garsoev trên tàu ngầm Pochtovy, bị bịt mắt, có thể tìm ra sự phức tạp của động cơ và sự phức tạp của đường cao tốc. Công bằng mà nói, con thuyền thật đáng sợ. Nhà thiết kế của nó Dzhevetskiy S. K. lần đầu tiên nỗ lực thực hiện ý tưởng về một động cơ duy nhất để di chuyển trên mặt nước và dưới nước. Mọi thứ hóa ra khá phức tạp, điều kiện sống ở mức giới hạn, có gì đó gần như đã vỡ ra trong mỗi lần xuất cảnh. Không ai đau buồn khi chiếc tàu ngầm Pochtovy được bàn giao cho cảng, hay nói cách khác là bị loại bỏ do hoàn toàn không sử dụng được.
Năm 1913, Garsoev tiếp quản tàu ngầm "Lamprey" - tàu ngầm mới, thứ ba của IG Bubnov, tàu ngầm đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện-diesel. Với sự xuất hiện của một chỉ huy mới, gần như toàn bộ thủy thủ đoàn trên tàu Lamprey đã thay đổi. Về cơ bản, các thủy thủ đến từ tàu ngầm Pochtovy - những người phục vụ lâu dài, gia đình, dùng thuốc an thần. Chúng tôi biết bề ngoài thiết bị của tàu ngầm "Lamprey", tin rằng sau "Bưu chính" thì bản thân ma quỷ cũng không sợ.
Vào ngày 23 tháng 3 năm 1913, vào lúc 14 giờ, Garsoev đưa tàu ngầm Lamprey xuống biển lần đầu tiên. Băng chuyền bắt đầu ngay lập tức. Làm việc ngược lại từ bức tường, Garsoev, do chưa biết quán tính của tàu ngầm, đã đâm đuôi vào một chiếc sà lan đang đứng ở bức tường đối diện của chiếc xô. Con đại bàng hai đầu mạ vàng trên cột buồm của tàu ngầm, vỡ tan tành. Được cung cấp, hoặc như họ đã nói vào thời điểm đó, hộ tống tàu ngầm bằng thuyền cảng "Libava". Garsoev đã cử người chỉ huy tàu ngầm Lamprey là Guriev trên đó: người thủy thủ biết cách xử lý điện thoại trên phao cứu hộ trong trường hợp khẩn cấp. Các máy bơm bắt đầu hoạt động, làm đầy các bể chứa. Lúc đầu, con thuyền bắt đầu chìm một cách suôn sẻ, nhưng không thành công và, va phải, nằm xuống đáy.
Garsoev biết: ở đây độ sâu là 33 feet, nhưng một cách máy móc anh ta đã nhìn vào thiết bị. Mũi tên xác nhận: con thuyền đang ở độ sâu 33. Một báo cáo phát ra từ phương tiện: "Có nước giữa các diesel trên trang web." Ở đây anh ấy đã mắc sai lầm. Garsoev không cho nổ tất cả các xe tăng cùng một lúc, mà là từng chiếc một … Vô ích. Tôi bước lên xe và nhận ra rằng mình đã đến muộn. Một chiếc máy bay phản lực mạnh mẽ đang đổ xuống từ một nơi nào đó trong khu vực bị giam giữ. Mực nước dâng lên nhanh chóng. Có thể, van của trục thông gió của tàu đã không đóng lại. Đường ống dường như đi vào chỗ chứa, và có một van trên cầu. Anh thề với chính mình, vì anh không chắc rằng đây là trường hợp. Tôi xem qua các bức vẽ một cách trôi chảy, hy vọng có một ký ức - vì gần đây tôi đã nghiên cứu về "Chim ưng biển" với tư cách là thính giả của biệt đội. Như thể bây giờ nó không phải trả giá cao … Garsoev bắt gặp ánh nhìn của các thủy thủ. Tôi đã suy nghĩ. Anh ra lệnh trả lại phao cứu hộ. - “Cho phép tôi báo cáo, thưa Ngài?” Ivan Manaev, một hạ sĩ quan của bài báo thứ hai xuất hiện trước mặt Garsoev.”. - "Vậy tại sao anh không báo?" - “Tôi đã nghĩ rằng mọi thứ trên tàu Lamprey khác với trên tàu Bưu điện.“Đây là kẻ mà chúng ta sẽ bị diệt vong,” ai đó kêu lên. - "Bình tĩnh nào, các anh em, chúng ta vẫn chưa chết đuối", Garsoev đáp lại, nhưng không cảm thấy tự tin vững chắc. Bây giờ, như thể nhìn vào bản thân mình từ bên ngoài, tôi ngạc nhiên về sự phù phiếm của mình. Làm sao anh ta dám đi cùng một đoàn thuyền hầu như không biết gì về con thuyền? Anh cố gắng không nghĩ về bản thân, hoãn lại việc trả thù bản thân để sau này. Nhưng nó sẽ là "sau này"? Sau khi nhấc điện thoại, anh ta bắt đầu gọi cho Guriev. Đáp lại là sự im lặng. Guryev ở đâu? Điều gì đang xảy ra trên bề mặt?
Thủy thủ đoàn Lamprey đã nỗ lực vượt qua dòng suối đổ vào thuyền. Một người nào đó nâng boong lên và nhìn vào khoang chứa, xác định xem nước chảy ra từ đâu. Đã xác nhận - nước phun ra từ đầu dưới của ống thông gió. Họ cắt đường ống phía trên boong và muốn cắm nó. Garsoev, cởi áo dài ra, ra lệnh đập nó như "chặt". Vài. Anh ta kéo tấm vải màu xanh lá cây ra khỏi bàn trong cabin của mình, xé màn cửa ra khỏi giường tầng, ra lệnh mang rèm từ các khu của sĩ quan. Gối, nệm bị xé và một bộ cờ nghiêm đã bắt đầu hoạt động … Họ thậm chí còn mang theo một tấm thảm xé thành nhiều dải từ cabin của chỉ huy và đóng nó. Tất cả trong hư không. Nó không thể chế ngự được nước. Có lẽ một lúc nào đó máy bay phản lực yếu đi, nhưng rồi "chiếc đũa" bay ra. Nước lạnh có dầu đã dâng lên trên động cơ chính.
"Những gì đã xảy ra tiếp theo?" - Garsoev nhớ lại, cảm thấy lạnh như kim châm của chiếc tàu ngầm bị chìm. Người chỉ huy đã có một quyết định đúng đắn, ra lệnh cho mọi người di chuyển khỏi khẩu đội - về phía đuôi tàu. Tôi biết rằng khi nước vào pin, clo sẽ được giải phóng. Trong trường hợp này, nó chắc chắn là kết thúc. Cần phải ngập pin ngay lập tức, một phần clo sau đó sẽ hòa tan trong nước. Ra lệnh như thể trong trạng thái nửa quên - có lẽ là như vậy - bằng cách nào đó anh ta đã cố gắng nâng cao đuôi tàu. Nước đổ vào pin. Garsoev đã giảm bớt một mối đe dọa, nhưng đèn trong thuyền đã tắt.
Mọi người tập trung ở đuôi tàu. Các điểm nghỉ ngơi được thiết lập, vai trò của nó được đóng bởi các nắp hộp cho các tích lũy (đồ dùng cá nhân của đội được để trong hộp) bị ngập. Vì vậy, bất cứ ai có thể an cư ở đuôi tàu bất cứ nơi nào họ có thể. Thần kinh đã phát ra. Nhiều người mê sảng, có người rên rỉ …
Sau đó, ngẫm lại sự việc này, Garsoev không thể hiểu họ đang thở theo cách nào. Một hỗn hợp phá hủy của carbon dioxide, clo, dầu và khói nhiên liệu. Một giờ, hai, ba … Các thủy thủ thay phiên nhau dùng vũ lực giữ Nazarevsky. Tâm trí của một hạ sĩ quan khỏe mạnh và cường tráng đã bị vẩn đục. Boatswain Mate Oberemsky đang hét lên điều gì đó một cách không mạch lạc. Người lái xe mỏ Kryuchkov, người bất tỉnh, rơi xuống nước gần động cơ diesel. Họ kéo nó ra một cách khó khăn, vì anh ta có thể chết đuối ngay trong tàu ngầm. Garsoev định kỳ chìm vào quên lãng và bằng một nỗ lực của ý chí, thoát ra khỏi sự im lặng hoàn toàn và bóng tối trên con tàu bị chìm. Mồ hôi túa ra trên mặt, Garsoev rùng mình, vì sau khi đưa áo khoác, anh chỉ còn lại một chiếc áo sơ mi. Các thủy thủ mang theo một chiếc chăn.
Garsoev, tạo ra một mảnh ghép, theo đuổi một mục tiêu khác: thức ăn được nâng lên có thể nổi lên bề mặt, điều này sẽ tăng tốc độ xử lý của chúng và tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ của lực lượng cứu hộ.
Tại sao, chỉ huy nghĩ, không có ai xuất hiện, tại sao không có cẩu nổi? Garsoev nhận ra rằng số phận của họ hoàn toàn phụ thuộc vào những gì sẽ được thực hiện ở trên.
Có rất nhiều không khí trên bề mặt, và mọi người hít thở một cách tự do và dễ dàng mà không hề nhận ra. Và ở đây mỗi phút cơ hội cứu rỗi của họ đều giảm đi. Một tiếng thở dài được nối tiếp bằng một tiếng thở ra, làm bão hòa bầu không khí vốn đã bị nhiễm độc của con thuyền bằng một phần carbon dioxide khác …
Vậy tại sao họ lại ở trên đỉnh, cuối cùng thì Guryev đang ở đâu, và chuyện gì đang xảy ra?
Từ báo cáo của chỉ huy trưởng phân đội thủy lôi đầu tiên của Biển Baltic cho Tư lệnh Lực lượng Hải quân Biển Baltic: "Trong lần lặn đầu tiên, con thuyền bị chìm, nhưng vì lá cờ trên cột buồm đã hiện rõ trên mặt nước nên Guryev không cho rằng đã xảy ra tai nạn, và tiếp tục giữ chặt 5 sợi dây cáp Chỉ 5 giờ sau, khi tôi đến gần cột buồm, tôi thấy một chiếc phao cấp cứu bị đẩy ra. Quá phấn khích, không thể lấy phao khỏi thuyền mà không có nguy cơ làm hỏng dây, nên Guryev đã tìm đến ngọn hải đăng nổi, nơi ông đưa thuyền và người đi, đồng thời yêu cầu phát tín hiệu báo động … Bản thân Guryev vẫn ở trên thuyền, chiếc thuyền đã nâng cao chiếc phao. Do đó, liên lạc với thủy thủ đoàn của tàu ngầm đã được thiết lập."
Hạ sĩ quan thợ điện Nikolaev trả lời Guryev: "Giúp, nhưng nhanh lên!" Một tàu khu trục đang làm nhiệm vụ đi lên từ cảng. Thuyền trưởng cấp hai Plen nhảy xuống thuyền ngay từ bên cạnh, nhấc điện thoại từ Guriev, ra lệnh cho Nikolayev báo cáo chi tiết và theo thứ tự. Thông tin không đáng khích lệ: có nước trong thuyền, mọi người tập trung ở đuôi tàu, một vùng đệm không khí lớn đã hình thành ở đó. Garsoev hỏi liệu thức ăn đã xuất hiện trên mặt nước chưa. Nếu không, bạn cần nâng nó lên càng nhanh càng tốt, để cửa sập xuất hiện …
Chuẩn Đô đốc Storre, Sư đoàn trưởng Hải đội mìn 1, người nhận nhiệm vụ lãnh đạo công tác cứu hộ, hồi hộp đi dọc boong tàu vận tải Aquarius. Những người thợ lặn khoác lên mình những bộ quần áo. Trước khi tiếp cận hiện trường vụ tai nạn, Đô đốc đã trao đổi với lãnh đạo cảng và được biết, các thuyền viên của cẩu nổi là dân thường, 5 giờ chiều họ làm việc xong và không biết về vụ tai nạn đã về nhà. Tất cả đều sống ở thành phố, không phải ở cảng. Khi nào thì các sứ giả có thể tìm thấy chúng? Cuối cùng, bạn có thể làm gì nếu không có cần cẩu 100 tấn? Vì vậy, nhiệm vụ hàng đầu là cung cấp không khí cho thuyền. Các thợ lặn bị chìm xuống đáy, họ được đưa cho các ống mềm từ phương tiện giao thông, và họ đã cố gắng gắn một trong số chúng vào chiếc đặc biệt. van trên nhà bánh của tàu ngầm Lamprey. Các tàu phóng lôi bao quanh nơi gặp nạn tràn ngập biển với đèn rọi. Ngay sau đó, một trong những thợ lặn vướng vào ống khí của chính mình đã được đưa lên mặt nước trong tình trạng bất tỉnh. Những người khác từ phía dưới truyền đạt tin buồn: bạn không thể gắn một đai ốc vòi duy nhất vào van, vì sợi chỉ không vừa vặn … Storre, người mà mọi người biết đến như một kẻ bất cần, giậm chân và thề như một kẻ say rượu.
- "Thưa ngài," Cavtorang Plen hét lên với anh ta từ trên thuyền, "không ai trả lời các cuộc gọi, tôi chỉ nghe thấy tiếng rên rỉ!"
Storre bỏ chạy khỏi boong. Dường như anh ta đã làm tất cả mọi thứ, nhưng người ta đã chết. Đến 22h25, tàu kéo tư nhân do ông chủ bến cảng thuê đưa cần cẩu 100 tấn đến hiện trường vụ tai nạn. Trong khi cần cẩu đang được neo, trong khi thợ lặn đang đặt thiết bị, một giờ mười một phút nữa trôi qua. Người thợ lặn xuống tàu ngầm, đặt gini - thiết bị dùng để nâng vật có khối lượng lớn nhất. - "Tiếng rên rỉ đã dừng lại, - Plen hét lên, không nhìn lên khỏi đường ống - Không ai đáp lại từ tàu ngầm."
Vào lúc nửa đêm, Tư lệnh Hạm đội, Storre, báo cáo rằng mọi người đã ở trong bầu không khí bão hòa với clo trong suốt 9 giờ và hy vọng cứu hộ không ngừng giảm đi. Cần cẩu 100 tấn bắt đầu hoạt động, một số người với máy đục và búa chuẩn bị mở cửa sập ngay khi nó xuất hiện trên mặt nước. Storre đã mạo hiểm ra lệnh bắt đầu cuộc leo núi ngay lập tức sau khi những chiếc guineas đầu tiên đã được đặt xong. Người thợ lặn, không cởi quần áo, đợi đuôi tàu đi ra. Sau đó sẽ có thể đặt đồng guineas thứ hai để bảo hiểm, và con thuyền chắc chắn sẽ không bị vỡ. Một cửa sập xuất hiện trên mặt nước lúc 00:45, sau đó bắt đầu mở từ bên trong. Vì vậy, có những người sống! Ba sĩ quan từ các học viên của đội huấn luyện lặn biển từ trên thuyền lao xuống tàu ngầm - Sĩ quan Cảnh sát Terletsky, các Trung úy Gersdorf và Nikiforaki. “Nước ngập đến thắt lưng”, Chuẩn đô đốc Storre viết trong báo cáo của mình, “họ đã giúp nâng cửa sập và bắt đầu đưa từng người được giải cứu ra ngoài. Trung úy Garosev được nâng lên thứ 8. Ngoại hình thật khủng khiếp sau những gì họ trải qua. Chỉ huy thuyền, Trung úy Garsoev, người gần đây đã bất tỉnh, ngay khi cửa sập được mở ra, anh ta tỉnh lại và được đưa đến cần cẩu, nơi họ đặt anh ta gần nồi hơi … Con thuyền được để lại với người lái tàu Ivan Gordeev, người đã bị cắt nước trong phòng chỉ huy từ khoang phía sau. Họ nói chuyện với anh ta, và người bạn của thuyền trưởng nói rằng anh ta có đủ không khí, nhưng trước khi bơm nước ra, không thể hút nước ra khỏi cabin.
Sĩ quan cảnh sát Terletsky, các trung úy Gersdorf và Nikiforaki, liên tục xuống tàu ngầm và hạ gục những người kiệt sức và suy yếu từ đó, và theo các sĩ quan này, họ đã cống hiến quên mình cho sự nghiệp, người đã thể hiện một tấm gương dũng cảm xuất sắc, ngay cả khi cửa sập mở ra, không khí trong thuyền là không thể, họ ngột ngạt trong đó. Để giải thoát Gordeev, nước từ con thuyền đã được các tàu kéo cảng Avanport và Libava bơm ra ngoài. Nước giảm từ từ, trong một giờ 45 phút, mực nước của nó giảm xuống mức cho phép Trung úy Nikiforaki đưa cho Gordeev một tấm ván, trên đó anh ta trượt và tự rời khỏi cửa sập; trong thuyền trên mặt nước nổi axit, đến từ pin và dầu."
Storre lưu ý thêm: “Theo báo cáo của Trung úy Garsoev, chỉ huy tàu ngầm Lamprey, hành vi của người lái tàu Gordeev trong vụ tai nạn là rất xuất sắc và vượt quá lời khen ngợi: thời điểm trước khi cửa sập được mở, anh ta đã đi thuyền từ Trung úy Garsoev., người đã gọi anh ta vì mục đích này và bất tỉnh cùng lúc. Hãy giúp đỡ, và ngay lập tức hỏi thăm sức khỏe của chỉ huy và các cấp dưới khác."
Sau khi vụ tai nạn xảy ra, 6 ngày sau, một mệnh lệnh đến trao giải thưởng cho người bạn đời của thuyền trưởng Garsoev "vì đã phục vụ tốt với cấp bậc trung úy." Gordeev được trao cấp bậc hạ sĩ quan của bài báo thứ hai.
Phiên tòa diễn ra vào tháng Năm.
Trước sự hiện diện đặc biệt của tòa hải quân Kronstadt có sự xuất hiện của Chuẩn đô đốc, trưởng phân đội lặn biển huấn luyện Levitsky P. P., phụ tá thuyền trưởng của ông là A. V. Nikitin. và trung úy Garsoev A. N.
Từ bản án:
"Lý do cho vụ chìm tàu ngầm" Lamprey "trên đường Libau, xảy ra vào ngày 23 tháng 3 năm nay, là một bó giẻ lau không sạch và hai lá cờ semaphore còn lại trong vỏ rơi xuống dưới van của ống thông gió, Không thể đóng chặt được. Khi con thuyền đang chìm trong tư thế bắn qua van trên, nước bắt đầu tràn vào khoang chứa và mất sức nổi, con thuyền chìm xuống độ sâu 33 feet, nơi nó nằm xuống đáy.. Tất cả những người trên thuyền đã được cứu … Nhưng nhiều bộ phận của con thuyền đã bị hư hại, cần 20.000 rúp để sửa chữa."
Trong phán quyết về Garsoev, người ta nói: “Mặc dù Garsoev đã không thể hiện sự chăm sóc thích hợp trong quá trình lặn nói trên, về sự an toàn của cuộc kiểm tra này, và đã không đánh giá đúng và kịp thời các trường hợp đột ngột của việc thuyền mất sức nổi, tuy nhiên, trong các hành động tiếp theo của anh ấy, thể hiện sự quyết đoán và hiện diện đầy đủ tâm trí, cố gắng duy trì sức mạnh trong đội, những người luôn làm việc với năng lượng vượt trội, nhờ đó tàu ngầm đã tồn tại cho đến thời điểm được hỗ trợ."
Tòa tuyên bố trắng án cho Nikitin và Garsoev. Levitsky bị khiển trách vì kiểm soát kém. Tai nạn của tàu ngầm "Lamprey" mãi mãi để lại ký ức của Garsoev - sức khỏe bị xáo trộn, nước da nhợt nhạt đến chết người - hậu quả của ngộ độc hơi axit và clo. Từ bài học tàn nhẫn của Lamprey, anh rút ra kết luận. Trên thực tế, Garsoev đã trở thành một tàu ngầm thực sự chỉ sau vụ tai nạn, trải qua những gì mà tất cả các nhân viên tàu ngầm đều sợ hãi. Trước giờ Garsoev không hề kém tính cách hiền lành, nhưng 9 tiếng đồng hồ nằm trong “quan tài” thép không hề vô ích mà ngược lại anh trở nên nghiêm khắc và cứng rắn hơn.
Ông chỉ huy tàu ngầm "Lamprey" trong 8 tháng nữa. Mất bao lâu để thực hiện lần lặn đầu tiên sau tai nạn? Tàu ngầm "Lamprey" làm bạn với Garsoev và Terletsky. Garsoev mãi mãi giữ được tình cảm tốt đẹp với người mà khi tỉnh lại, anh đã nhìn thấy đầu tiên. Các cuộc gặp gỡ là một niềm vui cho cả hai, đặc biệt là vì số phận của họ tương tự nhau, giống như số phận của nhiều sĩ quan đã thề trung thành với nước Nga mới. Tên tuổi của những con người kiệt xuất này sẽ mãi mãi lưu danh trong lịch sử của hạm đội tàu ngầm Nga. Khi Garsoeva được giao cho chiếc tàu ngầm "Lioness" thuộc loại "Bars", những người thông minh trong tàu ngầm đã đặt cho anh biệt danh Barsoev và vì vậy nó vẫn dành cho anh.
Một khi điều sau đây xảy ra … Có một màn sương mù trong đó tàu ngầm Lamprey đang tiến đến vị trí. Màn sương mù đột ngột tan đi, gần như một tàu khu trục của Đức xuất hiện gần đó, đang tiến về phía trước va chạm và ngay lập tức chú ý đến tàu ngầm Nga. Chỉ huy Lamprey đã thấy thức ăn của tàu khu trục đã lắng xuống như thế nào và chiếc cầu dao lớn lên gần như ngay lập tức, trong khi nước dâng lên dưới thân tàu - tàu của đối phương đang tăng tốc độ. - "Khẩn trương bổ nhào!" - người báo hiệu và chỉ huy tàu ngầm lao xuống, đóng cửa sập sau lưng. Tiếng động của các chân vịt của tàu phóng lôi đã được nghe thấy. Và ở đuôi tàu ngầm, gần các toa, Grigory Trusov, một hạ sĩ quan của bài báo đầu tiên, vội vã chạy tới. Điều mà anh đã đoán trước từ lâu đã xảy ra: bộ ly hợp không hoạt động.
Tàu ngầm Lamprey là tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel đầu tiên trên thế giới. Một động cơ cánh quạt và hai động cơ điêzen hoạt động trên một trục. Các khớp nối được đặt ở ba vị trí trên đường tổng. Trên tàu ngầm không thể thiếu bộ ly hợp, vì động cơ dưới nước và trên mặt nước cùng trục, khi chuyển sang động cơ điện thì phải tắt động cơ diesel. Không phải mọi thứ đều suôn sẻ với các khớp nối.
Bộ ly hợp phía sau thứ ba, được lắp đặt giữa động cơ điện và động cơ diesel, được đặt ở vị trí thấp trong khoang động cơ, ở nơi tích tụ dầu thải và nước. Khi lăn bánh, đặc biệt là khi trời mưa bão, hỗn hợp nước và dầu đã lọt vào bộ ly hợp nên nó hoạt động không đúng lúc. Và bây giờ, khi số phận của chiếc tàu ngầm đang được định đoạt, đã có một lời từ chối.
Các động cơ diesel đã dừng lại, nhưng vì ly hợp không hoạt động, động cơ điện, hú căng do tải, chỉ quay cánh quạt, mà còn quay cả các động cơ diesel. Đổi lại, chúng trở thành một máy nén chuyển động qua lại, hút không khí từ thuyền, chưng cất nó thành một ống góp khí. Sau một vài vòng quay nữa, chân không sẽ trở nên quan trọng. Hơn nữa, tàu ngầm chìm rất chậm …
Tay cầm xà beng, Trusov vẫn cố gắng ngắt ly hợp. Động cơ diesel dừng lại và tốc độ chìm tăng lên. Trên tàu ngầm "Lamprey", khiến mọi người kinh ngạc với các cánh quạt của nó, một tàu khu trục của Đức lao tới. Trusov thắng tàu ngầm cách nhau vài giây. Anh ta đã hành động trái với tất cả các quy tắc cấm ngắt ly hợp trong quá trình di chuyển. Làm việc mà không tắt động cơ điện, Trusov gặp rủi ro lớn - anh ta có thể bị xà beng đập hoặc bị siết chặt dưới trục. Nhưng không có sự lựa chọn. Như đã nêu trong mệnh lệnh của Tư lệnh Hạm đội Biển Baltic, "chiếc tàu khu trục đã vượt qua chiếc tàu ngầm trong khoảng cách gần đến mức chiếc sau đó nhận được góc nghiêng 10 độ." Vào tháng 10 năm 1915, hạ sĩ quan Trusov được trao tặng thánh giá Thánh George bằng cấp ba …
Vào mùa đông năm 1914-1915, trong quá trình sửa chữa thường xuyên, một khẩu pháo 37 mm đã được lắp ở đuôi tàu ngầm. Vào mùa thu năm 1917, sau nhiều năm phục vụ chiến đấu, chiếc tàu ngầm này cùng với 4 tàu ngầm loại "Kasatka" được gửi đến Petrograd để đại tu. Tuy nhiên, các sự kiện cách mạng đã trì hoãn mốc thời gian sửa chữa trong một thời gian không xác định. Theo lệnh MGSH # 111 ngày 1918-01-31, tất cả các tàu ngầm này đã được bàn giao cho cảng để cất giữ.
Vào mùa hè cùng năm, đội quân Caspi được yêu cầu tăng cường khẩn cấp. Theo lệnh của V. I Lenin, Chủ tịch Hội đồng nhân dân RSFSR, các tàu ngầm "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" và "Okun" được khẩn trương sửa chữa và gửi đến Saratov bằng đường sắt. Vào ngày 10 tháng 11, sau khi hạ thủy, họ được gia nhập đội quân Astakhan-Caspi.
Tàu ngầm "Lamprey" dưới sự chỉ huy của Poiret Yu. V. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1919, tại Pháo đài Aleksandrovsky, trong một trận chiến với các tàu của Anh, nó đang ở bên bờ vực của cái chết, vì nó bị mất tốc độ khi cuốn một sợi cáp thép quanh một chiếc đinh vít.
Chỉ có sự can đảm của người lái tàu và người báo hiệu V. Ya. Isaev, người đã cố gắng thả cánh quạt trong nước lạnh, mới cứu được chiếc tàu ngầm khỏi bị những kẻ xâm lược bắn. V. Ya. Isaev đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ Chiến đấu cho chiến công này. Chiếc tàu ngầm "Lamprey" sau khi kết thúc chiến sự ở Biển Caspi đã được cất giữ một thời gian tại cảng quân sự Astrakhan. Vào ngày 21 tháng 11 năm 1925, sau gần 16 năm phục vụ, nó đã bị loại bỏ.
Hoạt động lâu dài của tàu ngầm "Lamprey" chỉ khẳng định tính đúng đắn trong các quyết định mang tính xây dựng của I. G. Bubnova. Một số trong số chúng (thiết bị của hệ thống ngâm, bố trí chung) đã được phát triển thêm trong quá trình thiết kế và chế tạo các tàu ngầm nhỏ trong hạm đội Nga và Liên Xô.
Astrakhan … Ý nghĩa chiến lược và kinh tế của tiền đồn này của Cộng hòa Xô viết trên Biển Caspi vào mùa hè năm 1918 là rất lớn. Ông đã xiềng xích, không cho phép kết nối, các lực lượng tiến từ đội quân "tình nguyện" Bắc Caucasus của Tướng Denikin, và di chuyển từ quân đội Guriev Ural White Cossack. Thông qua Astrakhan ở cửa sông Volga, nơi gần như trở thành huyết mạch giao thông duy nhất của Cộng hòa Xô Viết, bị bao vây bởi kẻ thù, các sản phẩm thủy sản và dầu mỏ được vận chuyển, liên lạc được duy trì với các lực lượng cách mạng Caucasian.
Một mối đe dọa mới và có lẽ là nghiêm trọng nhất đối với Astrakhan đang đến gần từ Biển Caspi. Những người theo chủ nghĩa can thiệp của Anh vào tháng 9 năm 1918 bắt đầu thành lập hải quân của riêng họ ở Caspi. Họ bắt giữ các tàu buôn "Africa", "America", "Australia", tàu chở dầu "Emmanuel Nobel" và những tàu khác, chúng được trang bị pháo hải quân tầm xa và biến thành tàu tuần dương phụ trợ. Một số lượng lớn các tàu cỡ vừa và nhỏ đã được chuyển đổi thành tàu tuần tra và pháo hạm. Từ Batum, nơi người Anh cai trị vào thời điểm đó, các tàu phóng lôi mới nhất của công ty Tornikroft, cũng như máy bay hàng không hải quân Shortyu, đã được chuyển đến Caspi qua Georgia bằng đường sắt. Và tất cả lực lượng này đang di chuyển về phía bắc - tới Astrakhan "đỏ". Ngoài ra, tàu của những kẻ can thiệp và Bạch vệ, cung cấp đạn dược và vũ khí cho White Cossacks và quân của Tướng Denikin, đe dọa thành phố, đã tiến sâu vào cửa sông Volga.
Chính phủ Liên Xô đã ra quyết định: "… trong thời gian ngắn nhất có thể tổ chức một đội quân hùng mạnh, nhiệm vụ chính là đánh chiếm biển Caspi, đánh đuổi lực lượng địch ra khỏi vùng biển và bờ biển - kẻ thù của cách mạng vô sản Nga và đối thủ của sức mạnh Liên Xô …"
Trong quá trình hình thành đội tàu, nhiều khó khăn đã phải vượt qua. Thiếu phương tiện kỹ thuật, đạn dược, và quan trọng nhất là nhân viên có kinh nghiệm. Chính phủ Xô Viết và cá nhân Lenin đã hỗ trợ và hỗ trợ quân sự nghiêm túc cho đội quân trẻ Caspi. Vào mùa thu năm 1918, các tàu khu trục Rastoropny, Deyatelny và Moskvityanin xuất phát từ Baltic đến Astrakhan. Một chút sau - các tàu khu trục "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn", cũng như thợ mỏ "Demosthenes".
TRONG VA. Tháng 8 năm 1918, Lenin ra lệnh cho Bộ chỉ huy Lực lượng Hải quân gửi một số tàu ngầm từ Baltic đến Biển Caspi. Lê-nin, khi kiểm tra việc thực hiện mệnh lệnh, ngày 28 tháng 8 đã hỏi: "Câu hỏi về việc gửi tàu ngầm đến biển Caspi và sông Volga là gì? Có đúng là chỉ có thể gửi tàu ngầm cũ không? Có bao nhiêu chiếc? Lệnh được đưa ra như thế nào? gửi? Những gì đã được thực hiện? ""
Ngày hôm sau, khi nhận được câu trả lời không thỏa đáng từ cơ quan đầu não, Lê-nin lại dứt khoát yêu cầu: “Không thể tự giới hạn mình trước sự không chắc chắn như vậy -“chúng tôi đang tìm kiếm”“Khả năng cử đi”cũng vô cùng mơ hồ. Ai đã ra lệnh "tìm hiểu" và khi nào? Tôi yêu cầu vào ngày 30 tháng 8, tức là ngày mai, phải thông báo chính thức cho tôi về việc này, vì vấn đề điều động tàu ngầm là khẩn cấp."
Đúng một tuần sau V. I. Lenin, chưa bình phục chấn thương sau vụ ám sát Kaplan, đã gửi chỉ thị tới Petrograd: "Có một cuộc đấu tranh cho Caspi và miền nam. Tôi cầu xin ngài hãy phá bỏ mọi rào cản, làm cho nó trở nên dễ dàng hơn và tiếp tục thực hiện nhiệm vụ của nhanh chóng đạt được những gì được yêu cầu. Bắc Caucasus, Turkestan, Baku, tất nhiên, sẽ là của chúng tôi nếu các yêu cầu được đáp ứng ngay lập tức. Lenin."
Chỉ thị này đã được đệ trình để thực thi cho S. E. Saks, một thành viên của Ủy ban Nhân dân về Các vấn đề Hàng hải. Trong quỹ của Cơ quan Lưu trữ Nhà nước Trung ương về Hải quân có một tập tin đồ sộ: chỉ thị, điện tín, thư từ, công văn, bằng cách này hay cách khác được kết nối với việc chuyển đến Caspian của các tàu ngầm "Lamprey", "Makrel", và sau đó, cùng loại với tàu ngầm thứ hai, tàu ngầm "Okun" và "Cá voi sát thủ". Và không có bình luận đặc biệt nào về tài liệu được yêu cầu để hiểu quy mô của cuộc điều động chưa từng có trong thời gian đó của lực lượng tàu ngầm, để đánh giá cao những khó khăn mà đối mặt với những người thực hiện nhiệm vụ của Lenin và để cảm nhận tinh thần của thời đại.
Ngày 31 tháng 8. Sachs - Sklyansky. Lamprey có thể được hoàn thành sau hai tuần rưỡi. Để gửi một chiếc thuyền, cần có hai người vận chuyển, mỗi người có sức nâng ít nhất là 3000 pood. Tàu ngầm Lamprey dài 108 feet … rộng 8,75 feet, tính từ đầu đến ke là 22 feet, không tính thủy thủ đoàn và nhiên liệu 150 tấn …"
1 tháng 9. Sklyansky để Saks. "Nhà máy đóng tàu Izhora có các tàu vận tải cần thiết. Ngay lập tức bắt đầu chuẩn bị và tải hai tàu ngầm các loại được chỉ định …"
Ngày 7 tháng 9. Sachs - Sklyansky. "Việc sửa chữa tàu ngầm Lamprey và Mackrel bắt đầu vào ngày 3 tháng 9 … Các tàu vận chuyển để bốc hàng tàu ngầm đang được chuyển đến nơi bốc hàng từ nhà máy đóng tàu Izhora … Để duy trì sức mạnh của công nhân, bột mì được cung cấp hàng ngày để nướng bánh mì … sửa chữa đang được thực hiện thành công."
Ngày 17 tháng 9. "Đồng chí Breitshprecher, ủy viên bất thường. Tôi đề nghị đồng chí, khi nhận được lệnh này, hãy khởi hành NGAY LẬP TỨC qua Moscow đến thành phố Saratov, cũng như các điểm khác của bờ biển Volga để thực hiện quyền kiểm soát các hoạt động của một ủy ban bao gồm các kỹ sư: Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin và thợ mộc Semyonov Ivan, những người phải tìm kiếm, điều chỉnh, thực hiện công việc sơ bộ, cũng như trang bị nơi phóng tàu ngầm, sẽ đến nơi hạ thủy vào ngày 1 tháng 10 năm nay. công trình … Sachs, thành viên của Ủy ban nhân dân về các vấn đề hàng hải."
Ngày 30 tháng 9. Altfater - giám đốc thông tin liên lạc quân sự. "Echelon số 667 / a, vào đêm 29 - 30 tháng 9, một tàu ngầm" Lamprey "rời Petrograd trên đường Moscow-Saratov.
Tôi yêu cầu bạn ra lệnh cho sự tiến bộ khẩn cấp và không bị cản trở của cấp lãnh đạo …"
Ngày 01 tháng 10. Ủy viên của Ủy ban Nhân dân về Các vấn đề Hàng hải - Ủy viên của Sư đoàn Tàu ngầm Biển Baltic. "Tôi đề nghị ngay lập tức bắt đầu biên chế các tàu ngầm Kasatka và Okun theo lệnh, một cách tự nhiên, những người cộng sản và cực kỳ thông cảm, vì những chiếc thuyền này được thiết kế cho các hoạt động nghiêm trọng ở Caspi."
Đoàn tàu được trang bị trong tình trạng bí mật nghiêm ngặt nhất. Nó trông rất khác thường: một toa tàu ngầu, những toa chở hàng, và giữa chúng là một băng tải nhiều trục chở một hộp sắt khổng lồ. Công nhân phân xưởng đường sắt, bôi trơn làm việc dưới băng tải. Và rồi tiếng bíp của hai đầu máy hơi nước vang lên và chuyến tàu bí mật số 667 / a nổ máy … Chuyện xảy ra vào đêm 1918-09-30 …
Chuyến tàu bất thường di chuyển chậm chạp. Dưới sân ga lắp thùng hàng, tà vẹt rên rỉ thảm thiết, đường ray chùng xuống. Vậy là tàu ngầm "Lamprey" nặng 115 tấn đã khởi hành một hành trình dài bằng đường sắt. Vài ngày sau, cấp thứ hai rời đi cùng với tàu ngầm Mackrel và ngư lôi. Tiếp theo là hai tàu ngầm khác xuất phát từ Petrograd, Kasatka và Okun. Điểm đến cuối cùng trong lộ trình của 4 chiếc tàu ngầm này là biển Caspi …
Các echelons đã đi về phía nam không hề chậm trễ, với tốc độ chưa từng có trong thời gian đó. Các nhà khai thác điện báo, cảnh báo các ga lân cận về sự khởi hành của các đoàn tàu, nhấn vào: "Theo lệnh của VI Lenin …"
Đúng vậy, vào năm 1918, rất khó khăn để vận chuyển toàn bộ một sư đoàn tàu ngầm trên gần như toàn bộ đất nước, chủ yếu bằng đường bộ. Tuy nhiên, tình hình quân sự ở Lãnh thổ Astrakhan đòi hỏi điều này, và người ta đã làm mọi cách để đảm bảo rằng các tàu ngầm thay phiên nhau đến bờ sông Volga. Tuy nhiên, một câu hỏi khác được đặt ra - làm thế nào để lấy khối thép nặng hơn 100 tấn ra khỏi băng tải và phóng chúng xuống nước mà không cần cẩu?
Những điều kỳ diệu của phát minh kỹ thuật đã được thể hiện bởi Ủy viên đặc biệt Konstantin Breitshprecher và các thành viên của ủy ban kỹ thuật được cử đến Saratov. Rốt cuộc, sự thiếu chính xác và sơ suất nhỏ nhất cũng có thể gây ra thảm họa, vì chiều rộng của vết trượt nhỏ hơn 10 lần so với chiều dài của tàu ngầm. Công việc chuẩn bị hóa ra rất khó khăn, nhưng chúng đã được thực hiện một cách thành thạo về mặt kỹ thuật, và vùng biển Volga đã lần lượt tiếp nhận các tàu ngầm Baltic. "Mackerel" và "Lamprey" đến Astrakhan vào cuối mùa thu. Và nếu những con tàu đầu tiên được chuyển giao ít nhiều suôn sẻ, thì sau này phản cách mạng quyết định "sửa chữa" sai lầm của mình. Kẻ thù đã làm mọi cách để ngăn chặn các tàu ngầm Baltic tiếp cận mục tiêu của chúng. Sự lật đổ, phá hoại và phá hoại đã được sử dụng. Một số kế hoạch bí mật đã được tiết lộ - ví dụ, một kế hoạch vô hiệu hóa những người vận chuyển.
Vài ngày sau, một trường hợp khẩn cấp xảy ra. Về vấn đề này, II Vakhrameev, giám đốc đơn vị kinh tế kỹ thuật của cơ quan hàng hải và RVS được ủy quyền của nước Cộng hòa, "rất khẩn cấp" thông báo với Ủy ban Nhân dân Đường sắt: "Một cấp lãnh đạo có tàu ngầm bị rơi tại Bologoye. Nó được cho là rằng việc chuyển đổi là cố ý. Tôi xin chỉ dẫn. Vụ tai nạn tàu hỏa nên được điều tra nghiêm ngặt. " Trong quá trình điều tra, hóa ra việc chuyển mũi tên không phải là ngẫu nhiên … Các tàu ngầm Baltic ở biển Caspi đã thực hiện nhiều chiến công hiển hách. Nhưng vào mùa xuân năm 1919, họ đã đặc biệt xuất sắc trong các trận chiến. Trong giai đoạn này, tàu ngầm "Lamprey" đã hơn một lần đến bờ biển của đối phương để thực hiện các vị trí chiến đấu. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm do chỉ huy Poiret Yuliy Vitalievich đứng đầu đã hành động tài tình và dũng cảm trong những trận chiến này. Bất chấp điều kiện chèo thuyền khó khăn và cực kỳ khó khăn - bão thường xuyên và vùng nước nông, Poiret đã điều khiển tàu ngầm với kỹ năng đặc biệt. Nhờ tài nghệ của thuyền trưởng, "Lamprey" đã né được các cuộc tấn công từ dưới nước lẫn trên không, máy bay và tàu thuyền của đối phương chưa bao giờ có thể bất ngờ bắt được thủy thủ đoàn của chiếc tàu ngầm này.
Vào ngày 21 tháng 5 năm 1919, các tàu tuần dương phụ trợ của quân can thiệp Anh đã cố gắng đột nhập vào Vịnh Tyub-Aaragansky của Biển Caspi, nơi một số tàu Liên Xô đóng tại Pháo đài Alexandrovsky. Trận hải chiến tiếp theo đã được mô tả hơn một lần, nhưng chúng ta sẽ chỉ nhớ lại: mặc dù có ưu thế gần gấp 3 lần về lực lượng, kẻ thù vẫn từ bỏ kế hoạch của mình - chủ yếu vì nguy cơ bị trúng đạn từ dưới nước.
Trong trận chiến này, tàu ngầm Lamprey và chỉ huy của nó đã không gặp may ngay từ đầu. Lúc đầu, động cơ hoạt động không tốt, và thuyền trưởng đưa tàu ngầm đến lò hơi chỉ huy "Revel", do đó, như chỉ huy sau này viết trong báo cáo, "vội vàng sửa chữa động cơ." Tuy nhiên, ngay khi chiếc tàu ngầm đang neo đậu trên tàu Revel, một quả đạn pháo đã va vào nó, chiếc tàu hơi nước "bốc cháy như ngọn đuốc, con thuyền cũng chìm trong lửa". Poiret cố gắng đưa con thuyền ra khỏi con tàu đang bốc cháy, nhưng "dây neo thép bị quấn vào chân vịt, và máy móc không đủ sức để quay."Sau đó Poiret và 5 thủy thủ khác, bất chấp việc tàu hơi nước với ngư lôi và thủy lôi trên tàu bất cứ lúc nào cũng có thể phát nổ, đã nhảy xuống thuyền dài và kéo tàu ngầm về nơi an toàn. Nhưng làm thế nào để bạn thoát khỏi dây cáp? Có thể quay trục bằng động cơ điện được không? Tuy nhiên, ở đâu có! - “Cho phép tôi thử,” người chỉ huy của PKP (b) Vasily Isaev nói với Poiret. Dù sao thì, hãy làm việc trong vài giờ.”Yu. V. Poiret trở nên suy nghĩ, cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, và cuối cùng quyết định: "Được rồi, cố gắng lên!"
Vasily Isaev đã làm việc trong làn nước đóng băng trong giờ thứ hai khi chỉ huy tàu ngầm Lamprey nhận được lệnh cho nổ tung con tàu. Những khoảnh khắc suy tư đau đớn đã đến, bởi vì bản thân đội trưởng đã bắt đầu tin rằng chiến binh-anh hùng có thể làm điều không thể. Tuy nhiên, mệnh lệnh là mệnh lệnh … - "Chúng tôi sẽ không vi phạm mệnh lệnh," Isaev nói khi anh ta bị xoa rượu trước lần lặn tiếp theo, "và chúng tôi sẽ không đầu hàng tàu ngầm cho những kẻ xâm lược. Hãy chuẩn bị tàu cho Một vụ nổ. Khi tàu địch đến gần, tất cả mọi người phải lên bờ. " - "Tôi sẽ ở lại, Yuliy Vitalievich. Cùng nhau, sẽ an toàn và thuận tiện hơn," bạn của Isaev, thợ điện cộng sản "Lamprey" Grigory Yefimov nói. Vì vậy, họ đã quyết định.
Isaev hết lần này đến lần khác lặn xuống dưới chân vịt, và Efimov, đứng ở vị trí an toàn, hỗ trợ bạn mình. Có một thời điểm đáng báo động khi các tàu Anh nhổ neo và ra khơi. Đây có lẽ là kết thúc. Nhưng không, tàu địch không đi vào vịnh mà là đi xa. Có vẻ như họ đang chạy trốn khỏi ai đó. Thật vậy, họ đang "chạy" từ tàu ngầm Mackrel mà Mikhail Lashmanov dẫn đầu về phía kẻ thù, mặc dù tàu ngầm đã bị máy bay phát hiện và tấn công nó. Tôi lái trong vùng nước nông với chỉ vài feet dưới keel. Và kẻ thù nao núng, lùi xa.
Vasily Yakovlevich Isaev, vài thập kỷ sau, nhớ lại: “Tôi đã tháo được những vòng dây cáp đầu tiên khỏi cánh quạt một cách tương đối dễ dàng, mặc dù cơ thể tôi liên tục co cứng vì lạnh.
Đến tối, Isaev đã gần như giải phóng hoàn toàn con ốc khỏi dây cáp. Đầu còn lại được kéo ra bằng một tời nhỏ dùng để tải ngư lôi.
Sau đây là đoạn trích báo cáo của chỉ huy tàu ngầm Poiret Yu. V. từ ngày 25/5/1919: "Trên" Lamprey ", công việc cả ngày được thực hiện để làm sạch cánh quạt, công việc đã được đăng quang thành công lúc 5:30 chiều. Nhân cơ hội để di chuyển, tôi ngay lập tức chuyển cô ấy đến căn cứ tiếp tế, từ đó đã 21:30 đi đến con đường dài 12 feet. Thuyền đến đó vào ngày 23 tháng 5 lúc 14:00 ".
Cần phải nói thêm rằng vì chiến công này và các hoạt động phục vụ Tổ quốc khác, Isaev Vasily Yakovlevich vào năm 1928 đã được tặng thưởng Huân chương Biểu ngữ Đỏ xung trận và Bằng Danh dự của Đoàn Chủ tịch Ban Chấp hành Trung ương toàn Nga.
Poiret kết luận báo cáo của mình rằng "… kẻ thù không vào vịnh vì hắn tìm thấy tàu ngầm Mackerel từ máy bay và tàu thủy. Do đó, rõ ràng là trong cuộc chiến của chúng ta, tàu thuyền của Liên Xô có thể đóng một trong những vai trò chính … Đội tàu của chúng tôi cần tàu thuyền giống như Nga cần nhiên liệu."
Tất cả 4 tàu ngầm - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" và "Okun" - vào mùa xuân năm 1920 đã ở Baku tại căn cứ nổi, đối diện với Tháp Maiden: Sức mạnh của Liên Xô đã đến Azerbaijan. Bạch vệ và những kẻ can thiệp đã bị đánh bại và bị ném ra khỏi biển Caspi. Những ngày bình yên đã đến.
Garsoev Alexander Nikolaevich năm 1918 chuyển từ hạm đội cũ sang RKKF mà không xuất ngũ. Dịch vụ của Garsoev rất tò mò: trong hầu hết các bài viết, anh ta phải thiết lập hoặc tạo ra một cái gì đó, vì anh ta được giao cho các trường hợp hoàn toàn hoang tàn hoặc hoàn toàn mới. Garsoev đã tham gia vào việc hồi sinh biệt đội huấn luyện lặn biển, đội đã hoàn toàn sụp đổ sau hai lần sơ tán khỏi Libava và Reval. Cùng một đội lặn biển mà anh ấy cùng với Zarubin đã hoàn thành cùng một lúc. Năm 1920, Garsoev được cử đến miền nam. Ông đã tham gia vào việc thành lập lực lượng hải quân của Azov và Biển Đen. Năm 1921, ông trở thành tàu ngầm chính, có một vị trí như vậy trong hạm đội. Một năm sau có một khoa tại Học viện Hải quân. Garsoev đã tạo ra một bộ môn cho một kỷ luật mới - chiến thuật tàu ngầm. Sau đó, ông tổ chức khoa của riêng mình.
Tháng 12 năm 1923, trong khi tiếp tục làm việc tại học viện, Garsoev được chủ nhiệm bộ phận lặn giới thiệu vào ủy ban khoa học kỹ thuật mới thành lập. Tuy nhiên, đây không phải là tất cả.. Garsoev vào năm 1925, sau khi đã giữ lại tất cả các chức vụ khác, bắt đầu làm việc trong Phòng Kỹ thuật. Tải trọng đã tăng lên. Tất cả những gì Garsoev được giao phó, anh ấy đều thực hiện một cách hoàn mỹ. R. Muklevich, người đứng đầu lực lượng Hải quân Hồng quân, đã triệu tập Garsoev đến văn phòng của mình cùng với Leskov, chủ tịch NTC. Cảnh báo rằng chủ đề của cuộc trò chuyện là hoàn toàn bí mật và cần phải có những hành động khẩn cấp nhất, Muklevich nói: "Đã đến lúc bắt đầu phát triển các dự án cho những chiếc tàu ngầm đầu tiên. Chúng ta sẽ giao phó cho ai?" Anh nhận thấy vẻ xanh xao thường ngày của Garsoev được thay thế bằng vẻ đỏ bừng vì sốt, mắt anh sáng lên như thế nào. Có vẻ như trong một khoảnh khắc khác, và Garsoev, quên mất sự phục tùng, sẽ bắt đầu nhảy múa hoặc la hét thích thú. Tuy nhiên, người tàu ngầm, bị hạn chế bởi khuôn khổ kỷ luật, kiên nhẫn chờ đợi những gì người đứng đầu Hồng quân Hải quân sẽ nói. "Các đồng chí, có đề xuất gì không?" Leskov kéo dài: "Đúng vậy. Chúng tôi đã chờ đợi một mệnh lệnh như vậy lâu rồi, chúng tôi đã suy nghĩ kỹ hơn một lần. Đồng chí Garsoev và tôi tin rằng nhiệm vụ phát triển tàu thuyền, cũng như mọi tính toán, nên được thực hiện bởi một nhóm nhỏ các tổ chức ủy quyền trong các bức tường của khu phức hợp khoa học và kỹ thuật. Họ sẽ không làm tốt hơn ở bất kỳ đâu và cũng chưa phải là một tổ chức có thể đảm nhận nhiệm vụ như vậy. " Muklevich nhìn Garsoev: "Đội hình đã được lên kế hoạch chưa?" Muklevich gật đầu: "Tôi có thể báo cáo. Tôi tin tưởng đặt kỹ sư Boris Mikhailovich Malinin vào vị trí đầu tiên. Tôi đã biết người kỹ sư này 10 năm. Tôi đã từng tiếp quản tàu ngầm Lioness từ tay anh ta. Một tàu ngầm thực thụ, một người có đầu óc tinh tế"."
Muklevich khẳng định: "Tôi biết anh ấy, anh ấy phù hợp vô điều kiện." - "Tuy nhiên," Garsoev tiếp tục, "các kỹ sư Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Còn Zarubin?" - Muklevich ngắt lời. - "Tất nhiên. Một nhóm như vậy mà không có anh ấy thì đơn giản là không thể tưởng tượng nổi …"
Nhóm thiết kế tạm thời còn có giáo sư Papkovich P. F., kỹ sư điện V. I. Govorukhin, kỹ sư cơ khí L. A. Beletsky, ba nhà thiết kế - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
"Cần phải làm việc trong bầu không khí hoàn toàn bí mật, đừng để lãng phí một phút vô ích", Muklevich khuyến cáo các nhân viên của STC.
Mọi thứ diễn ra đúng một năm - từ ngày 1 tháng 10 năm 1925 đến ngày 1 tháng 10 năm 1926. Họ làm việc vào buổi tối, vì mọi người ở nơi làm việc chính đều có trách nhiệm. Trong mười hai tháng, các kỹ sư và nhà thiết kế được mời đến NTC không có một kỳ nghỉ nào, chỉ có một buổi tối rảnh rỗi. Garsoev đã giám sát sự phát triển của nhiệm vụ thiết kế, như họ nói, trên cơ sở tự nguyện. Anh ta không được trả một đồng rúp nào. Lệnh chỉ ở cuối khuyến khích những người tham gia với số tiền rất khiêm tốn. Công việc trong NTK có lẽ là điều quan trọng nhất mà Garosev đã làm cho hạm đội tàu ngầm Liên Xô.
Tất cả cuộc sống và nghĩa vụ quân sự trước đây của mình đã chuẩn bị cho Garosev những công việc như vậy, vì ông không chỉ biết rõ về cấu tạo của tàu ngầm mà còn hiểu rất rõ nguyên tắc sử dụng chiến đấu của chúng.
Năm 1930, Garsoev được bổ nhiệm làm chỉ huy sư đoàn tàu ngầm mới. Điều này là hợp lý, vì anh ấy đang đứng ở nôi của họ, và anh ấy được giao trách nhiệm tổ chức dịch vụ trên những con thuyền này.
