Chương trình biểu diễn quái vật xe tăng. Có xe tăng và … "xe tăng". Nhìn chung, tất cả đều để lại dấu ấn trong lịch sử, nhưng một số, theo cách nói của J. Orwell, hóa ra “bình đẳng hơn những người khác”. Xe tăng của công ty "Vickers" của Anh cũng nằm trong số những xe tăng như vậy, có ý nghĩa quan trọng đối với lịch sử xe bọc thép. Hơn nữa, nhiều người trong số họ chưa từng tham chiến và không được quân đội Anh chấp nhận phục vụ. Nhưng họ đã có cơ hội đóng vai trò của mình trong lịch sử, vì vậy hôm nay chúng tôi sẽ kể cho bạn nghe về họ.
Câu chuyện của họ bắt đầu vào giữa những năm 1920, khi quân đội Anh cuối cùng cũng bắt đầu nhận được những chiếc xe tăng mới như Medium Tanks Mk. I và Medium Tanks Mk. II. Lưu ý rằng các xe lớp này lần đầu tiên được sản xuất và đưa vào biên chế, mặc dù xe tăng hạng trung đã được phục vụ trong quân đội Anh trước đó. Chỉ là những cỗ máy này đã có một sự đổi mới như một tháp quay, điều mà trước đây chúng không có.
Thiết kế hóa ra rất thành công và do đó những chiếc máy này đã được sử dụng trong một thời gian khá dài. Nhưng quy tắc là thế này: bạn đã sử dụng một chiếc xe tăng tốt, hãy phát triển ngay chiếc xe tiếp theo. Vì vậy, quân đội Anh và các kỹ sư vào năm 1926 đã bắt đầu tìm kiếm thứ gì đó để thay thế họ trong tương lai. Sau đó, Vickers, nhà sản xuất vũ khí lớn nhất của Anh, đã cung cấp cho quân đội loại xe tăng hạng trung Mk. III, có thể được dịch là "xe tăng hạng trung Thương hiệu III". Nhưng số phận thường là những kẻ xấu xa. Ở nước ngoài, loại xe tăng này đã trở nên phổ biến nhất, nhưng ở Anh, số phận của nó lại khá khó khăn.
Quân đội đã tuyên bố gì về Xe tăng hạng trung Mk. I và Xe tăng hạng trung Mk. II? Trước hết - động cơ phía trước. Người lái xe phải được đưa vào một buồng cao, điều này gây khó khăn cho việc bắn từ tháp pháo khi hạ nòng súng. Vào thời điểm đó, tốc độ của họ, bằng 24 km / h, dường như là đủ, nhưng quân đội còn muốn nhiều hơn thế. Rốt cuộc, một chiếc xe tăng không bao giờ là quá nhanh. Vâng, và áo giáp mỏng. Những chiếc xe tăng này đã được gửi đến Ấn Độ để phục vụ với vũ khí trang bị súng máy duy nhất. Dường như là đủ, vì giáp của "phương tiện" giữ được tất cả các viên đạn của những khẩu súng trường thời bấy giờ. Nhưng không phải vỏ!
Nhưng việc chỉ định kỹ thuật cho chiếc xe mới dựa trên đặc điểm kỹ thuật của năm 1922 … cho một chiếc xe tăng hạng nặng. Nó yêu cầu động cơ phải được đặt ở phía sau. Cung cấp cho xe tăng khả năng vượt qua các chiến hào có chiều rộng ít nhất là 2, 8 mét. Trang bị vũ khí - khẩu đại bác 3 pounder (47 mm) ở mũi tàu và 2 khẩu súng máy khác ở đầu đạn. Đó là, tuyệt đối cổ xưa. Nhưng công ty "Vickers" đã nhanh chóng làm lại dự án, để bây giờ khẩu pháo đã được lắp đặt trong tháp. Súng máy cũng được lắp đặt trong các tháp, và một phương tiện được gọi là A1E1 Independent xuất hiện. Chiếc xe tăng này, như các bạn đã biết, đã được chế tạo, thử nghiệm, nhưng vì giá thành cao nên đã "đi không về đâu". Mặc dù anh ấy đang thực hiện nghĩa vụ quân sự. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nó được đào xuống đất trong khu vực dự kiến đổ bộ của quân Đức và biến thành một hộp đựng thuốc.
Nhân tiện, thời trang cho súng máy phụ có nguồn gốc từ nó. Người ta tin rằng xe tăng sẽ lao vào chiến hào và phun lửa từ những khẩu súng máy này. Về mặt khái niệm, điều này hoạt động tốt, mặc dù ngay cả khi đó người ta đã biết rằng không ai đào hào theo đường thẳng. Tất cả các hướng dẫn chỉ ra rằng chúng phải được đặt theo hình zíc zắc!
Và vì vậy, dựa trên tất cả những điều này, một chiếc xe tăng hạng trung Mk. C mới đã xuất hiện với một thiết kế hơi khác thường. "Cánh cửa" ở phía trước bên phải, và bên trái là một khẩu súng máy trong một giá đỡ bi. Thủy thủ đoàn 5 người, người phục vụ 1 khẩu đại bác trong tháp và 4 súng máy: hai khẩu ở hai bên, một khẩu tiến và một khẩu nữa trong tháp … có nòng lùi. Tại sao nó không thể ghép nối nó với vũ khí là hoàn toàn không thể hiểu được. Nhân tiện, chân của người lái, ngồi ở giữa thân tàu, với sự sắp xếp này dựa vào tấm áo giáp, và sau đó một phần nhô ra nhiều mặt đặc biệt được tạo ra cho họ ở giữa thân tàu. Vui mừng trước chiếc xe tăng này, và gần như ngay lập tức … người Nhật! Họ đã mua nó cùng với giấy phép sản xuất vào năm 1927 và phát hành nó với tên Type 89A Chi-ro, sau này thay thế cho Type 89B Otsu.
Điều buồn cười là các kỹ sư Nhật Bản đã phản ứng lại một cách tôn trọng thiết kế của Anh, như thể nó là một con bò thiêng: cửa trên tấm giáp trước của thân tàu được giữ nguyên, và việc lắp đặt súng máy trong thân tàu và trong tháp pháo.. Trong một lời nói, họ không lùi bước trước anh ta gần như một bước sang một bên.
Mẫu tiếp theo, Medium Tank Mk. D, được Ireland mua vào năm 1929 và được sử dụng cho đến năm 1940. Nhưng khẩu pháo được lấy ra từ anh ta vẫn tồn tại cho đến ngày nay và được đặt tại trung tâm huấn luyện của Lực lượng Phòng vệ Ireland ở Currah thuộc Quận Kildare.
Tuy nhiên, tất cả những nỗ lực này đã mang lại cho quân đội và các kỹ sư một số kinh nghiệm, mà Quân đoàn tăng thiết giáp Hoàng gia vào năm 1926 đã đặt cơ sở cho những yêu cầu mới đối với việc phát triển một loại xe tăng hạng trung mới. Cuối cùng họ cũng từ bỏ súng máy trên tàu, nhưng chính ý tưởng bắn trên tàu đã được công nhận là đúng. Đồng thời, xe tăng phải khai hỏa mạnh theo hướng di chuyển. Nhưng điều này cần ít nhất ba tháp: hai ở hai bên và một ở trên chúng, để nếu cả hai tháp được triển khai sang hai bên, tháp trung tâm có thể bắn xuyên qua khu vực trung tâm và nói chung, bắn 360 độ.
Đồng thời, trọng lượng chiến đấu phải được giữ trong phạm vi 15,5 tấn, vì các phà quân sự của Anh không nâng quá 16 tấn. Xe tăng địch phải bị bắn trúng ở khoảng cách 900 mét (1000 thước Anh). Đài phát thanh là điều bắt buộc, và các thùng nhiên liệu phải ở bên ngoài thân tàu. Có một yêu cầu nữa: bể không được tạo ra quá nhiều tiếng ồn.
Sau khi làm việc trên cả Xe tăng hạng trung Mk. C và A1E1 Independent, các kỹ sư của Vickers đã chuẩn bị tất cả các tài liệu thiết kế cho một xe tăng nữa vào tháng 9 năm 1926. Một "phương tiện" khác, tức là xe tăng hạng trung, nhận được ký hiệu là A6. Với trọng lượng dự kiến 14 tấn, phần đặt trước của nó được cho là 14 mm ở phía trước và 9 mm ở phía bên. Như trên A1E1 Independent, người lái được ngồi ở giữa thân tàu, trong nhà bánh xe và các tháp súng máy được bố trí ở hai bên của nó. Tháp pháo chính được trang bị một khẩu súng 3 pounder và một súng máy đồng trục. Tháp pháo phòng không ở phía sau nhanh chóng bị loại bỏ, điều này đã tạo ra một lượng lớn dự trữ nghiêm trọng để tăng cường lực lượng dự bị.
Động cơ được đặt ở phía sau thân tàu. Hơn nữa, hai động cơ đã được cung cấp: 120 mã lực. (tốc độ lên đến 22,4 km / h) và 180 mã lực. Với sức mạnh cụ thể hơn 10 mã lực, anh ta có thể đạt tốc độ tối đa 32 km / h, điều này tất nhiên làm hài lòng quân đội.
Vào mùa xuân năm 1927, một mô hình của chiếc xe tăng được làm bằng gỗ. Họ đã xem xét anh và quyết định chế tạo hai chiếc xe tăng: A6E1 và A6E2. Cả hai đều được trang bị một cặp súng máy trong tháp súng máy, điều này làm phức tạp rất nhiều công việc của người bắn, mặc dù hỏa lực của xe tăng chắc chắn đã tăng lên rất nhiều! Và kể từ khi trọng lượng chiến đấu lên tới 16 tấn, những cỗ máy này bắt đầu được gọi là "16-tonner" (16 tấn), và cái tên không chính thức này gắn liền với anh ta.
Chiếc xe tăng đầu tiên, chiếc A6E1, với số đăng ký T.404, được hoàn thành vào đầu năm 1928. Bên ngoài, chiếc xe tăng đã sao chép một mô hình bằng gỗ. Chiếc xe tăng hóa ra rất thoải mái cho công việc của bảy thành viên phi hành đoàn. Nhiên liệu có thể tích 416 lít, như quân đội mong muốn, nằm trong các thùng bên ngoài khoang chiến đấu, tuy nhiên, họ vẫn đặt một thùng 37,5 lít để cải thiện khả năng định tâm. Thậm chí còn có hai tháp pháo của chỉ huy! Nhưng, than ôi, không có chỗ cho đài phát thanh, vì không có ngách phía sau trên xe tăng.
Xe tăng A6E2 số hiệu T.405 có hộp số khác, nhưng bên ngoài không khác xe đầu tiên. Do đó, chúng thường được gọi là 16-tonner # 1 và 16-tonner # 2.
Vào tháng 6 năm 1928, cả hai chiếc đều được gửi đến khu huấn luyện Farnborough. Nơi một sự thật thú vị được đưa ra ánh sáng. Ngay cả với động cơ 120 mã lực, những chiếc xe tăng vẫn dễ dàng đạt tốc độ 41,5 km / h, mặc dù hệ thống treo, vay mượn từ những chiếc hạng trung trước đó, rõ ràng là yếu. Tại trường bắn, hóa ra các tháp rất khó điều khiển một cặp súng máy, vì vậy họ chỉ còn lại mỗi người một khẩu súng máy.
Theo dữ liệu thử nghiệm, phiên bản cải tiến của xe tăng A6E3 được thiết kế với tháp súng máy lấy từ xe tăng A1E1 Independent. Số lượng của chúng giảm xuống còn một, và chúng cũng được chuyển sang bên phải, để bên trong chúng trở nên rộng rãi hơn. Quầng vú của chỉ huy đã được giảm xuống một.
Hệ thống treo cũng được cải thiện bằng cách nhóm các con lăn thành bốn nhóm, nhưng điều này không cải thiện đáng kể nó, nhưng khối lượng của xe tăng tăng lên và bắt đầu lên tới 16, 25 tấn. Dù sao, vào năm 1928, một phiên bản cải tiến của A6, được chỉ định là Xe tăng hạng trung Mk. III, đã được đưa vào phục vụ Quân đội Anh.
Hãy nhớ rằng Tăng hạng trung Mk. III và A6 thường bị nhầm lẫn. Trong khi đó, chỉ số A6 không được gán cho Xe tăng hạng trung Mk. III. Mặc dù những chiếc xe tăng này rất giống nhau và có cùng trọng lượng 16 tấn. Nhà máy điện cũng vậy. Chiều dài của bể cũng không thay đổi, nhưng chiều rộng của nó đã trở nên lớn hơn một chút. Với A6E3, chúng tôi có một chiếc xe hơi và tháp súng máy mới.
Trung bình Mk. III E1 và trung bình Mk. III E2 được đưa vào trang bị cho Royal Arsenal tại Woolwich vào năm 1929. Chúng được gán các số T.870 và T871. Vì đài phát thanh không vừa với tháp hình nón A6, nên giờ đây tháp chính đã được trang bị một ngách phía sau đã phát triển, nơi có thể lắp đặt đài số 9 thương hiệu mà không gặp vấn đề gì. Quầng trán của chỉ huy được lấy từ Xe tăng hạng trung Mk. IIA.
Những chiếc xe tăng, như người ta nói, "đã đi", bắt đầu tham gia vào các cuộc diễn tập - và sau đó cuộc khủng hoảng kinh tế ập đến với nước Anh. Và vì hạm đội luôn là ưu tiên của chính phủ nước này, nên khẩu vị của các tàu chở dầu đã bị hạn chế rất nhiều.
Do đó, vào năm 1931, công ty Vickers đã chế tạo chiếc xe tăng hạng trung thứ ba cuối cùng Mk. III, và … chính là nó. Chiếc xe này đã không còn được sản xuất. Và đến năm 1934, một điều khác đã trở nên rõ ràng, đó là chiếc xe tăng đã trở nên lỗi thời ngay trước mắt chúng ta.
Tuy nhiên, các xe tăng đã được hoạt động tích cực cho đến năm 1938. Họ đã tham gia các cuộc diễn tập, các nhà báo từ khắp nơi trên thế giới thích chụp ảnh họ, đó là lý do tại sao những chiếc xe tăng này đã nhân lên hàng chục lần. Bản thân những người lính tăng đánh giá rất cao về phẩm chất chiến đấu, về trình độ phục vụ, theo họ, rõ ràng những chiếc xe này đã vượt trội hơn hẳn so với người tiền nhiệm.
Những chiếc Vickers nặng 16 tấn đã không được chú ý ở Anh và hơn thế nữa. Quân đội Anh thích ý tưởng này với hai tháp súng máy phía trước, do đó, họ sớm chuyển sang xe tăng hạng nhẹ Vickers Mk. E Type A, sau đó là xe tăng tuần dương Mk. I và thậm chí là xe tăng hạng nặng Nb của Đức. Fz.
Nhưng xe tăng hạng trung Mk. III có tác động lớn nhất đến việc chế tạo xe tăng của Liên Xô. Năm 1930, một ủy ban mua sắm của Liên Xô do người đứng đầu UMM I. A. Công ty Vickers đã trình bày với phái đoàn Liên Xô toàn bộ bộ tiêu chuẩn về phương tiện chiến đấu xuất khẩu của mình: xe tăng Carden-Loyd Mk. VI, xe tăng hạng nhẹ Vickers Mk. E và xe tăng hạng trung Mk. II. Và tất cả đều được chúng tôi mua và nuôi để phục vụ. Carden-Loyd Mk. VI trở thành pháo tăng T-27 và Mk. E trở thành T-26.
Người Anh đã không cho chúng tôi xem xe tăng hạng trung Mk. III. Nhưng kỹ sư S. Ginzburg đã nhìn thấy anh ta và tự nhiên bắt đầu hỏi về anh ta. Nhưng lần đó chúng tôi không nhận được chiếc xe tăng này. Nhưng trong chuyến đi thứ hai đến Anh, Ginzburg đã tìm cách để mọi người nói chuyện với mọi người, và kết quả là anh đã học được rất nhiều điều về chiếc xe tăng này. Sau đó, người Anh yêu cầu 20 nghìn bảng Anh để làm quen với tài liệu kỹ thuật của nó và 16 nghìn khác cho mỗi xe tăng. Nhưng những người thông minh thường không cần nhìn vào bản vẽ, như bức thư này viết:
“ĐẾN CHỦ TỊCH STC UMM (Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của Cục Cơ giới hóa. - Khoảng Auth.).
Kết quả của cuộc trò chuyện của tôi với các hướng dẫn viên người Anh, họ đã cung cấp cho tôi thông tin sau đây về xe tăng Vickers 16 tấn.
Xe tăng đã được thử nghiệm và được công nhận là ví dụ tốt nhất về xe tăng của Anh.
Kích thước tổng thể của xe tăng gần bằng kích thước của xe tăng Vickers Mark II 12 tấn.
Tốc độ di chuyển tối đa là 35 km (Như vậy trong văn bản. - Xấp xỉ. Auth.) Mỗi giờ.
Dự trữ: tháp và tấm dọc của khoang chiến đấu 17-18 mm.
Vũ khí: trong tháp trung tâm - một "lớn" ở các tháp pháo phía trước - mỗi tháp 1 súng máy. Tổng cộng, một khẩu pháo và 2 súng máy.
Kíp lái: 2 sĩ quan (hoặc một), 2 pháo binh, 2 xạ thủ đại liên, 1 lái xe.
Động cơ làm mát bằng không khí 180 HP có khởi động từ bộ khởi động quán tính và từ bộ khởi động điện (bộ khởi động sau là phụ tùng). Việc phóng được thực hiện từ bên trong xe tăng. Khả năng tiếp cận với động cơ là tốt.
Hệ thống treo có 7 bugi mỗi bên. Mỗi ngọn nến nằm trên một trong những con lăn của chính nó. Các con lăn là thiết bị nặng khoảng sáu tấn. (Điều này đề cập đến "Vickers 6 tấn". - Khoảng Auth.) Hệ thống treo cung cấp sự ổn định khi di chuyển của xe tăng không kém hơn so với xe tăng 6 tấn.
Bánh sau dẫn động.
Sâu bướm liên kết nhỏ với cựa vít có thể tháo rời. Hướng dẫn và hướng theo dõi tương tự như một chiếc xe tăng sáu tấn.
Tháp trung tâm có quang cảnh và quan sát quang học.
Ghế lái ở trung tâm phía trước mang lại tầm nhìn tốt cho lái xe.
Truyền động - hộp số và ly hợp bên. Hộp số có hai loại: loại nguyên bản (đã được cấp bằng sáng chế) và loại thường.
Bán kính hoạt động giống như bán kính của xe tăng 6 tấn.
GHI CHÚ. Thông tin chỉ được nhận sau khi người phiên dịch nói rằng chúng tôi đã mua chiếc xe tăng này và mong nhận được nó.
Thông tin được đưa ra bởi: một kỹ sư cơ khí-cơ khí, một quản đốc cao cấp và một người lái xe đã thử nghiệm chiếc máy này. Thông tin về chiếc xe vẫn được phân loại.
PHỤ LỤC: sơ đồ mặt bằng và hình chiếu cạnh của bể.
ĐẦU RA. Cùng với kết luận của những người hướng dẫn ở trên rằng phương tiện này là ví dụ điển hình nhất về xe tăng Andean, tôi tin rằng phương tiện này được Hồng quân quan tâm nhiều nhất như là loại xe tăng hạng trung cơ động hiện đại tốt nhất.
Do đó, việc mua chiếc máy này được quan tâm vô giá. Cỗ máy này sẽ được phát hành cho các đơn vị quân đội trong hiện tại hoặc trong tương lai gần và do đó, bí mật về nó (như trong văn bản. - Ghi chú của tác giả) sẽ bị loại bỏ.
Thử nghiệm đối đầu. nhóm: / GINZBURG /.
Vì vậy, những người nói: chatterbox là ơn trời cho một điệp viên là rất đúng. Nhưng một câu ngạn ngữ khác cũng rất đúng: trái cấm có ngọt! Cuối cùng, chiếc Vickers 16 tấn không bao giờ được đưa vào phục vụ trong quân đội Anh, nhưng Hồng quân, trên cơ sở ý tưởng của nó, đã nhận được một chiếc xe tăng hạng trung T-28 khổng lồ!
Mặc dù nói rằng T-28 được sao chép "from" và "to" từ Xe tăng hạng trung Mk. III, tất nhiên là không chính xác. Ginzburg, người tham gia vào quá trình phát triển nó, chỉ lấy ý tưởng từ phương tiện của Anh là xe tăng hạng trung với khoang động cơ ở đuôi và ba tháp pháo ở mũi tàu, và trọng lượng chiến đấu khoảng 16-17 tấn. Từ quan điểm kỹ thuật, nó là một chiếc xe tăng hoàn toàn khác.
Ngoài chúng tôi, người Nhật cũng đưa ra ý tưởng bố trí vũ khí xe tăng hai tầng trong các tháp pháo, những người đã tạo ra cả một đội xe ba tháp thử nghiệm, tương tự như Mk. III và T-28.. Mạnh nhất trong số chúng được cho là siêu tàu chiến 100 tấn O-I, có ba tháp pháo với khẩu pháo và một tháp pháo (ở đuôi tàu) với súng máy. Các khẩu pháo là 105 và 47 mm. Giáp: 200 mm ở phía trước, 150 ở phía sau và 75 ở hai bên. Nhưng do thiếu năng lực sản xuất, họ chỉ có thể chế tạo một nguyên mẫu từ thép không bọc thép và không có tháp, và nó đã được tháo dỡ để lấy kim loại vào năm 1944.
Đây là nơi lịch sử của "phương tiện" tiếng Anh hoàn toàn kết thúc!
