Có một huyền thoại khá kỳ lạ rằng quân đội Đức, sau cuộc xâm lược của Liên Xô, vẫn chưa sẵn sàng cho việc tan băng. Ngay cả trong các bình luận dưới bài báo trước, họ đã bắt đầu viết về nó. Điều này đã thúc đẩy tôi thực hiện việc xem xét các tài liệu của Đức liên quan đến khả năng của các tuyến đường cao tốc của Nga vào thời điểm đó.
Những huyền thoại như vậy, sau đó được tái bản một cách vui vẻ và cũng như được thảo luận thân mật, về bản chất, dựa trên sự thiếu hiểu biết và thiếu thông tin cần thiết. Địa lý khoa học, với các nghiên cứu chi tiết về các quốc gia và vùng lãnh thổ khác nhau, tập hợp tất cả các loại thống kê, được sinh ra ở Đức, và các giáo sư người Đức sau đó đã dạy các môn này cho sinh viên Nga. Vì vậy, ở Đức, trong quá trình xây dựng kế hoạch tấn công, họ đã không chú ý đến các con đường và không thu thập thông tin về chúng - điều này đơn giản là không thể. Có bằng chứng tài liệu cho thấy Cục Quân đội thù địch Ost của Bộ Tổng tham mưu Đức đã dành nhiều thời gian và công sức để nghiên cứu tình trạng đường xá trên lãnh thổ Liên Xô.
danh bạ nhân viên
Trong TsAMO RF, có một tài liệu chưa được bảo quản hoàn toàn (bị mất một số trang và phần đầu là trang tiêu đề), dành riêng cho việc mô tả mạng lưới đường bộ ở khu vực châu Âu của Liên Xô (TsAMO RF, f. 500, s. 12451, d. 257).
Đây là một thứ giống như một cuốn sách tham khảo, tóm tắt nhiều dữ liệu khác nhau được thu thập cả trong quá trình nghiên cứu bản đồ và căn cứ, cũng như trong quá trình kiểm tra đường xá của nhân viên đại sứ quán Đức hoặc các nhân viên tình báo Đức. Các con đường được chia thành các đoạn nhất định và được đánh số. Và đối với hầu hết các phân đoạn như vậy, ít nhiều thông tin chi tiết được đưa ra. Ngoài ra, dữ liệu được thu thập và tóm tắt về cầu, đường bộ và đường sắt (dữ liệu sau này, nếu cần, có thể được sử dụng cho việc di chuyển của xe tăng).
Cuốn sách tham khảo, đánh giá bằng cách đánh số, chứa thông tin về ít nhất 604 đường cao tốc và 165 cây cầu của Liên Xô.
Ở phần còn lại, chủ yếu là các con đường của phần cực Tây của Liên Xô: đường chính đến Moscow, Leningrad và Kiev, cũng như đường cao tốc địa phương và đường đất của các nước Baltic, Tây Ukraine và Tây Belarus.
Rất khó để nói những gì trong phần kia (mặc dù, có lẽ, sau này tài liệu này sẽ được tìm thấy toàn bộ: thông tin quan trọng như vậy (như mô tả về các con đường) lẽ ra phải tồn tại trong nhiều bản sao), nhưng rất có thể đó là một mô tả các con đường và cầu cho toàn bộ độ sâu của cuộc tấn công được đề xuất.
Sau đó, họ "rút ruột" tài liệu, lấy từ đó các trang mô tả các con đường của lãnh thổ mà trên đó là một cuộc tấn công cụ thể, và để lại các trang không cần thiết. Rõ ràng, điều này đã xảy ra vào tháng 8 năm 1941.
Cho đến nay, chúng tôi có những gì chúng tôi có. Ngay cả từ những gì chúng tôi có, bạn có thể biết cách người Đức đã nghiên cứu kỹ lưỡng và cẩn thận các tuyến đường cao tốc của chúng tôi cũng như những ý tưởng thực tế mà họ có về quá trình tan băng.
Đường xấu
Tất nhiên, con đường chính dẫn đến Liên Xô là đường cao tốc Moscow - Minsk … Một mô tả riêng được dành cho nó (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Con đường tốt nhất ở Liên Xô. Rộng 12-15 mét. Trên đoạn Matxcova - Vyazma, nó có cấu trúc mạng như sau: nhựa đường, bê tông (10 cm), đá dăm (5 cm), đá cuội (25-30 cm), cát. Nhưng cô ấy không phải tất cả như vậy. Không có mặt đường bê tông nhựa trên đoạn Smolensk - Minsk. Do đó, kết luận: mặc dù con đường hơi kém hơn về sức tải so với xe ô tô của Đức, tuy nhiên, nó không phù hợp với lưu lượng xe tăng hạng nặng. Ở những nơi khác, nó cũng được chỉ ra rằng con đường có thể được lái bởi xe tải, nhưng nó không phù hợp lắm với xe tăng và vũ khí hạng nặng.
Và đó là con đường tốt nhất ở Liên Xô vào thời điểm đó!
Các con đường khác tồi tệ hơn đáng kể. Ví dụ, đường cao tốc Leningrad - Moscow Theo dữ liệu của Đức, đã trải nhựa 100 km (rõ ràng là từ Leningrad). Và sau đó nó ở trong tình trạng rất tồi tệ. Ngược lại, đường cao tốc Leningrad-Kiev chạy qua Luga, Ostrov, Nevel, Vitebsk, Mogilev, Gomel và Chernigov trong tình trạng tốt.
Đường bưu điện Moscow - Minsk, đi qua các thành phố và làng mạc, trái ngược với đường cao tốc Moscow-Minsk, gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của nó là một con đường đất đã được cải thiện và chỉ ở những nơi (trong thành phố và thị trấn) mới được lát đá cuội.
Con đường từ Minsk về phía Tây, qua Smorgon, Vilnius, Kaunas đến Đông Phổ, đến Eydkau (cho đến năm 1938 Eydkunen). Đường từ biên giới Đông Phổ đến Kaunas và Janov rất tốt, từ Janov đến Vilnius tuy hẹp nhưng trong tình trạng tốt. Từ Vilnius đến Ashmyana - rất tốt. Từ Oshmyany đến Smorgon (cả hai điểm ở Tây Belarus, trên biên giới với Lithuania; cho đến năm 1939 là một phần của Ba Lan) đã có một đoạn mồi được cải tiến, về nó được viết trực tiếp (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 4):
"Mùa thu quân khó vượt qua."
Nhận được sự quan tâm lớn đường từ Moscow đến Warsaw, thông qua Bobruisk, Kobrin và Brest. Tình trạng tốt theo ước tính của Đức. Nó liệt kê 11 cây cầu lớn nhất và tình trạng hiện tại của chúng. Một số cây cầu đang được xây dựng lại và đã bị tháo dỡ một phần, chẳng hạn như cầu bắc qua sông Ptich, một bên của cầu đã được tháo dỡ và đóng cọc bên dưới cây cầu mới.
Đường cao tốc Volokolamskoe hoặc đường Moscow - Volokolamsk, tổng chiều rộng bờ kè 10 mét, ở trung tâm có lòng đường nhựa rộng 6 mét. Cầu gỗ, có sức chở 10 tấn, ngoại trừ cầu ở Petrovskoe, có sức chở 5 tấn (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 7).
Con đường Minsk - Mogilev. Nó được đặt dọc theo con đường cũ (cách xa nó một chút) khoảng 200-500 mét, bỏ qua các khu định cư. Từ Minsk đến Trostenets (cách Minsk khoảng 10 km) đường được trải nhựa rồi lát gạch. Cách Mogilev không xa, đường cao tốc được lát đá cuội nhỏ, lòng đường cũng bị băm nát.
Và như thế. Nói chung (với một vài trường hợp ngoại lệ) đường xá không tốt và hầu hết là đường đất. Đôi khi có những đống đổ nát, lát đá cuội. Nhựa đường rất hiếm và chỉ có thể được tìm thấy trên các đường cao tốc lớn. Theo nguyên tắc chung, chỉ có những con đường tốt quanh các thành phố (70-100 km từ Moscow và Leningrad, 20-30 km từ Minsk hoặc Kiev, và vài km từ các thành phố lớn hơn hoặc ít hơn khác). Ngoài bán kính này, các con đường đã xuống cấp nghiêm trọng và sẽ tốt nếu chúng trở thành đường đất được cải thiện.
Mối quan tâm chính - cầu nối
Thư mục này được hình thành từ nhiều thông tin và báo cáo khác nhau, trong đó mới nhất có từ tháng 3 năm 1941 (liên quan đến đường cao tốc Moscow-Minsk). Nói cách khác, dữ liệu đường liên tục được thu thập, tinh chỉnh và sửa chữa.
Có nơi đã tiến hành làm đường, xây dựng và sửa chữa cầu. Nhưng đồng thời, tình trạng chung của mạng lưới đường bộ ít thay đổi: các tuyến đường chính quanh năm ít nhiều và nhiều đường đất, trở nên khó đi vào mùa thu và mùa xuân.
Slush … Không nên nghĩ rằng khái niệm đường tan băng không hoàn toàn quen thuộc với người Đức. Thứ nhất, ở đâu đó ở Brandenburg hoặc Mecklenburg, ở Pomerania và Đông Phổ, ở những vùng trũng và đôi khi là đầm lầy, quân đội khá có thể đánh đường đất đến trạng thái thạch - không tệ hơn ở Ukraine.
Thứ hai, tình trạng đường xá ở miền đông Ba Lan trước đây (phần này hóa ra bị chia cắt: nửa phía tây là lãnh thổ phía đông Warsaw; nửa phía đông là Tây Belarus và Tây Ukraine, trở thành một phần của Liên Xô) rất nghèo nàn, được phản ánh, chẳng hạn như trên bản đồ đường đi,vốn được sử dụng bởi Trung tâm Tập đoàn quân để tiến quân đến biên giới mới của Liên Xô. Sơ đồ được vẽ vào tháng 2 năm 1941. Có nghĩa là, vào thời điểm đó, quân Đức đã có cơ hội trộn bùn trong ít nhất ba mùa tan băng, từ mùa thu năm 1939 đến mùa thu năm 1940. Và họ cũng đã có mùa xuân năm 1941 để làm quen với những đặc thù của vực thẳm của chúng ta.
Thứ ba, người Đức rõ ràng không quan tâm nhiều đến những con đường lầy lội cũng như khả năng xuyên quốc gia của cầu đường dành cho xe tăng, nơi phụ thuộc vào nhiều chi tiết hoạt động và chiến thuật của các hoạt động đã phát triển. Dữ liệu thu thập được cho thấy rằng các con đường của chúng tôi lúc đó hầu như không được sử dụng cho xe tăng. Về nguyên tắc, không có nghĩa là xe tăng không thể vượt qua chúng, mà chỉ trong thực tế là sau khi xe tăng, con đường như vậy thực tế trở nên không thể vượt qua. Gần như là ví dụ duy nhất về con đường trong toàn bộ cuốn sách tham khảo của Đức này, là con đường duy nhất đáp ứng các tiêu chuẩn cho xe tăng Đức vào thời điểm đó (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 8):
Con đường Grodno - Sopotskin (21 km), rộng 7 - 8 mét, rải đầy đá dăm. Lưu ý: "thích hợp cho xe tăng."
Chà, những cây cầu khi đó (chủ yếu bằng gỗ, có sức chở từ 5 đến 10 tấn), là một trở ngại cho xe tăng Đức, vì chúng không chịu được trọng lượng của dù là nhẹ nhất trong số những chiếc tham gia cuộc xâm lược Liên Xô: Pz. Kpfw. 38 (t) và Pz. Kpfw. II (9,8 tấn thứ nhất, 9,5 tấn thứ hai). Đối với các phương tiện nặng hơn, trong mọi trường hợp, cần phải hướng dẫn băng qua, vì Pz. Kpfw IV (nặng từ 18,5 đến 28,5 tấn) không thể đi khắp nơi. Và nói chung, có vẻ như cách phân loại xe tăng nổi tiếng của Đức theo trọng lượng được sinh ra từ những cân nhắc đường quân sự tương tự.
Nhân tiện, từ đó, quân Đức sẽ phải chiến đấu vào mùa hè, khô hạn, khi xe tăng có thể làm được điều này nếu không được tiếp cận các con đường chính, mà lẽ ra họ phải để lại cho bộ binh cơ giới và các trụ tiếp tế của xe tăng. sự chia rẽ. Và người Đức cũng sẽ phải tiến quân bằng xe tăng dọc theo các đường cao tốc lớn nhất và tốt nhất, sử dụng chúng làm đường tiếp tế.
Nhưng các sư đoàn bộ binh Đức ban đầu chỉ định mò mẫm trong bùn. Họ sẽ hầu như chỉ có những con đường ruộng không trải nhựa, sau một trận mưa lớn, biến thành bùn lỏng và vực thẳm.
Và sau đó nó không thể là khác.
