Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Mỹ đã vận hành một số lượng đáng kể tàu sân bay bọc thép và máy kéo pháo của một số mẫu. Trong thời kỳ này, thiết bị có khung gầm nửa đường được phổ biến rộng rãi. Việc tiếp tục làm việc theo hai hướng quan trọng đã dẫn đến sự xuất hiện của một mẫu xe phụ trợ thú vị, giải quyết được một số vấn đề trong chiến tranh, và sau đó có tác động đáng kể đến sự phát triển hơn nữa của xe bọc thép Mỹ. Đó là Xe bọc thép M39.
Các điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của một phương tiện vận tải mới khá thú vị. Năm 1943, tổ hợp pháo tự hành chống tăng M18 Hellcat trang bị pháo 76 mm được đưa vào sản xuất. Vào giữa năm sau, rõ ràng là chiếc máy này, với tất cả những ưu điểm của nó, không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện tại và do đó phải được thay thế. Để thay thế các thiết bị hiện có, một khẩu pháo tự hành mới M36 đã được tạo ra. Vào mùa thu năm 1944, việc sản xuất hàng loạt M18 bị đình chỉ, hoạt động của thiết bị này được cho là sẽ tiếp tục cho đến khi nó được thay thế hoàn toàn bằng máy móc mới.
Hình ảnh tổng thể về phương tiện vận tải M39. Ảnh Afvdb.50megs.com
Pháo tự hành M18 có một khẩu pháo không đủ uy lực, nhưng khung gầm của nó vẫn có thể được quân đội quan tâm và sử dụng trong một vai trò mới. Vào mùa hè năm 1944, đã xuất hiện một đề xuất hiện đại hóa các tàu khu trục xe tăng với sự thay đổi thành các phương tiện phụ trợ. Thông qua một sửa đổi tương đối đơn giản, pháo tự hành nối tiếp có thể trở thành một phương tiện bọc thép vận tải đa năng, thích hợp sử dụng cho các vai trò khác nhau. Phương tiện vận chuyển như vậy đáng lẽ phải có những lợi thế đáng chú ý so với các phương tiện nửa bánh xích hiện có. Nó có thể được phân biệt một cách thuận lợi bởi mức độ bảo vệ cao hơn được cung cấp bởi một thân tàu bọc thép khác, và khả năng cơ động được cải thiện nhờ một khung gầm được điều khiển hoàn toàn.
Dự án xe đa dụng mới nhận được chỉ định đang hoạt động là Xe tiện ích bọc thép T41. Tên này vẫn duy trì cho đến đầu năm 1945, khi chiếc xe được chính thức sử dụng với tên gọi Xe bọc thép tiện ích M39. Để thuận tiện, loại thiết bị được phản ánh trong tên của nó thường được viết tắt thành AUV.
Các tác giả của dự án T41 đã đề xuất một cách khá đơn giản để chuyển đổi SPGs thành thiết bị vận tải. Từ xe sản xuất loại M18 Hellcat, tháp pháo với súng và tất cả các thiết bị nguyên bản của khoang chiến đấu nên được loại bỏ. Ngoài ra, mái che đã được tháo ra khỏi thân tàu. Ở những chỗ trống, người ta đề xuất lắp nhiều loại thiết bị cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách. Tất cả các thành phần và cụm lắp ráp khác của khung xe hiện tại vẫn không thay đổi.
ACS M18 Hellcat. Ảnh Wikimedia Commons
Theo ý tưởng chính của dự án, pháo tự hành cơ bản có số lượng đặt trước tương đối mỏng, tuy nhiên, nó có khả năng cơ động cao và đảm bảo đủ khả năng sống sót trên chiến trường. Sau khi tháo dỡ tháp và lắp đặt thiết bị mới, một chiếc xe đa dụng đầy hứa hẹn được cho là vẫn giữ được những phẩm chất tương tự và thậm chí tăng khả năng di chuyển bằng cách giảm trọng lượng.
Phương tiện vận tải mới vẫn giữ lại phần thân chính của mẫu xe cơ bản. Pháo tự hành M18 có lớp giáp dày tới 12,7 mm. Phần phía trước của thân tàu có dạng hình nêm và một khe hở lớn để phục vụ việc truyền lực, được bao phủ bởi một nắp có thể tháo rời. Phía sau tấm nghiêng phía trên là một phần nhỏ nằm ngang của mái thân tàu với các cửa sập dành cho thủy thủ đoàn. Các hốc hàng rào thấp, được tạo thành bởi một số tấm nghiêng, vẫn không thay đổi. Hình dạng của đuôi tàu cũng không thay đổi: nó vẫn bao gồm một số tấm được lắp theo chiều dọc hoặc nghiêng.
Việc loại bỏ tháp pháo có thể làm lại nền tháp để giải quyết các vấn đề mới. Khoang chiến đấu trước đây đã bị mất mái che, giúp việc tiếp cận bên trong xe trở nên dễ dàng hơn. Để tăng khối lượng hữu ích và bảo vệ thêm cho hành khách, một cabin bọc thép thấp đã được thêm vào phía trên thân tàu ban đầu. Nó bao gồm bốn tấm hình thang được ghép lại thành một cấu trúc hình kim tự tháp cắt ngắn. Tấm phía trước của một cabin như vậy có một vết cắt nhỏ ở phần trên - nó được dùng để lắp giá đỡ súng máy. Hai bên cabin có những phần hẹp hơi che kín khoang bên trong. Ngoài ra, ở các phần phía trên và ở đuôi tàu, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các giỏ lưới để vận chuyển các tài sản khác nhau.
M39, nhìn từ phía sau. Ảnh Afvdb.50megs.com
Bố cục thân tàu được tinh chỉnh phù hợp với vai trò mới của máy, nhưng đồng thời nó không được làm lại hoàn toàn. Ở phía trước của thân tàu, một khoang nhỏ đã được bảo tồn để chứa các bộ truyền động, phía sau là một khoang điều khiển hai chỗ ngồi. Một khối lượng trung tâm lớn dưới khoang bánh xe có thể thực hiện các chức năng của khoang chở hàng hoặc khoang trên không, tùy thuộc vào nhiệm vụ hiện tại. Đuôi tàu vẫn chứa khoang động cơ. Do đó, những thay đổi chỉ ảnh hưởng đến phần trung tâm của thân tàu, nơi đã làm mất đi khoang chiến đấu tiêu chuẩn.
Trong khoang phía sau của thân tàu cơ sở ACS và hệ quả là của máy vận tải T41, có một động cơ xăng 4 kỳ Continental R-975-C4 9 xi-lanh thẳng hàng với công suất 400 mã lực. Sử dụng trục các đăng, động cơ được kết nối với bộ truyền động nằm ở phía trước thân xe. Có một hộp số Torqmatic 900T với ba tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Nhà máy điện bao gồm các thùng nhiên liệu với tổng dung tích 625 lít.
Khung gầm được mượn từ M18 mà không có thay đổi. Ở mỗi bên, năm bánh xe đường đôi với lốp cao su được giữ lại. Các con lăn có hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ. Tất cả các cặp con lăn, ngoại trừ cặp con lăn ở giữa, đều nhận được thêm bộ giảm xóc. Ở phía trước thân tàu có các bánh dẫn động với vành răng, ở đuôi tàu - các thanh dẫn được trang bị cơ cấu căng rãnh. Do việc sử dụng các con lăn nhỏ, bốn con lăn hỗ trợ đã được bao gồm trong khung gầm.
Pháo M6 3 inch là một trong những trọng tải chính của xe đầu kéo M39. Ảnh Wikimedia Commons
Để tự vệ, xe phụ trợ bọc thép được lắp một khẩu súng máy. Ở phần trên của tấm phía trước của nhà bánh xe mới, một vòng hỗ trợ của tháp pháo được đặt, dọc theo đó giá đỡ của súng máy có thể di chuyển. Với sự trợ giúp của một thiết bị như vậy, người bắn có thể tấn công mục tiêu theo bất kỳ hướng nào với góc độ cao đáng kể. Một súng máy cỡ lớn M2HB được lắp trên tháp pháo. Cơ số đạn của vũ khí gồm 900 viên đạn được chia thành nhiều đai, được đặt trên các ngăn chứa thích hợp bên trong thân tàu.
Kíp lái riêng của xe gồm ba người. Ở bên trái trong khoang điều khiển là tài xế, ở bên mạn phải - trợ lý của anh ta. Quyền truy cập vào khoang điều khiển được cung cấp bởi hai cửa sập mái. Phía sau khoang điều khiển, trong khoang hành khách và hàng hóa chính, là chỉ huy trưởng. Nhiệm vụ của anh ta bao gồm giám sát không gian xung quanh, cũng như sử dụng súng máy. Vì những lý do rõ ràng, người chỉ huy không có cửa sập của riêng mình.
Trọng tải được đặt trong khoang trung tâm của thân tàu, trước đây được sử dụng như một khoang chiến đấu. Ở vách trước và vách sau của khoang đặt hai dãy ghế xếp để chở binh lính. Cùng với ba thành viên phi hành đoàn, tối đa tám lính dù có thể ở trên tàu. Dự án AUV T41 ban đầu được cung cấp để sử dụng thiết bị như một máy kéo pháo, cùng với đó khoang trung tâm cũng có thể được sử dụng để vận chuyển đạn dược. Các hộp có vỏ có thể được xếp chồng lên nhau trực tiếp trên sàn của khoang chở quân. Tính toán của súng kéo cũng nằm ở bên trong thân tàu. Bản thân khẩu súng được đề xuất vận chuyển bằng móc kéo ở đuôi tàu.
Vận tải M39 trong vai trò vận chuyển các khúc gỗ cần thiết cho việc xây dựng các con tàu độc mộc. Hàn Quốc, ngày 1 tháng 10 năm 1952 Ảnh của Quân đội Hoa Kỳ
Việc từ chối sử dụng tháp pháo dẫn đến thực tế là phương tiện vận tải T41, với kích thước thân tàu tương tự, nhỏ gọn và nhẹ hơn đáng kể so với pháo tự hành cơ sở. Chiều dài của phương tiện là 5, 3 m, rộng - 2, 4 m, chiều cao trên nóc - 2 m, trọng lượng chiến đấu là 15, 17 tấn. Có thể đặt một số lượng lớn đạn pháo trong khoang hàng. Số lượng đạn được vận chuyển phụ thuộc vào loại của chúng và nhiệm vụ được giao cho người lính pháo binh.
Phương tiện vận tải hạng nhẹ được phân biệt bởi mật độ công suất khá cao - hơn 26 mã lực. mỗi tấn. Nhờ vậy, trên đường cao tốc, cô có thể đạt tốc độ lên tới 80 km / h, lượng nhiên liệu cung cấp đủ cho quãng đường 160 km. Có thể vượt qua các đỉnh núi có độ dốc 60%, hào rộng 1, 86 m hoặc tường cao 91 cm. Các chướng ngại nước sâu đến 1, 2 m được bồi đắp. Bán kính quay vòng - 20 m. Khi kéo súng pháo, có thể áp dụng các hạn chế đối với tốc độ di chuyển tối đa, v.v., nhằm ngăn chặn thiệt hại của nó.
Vào mùa thu năm 1944, Buick, công ty sản xuất pháo tự hành M18 Hellcat, đã nhận được đơn đặt hàng chế tạo hai phương tiện vận tải thử nghiệm kiểu AUV T41. Để xây dựng kỹ thuật này, hai khẩu pháo tự hành nối tiếp đã được thực hiện. Việc trang bị lại các phương tiện đã hoàn thiện không mất nhiều thời gian, nhờ đó các nguyên mẫu của máy kéo vận tải đã sớm được đưa đến bãi thử nghiệm. Việc sử dụng khung xe đã được chế tạo sẵn, đã được thử nghiệm và chứng minh giúp bạn có thể thực hiện mà không cần các bài kiểm tra kéo dài. Các đặc điểm đủ cao của chiếc máy đầy hứa hẹn đã quá rõ ràng.
M39 làm xe cứu thương. Hàn Quốc, ngày 14 tháng 10 năm 1952 Ảnh của Quân đội Hoa Kỳ
Vào mùa thu cùng năm, công ty sản xuất Hellcat đã nhận được hợp đồng sản xuất hàng loạt các máy đa chức năng mới nhất. Nhà sản xuất được cho là sẽ nhận những khẩu pháo tự hành có sẵn, nơi chúng cần được sửa chữa và trang bị lại theo một dự án mới. Trong tháng 10, Binh đoàn 44 đã nhận được lô 10 xe sản xuất đầu tiên. Vào tháng 11, quân đội nhận thêm 60 vận tải cơ. Trong tháng 12 năm 1944 và tháng 1 năm 1945, lần lượt 163 và 180 xe được chế tạo. Trong tháng 2 và tháng 3, khách hàng nhận thêm 227 xe. Vào tháng 3 năm 1945, việc sản xuất phương tiện vận tải đã bị ngừng. Trong sáu tháng làm việc, Buick đã phát hành 640 đơn vị công nghệ mới. Điều thú vị là trước khi bắt đầu ngày 45, những chiếc xe mang ký hiệu T41 đang hoạt động. Tên chính thức Xe bọc thép tiện ích M39 chỉ được đặt cho họ vào đầu năm mới.
Những chiếc xe bọc thép mới nhanh chóng đến mặt trận, nơi chúng bắt đầu được sử dụng cho mục đích đã định. “Đặc sản” đầu tiên của T41 / M39 là vận tải của pháo chống tăng M6. Trong vai trò đầu kéo cho một khẩu súng như vậy, tàu vận tải có thể mang theo kíp lái và 42 quả đạn 76 mm. Không loại trừ khả năng loại xe mới này có thể được sử dụng như một máy kéo với các loại súng khác. Ngoài ra, M39 thường được sử dụng để vận chuyển nhân viên hoặc hàng hóa, thực hiện các chức năng của một chiếc xe chở quân bọc thép hoặc một chiếc xe tải được bảo vệ.
Người ta biết đến việc sử dụng vận tải cơ đa chức năng M39 làm phương tiện trinh sát bọc thép. Áo giáp chống đạn hiện có và một khẩu súng máy cỡ nòng lớn, kết hợp với tính cơ động cao, cho phép tổ lái không chỉ giải quyết các nhiệm vụ vận tải. Đồng thời, trong một số trường hợp, lớp giáp không đủ mạnh có thể hạn chế nghiêm trọng tiềm năng chiến đấu của xe, giống như đối với pháo tự hành M18 cơ bản.
M39 trong vai trò tàu sân bay bọc thép của Thủy quân lục chiến. Hàn Quốc, ngày 25 tháng 7 năm 1953 Ảnh của Quân đội Hoa Kỳ
Xe bọc thép M39 đã được phục vụ cho đến cuối Thế chiến II. Sau khi kết thúc giao tranh ở Châu Âu và Thái Bình Dương, việc phục vụ các thiết bị như vậy vẫn tiếp tục. Trong khi pháo tự hành cơ bản M18 đã lỗi thời từ lâu, những người vận chuyển dựa trên nó vẫn được quân đội quan tâm. Tàu sân bay máy kéo / vận tải / thiết giáp vẫn được phục vụ cho đến đầu những năm 1950, khi Quân đội Hoa Kỳ tham gia Chiến tranh Triều Tiên.
Sự xuất hiện của các mẫu xe bọc thép mới với các đặc tính cao hơn có thể làm giảm hoạt động sử dụng M39 hiện có, tuy nhiên, ngay cả trong điều kiện như vậy, những phương tiện này vẫn không hoạt động. Ở Hàn Quốc, các phương tiện phụ trợ được sử dụng với vai trò thứ yếu, như là tàu chở đạn dược, xe bọc thép chở quân và xe cứu thương. Công việc của kỹ thuật này là vận chuyển binh lính hoặc đạn dược đến tiền tuyến, di tản binh lính và bị thương ra hậu phương, v.v. Tuy nhiên, việc sử dụng công nghệ đi đầu trong chiến đấu chính thức đã bị loại trừ. Việc thiếu mái che khiến phi hành đoàn và lực lượng đổ bộ gặp nhiều rủi ro hơn. Các mẫu mới hơn đã có một hộp đựng hoàn toàn kín, cho phép chúng hoạt động trong mọi điều kiện mà không gây nguy hiểm cho con người. M39 trong tình huống như vậy chỉ có thể trông chờ vào vai trò của các phương tiện phụ trợ.
Năm 1953, Chiến tranh Triều Tiên kết thúc, nhưng hoạt động của Xe bọc thép M39 vẫn không dừng lại. Mặc dù còn lâu mới tuân thủ hoàn toàn các yêu cầu hiện tại, số lượng ít và tài nguyên cạn kiệt một phần, các tàu sân bay bọc thép còn lại vẫn có thể được sử dụng trong quân đội. Nó đã được quyết định từ bỏ kỹ thuật này chỉ vào năm 1957. Một số thiết bị được tháo rời, các phương tiện khác được bán hoặc chuyển giao cho đồng minh. Một số đơn vị của kỹ thuật này sau đó đã được đưa vào các viện bảo tàng và các bộ sưu tập tư nhân.
Xe bọc thép của Mỹ được cất giữ ở Kubinka. Ảnh Wikimedia Commons
Trong số 640 chiếc AUV M39 được chế tạo, 11 chiếc còn tồn tại cho đến ngày nay. Hầu hết các mẫu còn sót lại đều ở Hoa Kỳ. Ba chiếc xe trong tình trạng khác nhau vẫn còn ở Đức. Một chiếc xe nằm trong bộ sưu tập tư nhân ở Anh. Trong Chiến tranh Triều Tiên, một mẫu M39 đã trở thành chiến lợi phẩm của kẻ thù và không lâu sau đó lại thuộc về Liên Xô. Phương tiện này hiện được lưu giữ trong bảo tàng xe tăng Kubinka.
Dự án xe đa dụng M39 của Xe bọc thép được tạo ra như một cách đơn giản và hiệu quả để tìm cách sử dụng cho các cơ sở lắp đặt pháo tự hành đã lỗi thời. Bằng cách gia công không quá phức tạp so với thiết kế ban đầu, một mẫu xe bọc thép đã được tạo ra, phù hợp để giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Chiếc máy này hóa ra thành công đến nỗi nó vẫn được sử dụng cho đến nửa sau của những năm năm mươi và với một hiệu quả nhất định, nó đã giải quyết được nhiều vấn đề vận chuyển khác nhau. Khi tính đến tuổi thọ sử dụng, thậm chí có thể lập luận rằng máy bay vận tải M39 hóa ra thành công hơn nhiều so với M18 Hellcat ACS cơ bản. Ngoài ra, cần lưu ý rằng sự xuất hiện của phương tiện này có tác động đáng kể đến sự phát triển hơn nữa của các tàu sân bay bọc thép của Mỹ.
