TTM-1901 "Berkut" là một chiếc xe trượt tuyết (còn gọi là "snowmobile") của Nga, được sản xuất bởi nhà máy vận tải và máy móc công nghệ "Transport" từ Nizhny Novgorod. Đây là loại máy kiểu taxi duy nhất ở nước ta trong số tất cả các loại xe trượt tuyết có đường trượt. Quá trình sản xuất đã được tiến hành từ năm 2007, trong khi ngày nay, việc phát hành phiên bản cập nhật, nhận được ký hiệu "Berkut-2", đang được thực hiện. Khách hàng của chiếc xe trượt tuyết này là đại diện của Bộ Tình trạng Khẩn cấp, quân đội và dịch vụ biên phòng. Đồng thời, chiếc xe cũng thú vị đối với thị trường dân sự, nó có thể thu hút những người hâm mộ câu cá mùa đông, săn bắn và du lịch.
Lịch sử hình thành chiếc xe trượt tuyết hiện đại của Nga "Berkut" bắt nguồn từ năm 1962, khi một phòng thí nghiệm nghiên cứu xe chạy mọi địa hình (NILVM) được thành lập dưới sự lãnh đạo của S. V. Rukavishnikov tại Viện Bách khoa Gorky. Trong suốt 20 năm, một nhóm nhỏ những người đam mê đã thiết kế thiết bị mới, trong thời gian này đã tạo ra khoảng hai chục xe trượt tuyết và đầm lầy và xe trượt tuyết phục vụ nhu cầu của nông nghiệp và lâm nghiệp Liên Xô, nhà địa chất, công nhân dầu mỏ và quân đội. Trong số những thứ khác, xe trượt tuyết có rãnh trượt GPI-1910 được tạo ra ở đây vào năm 1975, có cabin kín và được tạo ra trên cơ sở các đơn vị của xe chở khách ZAZ-968 Zaporozhets. Chiếc xe trượt tuyết này được tạo ra để phục vụ nhu cầu của các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ như một phần của dự án vũ trụ chung Xô-Mỹ "Soyuz-Apollo". Chiếc xe trượt tuyết này, đã vượt qua thành công các bài kiểm tra và được Không quân khuyến nghị sử dụng để cung cấp, giờ đây có thể được gọi là họ hàng xa của Berkut ngày nay.
Năm 1991, một phòng thiết kế và công nghệ đặc biệt về máy móc công nghệ và vận tải, viết tắt là SKTB TTM, được tách ra khỏi NILMV, do Phó giáo sư NB Veselov đứng đầu. Sau đó, văn phòng được chuyển đổi thành CJSC "Transport", được tổ chức lại vào năm 2015 thành LLC NPO "Transport". Doanh nghiệp mới tiếp tục phát triển nhiều loại xe chạy trên mọi địa hình hạng nhẹ. Năm 2005, một mẫu xe mới, TTM-1901 "Berkut", đã được ra mắt tại đây, được tạo ra trên cơ sở các thành phần của xe chở khách VAZ-1111 "Oka". Phiên bản quân sự của chiếc xe địa hình này đã vượt qua các cuộc thử nghiệm của quân đội vào năm 2006.
Xe địa hình trượt tuyết TTM-1901 "Berkut" được tạo ra ở Nizhny Novgorod được thiết kế để giám sát tình trạng của đường ống, đường dây liên lạc và đường dây điện, cũng như các phương tiện liên lạc khác, tuần tra địa hình gồ ghề, canh gác các đối tượng khác nhau, câu cá, săn bắn và các loại hình giải trí mùa đông năng động khác. Trong mô hình này, một cabin có hệ thống sưởi hai chỗ ngồi của xe du lịch Oka với thùng xe nằm ở phía trước và bệ chở hàng ở phía sau của chiếc xe địa hình. Chiếc xe trượt tuyết được trang bị động cơ chế hòa khí VAZ-21213 80 mã lực, kết hợp với hộp số cơ khí 5 cấp.
Phần gầm của chiếc xe địa hình bao gồm hai ván trượt, cũng như hai xe đẩy bánh xích từ xe trượt tuyết Taiga với các đường ray được gia cố bằng cao su, chiều rộng đường ray - 500 mm. Để vận chuyển trên một quãng đường dài, xe trượt tuyết có thể được đặt trong thân của một chiếc xe Gazelle, trong khi nó có thể tự đi vào đó nếu có thang nghiêng đặc biệt. Trong một thời gian dài, việc sản xuất "Berkut" không đủ hoạt động. Cho đến năm 2011, chỉ có khoảng 20 bản sao của chiếc xe trượt tuyết này được thu thập. Những nhược điểm của chiếc máy đầu tiên bao gồm tiếng ồn hoạt động cao, không đủ thoải mái và khả năng cơ động thấp.
Đó là lý do tại sao công ty Vận tải đã không ngừng nghiên cứu hiện đại hóa chiếc xe trượt tuyết có bánh xích trượt tuyết với cabin sưởi kín TTM-1901, được đặt tên là Berkut-2, hiện đang được thử nghiệm và chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Mô hình cập nhật đã được trình bày vào năm 2012. So với Berkut, được sản xuất từ năm 2005, nó có những thay đổi sau:
1. Cabin và mui động cơ được làm bằng vật liệu composite trên khung kim loại, giúp giảm trọng lượng của mô hình.
2. Cabin và bộ phận truyền động cơ của xe trượt tuyết được làm riêng biệt, chúng được kết nối với nhau bằng các khối im lặng có điểm dừng hành trình. Giải pháp thiết kế này cho phép:
- để tăng sự di chuyển lẫn nhau của hệ thống treo bánh xích phía sau và ván trượt phía trước. Điều này làm tăng đáng kể khả năng thích ứng hệ thống treo của xe trượt tuyết với mặt đường, do đó loại bỏ một phần đáng kể tải trọng đỉnh trên lớp phủ tuyết;
- Tải trọng trên ván trượt được kiểm soát hầu như không đổi, không phụ thuộc vào tính chất không bằng phẳng của đường. Điều này cho phép bạn tăng độ ổn định của xe địa hình đường trượt tuyết;
- Liên kết lái và trợ lực lái được thiết kế lại giúp cải thiện độ chính xác của xe trượt tuyết và giảm lực lên vô lăng, giúp điều khiển dễ dàng hơn.
3. Sự kết nối của ca-bin xe trượt tuyết và bộ phận truyền động cơ thông qua các khối im lặng làm giảm đáng kể độ ồn trong ca-bin.
4. Cabin tách khỏi bộ truyền động cơ và hệ thống làm mát được sửa đổi loại trừ khả năng nhiễm khí của thể tích bên trong cabin.
5. Việc hút không khí cần thiết để làm mát động cơ từ nóc ca-bin và thoát khí nóng qua cửa sau loại trừ việc đóng tuyết ở các cửa hút và cửa gió.
6. Nội thất thoải mái và tiện dụng hơn.
Mức độ liên quan của các thiết bị như "Berkut-2" đã tăng lên trong những năm gần đây. Hiện tại, Nga đang chuyển sang tích cực phát triển kinh tế các vùng lãnh thổ rộng lớn phía Bắc. Ngày nay, chính phủ đang hướng tới việc bảo vệ các lợi ích của Nga ở Bắc Cực bằng một loạt các biện pháp, bao gồm cả các biện pháp quân sự. Những hành động như vậy dường như là hợp lý trong bối cảnh căng thẳng gia tăng trên thế giới và sự chú ý ngày càng tăng đối với khu vực này, kể cả từ các nước thành viên NATO. Về vấn đề này, quân đội Nga đang xem xét các phương án trang bị cho các đơn vị Bắc Cực của Lực lượng vũ trang RF nhiều loại phương tiện chuyên dụng. Một trong số đó có thể là xe trượt tuyết theo dõi trượt tuyết TTM-1901 "Berkut-2" được cập nhật.
Người phát minh ra xe trượt tuyết, giám đốc nhà máy Nikolai Veselov cho biết: “Ngày nay nó là phương tiện duy nhất có thể di chuyển trên đất nguyên sinh với bất kỳ lớp phủ dày nào của tuyết với tốc độ 35-40 km / h”. Đồng thời, xe trượt tuyết TTM của Nga có một số đặc điểm nổi bật khác biệt với các mẫu xe sản xuất hàng loạt khác: sự hiện diện của cabin có hệ thống sưởi, giúp phi hành đoàn có điều kiện thoải mái (ngang bằng ô tô) ở môi trường xung quanh thấp. nhiệt độ và điều kiện thời tiết bất lợi; khả năng cơ động và kiểm soát cao; Độ ổn định cao khi điều khiển xe trượt tuyết trên địa hình gồ ghề và khả năng chạy việt dã trên tuyết nguyên sinh mà không hạn chế độ sâu của lớp tuyết phủ.
Xe trượt tuyết "Berkut-2" nhận được một cabin hai chỗ ngồi khép kín với hệ thống sưởi ấm hiệu quả. Ngay cả ở nhiệt độ môi trường bên ngoài -50 ° C, vẫn còn + 18 ° C khá thoải mái bên trong cabin. Một tính năng thú vị là cửa cabin của xe chạy mọi địa hình có thể mở 180 ° và có thể cố định dọc hai bên. Ngoài ra, mô hình còn bổ sung khả năng vận chuyển hai binh sĩ trên một hàng rào bên ngoài trong không gian phía sau buồng lái. Ngoài ra còn có thể có một nơi cho một xạ thủ máy, người có thể bắn trực tiếp khi đang di chuyển.
Hiện tại, xe trượt tuyết Berkut-2 được trang bị động cơ xăng thông thường với Zhiguli. Động cơ khởi động dễ dàng ngay cả khi nhiệt độ xuống -50 ° C. Nhưng dầu và xăng đặc biệt được sử dụng ở Bắc Cực. Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 18 lít trên 100 km, khá hài lòng với ban lãnh đạo quân đội. Một ưu điểm quan trọng khác của xe trượt tuyết hiện đại là bất kỳ người đam mê xe trung bình nào cũng có thể lái theo kỹ thuật này. Trong cabin của nó có vô lăng quen thuộc, ba bàn đạp (ga, ly hợp và phanh) và hộp số sàn - mọi thứ có trong bất kỳ chiếc xe du lịch nào. Do đó, không mất quá 15 phút để đào tạo một người mới bắt đầu.
Việc hiện đại hóa được thực hiện, dẫn đến sự xuất hiện của "Berkut-2", cho phép doanh nghiệp "Vận tải" trả lại sự quan tâm của khách hàng và tiếp tục sản xuất hàng loạt một chiếc máy khá thú vị. Đặc biệt, vào năm 2015, xe trượt tuyết đã chính thức được Cơ quan Biên phòng của FSB Nga tiếp nhận. EMERCOM của Nga cũng thể hiện sự quan tâm đáng kể đến sự phát triển của Nizhny Novgorod. Chính Bộ này trong tương lai có thể trở thành khách hàng chính của xe địa hình đường trượt Berkut-2. Cũng có thông tin cho rằng vào năm 2016, Bộ Quốc phòng Nga đã đặt hàng 40 chiếc xe trượt tuyết Berkut-2, được thiết kế để hoạt động ở Bắc Cực.
Cải tiến quân sự của chiếc xe địa hình TTM-1901-40 này khác với phiên bản dân sự bằng việc lắp đặt động cơ mạnh hơn, thiết bị quan sát ban đêm ở ghế lái, đèn rọi gắn trên nóc xe và sự hiện diện của tháp pháo. phía sau cabin để lắp một khẩu súng máy PKP Pecheneg 7,62 mm”. Mục đích chính của phiên bản quân sự là vận chuyển nhân sự và nhiều loại hàng hóa khác nhau, kéo rơ-moóc (xe trượt tuyết) nặng tới 300 kg băng qua địa hình gồ ghề phủ đầy tuyết và tuyết nguyên sinh.
Phiên bản cập nhật của Berkut, đã nhận được một buồng lái công thái học mới làm bằng vật liệu composite, tự hào có bảng điều khiển từ xe LADA Priora và hệ thống lái trợ lực từ Chevrolet Niva. Berkut-2 đã trở nên tiện lợi hơn, thoải mái hơn, nhẹ hơn và cơ động hơn. Các kế hoạch tương lai của doanh nghiệp Nizhny Novgorod "Vận tải" bao gồm việc lắp đặt hộp số tự động và động cơ diesel trên xe trượt tuyết. Đồng thời, nhà sản xuất sẽ cố gắng giữ nguyên giá thành cho chiếc xe của mình trong khoảng 600-700 nghìn rúp.
Các đặc tính hoạt động của TTM-1901-40 "Berkut 2":
Kích thước tổng thể: chiều dài - 3870 mm, chiều rộng - 1730 mm, chiều cao - 1970 mm.
Chiều rộng đường ray - 500 mm.
Trọng lượng lề đường là 1200 kg.
Trọng lượng toàn bộ - 1500 kg.
Khối lượng của rơ moóc (xe trượt tuyết) được kéo là 300 kg.
Số lượng chỗ ngồi - 2 (4) người.
Động cơ là động cơ xăng, công suất 86,9 mã lực.
Tốc độ tối đa là 65 km / h.
Dự trữ năng lượng lên đến 500 km.
Vượt qua chướng ngại vật:
- đi lên (xuống): 30 ° (không có xe trượt tuyết), 20 ° (có xe trượt tuyết);
- độ dốc: 20 °.
