Nếu bạn tìm hiểu kỹ một chút về lịch sử chế tạo xe tăng của Mỹ, thì sớm muộn gì bạn cũng sẽ bắt gặp một cái tên kỳ diệu và óng ánh - "Marmont-Herrington". Không phải nói rất khoa trương, nhưng hấp dẫn. Nó đặc biệt hấp dẫn bởi thực tế là họ đã chế tạo xe tăng và xe bọc thép, và loại nào, khi nào và bao nhiêu thì không rõ ràng. Chà, bạn nghĩ tôi sẽ tìm ra cách nào đó … Nhưng tôi nên tạm dừng nó trong bao lâu? Đây là nó, đây là "sau này". Vì vậy, hãy để tôi trình bày với sự chú ý của bạn - câu chuyện của gia đình Marmont người Mỹ và kỹ sư thiết kế Arthur Herrington.
Nordyke, Ham & Company
Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1851 tại Richmond, Indiana, nơi Ellis Nordike lần đầu tiên tự mình chế tạo và sau đó cùng với con trai Adisson bắt đầu chế tạo thiết bị xay bột cho các nhà máy. Nhà máy rất nhỏ, khối lượng nhỏ, nhưng vấn đề đang được tranh cãi. Đến năm 1858, Bắc Âu đã có thể sản xuất một bộ thiết bị chìa khóa trao tay hoàn chỉnh, công ty được đổi tên thành E. & A. H. Nordyke. Cũng trong khoảng những năm đó, một cậu bé Daniel Marmont đang quay quần bên nhà máy, trải qua thời thơ ấu của mình với sự thích thú, có thể nói là như vậy. Sau khi trưởng thành và tốt nghiệp trường Cao đẳng Earlham, Daniel trở lại vào năm 1866 với một đề xuất kinh doanh là mua lại một phần công việc kinh doanh. Người Bắc Âu đã đồng ý. Marmont "nhóc" lúc đó mới 22 tuổi.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Đây là cách mà mối quan tâm mới hình thành bắt đầu được gọi. Sản xuất mở rộng, khối lượng tăng, và đến năm 1870 Nordikes và Marmont đã trở thành những nhà sản xuất thiết bị xay bột hàng đầu tại Hoa Kỳ. Năm 1875, công ty chuyển đến Indianapolis, nơi đất đai và lao động rẻ hơn, tốt hơn cho hoạt động kinh doanh và có nhiều không gian để mở rộng. Sự ngu ngốc tiếp tục kéo dài đến năm 1926, khi công ty (chỉ bộ phận chịu trách nhiệm về các nhà máy) bị Allis-Chalmers mua lại hoàn toàn và lịch sử của các nhà máy kết thúc ở đó. Daniel Marmont mất năm 1909. Nhưng…
Tuy nhiên, ông Daniel có hai người con trai: Walter lớn tuổi và Howard trẻ hơn. Vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, cả hai đều tích cực tham gia vào công việc kinh doanh của gia đình. Và nếu người lớn tuổi tập trung vào các công việc quản lý và tiếp quản quyền lực sau cái chết của cha mình, thì người trẻ hơn sẽ đi theo con đường kỹ thuật. Sau khi tốt nghiệp Đại học California tại Berkeley với bằng kỹ sư cơ khí, Howard được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng khi mới 23 tuổi. Và không phải vì vị trí của bố, mà là vì cái đầu nhỏ sáng sủa của anh ấy. Mills tất nhiên là một ngành kinh doanh có lãi và có vị thế nghiêm túc, nhưng tuổi trẻ là tuổi trẻ.
Là con trai của một người cha giàu có, và bản thân anh cũng là một thanh niên khá đoan trang, có một chiếc ô tô cá nhân. Tất nhiên, chiếc xe không dành cho tầng lớp trung lưu - một chiếc xe sang, trong đó người kỹ sư tài năng đã phải thất vọng rất nhiều. Chà, nếu chỉ là một kỹ sư thì không sao, nhưng đây là một kỹ sư có ba nhà máy trong tay, nơi anh ta phụ trách … Howard chỉ việc đó và vào năm 1902 bắt đầu chế tạo những chiếc xe hơi của riêng mình.
Nordyke, Marmon & Company (bộ phận ô tô) 1902-1926
Đây là cách một hướng hoạt động mới ra đời. Lấy ý tưởng ngay từ đầu, chàng trai trẻ đã tạo ra chiếc xe đầu tiên với động cơ V-2 xi-lanh với việc sử dụng chủ động các bộ phận bằng nhôm và thiết kế khá tiến bộ.
Sau khi thử nghiệm những ý tưởng trên chiếc xe đầu tiên, vào năm 1904, Howard đã chế tạo ra chiếc xe Marmon Model A bốn xi-lanh (20 mã lực) với hệ thống làm mát bằng không khí và hệ thống bôi trơn cưỡng bức đầu tiên trên thế giới. Một máy bơm dầu xuất hiện trong lịch sử ô tô. Ở đây chúng ta đang nói về một bộ truyện, 6 bản đã được thực hiện và bán.
Sau đó, một chiếc Model B tương tự ra đời với động cơ được cải tiến một chút (24 mã lực). 25 chiếc trong số này đã được sản xuất và mỗi chiếc được bán với giá 2.500 đô la. Thôi, chúng ta đi thôi. Bạn vẫn có thể nói nhiều về những chiếc xe kỳ diệu này, nhưng Voennoye Obozreniye không phải là người đứng sau tay lái. Tôi sẽ chỉ ghi nhận những thành công nổi bật nhất của gia đình trong lĩnh vực ô tô.
Vì vậy, đó là sự sửa đổi đường đua của chiếc Marmon 32, có biệt danh là Wasp, đã giành chiến thắng trong cuộc đua Indianapolis 500 đầu tiên trong lịch sử Hoa Kỳ vào năm 1911. Nó cũng lần đầu tiên được chế tạo theo sơ đồ "monocoque" và gương chiếu hậu được sử dụng ở đó. lần đầu tiên.
Năm 1916, Marmon 34 đã phá kỷ lục của Cadillac về chuyến đi từ bờ biển đến bờ biển trên khắp nước Mỹ. Bị đánh một cách nghiêm trọng, lúc 41 giờ, doanh số bán hàng tăng vọt.
Năm 1917, nhận được hợp đồng sản xuất 5.000 động cơ máy bay Liberty L-12 (do các kỹ sư của Packard và Hall-Scott Motor Co. đồng phát triển).
Năm 1927 Howard bắt đầu phát triển động cơ V-16 đầu tiên trên thế giới, tuy nhiên do khó khăn về tài chính nên mãi đến năm 1931, mẫu Marmon Sixteen mới được đưa vào sản xuất. nhân tiện, được phát triển bởi các kỹ sư cũ của cùng một Marmont.
Nhôm, nhôm ở khắp mọi nơi và ở mọi nơi, chính họ đã trở thành những người tiên phong trong việc đưa kim loại nhẹ vào ngành công nghiệp ô tô một cách ồ ạt.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, nơi Howard tình nguyện và tìm cách thăng lên cấp Trung tá Không quân. Châu Âu đang dần chết mòn, trong khi nền kinh tế Mỹ quay cuồng trong lúc này. Để cải thiện vấn đề, Walter, anh trai, đã phải bán bộ phận xay xát của công ty và tổ chức lại nhà máy sản xuất ô tô dưới một cái tên mới. Người trẻ hơn lao đầu vào tổ chức lại kỹ thuật và chuẩn bị cho việc phát hành các mô hình mới.
Phần lớn nhờ sự thành công của Marmon Little và Roosvelt (chiếc xe hơi đầu tiên trên thế giới được trang bị số tám trong dòng, với chi phí dưới 1.000 đô la), văn phòng vẫn tồn tại và bắt đầu tăng tốc độ từ từ, nhưng sau đó cuộc Đại suy thoái đã phá vỡ ngoài. Mối đe dọa của đói nghèo lại hiện diện trên Marmons. Vào năm 1933, việc sản xuất xe du lịch hạng sang cuối cùng đã ngừng sản xuất, quyên góp hơn 250 nghìn chiếc cho người Mỹ trong những năm qua.
Cuộc Đại suy thoái không phải là trò đùa, nó thật khó khăn, và anh em nhà Marmont đang tuyệt vọng tìm cách thoát khỏi tình hình. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những gì đã xảy ra. Trong thời kỳ suy thoái, nhu cầu về những chiếc xe đắt tiền đã giảm đáng kể. Những lo ngại lớn chỉ đơn giản là làm tăng sản xuất thiết bị giá rẻ gây hại cho các mẫu xe hàng đầu. Marmons đã không có cơ hội như vậy. Đúng hơn, họ đã có những chiếc xe tương đối rẻ tiền, nhưng trong điều kiện người mua đếm từng xu thì không còn dựa vào “uy tín của thương hiệu” nữa mà phải cạnh tranh về giá với những con quái vật như Ford … Nói tóm lại, amba. Vì nó không hoạt động với đường xá, nên cái nhìn của hai anh em hướng về công nghệ off-road, và trong những năm đó, tôi phải nói rằng, xe bốn bánh không được tôn vinh, nó ít được sử dụng, sản xuất ít, nhưng sự cạnh tranh thì nhiều. ít hơn. Ông Arthur William Sidney Herrington đã xuất hiện rất tốt …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Sinh năm 1891 tại Anh và năm 5 tuổi, ông đến Hoa Kỳ, nơi ông lớn lên, không bằng cấp và làm việc cho Harley-Davidson. Từ đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, ông phục vụ trong quân đội cho đến khoảng năm 1927 và được thăng cấp đại úy. Từ chức với sự thăng cấp lên Thiếu tá. Ông ta chưa bao giờ là đại tá, một biệt hiệu kính trọng mà ông ta nhận được khi còn làm kỹ sư trưởng bộ phận vận tải của bộ quân sự Mỹ. Trong thời gian làm việc với tư cách là một kỹ sư quân sự, ông thể hiện mối quan tâm đáng kể đến việc tiêu chuẩn hóa xe tải và phát triển khung gầm dẫn động bốn bánh mới. Sau khi rời quân đội, ông đã làm việc chặt chẽ với công ty Coleman và thậm chí làm việc với họ từ năm 1928 với tư cách là tổng giám đốc của chi nhánh miền Đông.
Coleman C-25 (4x4). Arthur Herrington là nhân viên tuyển sinh của chiếc xe tải này. Chiếc xe được thực hiện dưới sự giám sát trực tiếp của ông, vì vậy nó được coi là một trong những mẫu Herrington đầu tiên.
QMC. Phục vụ trong Quân đoàn Đô đốc của Quân đội Hoa Kỳ (QMC), anh ấy tham gia tích cực vào việc phát triển công nghệ và bằng sáng chế cho loại xe TTL 4x4 hạng nhẹ trên khung xe Liberty 40 mã lực (tốt, họ thích rằng tất cả đều có quyền tự do) a hệ thống dẫn động bánh xe và dẫn động lái với một trục liên tục và khớp CV - Rzeppa. QMC - họ độc lập sản xuất toàn bộ dây chuyền (hơn 60) loại xe tải khác nhau, một lần nữa, không thể không có sự giúp đỡ của ông Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Thần tài không nên thực vật che khuất, tài năng cũng không nên lãng phí. Vào năm thứ 30, Herrington nghĩ về một sự nghiệp độc lập bên ngoài bộ phận quân sự, và sau đó công ty Marmont, hừng hực khí thế thoát thân, xuất hiện đúng lúc anh ta. Do đó, một mối quan tâm mới đã được sinh ra - Marmon-Herrington. Ngay lập tức nhận được đơn đặt hàng sản xuất 33 tàu chở dầu hàng không. Thật vậy, Arthur là trưởng đoàn xe tải, Howard là trung tá hàng không trong khu bảo tồn … Bamts - xe tải cho máy bay. Nhưng công ty gần như không đối phó với loại công nghệ này trước đây. Gần như vậy, bởi vì có một chiếc xe tải giao hàng nhỏ ở căn cứ Marmon 34.
Trên cơ sở đó, Arthur lấy những phát triển của mình từ QMC. Chiếc tàu chở dầu đã thành công, và mọi thứ dường như bắt đầu trở thành một cuộc chiến. Trong nửa đầu những năm 30, công ty sản xuất một số xe tải dẫn động tất cả các bánh của dòng TN cho nhiều mục đích khác nhau. Văn phòng mới được đúc thành công đã làm chủ được thiết bị mới cho chính mình, mở rộng dây chuyền, và ngay trong giai đoạn này đã bắt đầu chế tạo xe tăng và xe bọc thép. Trong khi đó, chính phủ đã chuẩn bị một "sự khôn khéo" khác dưới hình thức cấm QMC tham gia vào việc phát triển và sản xuất công nghệ, chỉ còn lại tiêu chuẩn hóa. Ford, GMC và Chrysler ngay lập tức gia nhập thị trường ngách. Đến năm 1935, các đơn đặt hàng của chính phủ cạn dần do các sửa đổi quân sự đối với xe tải Ford rẻ hơn. Marmons một lần nữa ở bên cạnh, nhưng ngay cả sau đó một cách đã được tìm thấy. Fords không sản xuất các phiên bản dẫn động bốn bánh, vì vậy Marmon-Herrington, sau khi đi đến một thỏa thuận chung, đã nhận chuyển đổi xe tải Ford, thực tế là ngừng sản xuất các mẫu xe của riêng mình. Điều quan trọng - các thiết bị chuyển đổi đã được bán trên khắp cả nước thông qua hệ thống đại lý của Ford. Điều này cho phép người đầu tiên mở rộng phạm vi mô hình và Marmons cung cấp cơ hội không giới hạn để bán sản phẩm của họ. Tổng cộng, đến năm 1940, công ty đã cung cấp khoảng 70 mẫu xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian và các sửa đổi của chúng dựa trên xe Ford.
Không phải để nói rằng mọi thứ đang diễn ra rất tốt, nhưng vẫn tiếp tục. Các khách hàng nước ngoài, bao gồm Iran, Liên minh Nam Phi, Anh và thậm chí cả Liên Xô, đã giúp đỡ.
Sau chiến tranh, Ford lặng lẽ từ chối hợp tác với một đối tác cũ và Marmons phải tồn tại bằng "bất cứ điều gì họ phải làm". Ngay cả xe đẩy và nhiều thiết bị chuyên dụng khác nhau dựa trên xe tải cũng xuất hiện trong dây chuyền sản xuất.
Năm 1963, công ty tách thành Marmon và Marmon-Herrington, cả hai đều tiếp tục phát triển mạnh mẽ cho đến ngày nay. Cái trước làm tất cả mọi thứ, trong khi cái sau tiếp tục cung cấp trục truyền động và hộp số, bao gồm cả cho các nhà chế tạo xe tải cổ đại như Oshkosh.
Những mô hình thú vị nhất
Nếu bạn viết về tất cả các kỹ thuật của họ, thì cuốn sách sẽ hoạt động. Hãy thử thu hẹp vòng tròn xuống những mô hình thú vị nhất được sản xuất dưới nhãn hiệu Marmon-Herrington.
Xe tải
Xe tải bán cầu mui bạt hai cầu dẫn động tất cả các bánh được cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease, nơi nó được sử dụng làm khung gầm cho Katyushas
Được thiết kế đặc biệt cho hoạt động ở sa mạc Sahara. Với một thanh cái dốc đơn phía sau và một mái ca-bin có mái che. Nó cũng được trang bị một hệ thống làm mát nâng cao. Được giao cho Anh (và không chỉ mẫu xe này) vào đầu chiến tranh, sau đó có Chevrolet và Dodge dẫn động bốn bánh rẻ hơn. Con ngựa của nhà hát châu Phi hoạt động.
Máy kéo xe tải ba trục và hai trục đáng chú ý vì chúng được Nairn sử dụng để tổ chức vận chuyển giữa Damascus và Baghdad. Câu chuyện lớn về cuộc cách mạng giao thông nhỏ này là một chủ đề riêng biệt và rất thú vị. Cả hai máy kéo đều được trang bị động cơ diesel Hercules (một loại động cơ hiếm ở Hoa Kỳ vào năm 1933) với công suất 175 mã lực.
Ông cố của Jeep. Xe dẫn động bốn bánh dựa trên khung gầm đơn âm của Ford. Có thể gọi là chiếc SUV "sàn gỗ" đầu tiên. Mặc dù, tất nhiên, trên khung, sau đó mọi thứ đều ở trên khung.
Xe tải nửa đường dựa trên xe tải Ford. Một thử nghiệm khác của công ty. Mọi thứ đều rõ ràng với trục trước, nhưng phần bánh sau hóa ra lại thừa cân.
Trong mô hình T9E1, các con lăn được làm công bằng hơn và con sâu bằng kim loại cao su. Quân đội thích nó, nhưng khung gầm một tấn rưỡi được coi là quá nhẹ và không hợp lý cho loại thiết bị đẩy này. Nhưng xạ thủ người Canada đã ăn uống và yêu cầu bổ sung, tức là họ đã sử dụng.
Thiết bị đặc biệt
Một chiếc xe địa hình nổi rất thú vị được thiết kế bởi Ellie Achnids. Từ ý tưởng đến khi thực hiện đã mất 14 năm. Hãng Marmont-Herrington không trực tiếp tham gia phát triển mà thực hiện dự án bằng kim loại nên thực chất là Marmont. Một động vật lưỡng cư nòng nọc có hình dáng kỳ lạ có khả năng tăng tốc lên 70 km / h, được điều khiển bởi một động cơ Ford (chứ còn gì khác) 110 mạnh và nặng khoảng 4 tấn. Cô không rơi trên tàu ngay cả khi nghiêng 75 độ, và sử dụng vòi rồng để di chuyển trong nước. Tổng cộng, hai nguyên mẫu đã được chế tạo, một trong số đó đã tồn tại cho đến ngày nay. Ý tưởng không được phát triển thêm.
Xe bọc thép
Vào năm 1934-35, Ba Tư (Iran) đã nhận được một đơn đặt hàng đối với một lô khung gầm đa năng TN300-4 và xe nhân viên và xe bọc thép được chế tạo trên cơ sở của họ. 310 là chiếc xe rất bọc thép này. Có rất ít thông tin về anh ta và chúng bị phân tán. Được biết chiếc máy này đã được thử nghiệm tại Aberdeen Proving Ground, tuy không vượt qua được họ nhưng những người mua ở Ba Tư rất thích. Ban đầu, vũ khí của tháp pháo được cho là bao gồm một khẩu pháo 37 mm và một súng máy, nhưng trong phiên bản xuất khẩu, người ta đã lên kế hoạch thay thế tháp pháo này bằng sản phẩm Bofors. Áo giáp chống đạn, kíp lái 3 người, động cơ Hercules 115 mã lực. Chiếc xe thử nghiệm còn lại và số phận xa hơn của nó vẫn chưa được biết, cũng như số lượng chính xác của những chiếc được sản xuất. Trên một trang web của Ba Lan, có một bức ảnh có tới 11 tấm, vì vậy nếu đây không phải là ảnh chụp ảnh, tất nhiên, một số bộ ảnh sẽ có mặt. Đây có lẽ là phương tiện chiến đấu chuyên dụng đầu tiên của công ty.
Alf
Một chiếc xe bọc thép ban đầu được phát triển vào năm 1932 bởi Công ty ô tô FWD cho cuộc thi quân sự tiếp theo. Chiếc máy này trở nên thú vị nhờ cách bố trí tiên tiến, hệ dẫn động bốn bánh, trang bị tháp pháo (1 súng máy 0,50 và 1 0,30), cũng như một khẩu súng máy cỡ nòng 0,30 ở phần thân trước và ngoại hình. Thử nghiệm tại Aberdeen Proving Ground từ tháng 1 đến tháng 7. Mặc dù được bố trí thành công, chiếc xe bọc thép vẫn bị theo đuổi bởi những lỗi kỹ thuật. Việc "sửa lỗi" đầu tiên được giao cho Marmon-Herrington, do đó T11E1 - của họ, và bây giờ là T11E2 - lại là FWD. Đó là sự nhầm lẫn, mặc dù không có gì đáng ngạc nhiên đối với thiết giáp của Mỹ. Tổng cộng có 6 bản sao đã được thực hiện. Không có một từ nào về FWD trong các nguồn thông tin bằng tiếng Nga, người ta tin rằng đây là một mô hình Marmon thuần túy.
Xe bọc thép trinh sát, được phát triển vào năm 1935. Một số đã được bán cho Iran, Trung Quốc và Venezuela. Đương nhiên được thử nghiệm trong quân đội Mỹ. Về nguyên tắc, tôi thích nó. Các sĩ quan lục quân đã lập chỉ mục lại thành T13 và đặt hàng 38 chiếc xe được làm bằng thép không bọc thép để huấn luyện Vệ binh Quốc gia.
DHT-5
Một mô hình nửa đường rất bí ẩn. Nó hiện diện trên tài liệu quảng cáo của công ty, có một vài bức ảnh trên Internet, nhưng về cơ bản là không có thông tin. Điều thú vị là một tháp pháo đã được lắp trên máy, sau đó được sắp xếp lại thành M22 Locust, tức là T9. Việc ghi nhãn có lẽ là sai.
Máy kéo có thể điều khiển như Vickers Gun Carrier. Được thiết kế để kéo vũ khí nhẹ, tốt, và mọi thứ khác không nặng. Được trang bị động cơ Ford V8. TBS45. Xuất hiện trên một tờ rơi quảng cáo của công ty năm 1944. Có dữ liệu về 330 máy đã đặt hàng. Hà Lan đã đặt hàng 285 chiếc trong tổng số 30 chiếc. Họ đã chiến đấu ở Java.
Những gì đã không được phát minh trên cơ sở một khung Ford đơn âm! Vì vậy, nó là với chiếc xe này. Vào cuối những năm 30, Bỉ đã đặt hàng máy kéo pháo chống tăng 47 mm cho quân đội của mình. Người Marmons đã lấy nó và chế tạo một chiếc xe kéo bọc thép, khá tốt vào thời đó. 68 chiếc được chế tạo đã đến đúng lúc quân Đức xâm lược và được quân Đức kế thừa với thành phần gần như hoàn chỉnh và nguyên vẹn. Thiên tài Teutonic cũng thích cái máy, nhưng thống nhất là một sự thống nhất … Vì vậy, nó không kéo súng, nhưng nó đã phục vụ trung thành cho các xạ thủ pháo binh trên tiền tuyến. 40 chiếc khác được chuyển đến quân đội Đông Ấn Hà Lan vào năm 1940. Họ đã tham gia đẩy lùi cuộc đổ bộ của quân Nhật vào đầu năm 1942.
Những chiếc xe bọc thép này được mô tả đầy đủ chi tiết trong bài báo này.
Xe tăng
Chúng tôi ở đây với bạn và đã đến tận nơi. Cho đến những chiếc xe tăng. Có năng lực sản xuất tốt và đối phó với các thiết bị hạng nặng, việc Marmon-Herington muốn thử sức mình trên con đường xe tăng là điều hoàn toàn hợp lý. Hơn nữa, cả quân đội và khách hàng nước ngoài đều có sự quan tâm nhất định. Những nỗ lực đầu tiên được thực hiện vào giữa những năm 30. Các sản phẩm chủ yếu hướng tới xuất khẩu.
Xe tăng chiến đấu hạng nhẹ. Mẫu đầu tiên, được chế tạo vào năm 1935. Chiếc xe hóa ra là nguyên thủy và nhỏ. Một chiếc hộp bọc thép với áo khoác bọc thép và một khẩu súng máy nhô ra phía trước. Theo tiêu chuẩn Châu Âu - gót nhọn, theo tiêu chuẩn Mỹ - bể barbette. Áo giáp chống đạn, động cơ 110 mã lực, kíp lái 2 người và không có gì đặc biệt nổi bật. Angloviki viết rằng chúng được phát triển cho Ba Lan, nhưng người Ba Lan đã từ chối tankette. Cũng có thông tin cho rằng một số đơn vị đã được mua bởi Ba Tư, tức Iran. Thiết kế rất có thể dựa trên một máy kéo có bánh xích.
Chà, vì có thể bán con đầu lòng, nên các nghiên cứu sâu hơn đã bắt đầu. Mô hình thứ hai được phân biệt bởi áo giáp và bánh xe đường bộ được tăng cường phần nào, bản chất vẫn giữ nguyên và vấn đề không đi xa hơn so với nguyên mẫu.
Có lẽ là phương tiện chiến đấu đầu tiên do một công ty Mỹ thiết kế và chế tạo theo đơn đặt hàng riêng của một quốc gia khác. Vấn đề là chính phủ Mexico vào năm 1937 bắt đầu quan tâm đến CTL-1, 2 và thậm chí muốn có một cặp, nhưng đã được sửa đổi. Và nó hóa ra là một cái gì đó hoàn toàn mới. Chiếc nêm lặp lại CTL chỉ với thân tàu rất ngắn, nhưng lớp giáp tăng từ 6 lên 12 mm. Xe tăng sau đó đã nhận được danh hiệu xe chiến đấu ngắn nhất thế giới (chiều dài - 1,83m; chiều rộng - 1,9m; chiều cao - 1,6m). Trang bị vũ khí gồm 2 đại liên 7, 62 ở mặt trận. 4 hoặc 5 chiếc đã được sản xuất và bàn giao cho khách hàng, nơi chúng hoạt động cho đến năm 1942, sau đó chúng được thay thế bằng M5.
Đột ngột. Lực lượng Thủy quân Lục chiến Hoa Kỳ mới được thành lập đã chuyển hướng sang các xe tăng Marmont. Sự khan hiếm trang thiết bị cho cuộc tấn công đổ bộ, đặc biệt là về phương tiện vận chuyển vào bờ, khiến việc tìm kiếm áo giáp trở nên dễ dàng hơn. Từ những gì có sẵn vào năm 1935, mọi thứ đều nặng, nhưng CTL có thể dễ dàng được đóng gói với trọng lượng 3 tấn. Chà, công việc bắt đầu sôi sục. Ban đầu, TZ của quân đội bao gồm một khẩu đại bác, và bảo vệ khỏi súng máy cỡ nòng lớn, và vì vậy mà mọi thứ nặng tới ba tấn. Sau nhiều cuộc tranh luận, quân đội đã thay đổi quyết định, và kết quả là CTL-3. Gần giống như mẫu thứ hai, chỉ có trang bị được tăng thêm một súng máy 12, 7 mm (tổng cộng ba súng máy cho hai lính tăng). Đến đầu năm 1937, tất cả năm máy đặt hàng đã được sản xuất và giao hàng.
Kết quả của hoạt động quân sự cũng như cuộc tập trận đổ bộ lớn FLEX-4 đã bộc lộ một số thiếu sót mà các đơn vị hành quân cố gắng loại bỏ. Mô hình sửa đổi đã thay đổi chỉ số, có đường ray rộng hơn, hệ thống treo được gia cố và động cơ Hercules có công suất 124 mã lực. Việc giao thêm năm chiếc nữa cho hoạt động kéo dài đến giữa năm 1939. Vào thời điểm này, các phương tiện giao hàng đã được cải thiện đáng kể và không còn nhu cầu hạn chế về trọng lượng nghiêm ngặt như vậy nữa.
Đầu năm 1940, Đại đội xe tăng Thủy quân lục chiến 1 gồm 5 CTL-3 và 5 CTL-3A, cũng như một chiếc M2A4 mượn để so sánh, đã tham gia cuộc tập trận FLEX-6. Theo kết quả của M2A4, chúng bị loại do phần gầm không bền với nước biển, và trong số những chiếc Marmon, chỉ có CTL-3A được công nhận là bị hạn chế. Marmon-Herrington được giao nhiệm vụ phát triển hai cỗ máy cùng một lúc, một chiếc nhẹ nặng 5, 7 tấn. bằng loại của những người tiền nhiệm, và một tháp trung bình với ba thành viên phi hành đoàn và khối lượng 8, 2 tấn. Đồng thời, các xe tăng hiện tại được đưa về một tiêu chuẩn duy nhất - CTL-3M, thay thế lò xo trong hệ thống treo bằng lò xo, và cũng thay thế súng máy cỡ lớn 7, 62.
Thùng barbette cuối cùng của công ty. Một lần nữa, chỉ là một người tiền nhiệm đã được sửa đổi. Lớp giáp dày lên 11 mm (ngoại trừ cửa sập động cơ), động cơ được thay đổi và bánh xe đường bộ được hợp nhất với M2A4. Và như vậy, tất cả 3 khẩu súng máy giống nhau cho 2 kíp lái. Đến lượt Thủy quân lục chiến, tuyệt vọng khi nhìn thấy một chiếc xe tăng bình thường từ Marmons, từ từ hạn chế hợp tác và chỉ đặt mua 20 chiếc, bắt đầu được đưa đến đơn vị từ ngày 41 tháng 5. Đã có một cuộc chiến trên đường phố, nhưng CTL-6 đã may mắn, và họ đã chiến đấu ở quần đảo Thái Bình Dương cho đến năm 43 tuổi mà không có bất kỳ trận chiến hoặc tổn thất nào, sau đó họ được thay thế an toàn bởi M3.
Chà, vì nó không phù hợp nếu không có tháp pháo, vậy đừng vứt bỏ một khung gầm hoàn toàn phù hợp. Hãy nhớ rằng, Marmons đã được hướng dẫn để phát triển một chiếc xe tăng hạng nhẹ lên đến 5, 7 tấn, và vì vậy họ đã lấy nêm của mình và dán tháp pháo lên trên, tốt, chơi với các kích thước một chút. Hệ thống treo đã giống như 3M với lò xo thẳng đứng thay vì lò xo. Thủy quân lục chiến muốn có một động cơ diesel, bởi vì sự thống nhất và tất cả các trường hợp, tốt, họ cung cấp cho họ một Hercules DXRB cho 124 ngựa. Vũ khí trong đoạn chung. Ngoài 3 khẩu súng máy 7, 62 ở tấm phía trước, 2 khẩu Browning 12, 7mm nữa được lắp trong tháp pháo. Và tất cả những thứ này cho 3 thành viên phi hành đoàn. Chà, một quyết định như vậy thật sự là thiếu suy nghĩ. Chà, chúng tôi đã có được những gì chúng tôi đã chiến đấu. CSKA vui vẻ tiếp tục mua M2 và M3, và CTL-3TBD được sản xuất thử nghiệm với số lượng 5 bản. Tất cả năm người rời đi Samoa, nơi chiến tranh kết thúc đối với họ vào năm 1943.
Đột nhiên, trong sử thi về xe tăng của chúng ta, Hà Lan xuất hiện trong con người của Đông Ấn Hà Lan. Và nó như thế này. Gần đến thập niên 40, chính phủ Hà Lan đặt mua rất nhiều Vickers Model 1936 từ Anh Quốc, nhưng do Anh tham chiến nên nguồn cung bị đứt, khách hàng bị đâm. Người Anh đã sử dụng những chiếc xe trưng dụng làm phương tiện huấn luyện, gọi chúng một cách chế giễu là "Dutch".
Không có xe tăng, bạn muốn có xe tăng, vì vậy bạn phải tìm kiếm chúng. Mọi người đều có chiến tranh, mọi người đều có lệnh của chính phủ, và chỉ có Marmont-Herrington là vẫy tay chào các CTL của mình một cách tàn nhẫn. Không có giáp và một cái nêm - một chiếc xe tăng. CTL-6 được lấy làm cơ sở, tăng lượng đặt trước lên 25 mm (không phải ở mọi nơi), chỉ khách hàng muốn có một tháp pháo súng máy, và không chỉ là một tháp pháo, mà còn có một tháp pháo bù trừ, và tháp pháo được chuyển sang bên phải trên một số phương tiện, và bên trái trên phương tiện thứ hai. Theo đó, các cơ quan chủ quản đã được hoán đổi. Bí quyết … hay mẹo của người Ấn Độ là tháp không cung cấp lửa hình tròn và các xe tăng được lên kế hoạch sử dụng theo cặp. Tôi trực tiếp đại diện cho vở ballet này. Xe đầu trái - CTLS-4TAC, đầu phải - CTLS-4TAY. Tôi không biết, lý do là không mang tính xây dựng, bởi vì trên CTL-3TBD, tòa tháp sừng sững ở trung tâm … Đó là những khoảng thời gian thú vị.
Vì vậy, đơn đặt hàng đã tăng lên tới 234 đơn vị và các thương hiệu ngồi xuống một chút, bởi vì họ chưa bao giờ làm nhiều như vậy. Nhưng tiền là tất cả và công việc đang xoay sở. Theo kế hoạch đóng cửa nguồn cung cấp vào cuối năm 1941, nhưng chỉ có 20 (hoặc 24) phương tiện đến được thuộc địa. Và bây giờ họ là những chiếc xe tăng đầu tiên của công ty chiến đấu, mặc dù không thành công. Trong thời kỳ Đông Ấn đầu hàng, 50 chiếc CTLS-4 mới toanh khác đang trên đường tới đó, để chúng không bị lãng phí một cách vô ích, nơi chúng được dùng làm nơi huấn luyện (có phiên bản cho rằng một tàu ngầm Nhật Bản đã đánh chìm chiếc này bên cùng với tàu). 28 người khác đến Guiana thuộc Hà Lan, nơi họ phục vụ mà không xảy ra sự cố.
Những chiếc xe còn lại đã bị chính phủ Mỹ tịch thu và cũng được gửi đến các đơn vị huấn luyện. Đánh giá những chiếc xe tăng này khá phù hợp để phục vụ chiến đấu, họ đã đặt hàng thêm 240 chiếc nữa, muốn chuyển giao cho Quốc dân đảng Trung Quốc, nhưng sau đó đã từ bỏ những chiếc xe bọc thép phóng như vậy và tất cả 240 chiếc vẫn ở nhà để canh gác quần đảo Aleutian và Alaska. Để phục vụ cho Hoa Kỳ, các xe tăng đã được tái lập chỉ mục lần lượt là T14 / T16, lái bên trái, lái bên phải.
TAC
Trong khi những sự kiện bi thảm đối với Hà Lan chưa qua đi, họ đã tìm đến Marmon-Herrington không chỉ để lấy ánh sáng, mà còn cho xe tăng hạng trung. Người trả tiền là người gọi giai điệu, người Mỹ quyết định và bắt tay vào kinh doanh. Lấy CTL-3TBD làm cơ sở (đây là chiếc đầu tiên có tháp pháo), chúng tôi đã đi theo sơ đồ cũ: đặt trước nâng cao, động cơ mới (174 mã lực) và hộp số, và pháo bắn nhanh 37 mm và một súng máy đồng trục được lắp trong tháp pháo. Chỉ còn lại 2 khẩu súng máy ở mặt trận. Một lần nữa, một đơn đặt hàng đầy tham vọng đã được nhận cho 194 xe tăng. 28 hoặc 31 đơn vị đã đến tay khách hàng. Không có gì được biết đến chắc chắn về việc tham gia vào các trận chiến. Khoảng 30 chiếc máy, được sản xuất nhưng không được vận chuyển trước khi Đông Ấn đầu hàng, đã bị chính phủ Mỹ trưng dụng và sau đó được bán cho Cuba, Ecuador, Guatemala và Mexico. Một số TBD kéo dài đến những năm 50.
Chà, họ thích biến các chữ cái và số thành các chỉ số như thế nào. Nóng vội, họ đã sử dụng phiên bản tiền nhiệm, lắp động cơ 240 mã lực, tăng lượng đặt trước lên 25 mm, đồng thời cũng mở rộng tháp pháo và lắp đặt hai khẩu pháo 37mm và một súng máy ở đó. Thủy thủ đoàn cũng tăng lên 4 tàu chở dầu, trọng lượng cũng tăng lên 20 tấn. Chúng tôi cũng hàn trên 2 giá đỡ cho súng máy phòng không. Số lượng tối đa là 7, 62 - 8 cái, nhưng trên thực tế không quá 4 cái. Người Hà Lan thích nó một lần nữa, và một lần nữa họ nói, "Cho tôi hai trăm." Trên thực tế, chỉ có 20. Thiết kế, mặc dù có vẻ ngoài ghê gớm, nhưng hóa ra lại không khả thi, tốc độ bắn thực tế dự kiến đã không xảy ra. Sẽ khôn ngoan hơn nhiều nếu lắp đặt một hệ thống pháo nhưng mạnh hơn.
Đây có lẽ là chiếc xe chất lượng cao và thành công nhất của hãng. Tôi sẽ không nhắc lại mình một lần nữa, đã có một bài viết khá xứng đáng về Locust rồi.
Điều duy nhất cần lưu ý là các ký hiệu T22 là của Mỹ, và Locust là của Anh, có phần không chính xác khi sử dụng chúng theo cặp.
Lời bạt
Tôi có thể nói gì? Công ty tốt, công nghệ tốt. Họ không hoạt động tốt với xe tăng, nhưng ở đây bạn có thể thấy rằng khi bản thân công ty, với tâm trí của mình, cố gắng làm một điều gì đó tốt, nó không phải lúc nào cũng thành công. Chỉ có M22 thành công là kết quả của công việc của các kỹ sư dân sự kết hợp chặt chẽ với các chuyên gia quân sự. Và cùng một MTLS hoặc CTLS-4 cũng có thể trở thành một thứ gì đó đáng giá, nếu chúng vượt qua các cuộc kiểm tra chu đáo của chính phủ với sự cẩn thận đối với những sai sót. Nhưng tất cả bây giờ là lịch sử, lịch sử của xe tăng Mỹ, quá nguyên bản, hấp dẫn và phức tạp.
