Nhà thiết kế và nhà khoa học người Đức Alexander Martin Lippisch chủ yếu được biết đến với nhiều dự án thành công và không phải lúc nào cũng thành công trong lĩnh vực hàng không. Đồng thời, anh ấy xoay sở để làm việc trong các lĩnh vực khác. Vì vậy, vào cuối năm 1944, A. Lippisch và các đồng nghiệp của ông tại Viện Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) đã trình bày cho bộ chỉ huy Đức một khái niệm thú vị về đạn tên lửa chủ động.
Nguồn gốc và ý tưởng
Cần nhắc lại rằng việc phát triển đạn tên lửa chủ động (ARS) ở Đức Quốc xã bắt đầu từ năm 1934 và một vài năm sau đó đã cho kết quả thực sự. Các dự án ban đầu liên quan đến việc trang bị ARS với động cơ bột của riêng nó. Nó cung cấp thêm gia tốc sau khi ra khỏi nòng súng và tăng tầm bắn.
Vào năm 1936, phiên bản gốc của ARS đã được đề xuất bởi nhà thiết kế Wolf Trommsdorff. Ông dự định sử dụng động cơ máy bay phản lực (ramjet) cùng với khoang đuôi có máy kiểm tra bột. Ý tưởng về ARS dòng chảy trực tiếp đã nhận được sự ủng hộ từ quân đội, và trong vài năm, kỹ sư này đã cố gắng tạo ra các mẫu phù hợp để thử nghiệm. Tuy nhiên, dự án của V. Trommsdorff không cho kết quả thực sự. ARS của anh ấy không bao giờ có thể tiến lên phía trước.
Năm 1944, LFW nhớ ra ý tưởng về ARS với động cơ phản lực và ngay lập tức bắt tay vào nghiên cứu nó. Trong thời gian ngắn nhất có thể, những ưu và nhược điểm của những sản phẩm đó đã được xác định, con đường phát triển đã được xác định, và những nguyên mẫu đầu tiên đã được tạo ra và thử nghiệm. Đến cuối năm, hồ sơ dự án đã được trình lên chỉ huy.
Họ đạn
Báo cáo của A. Lippisch thực sự đã tiết lộ các vấn đề của việc tạo ra một dòng ARS với các tính năng thiết kế khác nhau. Theo dự án LFW, có thể tạo ra 8 biến thể của loại đạn với nhiều ưu điểm khác nhau. Tám khái niệm dựa trên một số ý tưởng cơ bản - chúng được kết hợp theo những cách khác nhau với các kết quả khác nhau.
Các tính toán cho thấy rằng một máy bay phản lực cho một đường đạn có thể có thiết kế khác. Nó có thể sử dụng nhiên liệu lỏng hoặc bột. Các đặc tính tốt giúp nó có thể thu được bột than đơn giản nhất - một loại nhiên liệu rẻ và hợp túi tiền. Nhiều chất lỏng dễ cháy khác nhau đã được nghiên cứu. Không loại trừ khả năng tạo ra một hệ thống đẩy kết hợp với các thành phần trên nhiên liệu lỏng và rắn.
Phiên bản đầu tiên của ARS là một trống đơn giản với một kênh bên trong tạo thành một động cơ ramjet. Ở trung tâm của cái hốc này có một cái rãnh để kiểm tra bột than. Để phóng ra một quả đạn như vậy từ một khẩu pháo, người ta cần phải đặt một tấm pallet đặc biệt có vòi phun ở phía dưới.
Để ổn định trong chuyến bay, ARS có thể được xoay quanh trục của nó bằng cách xoay nòng súng hoặc với sự trợ giúp của các bộ ổn định được triển khai trong chuyến bay. Một tùy chọn cũng được cung cấp với các đường gờ hoặc lưỡi kiếm trên đầu xe.
Sự hiện diện của một kênh thông qua và một pallet làm phức tạp thiết kế và gây khó khăn cho việc vận hành APC. Để loại trừ nó, LFW đã phát triển một phiên bản mới của kiến trúc đạn dược. Nó cung cấp cho việc loại bỏ vòi phun đáy truyền thống và sử dụng cách bố trí ramjet khác.
Phiên bản này của ARS phải bao gồm hai phần. Phần thân chính là phần thân của một cuộc cách mạng với phần đáy khép kín mà không có vòi phun. Một khoang chứa nhiên liệu lỏng hoặc bột, cũng như các phương tiện cung cấp nhiên liệu, được cung cấp bên trong. Phần đầu xe nhận được một khe hút gió phía trước và các rãnh hoặc hốc được cung cấp bên trong nó. Bộ quây được đưa vào cơ thể với một khoảng hở.
Thông qua lỗ nạp, không khí phải đi vào đường đạn và đảm bảo quá trình đốt cháy nhiên liệu trong khoang của nó. Các sản phẩm khí của quá trình đốt cháy dưới áp lực của không khí đi vào phải đi vào khoang của bộ phận dẫn động, và sau đó thoát ra ngoài qua khe hở hình khuyên, hoạt động như một vòi phun.
Một thiết kế ramjet phức tạp như vậy có một số ưu điểm. Việc thổi quả đạn bằng khí nóng đã cải thiện tính khí động học và có thể tăng một số phạm vi bay. Tấm chắn có thể được di chuyển dọc theo trục APC, thay đổi chiều rộng của khe hở vòi phun và do đó, lực đẩy ramjet. Không loại trừ khả năng tạo ra các biện pháp kiểm soát cho khoảng cách này.
Bên trong thân chính của ARS với một bộ phận ngăn cách riêng biệt, có thể đặt một bộ kiểm tra bột, than bột hoặc một thùng chứa nhiên liệu lỏng. Một số phương án đã được xem xét để lưu trữ và cung cấp nhiên liệu cho buồng.
Đặc biệt quan tâm là các tùy chọn ARS, giống như tên lửa hơn. Trong phần đầu của một sản phẩm như vậy, người ta đã đề xuất đặt một động cơ phản lực chạy bằng nhiên liệu lỏng, và ở phần đuôi - một tên lửa đẩy chất rắn thông thường. Với sự trợ giúp của thiết bị thứ hai, vụ phóng được thực hiện với một người dẫn đường, và động cơ phản lực phun chất lỏng được cho là cung cấp khả năng tăng tốc trong chuyến bay.
Vì những lý do rõ ràng, phần lớn khối lượng bên trong của ARS đã bị máy bay phản lực và nhiên liệu của nó chiếm giữ. Tuy nhiên, có một số chỗ bên trong hộp để chứa chất nổ và cầu chì. Đồng thời, khối lượng sẵn có trong các dự án khác nhau cũng khác nhau, điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng chiến đấu của các sản phẩm.
Đêm chung kết dự kiến
Sử dụng một tập hợp các ý tưởng cơ bản và kết hợp chúng theo những cách khác nhau, A. Lippisch đã đề xuất tám kiến trúc cơ bản cho một loại đạn hỗ trợ tên lửa. Tất cả chúng đều có những tính năng, ưu điểm và nhược điểm nhất định. Tiếp tục công việc nghiên cứu, Viện LFW có thể phát triển các ý tưởng đề xuất và xây dựng trên cơ sở các loại đạn thật cho pháo binh.
Được biết, khi làm việc trên ARS mới, các nhà khoa học đã thực hiện một số nghiên cứu và thử nghiệm. Đặc biệt, dựa trên kết quả của công việc đó, các phương án nhiên liệu tối ưu đã được xác định. Hiện vẫn chưa rõ các vỏ làm sẵn đã được chế tạo hay chưa và liệu chúng có được thử nghiệm hay không. Các yếu tố nổi tiếng đã can thiệp vào công việc như vậy.
Có lẽ việc tiếp tục làm việc trên ARS có thể dẫn đến kết quả thực sự và thậm chí đảm bảo việc tái vũ trang cho quân đội Đức. Tuy nhiên, báo cáo về dự án mới đã đến quá muộn. Lệnh này chỉ được báo cáo về nó vào cuối năm 1944, khi kết quả của cuộc chiến với Đức đã quá rõ ràng.
Trong những tháng còn lại trước khi đầu hàng, Viện LFW đã không thể hoàn thành một dự án đầy hứa hẹn nào trong lĩnh vực hàng không hoặc pháo binh. Nhiều mẫu vũ khí và thiết bị trước đây có vẻ hứa hẹn vẫn nằm trên giấy. Sau chiến tranh và chuyển đến Hoa Kỳ, A. M. Lippisch tập trung vào công nghệ hàng không và không quay lại chủ đề pháo binh.
Dự án không cần thiết
Các dự án quá táo bạo của A. Lippisch và V. Trommsdorff không hề ảnh hưởng đến khả năng tác chiến của Wehrmacht. Ngay cả những phát triển thành công nhất của họ cũng không tiến triển ngoài các cuộc thử nghiệm hiện trường, và trên thực tế đã không dẫn đến sự ra đời của ARS với động cơ ramjet. Hơn nữa, những ý tưởng này không bao giờ được phát triển thêm. Rõ ràng, các chuyên gia của các quốc gia chiến thắng đã làm quen với công việc của LFW - và coi chúng là vô dụng.
Trong giai đoạn sau chiến tranh, tất cả các quốc gia hàng đầu đều có đạn tên lửa chủ động của riêng mình. Đây là những sản phẩm có động cơ tên lửa đẩy rắn. Ngoài ra, các vỏ đơn giản hơn với bộ tạo khí ở đáy đã đạt được sự phân bố nhất định. Động cơ phản lực không bao giờ có được chỗ đứng trong lĩnh vực đạn pháo.
Tuy nhiên, khái niệm này vẫn chưa bị lãng quên. Năm ngoái, ngành công nghiệp Na Uy đã trình bày dự thảo ARS 155 mm với động cơ phản lực đẩy chất rắn. Trong tương lai gần, nó nên được thử nghiệm, sau đó vấn đề phát động sản xuất và thu mua có thể được giải quyết. Người ta vẫn chưa biết liệu quả đạn này có thể đạt tới mức khai thác và không lặp lại số phận của những phát triển của A. Lippisch hay không.
