Việc bắt đầu sử dụng ô tô ở Nga từ năm 1900, và vào năm 1910, Công ty Vận chuyển Nga-Baltic ở Riga bắt đầu sản xuất ô tô - đồng thời, công ty đã nhận được một số bộ phận và các loại thép đặc biệt từ Đức. Năng suất của nhà máy cực kỳ không đáng kể - đến năm 1914, nó đã sản xuất tới 360 chiếc ô tô. Các nhà máy của Leitner ở Riga, Frese and Leisner's và Puzyrev's ở St. Petersburg chỉ sản xuất những bản sao thử nghiệm của xe hơi.
Nhập khẩu ô tô từ nước ngoài trong giai đoạn 1901-1914 là khoảng 21 nghìn chiếc. Nhưng trong tổng số 21.360 xe này, hơn 30% (hơn 7 nghìn chiếc) vào đầu năm 1914 là hết hàng, và vào thời điểm trước chiến tranh đã có tới 13 nghìn xe - trong đó chỉ khoảng 5,2%. (259 xe ô tô con, 418 xe tải và 34 xe đặc chủng) thuộc về quân đội.
Đồng thời, 40% lượng xe tập trung ở các trung tâm lớn - ở St. Petersburg và Moscow.
Để so sánh: năm 1913 ở Anh có 90 nghìn (bao gồm 8 nghìn xe tải), ở Pháp - 76 nghìn, Đức - 57 nghìn (bao gồm 7 nghìn xe tải).
Trong khoảng thời gian từ năm 1901 đến năm 1914, khoảng 9 nghìn chiếc xe máy đã được nhập khẩu vào Nga, và vào thời điểm trước khi nước này tuyên chiến, đã có hơn 6 nghìn chiếc (không bao gồm những chiếc đã bị hỏng) hơn 6 nghìn chiếc.
Nhìn chung, ô tô Đức chiếm ưu thế so với ô tô nhập khẩu - với việc tuyên chiến, những chiếc ô tô này bị cắt nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. Ngoài ra, bãi đỗ xe ở Nga còn được phân biệt bởi nhiều loại nhãn hiệu và kiểu xe, điều này loại trừ khả năng tổ chức một vụ sửa chữa xe hàng loạt. Đến năm 1913, có tới 35 cửa hàng sửa chữa ô tô ở Nga, cộng với 93 xưởng có ga ra.
Như vậy, tổng nguồn lực của đất nước cả về phương tiện và phương tiện sửa chữa có thể sử dụng cho quân đội khi tuyên chiến là không đủ.
MIỆNG Ô TÔ
Trở lại năm 1910, bộ quân sự đã kiến nghị thành lập các công ty ô tô đặc biệt và đưa họ vào quân đội. Cùng năm đó, với chín tiểu đoàn đường sắt ở châu Âu Nga và Caucasus, một đại đội thứ năm được thành lập, có nhiệm vụ thử nghiệm các phương tiện, lựa chọn các mẫu phương tiện phù hợp nhất để phục vụ trong quân đội, cũng như đào tạo nhân viên kỹ thuật cấp dưới. Nhân sự của công ty là 4 sĩ quan và khoảng 150 chiến sĩ. Xe tiền mặt có sẵn trong quân đội đã được chuyển giao cho các công ty được tạo ra. Ngoài ra, một công ty ô tô huấn luyện được hình thành, được giao nhiệm vụ đào tạo hạ sĩ quan, sĩ quan cho các đơn vị quân đội ô tô.
Việc quản lý chung hoạt động kinh doanh ô tô trong quân đội Nga được tập trung trong bộ phận liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu.
Năm 1911, Bộ Chiến tranh đã mua 14 chiếc xe tải từ các công ty nước ngoài tốt nhất, thử nghiệm chúng với quãng đường đi được là 1.500 dặm. Năm 1912, các cuộc chạy đua cạnh tranh của ô tô được tổ chức dọc theo tổng chiều dài của tuyến đường - dọc theo đường cao tốc khoảng 2 nghìn lượt và trên đường đất khoảng 900 lượt - và xe tải lên đến 2340 lượt (dọc theo đường cao tốc).
Ngoài việc thành lập các công ty ô tô, các biện pháp đã được thực hiện để cung cấp ô tô và xe máy cho các lữ đoàn riêng lẻ, cũng như cung cấp ô tô và xe tải cho các pháo đài.
Năm 1913, các vấn đề kỹ thuật liên quan đến phụ tùng ô tô được chuyển giao cho Cục Quân giới-Kỹ thuật Chính (GVTU).
Bộ Chiến tranh đã ra quyết định thành lập 29 cơ quan tự động riêng biệt và dự định thực hiện kế hoạch này trong vòng 3 năm - 1914-1916. Biên chế đại đội thời bình gồm: 8 sĩ quan, 4 cán bộ, 206 chiến sĩ, thời chiến là 11 sĩ quan, 4 cán bộ và 430 chiến sĩ.
Việc huy động dân số nhận được: ô tô - 3562, xe tải - 475 và xe máy - 1632, và tất cả ô tô - 5669. Con số này được tăng lên do trưng dụng ở các tỉnh biên giới và ở Phần Lan trên cơ sở Quy định về quản lý thực địa của quân đội - nhưng không đáng kể …
CẦN PHÁT TRIỂN
Khi bắt đầu chiến tranh, nhu cầu về ô tô và xe máy của quân đội bắt đầu tăng nhanh, rõ ràng là cần phải tăng số lượng các đại đội ô tô, đội vệ sinh, đội ô tô tại các sở chỉ huy mặt trận và các binh đoàn, đội xe gắn máy. thực hiện các dịch vụ thông tin liên lạc tại sở chỉ huy của các quân đoàn và sư đoàn kỵ binh. Ngoài ra, ô tô và xe máy được yêu cầu để đáp ứng nhu cầu đặc biệt của pháo binh, hàng không, hàng không và các đơn vị quân đội khác, cũng như dự trữ để bù đắp tổn thất.
Tháng 5 năm 1915, Bộ Tổng tham mưu lập một bản tính toán, theo đó dự trù: 2 tác giả cho mỗi binh chủng (15) và trong lực lượng dự bị cho mỗi mặt trận, một ban chỉ huy xe máy cho mỗi binh đoàn, một phân đội cứu thương cho mỗi quân đoàn. (60) và một đội mô tô cho mỗi sư đoàn kỵ binh (45). Để đáp ứng nhu cầu về ô tô và xe máy của quân đội trong những năm 1914-1915, Mỹ và các nước châu Âu đã đặt hàng 12 nghìn ô tô và 6,5 nghìn mô tô. Nhu cầu hàng năm của quân đội được xác định theo các số liệu sau: ô tô - 14.788, mô tô - 10303.
Đến ngày 1 tháng 10 năm 1917, có tới 30,5 nghìn ô tô được đưa vào quân đội tại ngũ và đặt hàng (trong đó 711 chiếc thuộc bộ phận quân sự trước chiến tranh và khoảng 3,5 nghìn chiếc được tiếp nhận trong quân đội-ô tô) và 13 nghìn chiếc xe máy.
SẢN XUẤT RIÊNG
Toàn bộ khối lượng máy móc có cấu tạo cực kỳ khác nhau. Theo đó, bộ phận quân sự vào năm 1916 đã cố gắng tổ chức sản xuất ô tô ở Nga.
Vào tháng 2 năm 1916, GVTU đã ký năm hợp đồng sản xuất ô tô, việc thực hiện các hợp đồng này cung cấp cho việc xây dựng các nhà máy sau:
- Hiệp hội Cổ phần Matxcova (AMO) tại Matxcova;
- Russian-Baltic - ở Fili gần Moscow;
- Lebedeva - ở Yaroslavl;
- Renault của Nga - ở Rybinsk;
- Aksai - ở Rostov-on-Don.
Các nhà thầu tiến hành xây dựng, trang bị và đưa nhà máy vào hoạt động chậm nhất là ngày 7 tháng 10 năm 1916, và đơn hàng giao cho họ là 7, 5 nghìn xe sẽ hoàn thành vào ngày 7 tháng 10 năm 1918.
Vào tháng 5 năm 1916, GVTU đã ký một thỏa thuận với Hiệp hội Kỹ thuật Anh "Bekos" để xây dựng một nhà máy ô tô gần Moscow, ở Mytishchi, với sản lượng hàng năm là 3.000 chiếc.
Công việc xây dựng các nhà máy mới đang diễn ra sôi nổi, nhưng quân Đồng minh sau Cách mạng Tháng Hai đã làm chậm lại việc thực hiện các mệnh lệnh của Nga. Kết quả là, công việc xây dựng và thiết bị của các nhà máy ô tô vào tháng 10 năm 1917 gần như ngừng lại.
Do đó, sự hiện diện của vận tải đường bộ ở Nga vào năm 1914 về mặt định lượng đã giúp lần đầu tiên có thể đáp ứng nhu cầu của quân đội sau khi tuyên chiến, nhưng với số lượng này, hóa ra có thể được đưa vào quân đội. chỉ có 30% số lượng xe có sẵn trong nước tại thời điểm huy động. Đồng thời, những chiếc xe thuộc diện được điều động dù chỉ cần sửa chữa nhỏ cũng không thể sử dụng lâu dài do không có kinh phí sửa chữa.
Bộ quân sự đã không thể sử dụng hợp lý dữ liệu về các cuộc chạy và hoạt động của những chiếc ô tô do nó tổ chức trong những chiếc ô tô tự động và không ngừng lựa chọn của mình trên bất kỳ loại ô tô cụ thể nào. Sau này được mua từ hầu hết các nhà máy ở Châu Âu. Kết quả là, bộ quân sự buộc phải lấy những gì có sẵn trên thị trường, do đó, bổ sung thêm nhiều loại hơn cho đội xe quân sự.
CÁC VẤN ĐỀ VỀ BỘ PHẬN PHỤ TÙNG
Trong chiến tranh, phụ tùng thay thế cho ô tô được quân đội đặt hàng cùng lúc với ô tô. Trong thời kỳ đầu của chiến tranh, chúng được mua với số tiền lên tới 35% giá thành của chính chiếc ô tô, và trong vòng hai năm rưỡi chúng đã được sử dụng hết - do đó, mức tiêu thụ phụ tùng thay thế hàng năm lên tới 14% chi phí xe ô tô.
Việc Nga không sản xuất và chiết xuất nhiều vật liệu cần thiết cho sửa chữa ô tô (các loại thép ô tô đặc biệt, thép lò xo và lò xo, đồng thau, thiếc, v.v.), đã tạo ra nhu cầu nhập khẩu chúng từ nước ngoài, khiến việc cung cấp quân đội phụ thuộc vào quyết định của các đồng minh - cụ thể là Anh, quốc gia kiểm soát trọng tải biển. Kết quả là việc cung cấp nguyên vật liệu thường xuyên bị gián đoạn, làm tăng thời gian dừng xe để sửa chữa (lên đến sáu tháng).
Mạng lưới đường bộ, vốn có rất ít đường cao tốc, đã sớm rơi vào tình trạng hư hỏng do giao thông đông đúc và không được sửa chữa thích hợp. Những con đường tạm thời - những khúc gỗ, ván, làm bằng cọc, v.v., được xây dựng bởi các bộ phận của đường ít được sử dụng cho ô tô.
Trình độ của nhân viên lái xe thấp và tổ chức kinh doanh đường bộ kém đã gây ra một tỷ lệ lớn (50–75%) số xe bị mất, và các cửa hàng sửa chữa được thành lập trong chiến tranh không thể đáp ứng được nhiệm vụ trước mắt do thiếu phụ tùng, vật tư, thiết bị.
Việc cung cấp các phương tiện quân sự với nguyên liệu hoạt động chỉ phụ thuộc vào nước ngoài về cao su. Khoảng 50% số lốp được nhập khẩu, phần còn lại được sản xuất trong nước - nhưng nguyên liệu thô lại đến từ nước ngoài. Dầu nhờn và các vật liệu dễ cháy gần như 100% do Nga sản xuất.
Cuối cùng, tổ chức của autorot rất cồng kềnh, và sự cồng kềnh này tăng lên do các tác giả phải giao nhiệm vụ cung cấp và sửa chữa xe của các đơn vị quân đội và sở chỉ huy - điều này giải thích cho tính cơ động thấp của autorot, khiến hoạt động của chúng bị chuyển giao. khó vô cùng.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những vấn đề đó, Chiến tranh thế giới thứ nhất là một cột mốc quan trọng trong tổ chức quân đội ô tô của Nga.
