Phần lớn, các phương tiện quân sự vẫn tương tự như các phương tiện dân sự kể từ khi ra đời trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong hầu hết các quân đội, chúng thường không khác với các tùy chọn thương mại, mặc dù chúng được sơn màu xanh lá cây hoặc màu cát và có một số "tùy chọn" quân sự
Mô hình đã thay đổi và khá nhanh chóng, kết quả là nhiều xe tải chiến thuật đã mang một hình thức mới. Một số điểm khác biệt có thể nhìn thấy bằng mắt thường, trong khi một số khác lại ẩn sâu bên trong. Tất cả chúng là do nhiều người coi thực tế mới của các cuộc chiến, đang được tiến hành ngay bây giờ và sẽ được tiến hành trong tương lai. Những thay đổi chính trong thiết kế của các phương tiện quân sự xảy ra trong ba lĩnh vực: bảo vệ phi hành đoàn, khả năng bảo vệ địa hình và độ tin cậy / sẵn sàng.
Sự bảo vệ
Xe tải chiến thuật, giống như các đối tác dân sự của họ, theo truyền thống không được bọc giáp. Trong học thuyết, chúng được coi là lực lượng mặt đất như những phương tiện hỗ trợ hoạt động phía sau các lực lượng phía trước. Trên thực tế, là những chiếc xe tải, chúng không bao giờ "an toàn" và thường trở thành mục tiêu cho kẻ thù và tham gia vào các cuộc chiến. Chiến thuật phục kích các đoàn xe đã trở thành thông lệ và được Việt Cộng sử dụng rộng rãi trong cuộc xâm lược của Mỹ vào Việt Nam từ năm 1965 đến năm 1975. Trong các đơn vị vận hành, xe tải, theo quy định, được trang bị bảo vệ ngẫu hứng. Ngày nay, việc tăng cường mức độ bảo vệ của xe tải đã trở thành một giải pháp tiêu chuẩn trong nhiều quân đội. Nhu cầu bảo vệ phi hành đoàn và hàng hóa là một phản ứng đối với sự trỗi dậy của chiến tranh bom mìn và sự xuất hiện của các thiết bị nổ ứng biến (IED), đặc biệt là ở các chiến trường Iraq và Afghanistan. Tiền tuyến mờ mịt và sự lựa chọn của các chiến binh làm mục tiêu của các đơn vị hậu cần và hậu cần được trang bị các phương tiện không bọc thép, cùng với việc gia tăng độ nhạy cảm với tổn thất quân sự, đặc biệt là giữa các cường quốc phương Tây, buộc quân đội phải bổ sung các bộ bảo vệ đặc biệt cho hạng nhẹ, hạng trung, hạng nặng và ngay cả những chiếc xe tải đường dài chịu trách nhiệm di chuyển hàng hóa giữa các căn cứ hoặc trung tâm hậu cần.
Quân đội Mỹ, để đối phó với các cuộc tấn công lớn vào các đơn vị cung cấp của họ, đặc biệt là trong cuộc chiến ở Iraq, đã bắt đầu một chương trình tăng tốc để phát triển và triển khai các bộ bảo vệ xe taxi để trang bị cho các xe tải hiện có. Ví dụ, Stewart và Stevenson (hiện là một phần của BAE Systems) đã phát triển một chiếc taxi bọc thép LSAC (Low Signature Armoured Cab) cho dòng xe quân sự hạng trung (FMTV) của quân đội Mỹ. Ngoài ra, các bộ giáp được phát triển cho Máy vận chuyển Thiết bị Hạng nặng M-915, do Oshkosh sản xuất. Lục quân Mỹ hiện đang có kế hoạch trang bị cho hầu hết các xe tải quân sự của mình các bộ dụng cụ bảo vệ, bao gồm chống đạn và cải thiện hoạt động bom mìn. Bây giờ, nếu bạn dạo qua tất cả các phương tiện hiện có của quân đội Mỹ, sẽ rất khó để tìm thấy một chiếc xe tải chiến thuật không bọc thép.
Nhiều quốc gia đã làm theo, các ngành công nghiệp của họ đảm nhận nhiệm vụ này, tích hợp cả bộ bảo vệ cố định và có thể tháo rời vào phương tiện vận tải quân sự của họ. Ví dụ, các xe Unimog, Zetros và Actros của Mercedes Benz có lớp giáp bảo vệ tiêu chuẩn dưới dạng các tấm thép hàn, được bổ sung bởi các tấm composite và chống mảnh vụn. Một số cấu hình bọc thép gần như không thể phân biệt được với phiên bản không bọc thép. Thông thường, các cấp độ bảo vệ cung cấp khả năng bảo vệ khỏi các vũ khí nhỏ và sự sống sót của phi hành đoàn khi bị nổ bởi mìn hoặc IED. Việc tham gia vào chiến dịch Afghanistan buộc quân đội và các nhà sản xuất phương tiện của nhiều quốc gia có liên quan trực tiếp đến nó phải lắp đặt các bộ bảo vệ trên xe tải quân sự của họ, cả trong các đơn vị đang hoạt động và ngay trong quá trình sản xuất. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicle và nhiều hãng khác cung cấp xe tải tiếp liệu bọc thép. Ngoài ra, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate và những người khác tiếp tục phát triển và hoàn thiện các giải pháp bảo vệ phù hợp nhất cho xe tải. QinetiQ's Blast Pro bảo vệ bổ sung mìn, ghế hấp thụ năng lượng Blast Ride và áo giáp trên đầu CUỐI CÙNG được thiết kế để vô hiệu hóa các mối đe dọa cụ thể của phương tiện và phi hành đoàn. Plasan đã hợp tác với các nhà sản xuất xe quân sự Oshkosh và Tatra để tạo ra Bộ bảo vệ áo giáp ECP-59 (APK) và cung cấp nó cho dòng xe quân sự MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Xe chiến thuật cơ động mở rộng hạng nặng) và các phương tiện khác. APK, bao gồm bảo vệ cabin và trang bị bệ chở hàng, cũng như nâng cấp hệ thống treo và điều hòa không khí, là một ví dụ điển hình cho nỗ lực như vậy.
Tính di động
Việc cải thiện khả năng địa hình xuyên quốc gia của xe tải quân sự thông qua việc đưa công nghệ mới vào hệ thống treo cũng được chú ý trong thời gian gần đây. Động lực cho việc áp dụng các biện pháp này, trong số những thứ khác, là sự gia tăng khối lượng do việc lắp đặt các hệ thống bảo vệ; ví dụ, một bộ ARC tăng thêm 3045 kg. Ngoài ra, việc hỗ trợ xe đi địa hình rất được mong đợi. Ý tưởng ở đây là việc lái xe địa hình khiến đối thủ khó xác định các mô hình giao thông và hậu quả là vị trí của các mỏ. Ngoài ra, việc có thể di chuyển tự do hơn có nghĩa là các xe tải chiến thuật có thể hỗ trợ hiệu quả hơn cho các lực lượng mặt đất phía trước. Tuy nhiên, trong trường hợp này, nguy cơ bị kẻ thù tấn công tăng lên, và điều này lại làm tăng nhu cầu bảo vệ phi hành đoàn.
Tăng khả năng bám đường trên địa hình cát và mềm sẽ cho phép bạn vượt qua ngay cả những địa hình khó khăn nhất, chẳng hạn như bùn hoặc cồn cát, leo lên bờ cỏ và vượt qua chướng ngại vật nước. CTIS (Hệ thống Lạm phát Lốp xe Trung tâm), trước đây được coi là một lựa chọn “tuyệt vời khi có” và giờ là tiêu chuẩn, nâng cao đáng kể hiệu suất địa hình của xe quân sự. CTIS cho phép người lái bơm hơi, xì hơi và điều chỉnh áp suất lốp để phù hợp với các điều kiện tải và loại địa hình khác nhau. CTIS thậm chí còn cho phép bạn tiếp tục lái xe mà không bị hư hại nhẹ bánh xe do không khí được cung cấp liên tục.
Sự cải thiện đáng kể nhất về khả năng di chuyển đến từ những tiến bộ trong hệ thống treo cho xe bánh lốp. Một trong những hệ thống đầu tiên được cài đặt rộng rãi là TAK-4 do Oshkosh phát triển. Jennifer Christiansen, Phó Chủ tịch Phát triển Kinh doanh của Oshkosh Defense, giải thích rằng “hệ thống treo độc lập của TAK-4 cho phép hành trình của bánh xe là 400 mm và do đó, khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời ở những nơi có địa hình gồ ghề và đường không trải nhựa chiếm ưu thế. Nó cũng giúp tăng tính lưu động khi lái xe, cho phép binh sĩ tỉnh táo hơn trong các nhiệm vụ chiến đấu sau một hành trình dài”. Một bước tiến xa hơn là hệ thống treo độc lập thông minh TAK-4i, được phát triển cho xe bọc thép JLTV (Xe chiến thuật hạng nhẹ), được đưa vào Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ với số lượng lớn. Về vấn đề này, cô lưu ý rằng “hệ thống TAK-4i thông minh sử dụng nitơ áp suất cao để đạt được hành trình treo 508mm, giảm xóc tiên tiến và chiều cao xe có thể điều chỉnh từ bảng điều khiển trong cabin. Nó cho phép bạn tăng 70% tốc độ di chuyển trên địa hình gồ ghề. TAK-4 được lắp trên xe tải quân sự MTVR, M-ATV (Xe chống mìn, phục kích-được bảo vệ mọi địa hình - xe địa hình với khả năng bảo vệ bom mìn tăng cường), xe tải PLS (Hệ thống tải trọng Palletized - hệ thống xếp dỡ sử dụng pallet) của Quân đội Mỹ và các phương tiện cung cấp thay thế hệ thống xe hậu cần (LVSR), tất cả đều do Oshkosh sản xuất.
Hệ thống treo khí nén mang lại những lợi thế đáng kể và được sản xuất bởi nhiều công ty. VSE từ Hà Lan đã cải tiến hệ thống treo khí nén và phát triển hệ thống điều khiển điện-thủy lực tiên tiến cho trục sau của xe tải. Một phát ngôn viên của công ty nói rằng "các hệ thống này cung cấp thêm trọng tải, tăng khả năng cơ động và phân phối tải trọng bánh xe tuyệt vời", nói thêm rằng "hệ thống của chúng tôi đã được lắp đặt trên hơn 50.000 xe tải." Hendrickson Defense sản xuất một dòng hoàn chỉnh hệ thống treo khí áp suất cao, bao gồm các hệ thống tích hợp như Hệ thống treo khí nén thủy lực, cung cấp khả năng điều chỉnh độ cao khi đi xe và tạo sự thoải mái khi lái xe, dễ lái, cải thiện độ ổn định, tăng độ bền, bất cứ điều gì bạn cần cho các điều kiện khắc nghiệt trong đó vận tải quân sự hoạt động. Các hệ thống của công ty có thể thay thế các thành phần cơ khí hiện có, cải thiện khả năng đi lại và độ ổn định trong khi giảm 50% trọng lượng và 60% khối lượng.
Bộ giảm chấn thủy lực Horstman Defense HydroStrut là một hệ thống nhẹ, có cấu trúc hoàn chỉnh, kết hợp hoạt động của lò xo với bộ phận giảm chấn. Nó cho phép bạn có được hệ thống treo có thể điều chỉnh được với điểm dừng hành trình trong quá trình di chuyển ngược lại và tự động bù trừ cho những thay đổi về độ cứng của lò xo tùy thuộc vào điều kiện và nhiệt độ bên ngoài. Mark Bowles, CTO của công ty cho biết “các đặc điểm chính của hệ thống treo là bánh xe di chuyển tối đa, trọng lượng nhẹ nhất và độ tin cậy cao trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt. Về cơ bản, mọi thứ đều xoay quanh năng lượng được giải phóng và sự giảm bớt của nó. Việc sử dụng nitơ ở áp suất làm việc rất cao cộng với khối lò xo dẫn đến thiết kế rất nhỏ gọn và tốc độ lò xo tăng dần giúp giảm tải xung kích. Điều này không chỉ góp phần cải thiện sự thoải mái cho phi hành đoàn mà còn mang lại sự ổn định tải và khả năng xử lý tốt hơn. Ngoài việc có thể vượt qua những địa hình khó khăn hơn và thực hiện ở tốc độ cao hơn, những hệ thống treo hiệu quả hơn này có thể tác động tích cực đến độ tin cậy của các hệ thống phụ xe khác. Tải trọng xung kích khi lái xe trên địa hình gồ ghề được truyền qua thân xe đến tổ lái, cũng như các thiết bị điện tử và các bộ phận khác, và điều này làm tăng khả năng hỏng hóc của chúng. Giảm tần suất và độ lớn của tải trọng xung kích trong khi lái xe chắc chắn sẽ làm tăng độ tin cậy của các bộ phận và hệ thống phụ của xe.
Một giải pháp khác là kiểm soát hệ thống treo chủ động. Ví dụ, hệ thống ASM (Active Shock Management) do General Kinetic Engineering Corporation phát triển bao gồm các điều khiển điện tử cho van giảm chấn có thể điều chỉnh và các thuật toán phần mềm độc quyền để vận hành trơn tru. Hệ thống ASM cho phép bạn nâng cấp các hệ thống hiện có; nó có thể được áp dụng cho các bộ giảm xóc và bộ giảm chấn hiện có, sau đó hệ thống treo được chuyển thành hệ thống "bán chủ động" với hiệu suất tăng lên đáng kể. Hệ thống treo MR có thể kiểm soát của Công ty LORD sử dụng một cách tiếp cận khác dựa trên công nghệ từ trường để di chuyển chất lỏng trong một hệ thống. Các cụm tích hợp này liên tục phản ứng với các chuyển động của xe và điều kiện địa hình, điều chỉnh hệ thống treo phù hợp với tình huống trong micro giây và do đó tăng độ ổn định động lực học.
Bảo trì, sửa chữa, vận hành
Lĩnh vực thứ ba của việc tăng hiệu quả của các phương tiện quân sự là cải thiện việc bảo dưỡng, sửa chữa và tăng độ tin cậy cũng như khả năng sẵn sàng hoạt động. Đối với các thiết bị quân sự, đặc biệt là trong các hoạt động chiến đấu, “sự sẵn sàng” là điều tối quan trọng. Việc trang bị sẵn sàng cho hoạt động và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào đúng thời điểm cần thiết có thể quyết định mức độ hoàn thành và thành công của nhiệm vụ sắp tới. Điều này cho phép bạn hiểu rõ ràng về phạm vi nhiệm vụ của bộ phận và các nguồn lực sẵn có của bộ phận này bất cứ lúc nào. Sự kết hợp của các phương pháp tiếp cận thiết kế mới, các phương pháp bảo dưỡng và sửa chữa sáng tạo và việc sử dụng một số công nghệ, đã được triển khai và thử nghiệm rộng rãi trước đây trên xe tải thương mại, giúp nâng cao mức độ sẵn sàng hoạt động lên 90% trở lên, ngay cả trong điều kiện chiến đấu khó khăn..
Mối quan tâm chính của quân đội khi một phương tiện hoặc một bộ phận nào đó bị hỏng là nó có thể được sửa chữa và đưa vào phục vụ nhanh như thế nào. Hàng không quân sự đã phải đối mặt với vấn đề này trong nhiều năm, vì điều cực kỳ quan trọng là luôn giữ cho một số lượng máy bay có hạn sẵn sàng khởi hành. Để giải quyết vấn đề này, các phi công quân sự đã áp dụng một phương pháp phát hiện lỗi và sửa chữa chúng, cơ sở là xác định các bộ phận bị lỗi và thay thế chúng ngay lập tức. Các phương tiện chiến đấu là một trong những nền tảng mặt đất đầu tiên áp dụng phương pháp này. Ví dụ, công ty Kraus-Maffei Wegmann cho xe tăng chiến đấu chủ lực Leopard-2 và xe chiến đấu Marder đã phát triển cái gọi là khái niệm "đơn vị năng lượng", khi động cơ, bộ truyền động, hệ thống truyền động, bơm nhiên liệu và hệ thống làm mát được kết hợp trong một đơn vị nhỏ gọn duy nhất. Mọi nỗ lực đã được thực hiện để đơn giản hóa các cụm kết nối và các phần tử để bạn có thể nhanh chóng "kéo" bộ nguồn khỏi máy và lắp đặt trở lại. Khái niệm này hiện đang được áp dụng cho xe tải chiến thuật.
Đối với xe tải chiến thuật, nhu cầu không chỉ đơn giản hóa việc sửa chữa và thời gian, mà nhu cầu bảo dưỡng phòng ngừa hàng ngày cũng được công nhận rõ ràng. Một ví dụ là dòng xe tải quân sự của Mercedes Benz, có các điểm dịch vụ dễ tiếp cận để đơn giản hóa việc kiểm tra và thủ tục cũng như giảm thời gian dành cho chúng. Tất cả kinh nghiệm thu được trong quá trình vận hành các thiết bị quân sự nói lên tầm quan trọng to lớn của việc bảo trì phòng ngừa.
Công nghệ hiện đại cũng đang cung cấp một công cụ khác để cách mạng hóa việc bảo dưỡng và sửa chữa xe. Hệ thống, được chỉ định là VHM (Giám sát hành trình xe) hoặc VHM tích hợp, sử dụng mức độ số hóa ngày càng cao của các hệ thống xe hiện đại để thu thập dữ liệu từ các cảm biến được lắp đặt ở nhiều vị trí khác nhau. Họ thu thập dữ liệu về tất cả các vòng quay, động cơ, hành trình tạm dừng, quãng đường đi được, giờ động cơ, v.v., được gửi và lưu trữ trong đơn vị theo dõi sức khỏe HMD (Health Monitoring Unit). Sau đó, trong quá trình bảo trì, dữ liệu được lưu trữ này có thể được tải để có được "ảnh chụp nhanh" gần thời gian thực về tỷ lệ sử dụng và tình trạng của từng hệ thống con của máy. Dữ liệu thu thập được có thể được sử dụng để ước tính độ mòn của các hệ thống con và điều kiện chất tải khác nhau. Bộ phát không dây có thể tự động gửi và tải xuống dữ liệu này ngay cả từ một vị trí từ xa.
Nhiệm vụ chính của hệ thống IVHM là xác định trước, thông qua việc sử dụng các phương pháp chẩn đoán và tiên lượng (chẩn đoán tiên lượng) những trục trặc có thể xảy ra để tiến hành các biện pháp khắc phục tiếp theo. Các lợi ích bổ sung do hệ thống cung cấp: tăng tính khả dụng của xe thông qua bảo trì theo kế hoạch dựa trên việc sử dụng và hao mòn thực tế, tăng độ tin cậy thông qua việc hiểu rõ hơn về tình trạng tổng thể của xe và các hệ thống phụ, đồng thời giảm thời gian và chi phí bảo trì. Nhưng bằng cách theo dõi, ghi chép và phân tích các đặc tính hoạt động, có thể hiểu được tải và ứng suất nào đang tác động lên máy. Tất cả những điều này giờ đây có thể được kết hợp với thông tin vị trí, chẳng hạn như trên GPS (Hệ thống Định vị Toàn cầu) để đánh giá thêm các điều kiện mà máy được vận hành. Việc tập hợp tất cả thông tin này có thể thực hiện được thông qua các chương trình dự đoán, thường sử dụng các "câu chuyện" kỹ thuật tích lũy về các máy cùng kiểu máy, không chỉ để xác định một bộ phận bị hỏng mà còn để dự đoán khả năng xảy ra hỏng hóc trong tương lai. Điều này cho phép bạn sửa chữa và thay thế trước một bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp, đồng thời giảm đáng kể khả năng hỏng hóc trong các nhiệm vụ quan trọng. Ngoài ra, nó cải thiện hiệu quả của việc bảo trì và sửa chữa bằng cách thay thế các thành phần trong quá trình bảo trì theo lịch trình, tức là trước khi chúng bị hỏng.
Vùng Chỉ huy Hệ thống Giám sát và Chẩn đoán Điện tử Tích hợp của Oshkosh cho phép chẩn đoán tất cả các mạng xe chính. Một phát ngôn viên của công ty giải thích rằng “trung tâm của hệ thống Vùng chỉ huy là một công nghệ ghép kênh tiên tiến. Điều này cho phép các bộ phận của máy hoạt động đồng bộ, tối ưu hóa chẩn đoán và khắc phục sự cố … nó cho phép truy cập thời gian thực vào thông tin quan trọng thông qua mạng điều khiển, máy tính xách tay, màn hình trên bo mạch hoặc thiết bị cá nhân cầm tay tại chỗ hoặc từ xa.” Hệ thống này được lắp đặt trên xe bọc thép JLTV và có thể được tích hợp vào các phương tiện quân sự khác.
Hệ thống IVHM cũng được cung cấp bởi North Atlantic Industries dưới dạng "plug-in". Hộp đen IVHM-35CP0C của nó là một thiết bị có sẵn có thể nhận dữ liệu từ các cảm biến trên bo mạch, "cho phép các kỹ thuật viên lập kế hoạch bảo trì dựa trên hiệu suất và điều kiện thực tế, thay vì khi một thành phần đã bị hỏng." Việc chuyển sang hệ thống mạng kết nối xe kiến trúc mở cho phép chẩn đoán chủ động không chỉ động cơ và khung gầm mà còn hầu như bất kỳ thiết bị nào trên xe.
Nhiều quân đội hiểu được những lợi ích tiềm năng của việc áp dụng hệ thống IVHM. Đối với xe tải chiến thuật dựa trên các mẫu xe thương mại như Mercedes, DAF và Mack, IVHM và OBD đang trở thành tiêu chuẩn. Nếu công nghệ này được áp dụng rộng rãi, quân đội có thể đạt được một số lợi thế, đặc biệt là trong việc quản lý các đội xe tải lớn và thiết bị xây dựng / hạng nặng. Cải thiện khả năng sẵn sàng hoạt động của các nền tảng chiến thuật (vốn đã được triển khai trên các phương tiện thương mại) là điều cần thiết và có tầm quan trọng hàng đầu đối với quân đội. Việc lường trước các vấn đề ngay cả trước khi chúng xảy ra cho phép bạn sửa chúng khi hệ thống không bận thực hiện tác vụ, kể cả trong thời gian tạm dừng ngắn (chờ hàng, dỡ hàng, bốc hàng). Điều này cho phép bạn duy trì mức độ sẵn có của phương tiện và tăng mức độ tin tưởng vào chúng. Lục quân có được lợi thế quan trọng nhất trong việc lập kế hoạch và tiến hành các hoạt động quân sự, khi thường (đặc biệt là trong các quân đã triển khai) số lượng trang bị bị hạn chế. Ngoài ra, việc giảm thiểu khả năng bị hỏng xe khi hoạt động trong môi trường thù địch hoặc gần các trận địa chiến đấu có thể làm giảm khả năng xảy ra một chiến dịch cứu hộ (thường dưới hỏa lực của đối phương).
Cái gì tiếp theo?
Sự gia tăng tốc độ tính toán và dung lượng bộ nhớ máy tính, sự tiến bộ của các công cụ định vị địa lý và liên lạc, cũng như việc xây dựng các loại mạng mở ra nhiều cơ hội mới. Một trong những hướng đi là cải tiến hơn nữa các công cụ chẩn đoán và tiên lượng. Khả năng tự động dự đoán lỗi thành phần và báo cáo nó để thực hiện hành động khắc phục phòng ngừa là rõ ràng và có thể dự đoán được. Hệ thống bị lỗi được xác định và báo cáo cho bộ phận sửa chữa, nơi đặt hàng hoặc chuẩn bị (nếu có) để được thay thế ngay lập tức trong thời gian sớm nhất.
Sức mạnh điện toán, kết hợp với hệ thống treo có thể điều chỉnh hoàn toàn, thường chạy bằng nitơ áp suất cao, chắc chắn sẽ cải thiện hiệu suất của xe dựa trên dữ liệu địa hình, tải trọng và tốc độ. Điều này sẽ cải thiện khả năng việt dã của xe trên địa hình gồ ghề, chở được nhiều hàng hơn, tăng độ ổn định và theo đó là độ an toàn. Bước tiếp theo sẽ là chuyển đổi các phương tiện chiến thuật thành các hệ thống không người lái hoàn toàn tự động. Quân đội Hoa Kỳ đã tổ chức một số cuộc trình diễn công nghệ đoàn xe không người lái vào tháng 6 năm 2016. Oshkosh Defense đã công bố sự phát triển của riêng mình đối với công nghệ xe không người lái TerraMax tại đó. Chiếc xe tải tích hợp công nghệ TerraMax đã thể hiện khả năng của nó không chỉ như một hệ thống riêng biệt mà còn là một phần của một cột.
Vẫn chưa rõ khi nào và liệu các phương tiện không người lái (ít nhất là phương tiện cung cấp) sẽ trở nên phổ biến hay không, nhưng chắc chắn là xe tải chiến thuật đang có một hình thức mới. Mặc dù những thay đổi này hầu như không thể nhìn thấy bằng mắt thường, nhưng cơ hội mà chúng mang lại cho các phương tiện giao thông là rất đáng kể. Ngoài ra, họ đang thay đổi hoàn toàn cách vận hành và bảo trì các phương tiện. Có những thay đổi lớn ở phía trước của chúng ta, và do đó sẽ rất thú vị khi xem quân đội sẽ phản ứng như thế nào với chúng, liệu cuối cùng họ có nhận thức được những lợi ích sẽ đến từ việc giới thiệu những công nghệ mới này hay không.
