Trong những năm trước chiến tranh, việc điều khiển máy bay chiến đấu phòng không (phòng không IA) và tổ chức tương tác của nó với các ngành khác của quân đội, bao gồm cả pháo phòng không, được coi là nhẹ nhàng, không đạt chuẩn.. Các đơn vị không quân được lệnh chiến đấu, thường không có thông tin về nhiệm vụ của pháo phòng không. Vào ban ngày, các máy bay chiến đấu đã được dẫn đường tại các mục tiêu với sự trợ giúp của các mũi tên đặt trên mặt đất, cho thấy hướng bay của máy bay "đối phương". Trong điều kiện thời tiết quang đãng, những mũi tên này có thể phân biệt được ở độ cao khoảng 5000 m, và các phi công chiến đấu, được hướng dẫn bởi chúng, đã tiến hành tìm kiếm máy bay "đối phương". Trong bóng tối, việc dẫn đường được thực hiện bằng tên lửa, đạn dò tìm và chiếu sáng mục tiêu bằng đèn rọi.
Xu hướng trên toàn thế giới, sự phát triển về chất của hàng không Liên Xô, sự tái vũ trang của nó trước chiến tranh với những máy bay mới, nhanh hơn, đòi hỏi phải trang bị các máy bay mới với các đài phát thanh thu phát. Nhưng không phải tất cả các máy bay đều có chúng trong thời kỳ này. Trên các máy bay chiến đấu kiểu dáng cũ, hoàn toàn không có đài phát thanh. Một đài phát thanh hoàn chỉnh đã được lắp đặt trên máy bay của các chỉ huy phi đội (một đài cho 15 xe); phần còn lại chỉ được trang bị máy thu. Do không liên lạc được hai chiều với phi công nên các chỉ huy không có thời gian chỉ đạo các máy bay chiến đấu đến mục tiêu kịp thời.
Trong những tháng đầu của chiến tranh, các phương pháp hướng dẫn chính vẫn giống như trước chiến tranh. Chỉ đến cuối mùa thu năm 1941, thông tin liên lạc vô tuyến bắt đầu có vị trí vững chắc trong các đơn vị hàng không phòng không. Nền tảng cũng được đặt ra cho việc tạo ra một hệ thống dẫn đường máy bay chiến đấu mới về chất lượng dựa trên nguyên tắc của radar. Nó dần hình thành, trên cơ sở trang bị mới trong quân đội và trên cơ sở kinh nghiệm chiến đấu của máy bay chiến đấu và các loại lực lượng phòng không khác trong cuộc chiến đấu ác liệt với Không quân Đức. Ngay từ ngày 8/7/1941, Bộ tư lệnh khu phòng không Mátxcơva đã ra chỉ thị đặc biệt “Về công tác của các đồn VNOS”. Chỉ thị yêu cầu các đồn VNOS không chỉ phát hiện kịp thời máy bay địch mà còn phải xác định rõ số lượng, đường bay, chủng loại và nhanh chóng truyền các dữ liệu này về đồn VNOS chính và sở chỉ huy các trung đoàn của Quân chủng Phòng không số 6. Quân đoàn. Tài liệu này tóm tắt kết quả của các trận đánh đầu tiên và đóng vai trò nổi tiếng trong việc cải thiện khả năng dẫn đường của các máy bay chiến đấu phòng không vào các mục tiêu.
Vào ngày 9 tháng 7 năm 1941, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã thông qua sắc lệnh "Về Phòng không Mátxcơva", trong đó, cùng với những điều khoản khác, quy định việc tăng cường các trụ VNOS, đài ra đa và máy bay chiến đấu kiểu dáng mới nhất được trang bị đài phát thanh thu phát.. Theo nghị định này, hơn 700 trụ VNOS đã được triển khai vào cuối tháng 7. (Ngày 22/6/1941, Quân đoàn Phòng không 1 trấn giữ bầu trời Thủ đô có 580 chốt VNOS.) Tại Mozhaisk, đơn vị radar RUS-2 được đưa vào biên chế, đóng vai trò quan trọng trong phòng thủ thủ đô, khi do mặt trận tiếp cận với Mátxcơva, độ sâu của mạng lưới đồn VNOS đã giảm sút. Đến tháng 10 năm 1941, 8 trạm như vậy đã được triển khai. Trong sáu tháng chiến đấu, họ đã ghi lại và thực hiện hơn 8.700 mục tiêu trên không.
Trong vùng nhận dạng phòng không Moscow, các biện pháp quan trọng đã được thực hiện để tăng độ tin cậy trong kiểm soát các máy bay chiến đấu của Liên Xô trên không. Trên những hướng có khả năng bị máy bay địch vượt mặt nhất, hệ thống VNOS có các chốt đặc biệt được trang bị đài phát thanh. Các sở chỉ huy của Phòng không Iak số 6 và các trung đoàn của nó được kết nối với họ bằng liên lạc trực tiếp qua điện thoại. Tại các khu vực Klin và Serpukhov, có các trạm radar RUS-2, mỗi trạm được bố trí một khu vực quan sát. Về mặt hoạt động, các trạm đặt dưới sự chỉ huy của các trung đoàn hàng không, những người này, với sự giúp đỡ của họ, hướng dẫn các máy bay chiến đấu đến các mục tiêu. Một chỉ thị được ban hành nhằm cải thiện việc tổ chức dẫn đường và điều khiển máy bay, tạo cơ sở cho việc điều khiển chiến đấu của các máy bay chiến đấu trong vùng nhận dạng phòng không Moscow.
Ngày 1 tháng 10 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước ra nghị định “Về việc nâng cao trình độ đào tạo phi công chiến đấu và chất lượng máy bay chiến đấu”. Nghị định này quy định việc đưa ra một số cải tiến trong thiết kế và trang bị của các máy bay sản xuất thời đó - Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5 và yêu cầu lắp đặt các đài phát thanh trên mỗi máy bay thứ hai do Ngành công nghiệp hàng không.
Bộ Tư lệnh Lực lượng Phòng không nước này cũng rất chú trọng đến việc cải tiến hệ thống dẫn đường. Nó rất coi trọng việc sử dụng cho các mục đích này của mạng lưới thông tin liên lạc hữu tuyến trên toàn quốc và cải tiến công việc của tất cả các loại hình thông tin liên lạc vô tuyến. Ngày 22 tháng 11 năm 1941, Tư lệnh Lực lượng Phòng không của đất nước, Thiếu tướng M. S. Gromadin đã ban hành lệnh "Về việc sắp xếp hợp lý việc thông báo về kẻ thù trên không trên lãnh thổ của đất nước," yêu cầu "sửa đổi càng sớm càng tốt các kế hoạch cảnh báo hiện có (phát triển lại) đối với kẻ thù trên không trên toàn lãnh thổ của các khu vực và khu vực phòng không, bao gồm thông báo về các nước láng giềng trong họ, và ở các khu vực tiền tuyến tổ chức thông báo lẫn nhau với các cơ quan đầu não của mặt trận và quân đội. " Theo lệnh này, các kế hoạch cảnh báo đã được phát triển ở tất cả các khu vực và khu vực phòng không, có tính đến việc tái triển khai các đơn vị phòng không và hàng không.
Đài truyền thanh cấp đại đội, tiểu đoàn bắt đầu được sử dụng rộng rãi và hiệu quả hơn. Ví dụ, tại Khu vực Phòng không Cherepovets-Vologda, nơi cung cấp vỏ bọc cho Đường sắt phía Bắc, Hệ thống Thủy lợi Mariinsky và các cơ sở công nghiệp và kinh tế ở Vologda Oblast, như được chỉ ra trong một trong các đơn đặt hàng 148 của Bộ đội Phòng không, đặc biệt sự chú ý của chỉ huy và nhân viên đã được thu hút “đến việc vận hành rõ ràng các phương tiện vô tuyến điện, sử dụng rộng rãi mạng lưới vô tuyến điện và các đồn bốt của tiểu đoàn VNOS”. Nhờ vậy, các phi công của sư đoàn bắt đầu thực hiện tốt hơn nhiệm vụ chiến đấu được giao. Có tầm quan trọng cơ bản đối với sự phát triển của hệ thống dẫn đường là chỉ thị của Tư lệnh Lực lượng Phòng không ngày 14 tháng 11 năm 1942 "Về việc phát triển và sử dụng ngay lập tức các đài dò tìm vô tuyến Redut và Pegmatit cho mục đích dẫn đường cho máy bay chiến đấu tại máy bay địch."
Chỉ thị yêu cầu chỉ huy các khu vực phòng không và chỉ huy các đội hình không quân sử dụng "Redut" và "Pegmatite" làm phương tiện chỉ định mục tiêu chính và dẫn đường cho máy bay chiến đấu của ta đến mục tiêu. Sau khi nhận được chỉ thị ở các đơn vị, công việc chuyên sâu hơn bắt đầu về việc sử dụng các đài dò tìm vô tuyến điện. Nó được thực hiện đặc biệt tích cực ở Leningrad bị bao vây, nơi tình hình cụ thể của cuộc phong tỏa đòi hỏi phải tìm kiếm các phương pháp hiệu quả để kiểm soát lực lượng máy bay chiến đấu trên không. Một nhóm sĩ quan từ sở chỉ huy của Phòng không Iak số 7 (sau này là Phòng không 2 Gliak) dưới sự lãnh đạo của Thiếu tướng Hàng không N. D. Antonov, một hệ thống điều khiển tập trung và hướng dẫn máy bay của máy bay chiến đấu tới các mục tiêu trên không đã được phát triển và đưa vào thực hiện. Sở chỉ huy IAC của Quân chủng Phòng không số 7 đã sử dụng dữ liệu từ cơ sở lắp đặt Redut và mười chiếc SON-2 được sử dụng, phục vụ cho các trung đoàn pháo phòng không của Quân chủng Phòng không Leningrad. Bộ chỉ huy quân đoàn có kết nối điện thoại trực tiếp với từng trạm Redut và SON-2. Với việc nhận được thông tin từ đồn Chính của VNOS về mục tiêu đã phát hiện, các máy bay chiến đấu đã được đưa vào trạng thái sẵn sàng số 1. Đồng thời, sĩ quan nhắm mục tiêu ra lệnh cho người điều hành cấp cao bật trạm Redut và chỉ ra khu vực tìm kiếm. Sau khi nhận được dữ liệu về các mục tiêu trên không từ tính toán của trạm, người điều hành đã vẽ sơ đồ chuyển động của chúng trên máy tính bảng. Quá trình máy bay chiến đấu cất cánh để đánh chặn đã được người điều khiển thứ hai vẽ trên máy tính bảng. Quan sát hình chiếu của các khóa và kiểm soát độ chính xác của chúng theo thông tin bổ sung nhận được từ các đồn Chính của VNOS và các đồn VNOS, sĩ quan chỉ huy ra lệnh vô tuyến cho các chiến sĩ, cố gắng đảm bảo rằng họ gặp địch tại một điểm nhất định trong vùng trời.
Hệ thống dẫn đường mới cho phép máy bay chiến đấu đánh chặn thành công hơn máy bay địch. Tổng cộng trong những năm chiến tranh, phi công của 2 quân chủng phòng không đã thực hiện 45395 lần xuất kích, bắn rơi hơn 900 máy bay địch. Vì vậy, trong lực lượng phòng không, bao vây Leningrad khỏi các cuộc không kích của quân phát xít, một phương pháp điều khiển tác chiến tập trung và dẫn đường cho máy bay của máy bay chiến đấu vào mục tiêu đã được phát triển và đưa vào thực hiện. Nhờ anh ta, độ tin cậy của phòng không thành phố và hiệu quả của mỗi lần xuất phát tăng lên, tổn thất của hàng không Đức tăng lên.
Vào thời điểm này, các tuyến đường liên lạc kết nối thành phố với hậu phương của đất nước - thông tin liên lạc bằng nước và băng và các tuyến đường sắt tiếp cận chúng - có tầm quan trọng lớn đối với Leningrad. Chúng được bảo vệ bởi các khu vực của lữ đoàn phòng không Osinovetsky và Svirsky hợp tác với Phòng không IA 7 Iak, Lực lượng Phòng không thuộc Phương diện quân Leningrad và Hạm đội Banner Đỏ. Các máy bay chiến đấu được điều khiển từ sở chỉ huy của các đơn vị và các điểm dẫn đường, được tổ chức trên bờ hồ Ladoga. Toàn bộ khu vực bao phủ được chia thành các khu vực và các khu vực thành các phần. Mỗi người trong số họ được chỉ định bởi các điểm mốc, có thể nhìn thấy rõ ràng từ trên không. Tất cả điều này đã tạo ra một mục tiêu thành công hơn cho các máy bay đánh chặn.
Các trạm radar có tầm quan trọng lớn trong việc điều khiển chiến đấu của các máy bay chiến đấu trong khi bảo vệ thông tin liên lạc của Ladoga. Thực tiễn đã chứng minh rằng thông tin về máy bay địch nhận được từ các đài RUS-2 rất tin cậy và đáng tin cậy nên chỉ cần quyết định nhanh chóng và đúng đắn là điều máy bay chiến đấu đánh chặn thì luôn có cơ hội gặp địch ở cự ly gần. đến mục tiêu.
Hệ thống dẫn đường trong khu vực quân đoàn phòng không Murmansk có những đặc điểm riêng: 122 máy bay chiến đấu IAD cũng được dẫn đường tới mục tiêu bằng radar, nhưng theo bảng tín hiệu vô tuyến được phát triển trước và sử dụng các mốc trên mặt đất. Thông báo về kẻ thù đến từ các kíp lái của các chốt VNOS và đài radar của Quân đoàn Phòng không Murmansk. Để có giải pháp hiệu quả hơn về các vấn đề dẫn đường và tương tác, sĩ quan 122 của IAD Phòng không 15 đã đóng quân tại sở chỉ huy pháo phòng không. chiến đấu cơ hàng không, các phi công của Quân chủng Phòng không 122 IAD thực hiện xuất sắc nhiệm vụ được giao. Trong những năm chiến tranh, sư đoàn đã thực hiện 260 trận không chiến, bắn rơi 196 máy bay địch.
Vào mùa hè năm 1942, bộ chỉ huy Đức mở cuộc tổng tấn công lần thứ hai. Một trong những trận chiến vĩ đại nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai đã nổ ra. Các binh sĩ của Quân đoàn Phòng không Stalingrad và 102 IAD phòng không đóng một vai trò nhất định, trong đó có 5 trung đoàn đảm bảo đánh chặn và tiêu diệt máy bay đối phương trên các chặng đường tiếp cận Stalingrad, bao phủ Astrakhan và các tuyến đường liên lạc bên trong quân đoàn phòng không khu vực.
Các hoạt động tác chiến của lực lượng phòng không IAA được thực hiện phù hợp với tình hình mặt đất và trên không. Ban đầu, các nỗ lực của Bộ tư lệnh phòng không nhằm sử dụng ba trạm Pegmatit được lắp đặt ở Kalach, Abganerov và Krasnoarmeysk để dẫn đường cho máy bay chiến đấu của chúng tôi đã không thành công do dữ liệu chỉ định mục tiêu bị chậm trễ. Vào cuối tháng 8, khi quân Đức tiến thẳng đến Stalingrad, Phi đoàn 102 OR VNOS đang hoạt động dưới quyền chỉ huy của Lực lượng Phòng không 102 IAD. Kể từ thời điểm đó, các trạm Pegmatit bắt đầu cung cấp dẫn đường thành công cho các máy bay chiến đấu của Liên Xô. Chúng được lắp đặt trực tiếp tại các sân bay dã chiến, và phi hành đoàn của chúng đã hướng dẫn máy bay đến các mục tiêu một cách kịp thời. Từ tháng 7 đến tháng 12 năm 1942, các phi công của sư đoàn đã phá hủy 330 xe địch.
Các phương tiện kỹ thuật vô tuyến điện đã được sử dụng rất tích cực và nhuần nhuyễn trong việc tổ chức phòng không Baku. Có nhiều tính năng cụ thể trong quá trình dẫn đường ở Rybinsk-Yaroslavl, Kursk và các khu vực phòng không khác. Kinh nghiệm này, cũng như kinh nghiệm của hàng không tiêm kích VA, đã được khái quát. Vào mùa xuân năm 1944, Tư lệnh Lực lượng Không quân đã phê chuẩn các chỉ thị về việc điều khiển chiến đấu của IA. Nó vạch ra các nguyên tắc điều khiển tập trung máy bay chiến đấu dựa trên việc sử dụng các trạm radar.
Bằng cách dẫn đường cho máy bay chiến đấu tại các mục tiêu với sự trợ giúp của các phương tiện kỹ thuật vô tuyến và vô tuyến điện, chỉ huy các đội hình không quân và các đơn vị phòng không bắt đầu chỉ đạo rõ ràng hơn trận chiến trên không, chủ động ảnh hưởng đến diễn biến và kết quả của nó. Đồng thời, khả năng đánh chặn đáng tin cậy và hiệu quả của máy bay ném bom đối phương từ vị trí "canh gác trên không" đã tăng lên. Nếu vào năm 1943, Lực lượng Phòng không IA chỉ thực hiện 25% tổng số phi vụ xuất kích từ vị trí này, thì năm 1944, con số này đã là 58%. Hiệu quả và độ tin cậy của phương pháp này đã được chứng minh đầy đủ.
Vào tháng 6 năm 1944, quân Đức lần đầu tiên bắn đạn pháo vào Anh. Kinh nghiệm của hệ thống phòng không Anh cho thấy việc đẩy lùi đạn pháo là một nhiệm vụ khó khăn. Ở Anh, thiệt hại về người do tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo lên tới 53 nghìn người. Ở Mặt trận phía Đông, nơi quân Đức phải chịu thất bại này đến thất bại khác vào thời điểm đó, người ta có thể mong đợi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào Leningrad và Murmansk. Ngày 19/7/1944, Hội đồng Pháo binh Quân khu đã thông qua và gửi tới các mặt trận phòng không “Chỉ thị sơ bộ về cách đánh máy bay tên lửa”. Chúng bao gồm các nguyên tắc cơ bản về tổ chức phòng không đối tượng để đẩy lùi các phương tiện tấn công không người lái, và đưa ra các khuyến nghị cụ thể về việc sử dụng hệ thống phòng không chống lại loại vũ khí mới này của đối phương.
Trên cơ sở các chỉ thị này, Bộ tư lệnh Quân chủng Phòng không Leningrad đã xây dựng phương án tác chiến chống đạn-pháo của máy bay địch. Trong đó, trong số những thứ khác, chỉ huy của Đội cận vệ 2. Leningrad Air Defense IAC cho Thiếu tướng Hàng không N. D. Antonov bị buộc phải thực hiện nghĩa vụ "trong trường hợp có một cuộc bắn phá có phương pháp vào Leningrad, bổ sung gửi các máy bay chiến đấu đến các phương pháp tiếp cận từ xa tới các khu vực chờ đợi." Để cảnh báo và định hướng các máy bay đánh chặn tới các mục tiêu, mỗi đơn vị được cung cấp một trạm Pegmatit.
Bộ chỉ huy và sở chỉ huy của Quân chủng Phòng không Leningrad đã tiến hành một số cuộc tập trận để đẩy lùi các cuộc không kích lớn bằng đạn máy bay. Các phi công phòng không và pháo thủ phòng không đã tác chiến thành công trong các cuộc diễn tập này. Tất cả các máy bay Yak-9, nhái FAU-1, đều bị thiết bị radar phát hiện kịp thời, bị máy bay tiêm kích đánh chặn, nhắm chính xác vào mục tiêu. Không một chiếc máy bay nào, có điều kiện hành động cho kẻ thù, vượt qua được Leningrad.
Mục tiêu khả dĩ nhất khác có thể bị FAU-1 tấn công là Murmansk, với cảng không có băng của nó. Việc sử dụng máy bay phóng đạn trong nhà hát này chỉ có thể thực hiện được từ tàu ngầm ở biển Barents hoặc từ máy bay tác chiến trên đất liền. Tính đến những hoàn cảnh này và đặc điểm khí hậu của Bắc Cực, chỉ huy 122 IAD của lực lượng phòng không đã xây dựng một kế hoạch cụ thể cho việc tiêu diệt đạn pháo của máy bay không người lái.
Khi có tín hiệu báo động, các phi hành đoàn của 122 IAD phòng không từ số một và hai đã bay cao tốc tới các khu vực được thiết lập cho từng trung đoàn: 767 iap - đến khu vực số 1, 768 iap - đến khu vực số 2, 769 iap - đến khu vực số 3. Tại đây, các toán được bố trí độ cao chờ lệnh từ sở chỉ huy sư đoàn để tiêu diệt, tại các hướng tiếp cận Murmansk của đạn pháo máy bay. Để họ có định hướng tốt hơn, một lưới hướng dẫn đã được phát triển. Khu vực tiếp giáp với thành phố được chia thành 6 ô vuông, có mã số. Để gửi đến một hoặc một ô vuông khác, một số có ba chữ số đã được liên lạc với phi công bằng radio. Bộ chỉ huy sư đoàn đã tiến hành nhiều đợt huấn luyện để các phi công nắm vững hệ thống dẫn đường mới. Thất bại của Đức Quốc xã ở Bắc Cực vào tháng 10 năm 1944 đã loại trừ khả năng sử dụng UAV trong khu vực hoạt động này.
Như bạn có thể thấy, hệ thống dẫn đường của máy bay chiến đấu phòng không đã trải qua những thay đổi nghiêm trọng về chất trong những năm chiến tranh. Nó được tạo ra dần dần, trên cơ sở trang bị mới nhập quân và kinh nghiệm chiến đấu có được. Cơ sở của hệ thống dẫn đường là liên lạc vô tuyến và radar. Nhường Mỹ, Anh và Đức về tổng số đài radar trong quân đội, các mẫu radar trong nước không thua kém các mẫu tốt nhất trên thế giới và ngoài việc phát hiện máy bay, chúng có thể được sử dụng thành công trong lợi ích của sự hướng dẫn. Với sự giúp đỡ của họ, lực lượng phòng không đã tạo ra và thử nghiệm trên thực tế nhiều phương pháp dẫn đường cho máy bay chiến đấu đánh chặn tới các mục tiêu, cuối cùng, có thể tạo ra một hệ thống điều khiển tác chiến tập trung và dẫn đường bằng máy tính bảng. Điều này làm tăng đáng kể hiệu quả sử dụng máy bay chiến đấu. Các nguyên tắc điều khiển và dẫn đường của máy bay phòng không cũng được phát triển khi đẩy lùi các phương tiện tấn công không người lái của đối phương. Các hình thức áp dụng và phương pháp nhắm mục tiêu máy bay chiến đấu phòng không hoàn toàn tự chứng minh. Trong các cuộc chiến, các phi công phòng không Liên Xô đã thực hiện 269.465 lần xuất kích và tiêu diệt 4.168 máy bay địch. Đây là một đóng góp không nhỏ vào sự nghiệp chung đánh thắng quân thù.
