Vào đầu những năm 50, một nhóm kỹ sư do Thomas Moore dẫn đầu đã thiết kế và chế tạo phiên bản phản lực riêng của họ có tên là Jetvest. Hệ thống này đã vượt qua các bài kiểm tra sơ bộ và trở thành đại diện đầu tiên của kỹ thuật cùng loại, có thể cất cánh. Tuy nhiên, khách hàng tiềm năng không muốn tài trợ để tiếp tục công việc. Vì điều này, những người đam mê buộc phải tiếp tục phát triển Jetvest theo sáng kiến của riêng họ và không đạt được bất kỳ thành công đáng chú ý nào. Năm 1953, có một đề xuất mới về việc chế tạo một gói phản lực. Lần này, các chuyên gia của Bell Aerosystems đã chủ động.
Bắt đầu dự án
Wendell F. Moore, tên của Thomas Moore, là người khởi xướng công việc tại Bell. Rõ ràng, anh ấy đã có một số thông tin về dự án đầu tiên và cũng quyết định tham gia vào việc phát triển một hướng đi đầy hứa hẹn. Moore đã hình thành diện mạo chung cho bộ phản lực của mình, nhưng cho đến một thời điểm nhất định, dự án vẫn chưa rời khỏi giai đoạn thảo luận sơ bộ. Ngay tại thời điểm này, Lầu Năm Góc đã từ chối T. Moore tiếp tục tài trợ cho sự phát triển của nó, điều này khiến cho triển vọng của các dự án tương tự khác trở nên không rõ ràng. Kết quả là không ai muốn hỗ trợ W. Moore trong công việc của ông.
Nhìn tổng thể bộ máy Bell Rocket Belt đã hoàn thành. Ảnh Airandspace.si.edu
Cho đến cuối những năm năm mươi, W. Moore đã hoàn thành việc phân tích thông tin sẵn có về công trình cùng tên của mình và xác định những nhược điểm của dự án của mình. Ngoài ra, những phát triển hiện có đã giúp nó có thể hình thành nên diện mạo tối ưu của một gói phản lực đầy hứa hẹn. Moore ban đầu đề xuất sử dụng động cơ hydrogen peroxide. Các hệ thống như vậy, vì tất cả sự đơn giản của chúng, có thể cung cấp lực đẩy cần thiết, và cũng không khác nhau về độ phức tạp trong thiết kế của chúng. Đồng thời, yêu cầu phải tạo ra một hệ thống điều khiển đơn giản, đáng tin cậy và dễ sử dụng. Ví dụ, bảng điều khiển T. Moore với ba bánh đà, tồn tại vào thời điểm đó, không mang lại sự thoải mái cần thiết cho phi công và gây khó khăn trong việc điều khiển chuyến bay, vì nó không có thiết kế thuận tiện nhất.
Việc xem xét dự án và công việc thiết kế sơ bộ được tiến hành trên cơ sở sáng kiến cho đến cuối những năm năm mươi. Ngoài ra, đến năm 1958, các chuyên gia do W. Moore dẫn đầu đã có thể chế tạo một gói phản lực thử nghiệm đơn giản hóa, có thể chứng minh tính đúng đắn của các ý tưởng và quyết định đã chọn. Với sự trợ giúp của một bộ máy đơn giản hóa, nó đã được lên kế hoạch để kiểm tra các ý tưởng hiện có, cũng như xác nhận hoặc bác bỏ khả năng tồn tại của chúng.
Thử nghiệm đầu tiên
Nguyên mẫu thử nghiệm chỉ được cho là để chứng minh khả năng cơ bản để giải quyết các nhiệm vụ được giao, đó là lý do tại sao thiết kế của nó khác nghiêm trọng so với thiết kế ban đầu được đề xuất cho một loại phản lực chính thức. Một hệ thống ống mềm và một cặp vòi phun được gắn trên một khung có thiết kế đơn giản. Ngoài ra, một hệ thống dây nịt đã được gắn vào khung. Để điều khiển, hai vòi phun xoay được cung cấp, nằm trên một chùm kết hợp với cần điều khiển. Nguyên mẫu không có thùng nhiên liệu riêng hoặc các đơn vị tương tự khác và phải nhận khí nén từ thiết bị của bên thứ ba.
Thiết bị, nhìn từ phía ghế của phi công. Ảnh Airandspace.si.edu
Các ống của thiết bị thí nghiệm được nối với nguồn khí nén bên ngoài. Nitơ đã được đề xuất như một phương tiện tạo ra lực đẩy phản lực, được cung cấp với một máy nén ở áp suất 35 atm. Việc cung cấp khí và điều chỉnh lực đẩy của một "động cơ" như vậy được thực hiện bởi một người thử nghiệm trên mặt đất.
Các thử nghiệm đầu tiên của một chiếc ba lô nguyên mẫu do W. Moore thiết kế như sau. Ngoài ra, một trong những người thử nghiệm đã đặt thiết bị này vào băng ghế thử nghiệm bằng dây cáp an toàn, không cho phép tăng lên độ cao đáng kể hoặc mất vị trí ổn định trong không khí. Người thử thứ hai vận hành van cấp khí nén. Khi đạt đến lực đẩy mong muốn, người thử đầu tiên cùng với thiết bị bay lên không trung, sau đó nhiệm vụ của anh ta là giữ cho toàn bộ hệ thống ở vị trí ổn định.
Khi phi công sử dụng là hai đòn bẩy liên kết với các vòi phun của thiết bị. Bằng cách di chuyển chúng, phi công nghiêng các vòi phun và do đó thay đổi hướng của các vectơ lực đẩy. Do sự lệch hướng đồng bộ của các vòi phun về phía trước hoặc phía sau, phi công có thể thay đổi hướng của chuyến bay phía trước. Đối với các thao tác phức tạp hơn, cần phải nghiêng chùm tia và vòi phun theo những cách khác. Một hệ thống điều khiển tương tự đã được đề xuất sử dụng trên một phản lực cơ chính thức. Về lý thuyết, nó có thể đạt được khả năng cơ động khá cao.
Phi công của thiết bị thử nghiệm là nhiều kỹ sư Bell khác nhau, bao gồm cả chính Wendell Moore. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tương tự như các lần nhảy máy bay phản lực. Những người thử nghiệm đã không học cách giữ thiết bị ở vị trí ổn định ngay lập tức, đó là lý do tại sao các thao tác không kiểm soát về cuộn và chiều cao bắt đầu. Do đó, cần phải giảm áp suất khí nén và hạ phi công xuống đất để tránh các tình huống khẩn cấp, chấn thương và hư hỏng thiết bị.
Mặc dù có một số trở ngại, nguyên mẫu thử nghiệm có thể giải quyết một số vấn đề quan trọng. Các chuyên gia đã có thể xác nhận khả năng của hệ thống điều khiển đã sử dụng. Ngoài ra, một cấu hình vòi phun tối ưu đã được chọn. Cuối cùng, dựa trên kết quả của các thử nghiệm này, thiết kế đường ống và động cơ thuận tiện nhất đã được chọn, trong đó vector lực đẩy đi qua trọng tâm của hệ thống "hoa tiêu + xe" và đảm bảo hoạt động ổn định tối đa của nó. Tải chính ở dạng nhiên liệu và xi lanh thí điểm được đặt ở giữa hai vòi phun.
Việc không có giới hạn về lượng khí nén được cung cấp bởi máy nén giúp xác định khả năng tiềm năng của thiết bị. Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, các phi công đã cố gắng bay lên độ cao 5 m và ở trên không trong tối đa 3 phút. Đồng thời, họ hoàn toàn kiểm soát chuyến bay và không gặp sự cố nghiêm trọng nào. Như vậy, sau vài lần sửa đổi, nguyên mẫu thử nghiệm đã hoàn thành đầy đủ các nhiệm vụ được giao.
Các thử nghiệm của nguyên mẫu thử nghiệm, cũng như trình diễn của nó cho các chuyên gia từ các bộ phận khác, đã có tác động tích cực đến số phận tiếp theo của dự án. Năm 1959, các chuyên gia của Bell đã thuyết phục được một khách hàng tiềm năng là người của bộ quân sự về triển vọng phát triển mới. Điều này dẫn đến một hợp đồng nghiên cứu tính khả thi của thiết bị này, cũng như phát triển và chế tạo một gói phản lực nguyên mẫu.
Mẫu hoàn chỉnh
Chương trình phát triển jetpack đã nhận được chỉ định chính thức là SRLD (Thiết bị nâng tên lửa nhỏ). Công ty phát triển đã sử dụng tên gọi riêng của mình - Bell Rocket Belt ("Vành đai tên lửa chuông"). Cần lưu ý rằng chỉ định nội bộ của công ty về dự án không hoàn toàn phù hợp với thiết kế của thiết bị. Nhìn bề ngoài, "Máy nâng tên lửa nhỏ" trông giống một cái ba lô với một khối lượng lớn các đơn vị khác thường và thậm chí là kỳ lạ. Do khối lượng của các cụm phức tạp, bộ máy này không hề giống một chiếc đai.
Rút ra từ bằng sáng chế
Sau khi nhận được lệnh từ bộ quốc phòng, Moore và các đồng nghiệp của mình tiếp tục làm việc trong dự án và kết quả là đã tạo ra phiên bản cuối cùng của nó, theo đó một số phương tiện phản lực cuối cùng đã được chế tạo. "Thắt lưng tên lửa" đã hoàn thành khác biệt rõ rệt so với các sản phẩm của thiết kế sơ bộ. Trong quá trình thiết kế, các chuyên gia đã tính đến kết quả thử nghiệm của sản phẩm thử nghiệm, điều này có ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế của chiếc bao đựng hoàn thiện.
Thành phần chính của thiết bị SRLD / Bell Rocket Belt là một khung kim loại được gắn cố định vào lưng phi công. Để dễ sử dụng, khung được trang bị một chiếc áo nịt bằng sợi thủy tinh cứng gắn vào lưng phi công. Các đai dây nịt cũng được gắn vào khung. Khung, áo nịt ngực và dây nịt đã được thiết kế để phân bổ đều trọng lượng của gói phản lực lên lưng khi ở trên mặt đất, hoặc để chuyển trọng lượng của phi công lên cấu trúc trong chuyến bay. Để biết được sự sẵn có của đơn đặt hàng cho quân đội, các kỹ sư của Bell đã tính đến sự tiện lợi của những người sử dụng công nghệ đầy hứa hẹn trong tương lai.
Ba hình trụ kim loại được gắn thẳng đứng trên khung chính. Thiết bị trung tâm dành cho khí nén, thiết bị phụ - dùng cho hydrogen peroxide. Để tiết kiệm trọng lượng và đơn giản hóa thiết kế, nó đã quyết định loại bỏ bất kỳ máy bơm nào và sử dụng nguồn cung cấp nhiên liệu dịch chuyển tích cực cho động cơ. Phía trên các xi lanh, một đường ống hình chữ V ngược được lắp đặt với một máy tạo khí ở trung tâm, hoạt động như một động cơ hydrogen peroxide. Phần trung tâm của động cơ được kết nối trục với khung. Các vòi phun được đặt ở các đầu ống. Do các ống đỡ bị uốn cong, các vòi phun của động cơ phản lực ngang với khuỷu tay của phi công. Ngoài ra, chúng còn được di chuyển về phía trước và nằm trên mặt phẳng trọng tâm của hệ thống "phi công + phương tiện". Để giảm thất thoát nhiệt, người ta đã đề xuất trang bị vật liệu cách nhiệt cho các đường ống.
Trong quá trình hoạt động, khí nitơ nén từ xi lanh trung tâm dưới áp suất 40 atm được cho là sẽ chuyển hydro peroxit lỏng ra khỏi các bình bên. Điều đó, đến lượt nó, đi vào máy tạo khí thông qua các ống mềm. Bên trong cái sau có một chất xúc tác được làm dưới dạng các tấm bạc được phủ samarium nitrat. Dưới tác dụng của chất xúc tác, hydrogen peroxide bị phân hủy, tạo thành hỗn hợp hơi-khí, nhiệt độ của hỗn hợp này lên tới 740 ° C. Sau đó, hỗn hợp này đi qua các ống bên cong và thoát ra ngoài qua các vòi phun Laval, tạo thành một lực đẩy phản lực.
Các bộ điều khiển của "Rocket Belt" được chế tạo dưới dạng hai đòn bẩy được kết nối chặt chẽ với động cơ xoay. Có những bảng điều khiển nhỏ ở cuối những đòn bẩy này. Sau này được trang bị tay cầm, nút bấm và các thiết bị khác. Đặc biệt, dự án cung cấp cho việc sử dụng bộ đếm thời gian. Theo tính toán, lượng hydrogen peroxide cung cấp chỉ đủ cho chuyến bay trong 21 giây. Vì lý do này, thiết bị đã được trang bị một bộ đếm thời gian, được cho là để cảnh báo phi công về mức tiêu thụ nhiên liệu. Khi nổ máy, bộ đếm thời gian bắt đầu đếm ngược và phát tín hiệu mỗi giây. 15 giây sau khi nổ máy, tín hiệu được phát ra liên tục, có nghĩa là cần phải hạ cánh sớm. Tín hiệu được đưa ra bởi một còi đặc biệt gắn trong mũ bảo hiểm của phi công.
Kiểm soát lực kéo được thực hiện bằng cách sử dụng một núm xoay trên bảng điều khiển bên phải. Xoay núm này sẽ kích hoạt cơ chế vòi phun, dẫn đến thay đổi lực đẩy. Nó được đề xuất để kiểm soát quá trình và cơ động bằng cách nghiêng đường ống hình chữ V của động cơ. Trong trường hợp này, véc tơ lực đẩy của khí phản lực đã thay đổi hướng của nó và dịch chuyển thiết bị theo đúng hướng. Vì vậy, để tiến về phía trước, người ta phải nhấn các đòn bẩy, bay lùi, nâng chúng lên. Nó đã được lên kế hoạch để di chuyển sang một bên bằng cách nghiêng động cơ theo đúng hướng. Ngoài ra, còn có các ổ đĩa để điều khiển vòi phun tốt hơn, được kết nối với cần gạt của bảng điều khiển bên trái.
Nhà thiên văn học Eugene Shoemaker "mặc thử" một chiếc jetpack. Ảnh Wikimedia Commons
Người ta cho rằng phi công của hệ thống Bell Rocket Belt sẽ bay ở tư thế đứng. Tuy nhiên, bằng cách thay đổi tư thế, nó có thể ảnh hưởng đến các thông số bay. Ví dụ, nâng cao chân về phía trước một chút, có thể cung cấp thêm dịch chuyển của vectơ lực đẩy và tăng tốc độ bay. Tuy nhiên, các tác giả của dự án cho rằng việc kiểm soát chỉ nên được thực hiện khi có sự trợ giúp của các phương tiện thông thường của bộ máy. Hơn nữa, các phi công mới được dạy để vận hành hoàn toàn bằng cần gạt, trong khi duy trì vị trí cơ thể trung lập.
Một số đặc điểm thiết kế của gói tên lửa mới buộc các kỹ sư phải thực hiện các biện pháp đặc biệt nhằm đảm bảo an toàn cho phi công. Vì vậy, viên phi công đã phải sử dụng một bộ đồ làm từ chất liệu chống nóng, một chiếc mũ bảo hiểm và kính bảo hộ chuyên dụng. Chiếc quần yếm được cho là để bảo vệ phi công khỏi khí nóng của máy bay phản lực, kính bảo vệ mắt khỏi bụi bay lên từ máy bay phản lực và mũ bảo hiểm được trang bị bảo vệ thính giác. Do tiếng ồn do động cơ tạo ra, các biện pháp phòng ngừa như vậy là không thừa.
Tổng trọng lượng của cấu trúc với mức cung cấp đầy đủ nhiên liệu ở mức 19 lít (5 gallon) đạt 57 kg. Một động cơ phản lực chạy bằng hydrogen peroxide cho một lực đẩy khoảng 1250 N (127 kgf). Những đặc điểm như vậy cho phép "Vành đai tên lửa" nâng bản thân và phi công lên không trung. Ngoài ra, có một lượng nhỏ lực kéo còn lại để vận chuyển một tải trọng nhỏ. Vì những lý do rõ ràng, trong các cuộc thử nghiệm, thiết bị chỉ mang theo phi công.
Thử nghiệm
Mẫu đầu tiên của bộ máy SRLD / Bell Rocket Belt chính thức được lắp ráp vào nửa cuối năm 1960. Các thử nghiệm của anh ấy sớm bắt đầu. Để đảm bảo an toàn hơn, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt được trang bị dây thừng. Ngoài ra, giá đỡ được đặt trong một nhà chứa máy bay, giúp bảo vệ phi công khỏi gió và các yếu tố bất lợi khác. Để xác định các thông số của thiết bị, một số dụng cụ đo được gắn trên giá đỡ đã được sử dụng.
Bản thân W. Moore đã trở thành phi công thử nghiệm đầu tiên của Vành đai Tên lửa. Trong vài tuần, anh đã thực hiện hai chục chuyến bay ngắn, tăng dần độ cao và thành thạo việc điều khiển bộ máy trong chuyến bay. Các chuyến bay thành công tiếp tục cho đến giữa tháng 2 năm 1961. Các tác giả của dự án vui mừng trước những thành công của họ và lên kế hoạch cho tương lai gần.
Phi công William P. "Bill" Suitor khi khai mạc Thế vận hội Los Angeles. Ảnh Rocketbelts.americanrocketman.com
Vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào ngày 17/2. Trong lần leo tiếp theo, Moore bị mất kiểm soát, hậu quả là thiết bị này đã tăng đến độ cao tối đa có thể, làm đứt dây cáp an toàn và đổ sập xuống đất. Bị rơi từ độ cao khoảng 2,5 m, kỹ sư này bị gãy xương bánh chè và không thể tham gia các bài kiểm tra với tư cách phi công được nữa.
Phải mất vài ngày để sửa chữa Rocket Belt bị hư hỏng và tìm ra nguyên nhân của vụ tai nạn. Các chuyến bay chỉ nối lại vào ngày 1 tháng 3. Lần này người lái thử là Harold Graham, người cũng tham gia vào quá trình phát triển dự án. Trong hơn 1 tháng rưỡi tiếp theo, Graham đã hoàn thành 36 chuyến bay, học cách vận hành bộ máy và cũng tiếp tục chương trình thử nghiệm.
Ngày 20 tháng 4 năm 1961 G. Graham thực hiện chuyến bay tự do đầu tiên. Địa điểm cho giai đoạn thử nghiệm này là Sân bay Niagara Falls. Sau khi khởi động động cơ, phi công leo lên độ cao khoảng 4 feet (1, 2 m), sau đó chuyển sang bay bằng phẳng và bay ở khoảng cách 108 feet (35 m) với tốc độ khoảng 10 km / h. Sau đó, anh ta tiếp đất nhẹ nhàng. Chuyến bay tự do đầu tiên của Vành đai Tên lửa chỉ kéo dài 13 giây. Đồng thời, một lượng nhiên liệu nhất định vẫn còn trong các thùng.
Từ tháng 4 đến tháng 5 năm 61, G. Graham đã thực hiện 28 chuyến bay miễn phí, trong đó ông đã cải tiến kỹ thuật lái và tìm ra khả năng của bộ máy. Các chuyến bay được thực hiện trên một bề mặt phẳng, trên ô tô và cây cối. Ở giai đoạn thử nghiệm này, các đặc tính tối đa của thiết bị đã được thiết lập trong cấu hình hiện có. Bell Rocket Belt có thể leo tới độ cao 10 m, đạt tốc độ lên đến 55 km / h và bao phủ khoảng cách lên đến 120 m. Thời gian bay tối đa đạt 21 giây.
Bên ngoài đa giác
Việc hoàn thành công việc thiết kế và kiểm tra sơ bộ giúp khách hàng có thể thấy được sự phát triển mới. Buổi trình diễn công khai đầu tiên của sản phẩm Rocket Belt diễn ra vào ngày 8 tháng 6 năm 1961 tại căn cứ Fort Eustis. Harold Graham đã trình diễn chuyến bay của một bộ máy đầy hứa hẹn với hàng trăm quân nhân, điều này khiến tất cả mọi người có mặt đều ngạc nhiên.
Sau đó, gói phản lực đầy hứa hẹn đã nhiều lần được trình diễn trước các chuyên gia, quan chức chính phủ và công chúng. Vì vậy, ngay sau “buổi ra mắt” tại căn cứ quân sự, một buổi biểu diễn đã diễn ra trong sân của Lầu Năm Góc. Các quan chức Bộ Quốc phòng đánh giá cao sự phát triển mới, điều được coi là gần như bất khả thi cách đây vài năm.
Vào tháng 10 cùng năm, Graham tham gia một cuộc thao diễn tại Pháo đài Bragg, với sự tham dự của Tổng thống John F. Kennedy. Phi công cất cánh từ một tàu tấn công đổ bộ ở xa bờ biển, bay trên mặt nước và hạ cánh thành công vào bờ, bên cạnh tổng thống và phái đoàn của ông.
Sau đó, một nhóm kỹ sư và G. Graham đã đến thăm một số quốc gia nơi các chuyến bay trình diễn của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được thực hiện. Mỗi lần phát triển mới đều thu hút sự chú ý của giới chuyên môn và công chúng.
Sean Connery trên phim trường Fireball. Ảnh Jamesbond.wikia.com
Vào giữa những năm sáu mươi, Bell Aerosystems có cơ hội đầu tiên tham gia đóng phim. Năm 1965, một bộ phim James Bond khác được phát hành, nơi "Vành đai tên lửa" được đưa vào kho vũ khí của điệp viên lừng danh. Mở đầu bộ phim "Quả cầu lửa", nhân vật chính thoát khỏi sự truy đuổi với sự trợ giúp của một chiếc jetpack do W. Moore và các đồng nghiệp của ông thiết kế. Đáng chú ý là toàn bộ chuyến bay của Bond kéo dài khoảng 20-21 giây - dường như, các nhà làm phim đã quyết định biến cảnh này trở nên chân thực nhất có thể.
Trong tương lai, sự phát triển của Bell đã nhiều lần được sử dụng trong các lĩnh vực giải trí khác. Ví dụ, nó đã được sử dụng trong lễ khai mạc Thế vận hội Olympic ở Los Angeles (1984) và Atlanta (1996). Thiết bị này cũng đã tham gia nhiều lần trong buổi biểu diễn của công viên Disneyland. Ngoài ra, "Rocket Belt" đã nhiều lần được sử dụng trong việc quay các bộ phim mới, chủ yếu thuộc thể loại giả tưởng.
Kết quả của dự án
Các cuộc biểu tình năm 1961 đã gây ấn tượng lớn đối với quân đội. Tuy nhiên, họ đã không thể thuyết phục Lầu Năm Góc về sự cần thiết phải tiếp tục công việc. Chương trình SRLD tiêu tốn của bộ quân sự 150.000 đô la, nhưng kết quả vẫn còn nhiều mong muốn. Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà phát triển, thiết bị Bell Rocket Belt vẫn bị phân biệt bởi mức tiêu hao nhiên liệu quá cao và "ăn" hết 5 gallon nhiên liệu chỉ trong 21 giây. Trong thời gian này, nó có thể bay không quá 120 m.
Loại tên lửa mới hóa ra quá phức tạp và tốn kém để vận hành, nhưng không mang lại cho quân đội bất kỳ lợi thế rõ ràng nào. Thật vậy, với sự trợ giúp của kỹ thuật này, máy bay chiến đấu có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, tuy nhiên, hoạt động hàng loạt của nó có liên quan đến một số lượng lớn các vấn đề khác nhau. Do đó, quân đội quyết định ngừng tài trợ và đóng chương trình SRLD do không có triển vọng thực sự trong tình hình hiện tại và với trình độ công nghệ hiện có.
Chuyến bay của James Bond. Những bức ảnh chế từ bộ phim "Ball Lightning"
Bất chấp sự từ chối của bộ phận quân sự, Bell Aerosystems trong một thời gian vẫn tiếp tục cố gắng tinh chỉnh bộ phản lực và tạo ra một phiên bản nâng cấp với hiệu suất tăng lên. Công việc bổ sung mất vài năm và tiêu tốn của công ty khoảng 50.000 đô la. Do không có tiến độ đáng chú ý, dự án đã bị đóng cửa theo thời gian. Lần này ban lãnh đạo công ty cũng mất hứng thú với anh.
Năm 1964, Wendell Moore và John Hubert nộp đơn xin cấp bằng sáng chế, nhanh chóng nhận được tài liệu số US3243144 A. Bằng sáng chế mô tả một số phiên bản của jetpack, bao gồm cả những phiên bản được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Ngoài ra, tài liệu này còn có mô tả về các đơn vị khác nhau của khu phức hợp, đặc biệt là một chiếc mũ bảo hiểm có gắn còi báo hiệu.
Trong nửa đầu những năm 60, các chuyên gia của Bell đã thu thập một số mẫu công nghệ đầy hứa hẹn với một số khác biệt nhỏ. Tất cả chúng hiện đang được trưng bày trong bảo tàng và mọi người đều có thể tham quan.
Năm 1970, tất cả các tài liệu cho dự án Vành đai tên lửa mà Bell không còn cần nữa đã được bán cho Williams Research Co. Cô tiếp tục phát triển một dự án thú vị và thậm chí đã đạt được một số thành công. Sự phát triển đầu tiên của tổ chức này được coi là dự án NT-1 - trên thực tế, là một bản sao của "Vành đai tên lửa" ban đầu với những sửa đổi tối thiểu. Theo một số báo cáo, thiết bị đặc biệt này đã được sử dụng trong lễ khai mạc của hai kỳ Olympic và các sự kiện lễ hội khác.
Với một số cải tiến, nhóm kỹ sư mới đã có thể cải thiện đáng kể các đặc điểm của gói phản lực ban đầu. Đặc biệt, các phiên bản sau của thiết bị này có thể giữ nguyên trạng thái không dây lên đến 30 giây. Tuy nhiên, ngay cả sự gia tăng đáng kể các đặc tính như vậy cũng không thể mở ra con đường sử dụng thiết bị trong thực tế. "Vành đai tên lửa" của Bell và những phát triển tiếp theo trên cơ sở nó vẫn chưa đạt đến mức sản xuất hàng loạt và hoạt động thực tế chính thức, đó là lý do tại sao chúng vẫn là một ví dụ thú vị nhưng gây tranh cãi về công nghệ hiện đại.
