Phần 1
TRẬN ĐẤU TRẬN CHIẾN ĐẦU TIÊN CỦA CÔNG TÁC BẢO VỆ KHAI THÁC DƯỚI NƯỚC "CRAB"
Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra, Hạm đội Biển Đen của Nga rõ ràng có sức mạnh vượt trội so với Hải quân Thổ Nhĩ Kỳ. Tuy nhiên, 12 ngày sau khi bắt đầu chiến tranh (Thổ Nhĩ Kỳ vẫn giữ thái độ trung lập), hai tàu Đức đã đến Constantinople (Istanbul) - tàu tuần dương chiến đấu Goeben và tàu tuần dương hạng nhẹ Breslau, đã đột nhập vào Đông Địa Trung Hải qua các tàu của Anh. và Pháp, sau đó đi vào qua eo biển Dardanelles và eo biển Bosphorus đến Biển Đen. Goeben là một tàu tuần dương chiến đấu hiện đại được trang bị 10 khẩu pháo 280mm và tốc độ 28 hải lý / giờ.
Đồng thời, Hạm đội Biển Đen chỉ bao gồm các thiết giáp hạm đã lỗi thời, mỗi thiết giáp hạm được trang bị bốn khẩu 305 ly (và thiết giáp hạm Rostislav - bốn khẩu 254 ly), tốc độ của chúng không vượt quá 16 hải lý / giờ. Toàn bộ lữ đoàn tàu bọc thép của Nga, với số lượng pháo cỡ lớn, đã vượt qua vũ khí trang bị pháo của tàu tuần dương chiến đấu "Goeben", nhưng, tận dụng ưu thế về tốc độ của mình, anh ta luôn có thể tránh được một cuộc chạm trán với hải đội Nga. Những con tàu hiện đại của Nga vẫn đang được xây dựng ở Nikolaev và chưa chiếc nào sẵn sàng vào đầu cuộc chiến. Do đó, việc Bộ tư lệnh Hạm đội Biển Đen của Nga quan tâm đến việc bổ sung lực lượng cho các tàu này là điều dễ hiểu.
Vào mùa hè năm 1915, chiếc đầu tiên trong số các thiết giáp hạm này, Empress Maria, sẽ được đưa vào hoạt động (12 pháo 305 mm và 20 pháo 130 mm). Nhưng con tàu đã phải thực hiện chuyến chuyển đổi đầu tiên từ Nikolaev đến Sevastopol với các tháp pháo cỡ nòng chính chưa được thử nghiệm. Đương nhiên, quá trình chuyển đổi của nó chỉ có thể được coi là bảo đảm nếu loại trừ việc thiết giáp hạm "Empress Maria" và tàu tuần dương chiến đấu của Đức "Goeben" không thể gặp nhau. Để đảm bảo lối đi này cho "Empress Mary" đến Sevastopol, ý tưởng đã nảy sinh để chặn "Gebena" đi vào Biển Đen. Đối với điều này, cần phải bí mật đặt một bãi mìn gần eo biển Bosphorus. Loại phù hợp nhất để đặt mìn gần bờ biển đối phương có thể là thợ đào mìn dưới nước. Đó là lý do tại sao việc thực hiện nhiệm vụ này được giao cho tàu ngầm "Krab", tàu vẫn chưa hoàn thành các thử nghiệm của nó.
Vào lúc 07:00 ngày 25 tháng 6 năm 1915, chiếc Con cua mang cờ thương mại với 58 quả thủy lôi và 4 quả ngư lôi trên tàu cất cánh từ nơi neo đậu.
Về phía thợ mìn, ngoài các nhân sự, còn có: trưởng lữ đoàn tàu ngầm, đại úy cấp 1 VE Klochkovsky, hoa tiêu hàng đầu của lữ đoàn, trung úy MV Parutsky, và đội trưởng vận hành của nhà máy, trung úy kỹ sư cơ khí VS Lukyanov (sau đó đã thực hiện một chiến dịch theo mong muốn của riêng mình). Tàu quét mìn được hộ tống bởi các tàu ngầm mới "Morzh", "Nerpa" và "Seal".
Theo hướng dẫn nhận được, tàu ngầm "Krab" phải đặt một bãi mìn, nếu có thể, trên tuyến của các ngọn hải đăng Bosphorus (Rumeli-Fener và Anatoli-Fener), dài 1 dặm. Tàu ngầm "Nerpa" được cho là phong tỏa eo biển Bosphorus từ phía đông (phía đông), đang ở trong khu vực của ngọn hải đăng Shili (trên bờ biển Anatolian của Thổ Nhĩ Kỳ, phía đông eo biển Bosphorus); Tàu ngầm "Seal" được cho là giữ ở phía tây (tây) của eo biển Bosphorus, và tàu ngầm "Morzh" - để chiếm một vị trí đối diện với chính eo biển Bosporus.
Lúc 09 giờ 20, ở song song Mũi Sarych, tàu ngầm "Krab" hướng đến eo biển Bosphorus. Tàu ngầm "Morzh", "Nerpa" và "Seal" đã đi trong một cột đánh thức, và tàu ngầm dẫn đầu "Seal" ở phía bên trái của "Crab". Thời tiết rõ ràng. Gió 2 điểm. Tàu ngầm "Con cua" nằm dưới hai động cơ dầu hỏa ở mạn phải. Sau vài giờ làm việc, nó được cho là chuyển sang động cơ trục trái để kiểm tra những cái đầu tiên và đưa chúng vào thứ tự.
Từ 10 giờ đến 11 giờ, các cuộc diễn tập pháo binh và súng trường được thực hiện: bắn thử súng 37 ly và đại liên. Vào buổi trưa, theo lệnh của lữ đoàn trưởng, một quân kỳ và cờ hiệu được kéo lên. Vào lúc 20 giờ, các tàu ngầm bắt đầu phân tán, để không cản trở nhau trong việc điều động trong đêm tối. Vào buổi sáng, họ sẽ gặp lại nhau.
Tàu ngầm "Con cua", sở hữu tốc độ cao hơn các tàu ngầm khác, đến điểm hẹn vào sáng 26/6 sớm hơn các tàu ngầm đi cùng. Vì vậy, để sử dụng thời gian rảnh, các động cơ đã dừng lại và lặn và cắt tỉa "Cua" thợ mỏ. Sau khi lặn xuống, người ta thấy rằng "Con cua" mất khả năng nổi rõ rệt. Hóa ra, bể trang trí phía sau chứa đầy nước do phần cổ của bể này đã để nước từ nơi lắp đặt. Tôi đã phải làm bề mặt và thay đổi cao su trên cổ xe tăng. Các hư hỏng đã được sửa chữa và cắt tỉa lại.
Trong quá trình cắt tỉa, người ta thấy rằng không thể bơm nước từ bể cắt này sang bể khác do công suất của máy bơm thấp. Khi lớp phủ mỏ nổi lên, nước còn lại trong cấu trúc thượng tầng được hạ xuống thông qua các đường ống
Vào chỗ bị giữ, nhưng hóa ra điều này diễn ra rất chậm, vì vậy cần phải mở cổ của bồn chứa phía sau và phần dưới của nước vào đó, sau đó bơm nó lên bằng đại bác.
Lúc 10 giờ 50, tất cả các tàu ngầm đã được lắp ráp. Sau khi Con Cua bị hoãn lại, các tàu ngầm Nerpa và Seal tiến về vị trí được chỉ định, và tàu ngầm Morzh, vì vị trí của nó đã được lên kế hoạch chống lại eo biển Bosphorus, theo sau cùng với Con Cua. Bosphorus cách đó 85 dặm. Thuyền trưởng Hạng 1 Klochkovsky đã lên kế hoạch đặt một quả mìn vào lúc chạng vạng tối, để trong trường hợp có thể xảy ra hỏng hóc và trục trặc của thợ đào mìn tại thời điểm thiết lập hoặc ngay sau đó, một số thời gian dự trữ sẽ vẫn còn vào ban đêm. Vì vậy, anh ta quyết định đặt một quả mìn vào tối ngày hôm sau, tức là Ngày 27 tháng 6.
Lúc 14 giờ 00, các động cơ được khởi động, sau đó chúng bắt đầu chuyển động và đồng thời bắt đầu sạc pin. Lúc 20 giờ, tàu ngầm "Morzh" rời đi, sau khi nhận được lệnh đáp vào sáng hôm sau ở eo biển Bosphorus, nhưng tàu ngầm bị khuất tầm nhìn từ trên bờ. Vào ngày 27 tháng 6, lúc 00:00, quá trình sạc pin kết thúc (chấp nhận 3000 A-giờ), động cơ bị đình trệ và "Con cua" đứng tại chỗ cho đến 04:00, sau đó nó chạy ở tốc độ thấp. Lúc 06:30 bờ biển mở mũi tàu, và lúc 07.35 tàu ngầm "Morzh" xuất hiện ở bên phải dọc theo hành trình. Lúc 09:00, bờ biển gần như biến mất trong một làn khói mù nhẹ. The Crab cách eo biển Bosphorus 28 dặm. Các động cơ được dừng lại, và sau đó vào lúc 11 giờ 40, vào buổi chiều, chúng được khởi động lại, nhưng lần này là cho cánh quạt và để sạc, để pin được sạc đầy cho lần đặt mìn sắp tới. Lúc 16 giờ 15, cách ngọn hải đăng Rumeli-Fener 11 dặm, các động cơ dừng lại, và 16 giờ 30, chúng bắt đầu lặn, và sau 20 phút, một hành trình dưới nước với tốc độ 4 hải lý đã được đưa ra. Người đứng đầu lữ đoàn tàu ngầm quyết định đặt một bãi mìn từ hải đăng Anatoli-Fener đến hải đăng Rumeoli-Fener, và không phải ngược lại, vì trong trường hợp thứ hai, với một sai số về tốc độ, tàu ngầm "Crab" có thể nhảy ra bờ biển Anatolian.
Vị trí của tàu ngầm được xác định bằng kính tiềm vọng. Nhưng để không phát hiện ra mình, người đứng đầu lữ đoàn tàu ngầm, người đang ở trong nhà bánh xe, đã mang kính tiềm vọng vào ổ trục, chỉ cho nó lên mặt nước trong vài giây, sau đó anh ta chuyển đồng hồ đếm ngược theo vòng tròn cho hoa tiêu hàng đầu., người đã lên kế hoạch cho khóa học.
Lúc 18 giờ, người thợ mỏ cách Anatoli-Fener 8 dặm. Anh ta đi bộ ở độ sâu 50 feet (15,24 m), tính từ lòng tàu ngầm lên bề mặt. Độ sâu lặn sau đó được tăng lên 60 feet (18, 29 m). Lúc 19h, khi xác định được vị trí của tàu mìn (kính tiềm vọng), người ta phát hiện một tàu hơi nước tuần tra của Thổ Nhĩ Kỳ nằm đối diện eo biển, cách tàu mìn 10 sợi dây cáp. Tuy nhiên, thuyền trưởng của tàu hạng 1 Klochkovsky đã từ chối tấn công tàu hơi nước này, vì sợ bị phát hiện và do đó làm gián đoạn việc thiết lập bãi mìn. Tăng độ sâu của nó lên 65 feet (19,8 m) để đi qua khoang tàu hơi nước của Thổ Nhĩ Kỳ, "Con cua" nằm trên một hướng 180 độ.
Lúc 19 giờ 55 phút, người thợ mỏ ở 13, 75 taxi từ ngọn hải đăng Anatoli-Fener. Lúc 20 giờ 10, mìn được đặt. Sau 11, 5 phút, người thợ mỏ chạm đất nhẹ. Vì người đứng đầu lữ đoàn tàu ngầm tìm cách đặt một bãi mìn càng gần các ngọn hải đăng càng tốt, ông ta cho rằng bãi cạn Rumeli đã bị chạm vào. Vì vậy, Klochkovsky ngay lập tức ra lệnh đặt bánh lái về phía bên phải, dừng thang máy của mìn và cho nổ bình cao áp. Đúng lúc đó, những quả mìn cuối cùng vẫn chưa được đặt theo dấu hiệu.
Tại 20,22 một cú giật mạnh theo sau, theo sau là một số khác. Người thợ mỏ trôi nổi ở độ cao 45 feet. (13, 7 m), có một vết cắt lớn trên mũi, nhưng không nổi lên nữa, rõ ràng là đã chạm vào thứ gì đó ở mũi. Sau đó, xe tăng ở giữa bị thổi bay qua và khóa học được dừng lại để tàu ngầm có thể tự giải phóng và không làm cuộn dây nhỏ trên chân vịt (nếu người bắn mìn chạm vào bãi mìn). Một phút sau, "Con cua" nổi lên một nửa cabin, hướng phía bắc. Trong cửa sổ của nhà bánh xe, từ phía bên trái, có thể nhìn thấy ngọn hải đăng Rumeli-Fener trong hoàng hôn …
Lúc 20 giờ 24 phút, tàu phá mìn lại chìm, tăng tốc độ lên 5, 25 hải lý / giờ.
Một phút sau, khi cố gắng đặt "quả mìn cuối cùng", hóa ra con trỏ hoạt động không chính xác: quả mìn này đã được đặt vào vị trí của nó ngay trước khi chạm đất. Tốc độ của thợ mìn giảm xuống còn 65 feet (19,8 m) để có thể đi tự do dưới mũi tàu đang tới và dưới một bãi mìn có thể có.
Lúc 20 giờ 45, "Con cua" tăng tốc độ lên 4,5 hải lý / giờ để di chuyển khỏi eo biển Bosphorus càng sớm càng tốt. những mảng trang trí lớn xuất hiện và người ta cho rằng chiếc tàu ngầm đã bị hư hại thân tàu. Lúc 21 giờ 50, Thuyền trưởng Hạng I Klochkovsky ra lệnh lên mặt nước. Sau khi nổi lên, trưởng lữ đoàn tàu ngầm cùng với chỉ huy lên cầu thang. Trời tối. Không có gì có thể nhìn thấy xung quanh: chỉ có trên dải đen của bờ biển, gần eo biển, có những đốm lửa, và ở phía tây của nó - một ánh sáng lập lòe yếu ớt … động cơ dầu hỏa … Đây là điều chỉ huy tàu ngầm. NS. Trung úy LK Fenshaw: “Do không còn thời gian trước khi lặn ngắm eo biển Bosphorus, tôi không thể làm mát động cơ dầu hỏa một cách thích hợp và phải đi dưới nước với động cơ nóng.
Từ nhiệt độ cao tỏa ra từ chúng và từ sự nóng lên của các động cơ điện trong suốt 6 giờ dài dưới nước, lượng dầu hỏa và hơi dầu đã phát thải đáng kể, mạnh đến mức không chỉ ở phần phía sau của tàu ngầm, nơi hầu hết thủy thủ đoàn đã bị thiêu rụi, nhưng ngay cả khi ở trong nhà bánh xe, nơi họ là trưởng lữ đoàn tàu ngầm, hoa tiêu hàng đầu, lái thẳng đứng và chỉ huy tàu ngầm, mắt rất ngấn nước và khó thở, kết quả là sau đó tàu ngầm nổi lên, một phần của đội lên boong, v.v. kỹ sư cơ khí cấp cao, Ivanov, được thực hiện trong trạng thái nửa tỉnh nửa mê."
Lúc 23 giờ 20, động cơ dầu hỏa ở mạn phải được khởi động, và 25 phút sau - động cơ dầu hỏa ở mạn trái. Người đứng đầu lữ đoàn lẽ ra phải đưa cho chỉ huy tàu ngầm "Morzh" một bản đồ phóng xạ đã thỏa thuận, nhưng điều này không thể thực hiện được, tk. trong quá trình di chuyển dưới nước của người thợ mìn, ăng ten bị đứt.
Chuyến đi xa hơn của tàu ngầm "Krab" đến Sevastopol đã diễn ra mà không xảy ra sự cố. Họ chỉ sợ rằng sẽ không có đủ dầu bôi trơn. tiêu thụ của nó hóa ra nhiều hơn mong đợi. Điều thứ hai không nằm ngoài dự đoán, vì Trở lại vào ngày 8 tháng 4, khi kiểm tra lớp phủ trên bề mặt, ủy ban nhận thấy cần phải thay đổi thiết bị bôi trơn vòng bi đẩy và đặt tủ lạnh để làm mát dầu chảy, tuy nhiên, họ không có thời gian để làm. hiện tại chiến dịch.
Khi tiếp cận Sevastopol vào ngày 29 tháng 6 lúc 07 giờ 39, tàu quét mìn "Crab" rời phi đội của Hạm đội Biển Đen đã rời Sevastopol. Lữ đoàn trưởng tàu ngầm báo cáo chỉ huy hạm đội về việc thợ mìn đã hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu. Lúc 08:00 lá cờ thương mại lại được kéo lên, và 09:30 Crab thả neo tại căn cứ ở South Bay.
Chuyến đi đầu tiên cho thấy thợ đào mỏ có một số lỗi thiết kế đáng kể, ví dụ: độ phức tạp của hệ thống ngâm, do đó thời gian ngâm lên tới 20 phút; sự lộn xộn của tàu ngầm với các cơ chế; nhiệt độ cao trong khuôn viên trong quá trình vận hành động cơ dầu hỏa và khói độc hại từ chúng, gây khó khăn cho nhân viên của thợ mỏ. Ngoài ra, cần lưu ý rằng các nhân viên không có thời gian để nghiên cứu kỹ về cấu trúc của một con tàu phức tạp như một tàu phá mìn trước chiến dịch. Chỉ có một nhiệm vụ cấp bách và quan trọng buộc Bộ chỉ huy phải cử người khác, trên thực tế, chưa hoàn thành việc chế tạo thợ mìn trong một chiến dịch quan trọng như vậy.
Nhờ sự tháo vát và hoàn toàn bình tĩnh, cũng như sự chăm chỉ và quên mình của các nhân viên tàu ngầm, đã loại bỏ được nhiều thiếu sót, nên có thể thực hiện các hoạt động đã định. Thật vậy, tối 27/6, trong lúc cài mìn, 4 nhát mạnh vào mũi người thợ mìn kéo theo dòng điện của động cơ thang máy của mỏ tăng lên đáng kể, có người lo sợ cầu chì mạch phụ bị nổ và hết. các cơ cấu phụ trợ sẽ dừng lại, và khi tàu quét mìn dừng lại và thang máy tiếp tục hoạt động, các quả mìn sẽ được đặt dưới đuôi tàu ngầm. Trung úy V. V. Kruzenshtern ngay lập tức dừng thang máy, nhờ đó tránh được nguy hiểm này. Đồng thời, trong quá trình đình công, công tắc tối đa của các bánh lái ngang ngừng hoạt động. Người lái tàu N. Tokarev, ngay lập tức nhận ra điều gì các bánh lái không chuyển động từ đó, đã bật công tắc tối đa đang mở để giữ cho người thợ mỏ tránh khỏi những mảnh ghép lớn và nguy hiểm. Sĩ quan cảnh sát N. A. Monticrev, lo sợ rằng các ống phóng ngư lôi và thùng chứa dằn có thể bị hư hại do các cú đánh, đã thực hiện các biện pháp cần thiết: ra lệnh giữ khí nén và một máy bơm sẵn sàng để bơm nước. Mặc dù mệt mỏi nghiêm trọng và đau đầu - có dấu hiệu kiệt sức - kỹ sư cơ khí, trung vệ M. P. Ivanov, đã có mặt trong đội mọi lúc và động viên mọi người.
Nhân viên giao hàng của nhà máy, kỹ sư cơ khí V. S. Lukyanov, xuất hiện đúng lúc trong các khoang và đưa ra hướng dẫn, đã góp phần vào hoạt động bình thường của các cơ chế của thợ mỏ.
Vì hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chiến đấu đặt mìn gần eo biển Bosphorus, quân đoàn sĩ quan đã được thăng cấp hoặc trao thưởng. Chỉ huy trưởng tàu ngầm "Cua" LK Fenshaw được thăng quân hàm đại úy, hoa tiêu hàng đầu của lữ đoàn tàu ngầm MV Parutsky được thăng quân hàm thượng úy, N. A Moearchrev được thăng cấp trung úy, nghị sĩ Ivanov được thăng cấp kỹ sư - đại úy - trung úy.
Các đơn hàng được trao thưởng: V. E. Klochkovsky - Huân chương Vladimir bậc 3 với kiếm, V. V. Kruzenshtern - Huân chương Anna bậc 3, MP Ivanov - Huân chương Stanislav bậc 3. Sau đó, theo lệnh của tư lệnh Hạm đội Biển Đen ngày 26 tháng 9 năm 1915, v.v. sĩ quan thợ mỏ cao cấp lt. V. V. Kruzenshtern đã được trao tặng huy chương St. - 10 người, huy chương "Vì sự siêng năng" - 12 người.
Ngày hôm sau sau khi đặt mìn, người Thổ Nhĩ Kỳ đã tìm thấy một cái đập do tàu ngầm "Krab" đặt trên những quả mìn nổi trên mặt nước. Sau khi nâng một trong số họ lên, người Đức nhận ra rằng các quả mìn đã được đặt bởi tàu ngầm. Bộ phận tàu quét mìn ngay lập tức bắt đầu kéo lưới, và vào ngày 3 tháng 7, chỉ huy của Bosphorus báo cáo rằng bãi mìn đã được loại bỏ.
Tuy nhiên, kết luận này khá vội vàng: pháo hạm "Isa Reis" của Thổ Nhĩ Kỳ đã bị nổ tung bởi mũi tàu của chướng ngại vật "khắc tinh". Cô được kéo vào bờ và được giải cứu.
Ngày 5 tháng 7 năm 1915, tàu tuần dương "Breslau" ra khơi gặp 4 tàu hơi nước của Thổ Nhĩ Kỳ bằng than. Cách Mũi Kara-Burnu Vostochny 10 dặm về phía đông bắc, nó bị nổ mìn, choán nước 642 tấn bên trong (lượng choán nước 4550 tấn). Bãi mìn này bị lộ vào tháng 12 năm 1914.các thợ mỏ của Hạm đội Biển Đen - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" và "Ksenia". Dưới sự bảo vệ của các tàu quét mìn, tàu tuần dương Breslau tiến vào eo biển Bosphorus và cập cảng Stenia. Việc sửa chữa nó mất vài tháng, và chỉ đến tháng 2 năm 1916, nó mới được đưa vào hoạt động. Đây là một tổn thất đáng kể đối với hạm đội Đức-Thổ Nhĩ Kỳ, vì trong thành phần tuần dương hạm hạng nhẹ chỉ còn lại chiếc Hamidie tốc độ thấp. Tàu tuần dương chiến đấu "Goeben" trong thời kỳ này đã không đi ra Biển Đen, tk. nó đã được quyết định chỉ sử dụng nó trong những trường hợp cực đoan. Lý do cho quyết định này là do thiếu than do các cuộc tấn công của các tàu Nga trong vùng than thuộc bờ biển Anatolian.
Vào ngày 23 tháng 7 năm 1915, thiết giáp hạm Empress Maria từ Nikolaev đến Sevastopol an toàn.
Sau khi tàu mỏ "Crab" trở về Sevastopol cho đến tháng 8, nó đã được sửa chữa và loại bỏ những điểm không hoàn hảo còn sót lại do chiến dịch quân sự khẩn cấp.
Sau khi hoàn thành việc sửa chữa vào ngày 20-21 tháng 8 năm 1915, ông ra khơi. Vào đầu tháng 12, chỉ huy Hạm đội Biển Đen nhận được lệnh rằng "Con Cua", trong trường hợp thời tiết thuận lợi, hãy đi đặt mìn, và sau đó - phong tỏa cảng Zunguldak.
Ngày 10 tháng 12, người thợ mìn “Cua” ra khơi thực hiện mệnh lệnh của Tư lệnh Hạm đội Biển Đen, nhưng do thời tiết mưa bão ngày 12 tháng 12 anh buộc phải quay về Sevastopol. Như vậy, những tháng cuối năm 1915, "Con cua" đã không tiến hành đánh mìn. Vào tháng 8, Thuyền trưởng Hạng 2 L. K. Fenshaw được bổ nhiệm làm ID. trưởng sư đoàn tàu ngầm số 1, bao gồm "Crab", "Walrus", "Nerpa" và "Seal". Tháng 10 năm 1915, chỉ huy của "Cua" được bổ nhiệm làm Nghệ thuật. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (sinh năm 1886, tốt nghiệp khóa học lặn năm 1910) - hoa tiêu hàng đầu của Lữ đoàn tàu ngầm, người trước đây giữ chức vụ chỉ huy tàu ngầm, và năm 1912 - giữ chức vụ phó chỉ huy trưởng bộ phận tàu ngầm phụ trách các vấn đề kỹ thuật. Thay vì kỹ sư cơ khí lt. Nghị sĩ Ivanov được bổ nhiệm làm kỹ sư cơ khí "Con cua", sĩ quan cảnh sát PI Nikitin, người từng là kỹ sư cơ khí cao cấp từ tháng 2 đến tháng 10 năm 1916.
Vào tháng 2 năm 1916, "Con Cua" được lệnh đặt mìn gần eo biển Bosphorus. Vào ngày 25 tháng 2 lúc 17 giờ 10, nó rời Sevastopol dưới cờ hiệu thắt bím của người đứng đầu Lữ đoàn tàu ngầm, Thuyền trưởng Hạng 1 Klochkovsky. Tuy nhiên, do thời tiết mưa bão, hai ngày sau, vào lúc 20h45 ngày 27 tháng 2”, người thợ mỏ buộc phải quay trở lại Sevastopol.
Vào ngày 28 tháng 6 năm 1916, Phó Đô đốc A. V. Kolchak (thay vì Đô đốc A. A. Eberhardt) được bổ nhiệm làm chỉ huy Hạm đội Biển Đen, nơi mà Bộ chỉ huy và Sa hoàng đã đặt nhiều hy vọng.
Theo chỉ thị của Stavka, nó đã được quyết định thiết lập một bãi mìn gần eo biển Bosphorus. Thợ mỏ "Crab" và 4 tàu khu trục mới nhất của sư đoàn 1 - "Restless", "Wrathful", "Daring" và "Pichuan" đã được lên kế hoạch cho nhiệm vụ. Đầu tiên là đặt mìn "Crab", và sau đó là trên các phương tiện tiếp cận gần eo biển - các tàu khu trục. Trở ngại cuối cùng được cho là được đặt 20-40 xe taxi từ lối vào eo biển Bosphorus thành 3 hàng. Vào tháng 6, trước chiến dịch quân sự tới eo biển Bosphorus, "Con cua" đã thực hiện 6 lần xuất cảnh ra biển, và vào tháng 7, ngay trước chiến dịch, 2 lần xuất cảnh (11 và 13/7). Ngày 17 tháng 7 lúc 06:40 một thợ mỏ dưới nước "Crab" dưới sự chỉ huy của Art. lt. M. V. Parutsky và dưới cờ bím của người đứng đầu Lữ đoàn tàu ngầm, Thuyền trưởng Hạng 1 V. E. Klochkovsky rời Sevastopol đến eo biển Bosphorus, mang trên tàu 60 quả thủy lôi và 4 quả ngư lôi. Nhiệm vụ của kỹ sư cơ khí cao cấp được thực hiện bởi người chỉ huy máy J. Pusner. Thời tiết rõ ràng. Gió từ nord-ost với lực 1 điểm. Vào buổi chiều, pin đã được sạc lại. Như mọi khi, cuộc hành quân của người thợ mỏ đi kèm với tai nạn: vào lúc 00:30 ngày 18 tháng 7, áo sơ mi của xi lanh thứ hai của động cơ dầu hỏa phía bên phải bị nổ. Dưới sự chỉ đạo của Pusner, các hư hỏng đã được sửa chữa và tất cả 4 động cơ được khởi động lúc 03:00 giờ. Sau 2 giờ, thiệt hại mới được phát hiện: Chỉ huy máy mìn P. Kolenov phát hiện ra rằng dây cáp thép của các nhánh mìn mũi tàu đã bị bung ra. Kolenov đã nắm được những khúc cua này khi di chuyển, và do đó thiệt hại này đã được sửa chữa. Người thợ mỏ đang đến gần eo biển Bosphorus. Các bờ biển của nó mở cửa lúc 12:30. Khi còn 18 dặm đến eo biển, Thuyền trưởng Hạng 1 Klochkovsky quyết định tiếp tục đi thuyền ở một vị trí thuận lợi. Các động cơ dầu hỏa bị đình trệ. Chiếc tàu ngầm đã được thông gió. Lúc 13 giờ 45, người thợ mỏ chìm dưới nước và tự biệt hóa. Các bánh lái nằm ngang đã được thử nghiệm và việc điều khiển tàu ngầm ở vị trí chìm trong nước đã được thử nghiệm.
Lúc 14 giờ 10, xe tăng ở giữa được thổi qua và di chuyển đến vị trí định vị. Sau 5 phút, động cơ dầu bên phải được khởi động. Khi đi được 12 dặm đến eo biển Bosphorus, động cơ lại bị chết máy; PL đã được thông gió trở lại. Các động cơ đã được hạ nhiệt và lúc 16 giờ một chuyến đi dưới nước ở độ sâu 12 m. Thời điểm đặt mìn đang đến gần. Thời tiết thuận lợi: gió đông bắc cấp 3–4 điểm, điệp trắng. Vào lúc 19 giờ 50, khi thợ đào mìn đang ở cách Rumeli - Fener 4, 5 ca bin, Klochkovsky ra lệnh bắt đầu đặt mìn, và chiếc tàu ngầm dần rời đi với kỳ vọng sẽ bị phá hủy ở bên phải, bởi vì một dòng điện yếu đã được tìm thấy ở phía tây.
Đến ngày 20.08, việc cài đặt tất cả 60 phút đã được hoàn thành. Rào chắn được thiết lập ở phía nam của đường nối mũi đất Yum-Burnu và Rodiget, tức là Trên đường đi của tàu chiến đối phương, theo dữ liệu mới nhất, luồng đường này đi từ phía bắc đến Cape Poyras. Hàng rào chạm vào cánh phía tây của bãi cạn Rumeli, và cánh phía đông không tới 6 chiếc taxi đến bờ biển Anatolian. Chỉ có luồng tàu thương mại của đối phương là còn mở. Các quả mìn được triển khai ở độ sâu 6 m tính từ bề mặt.
Sau khi đặt mỏ, Cua nằm quay trở lại, lặn xuống dưới nước. Vào lúc 21h30, khi trời đủ tối, xe tăng ở giữa đã được thanh lọc, và thợ đào mìn chuyển sang vị trí định vị, và vào lúc 22h15, cách Anatoli-Fener 7 dặm, toàn bộ quả đạn chính được thanh lọc, và Cua chuyển sang vị trí bay. Sau 15 phút, các động cơ dầu hỏa được khởi động. Vào ngày 19 tháng 7, lúc 06:00, họ bắt đầu sạc pin, và lúc 13:00 đã xảy ra tai nạn: áo sơ mi của xi lanh thứ tư của động cơ dầu hỏa ở mạn phải nổ tung. Tôi đã phải dừng động cơ bên phải và ngừng sạc pin. Nhưng sự cố không kết thúc ở đó: lúc 21 giờ tại động cơ mũi tàu ở phía bên trái, mạch của máy bơm tuần hoàn bị nổ.
Động cơ được làm mát bằng một máy bơm tự động. Ngày 20 tháng 7, lúc 08 giờ 00, các động cơ dầu hỏa ngừng hoạt động: nước chảy ra từ các thùng nhiên liệu … Tôi phải gửi một bức xạ đồ về trụ sở của hạm đội với yêu cầu cử một tàu kéo. Tuy nhiên, một giờ sau nó đã có thể khởi động động cơ đuôi tàu ở phía bên trái, và tàu ngầm "Con cua" đã tự mình đi. Bờ biển cuối cùng đã mở ra dọc theo mũi tàu. Một biểu đồ phóng xạ mới đã được gửi đến trụ sở của hạm đội cho biết rằng thợ đào mỏ sẽ tự mình đến được căn cứ. Lúc 11h30 "Crab" hướng đến ngọn hải đăng Chersonesos. Nhờ nhanh chóng sửa chữa các hư hỏng, động cơ dầu thứ hai đã được khởi động.
Trong 10 phút, tàu cảng "Dneprovets" đã tiếp cận người thợ mìn (đóng vai trò hộ tống tàu ngầm), theo anh ta đến ngọn hải đăng Chersonesos. Lúc 14 giờ 45, "Con cua" thả neo tại căn cứ tàu ngầm ở Sevastopol. Như vậy đã kết thúc chiến dịch quân sự thứ hai của người thợ mìn dưới nước đầu tiên trên thế giới.
Vào ngày 18 tháng 8 năm 1916, công việc chuẩn bị cho “Con cua” bắt đầu cho một chiến dịch mới. Đến 13h00, 38 quả mìn đã được nhấn chìm, nhưng bất ngờ một quả mìn bị lệch và kẹt trong thang máy của mỏ. Vì điều này, một phần của thang máy đã phải được tháo rời. Ngay trong đêm, thang máy đã được lắp ráp lại và đến 08:00 ngày hôm sau, việc tải mìn tiếp tục. Đến 13 giờ 00, tất cả 60 quả mìn đã được đưa lên máy khai thác.
Vào ngày 20 tháng 8 năm 1916 lúc 00.50 "Con cua" rời Sevastopol và hướng đến Varna. Lúc đầu, thời tiết êm đềm, nhưng đến tối trời trở nên tươi mát hơn, và đến nửa đêm thì một cơn bão bùng phát. Sóng ập vào người thợ mỏ, các cánh quạt bắt đầu trơ trọi. Như mọi khi, động cơ dầu hỏa bắt đầu hỏng. Đến 01 giờ 40, động cơ dầu bên mạn phải dừng lại để kiểm tra, khắc phục hư hỏng. Trong khi đó, gió tăng lên 6 điểm. PL đã đặt một độ trễ cho làn sóng. Đến 04:00, cuộn đã đạt đến 50 độ. Axit bắt đầu trào ra khỏi pin, điện trở cách điện trong pin giảm và một số cơ chế điện bị lỗi. Trong phòng vệ sinh, một chiếc bàn đã bị xé toạc khỏi vị trí của nó. Nhóm nghiên cứu bắt đầu cảm thấy buồn nôn. Người dân làm việc tại các động cơ trong điều kiện khó khăn: nhiệt độ cao, dầu hỏa bốc hơi và mùi dầu khét … Do tải không đều trong quá trình lăn bánh nên mạch điện của bơm tuần hoàn yếu đi. Tôi đã phải đi dưới động cơ điện. Lúc 05 giờ 35, các động cơ dầu hỏa được khởi động lại. Tuy nhiên, lúc 06 giờ 40 mạch của máy bơm tuần hoàn bị nổ - động cơ dầu hỏa ở mạn phải hoàn toàn không hoạt động. Tàu ngầm đi với tốc độ thấp dưới tác động của động cơ đuôi tàu bên trái. Lúc này, tàu ngầm "Crab" đã cách Constanta 60 dặm.
Lúc 09:00, do đường dầu bị tắc, ổ đỡ của trục bên trái bị quá nhiệt. Một bức xạ đồ đã được gửi đến thiết giáp hạm Rostislav, đóng tại Constanta, yêu cầu giúp đỡ. Gió đạt 8 điểm. Vào buổi trưa, Con Cua đã cách Cape Shabla 11 dặm. Việc lắp đặt mỏ đã phải bị hủy bỏ, và một bức xạ đồ thứ hai được gửi đến Rostislav rằng người thợ đào mỏ sẽ đến Constanta để sửa chữa. Lúc 13 giờ 00, mặc dù làm mát tăng lên, các động cơ dầu hỏa bên trái vẫn nóng lên. Tôi đã phải tắt chúng đi. Chiếc tàu ngầm sử dụng động cơ điện. Lúc 15h30 gần ngọn hải đăng Tuzla, "Crab" đã gặp EM "Zavetny" được cử đến để giúp anh ta và theo anh ta sau đó, vượt qua bãi mìn Romania và vào cảng Constanta.
Trong thời gian "Con Cua" ở cảng Constanta, đã có những cuộc tập kích của thủy phi cơ đối phương. Cuộc đột kích đầu tiên diễn ra vào sáng ngày 22 tháng 8 từ 08:00 đến 09:00. "Cua" đã tìm cách chìm dưới nước và nằm trên mặt đất trong cuộc đột kích. Tuy nhiên, trong cuộc đột kích ngày 25 tháng 8 năm 1916, người thợ mỏ đã không có thời gian để nhấn chìm. May mắn thay, mọi thứ diễn ra tốt đẹp.
Vào ngày 27 tháng 8, "Crab" được lệnh đặt một bãi mìn ở hướng nam tiếp cận Varna (gần ngọn hải đăng Galata). Kinh nghiệm cho thấy, động cơ dầu hỏa có thể hỏng bất cứ lúc nào, vì vậy quyết định được đưa ra: “Con cua” sẽ được tàu phóng lôi kéo đến một điểm cách xa bờ 22 dặm. Sau đó, anh ta sẽ độc lập theo đến địa điểm đặt mỏ với kỳ vọng sẽ đến đó vào lúc hoàng hôn. Sau khi đặt mìn, người khai thác mìn, đầu tiên ở vị trí chìm dưới nước, và sau đó, khi bóng tối bắt đầu, sẽ đi đến địa điểm gặp gỡ với kẻ hủy diệt. EM "Giận" được giao nhiệm vụ kéo Cua.
Vào ngày 28 tháng 8 năm 1916, người thợ mỏ "Crab" đã không bị phân biệt trong bến cảng và đến 22h30, anh ta đã sẵn sàng để tiếp nhận cuộc kéo với EV. Vì thực tế là không có thiết bị kéo trên "Con cua", tàu kéo đã được đưa qua diều hâu của tàu ngầm.
Vào lúc 01:00 ngày 29 tháng 8, tàu ngầm "Krab" trong tàu kéo EM "Gnevny", đi cùng với các tàu quét mìn, rời Constanta. Lúc 05.30 các tàu quét mìn được thả ra, người thợ phá mìn và tàu khu trục tự đi theo họ về đích. Nó là một ngày nắng đẹp. Thời tiết thuận lợi cho chiến dịch. Lúc 06:00, chỉ huy của thợ mỏ "Crab" st. Trung úy M. V. Parutsky yêu cầu khu trục hạm dừng các phương tiện để thả dây kéo. Khi đội PL đang chọn dây cáp, "Phẫn nộ" bất ngờ phóng hết tốc lực. Chiếc dây kéo bị giật mạnh, nó tự căng ra và cắt xuyên qua boong của phần thượng tầng 0,6 m, chiếc tàu khu trục đã nổ súng. Thì ra 2 chiếc thủy phi cơ của địch xuất hiện trên không. Một trong số họ đã đến chỗ "Crab" và cố gắng hạ xuống, nhưng kẻ hủy diệt "Wrathful" với ngọn lửa của nó đã không cho phép anh ta làm như vậy.
Tuy nhiên, "Con cua" không thể nhấn chìm, vì điều này đã bị ngăn cản bởi dây cáp treo ở mũi tàu ngầm. Chiếc thủy phi cơ đã thả 8 quả bom xuống gần nó, nhưng không quả nào trúng người thợ mìn. Nhờ hỏa lực nhắm tốt của tàu khu trục Wrath, một trong số các máy bay đã bị bắn trúng. Các thủy phi cơ bay đi, sử dụng hết bom của chúng. Cuộc tấn công của máy bay địch thất bại mà việc gài mìn cũng bị gián đoạn, tk. kẻ thù tìm thấy tàu của chúng tôi. Bây giờ "Crab" đã được của riêng mình. Sau khi nhận được nguồn cung cấp bom mới, máy bay địch lại xuất hiện trên bãi mìn, nhưng Cua đã bắn chìm được, và cuộc tấn công của đối phương một lần nữa không thành công.
Lúc 15h30, thợ mỏ đã neo đậu an toàn ở Constanta.
Đến 16 giờ 30 bởi lực lượng cảng, phần thượng tầng của tàu khai thác "Cua" đã được sửa chữa và một móc lớn được lắp trên đó để kéo. Để không bị máy bay tấn công thêm, nó quyết định rời Constanta vào buổi tối. Giờ đây, người thợ mỏ đi cùng tàu khu trục cũ Zvonky. Khi vào ngày 31 tháng 8 lúc 17 giờ 50, "Crab" tiếp cận "Zvonkom" để bắt đầu kéo nhưng không được. Cái móc bị gãy. Việc tăng đã bị hoãn lại cho đến ngày hôm sau.
Vào ngày 1 tháng 9, lúc 18 giờ 30, "Crab", lúc này đang ở trên tàu kéo EM "Gnevny", rời Constanta. Lúc 20:00, các con tàu đi qua với tốc độ 10 hải lý / giờ cách hải đăng Tuzla 2 dặm. Bắt đầu làm mới. Lúc 21.00 sợi dây kéo đứt. Sau 2, 5 giờ nó đã được khởi động trở lại.
Đến 06 giờ ngày 2/9, gió giật mạnh. Chúng tôi đã từ bỏ dây kéo. Đã thỏa thuận điểm hẹn với kẻ đào mỏ, EM "Phẫn nộ" bỏ đi. Vào buổi trưa, Con Cua đến gần Mũi Emine. Lúc 15 giờ 00, chúng tôi đã sẵn sàng để lặn. Thời tiết lại trở nên tồi tệ: một luồng gió tây bắc trong lành thổi qua, tạo thành một con sóng cạn với những con sò. Bị chìm, "Cua" đi dưới kính tiềm vọng với tốc độ 3,5 hải lý / giờ. Vào lúc 16h30, để rút ngắn quãng đường, v. Trung úy Parutsky quyết định đi dưới bãi mìn của kẻ thù, theo dữ liệu sẵn có, đã được đặt sẵn. Điều này anh đã không thành công. Lúc 19 giờ 10 "Crab" đã lên xe taxi số 16 từ ngọn hải đăng Galata. Bờ biển bắt đầu ẩn hiện trong bóng tối u ám. Đến gần ngọn hải đăng 5 taxi, người thợ mìn bắt đầu đặt mìn. Sau khi thang máy của mỏ bắt đầu hoạt động, đột nhiên nghe thấy tiếng sắt ở phần thượng tầng, và thang máy đứng lên. Họ bật nó theo hướng khác, và sau đó lại để đặt mìn. Lúc đầu, tải tăng mạnh - lên đến 60 A (thay vì 10 A như bình thường), và sau đó thang máy bắt đầu hoạt động bình thường. Vào lúc 19 giờ 18 phút, khi con trỏ hiển thị rằng nó đã được đặt trong 30 phút, quá trình cài đặt bị gián đoạn và sau 30 phút, nó được tiếp tục lại.
Tại thời điểm 19,28, tất cả các mỏ, theo chỉ số, đều lộ ra ngoài. Không khí trong tàu ngầm đã hoàn toàn xấu đi. Nó trở nên khó thở. Do đó, bình áp suất cao đã được thổi qua, và tàu ngầm được thông gió qua tháp chỉ huy. Xung quanh nó hoàn toàn tối.
Vào lúc 21 giờ 15, cách bờ biển 3 dặm, các thùng chứa của tàu dằn chính bắt đầu cạn nước, tàu phá mìn bắt đầu nổi lên, nhưng đồng thời độ lăn của nó tăng lên liên tục và đạt tới 10 độ. Khi làm rõ nguyên nhân xảy ra sự cố cuộn này, người ta xác định rằng kho mìn bên phải vẫn được giữ nguyên, vì mỏ của kho này khi thoát ra khỏi thượng tầng ở cửa ôm phía sau đã bị kẹt. Vì vậy, do sự cố đúng thang máy nên không phải tất cả các quả mìn đều lộ ra ngoài như biển báo mà chỉ có 30 phút. Các quả mìn được đặt thành 2 hàng cách nhau 61 m (200 ft). Thay vì dựa vào 30,5 m (100 ft). Một cú lăn 10 độ sang mạn phải và nước tràn vào thượng tầng đã buộc chỉ huy Cua phải lấp đầy mạn trái. Nó đã được quyết định không chạm vào quả mìn bị kẹt trong thang máy bên phải cho đến khi bình minh. Dưới động cơ dầu hỏa ở tốc độ 6 hải lý / giờ, người thợ mỏ khởi hành từ bờ biển và hướng đến điểm hẹn với EM "Wrathful". Vào lúc bình minh, một quả mìn trong thang máy bên phải đã được chằng chịt với các biện pháp phòng ngừa nghiêm ngặt và cánh cửa của mái che phía sau bị đóng lại.
Ngày 3 tháng 9, lúc 06:00, "Cua" gặp EM "Phẫn Nộ" và lấy dây kéo khỏi đó. Cách Constanta bảy dặm, Con Cua đã tấn công thủy phi cơ của đối phương, thả 21 quả bom, nhưng chúng không gây hại gì.
Vào ngày 4 tháng 9, lúc 18.00, cả hai tàu đã đến Sevastopol an toàn.
Đánh giá về lần đặt mìn cuối cùng được thực hiện bởi thợ đào mìn dưới nước "Crab", chỉ huy Hạm đội Biển Đen trong báo cáo của mình về các hoạt động của hạm đội từ ngày 1 tháng 9 đến ngày 15 tháng 9 năm 1916, đã viết: một dặm, và trong trường hợp trục trặc của các cơ cấu tàu ngầm, tôi coi việc thực hiện nhiệm vụ mà chỉ huy Cua giao cho anh ta, mặc dù một số lần hỏng hóc trước đó là một chiến công xuất sắc”.
Đối với việc đặt mìn gần eo biển Bosphorus vào ngày 18 tháng 7, chỉ huy Hạm đội Biển Đen, theo lệnh của ngày 15 tháng 11 năm 1916, đã trao giải chỉ huy thợ đào mìn. Trung úy M. V. Parutsky với cây thánh giá St. George cấp độ 4, và sĩ quan cấp cao quyền, Trung úy N. A. Monticrev, theo lệnh ngày 1 tháng 11 năm 1916, với vũ khí St. George. Quyền sĩ quan mỏ, trung úy M. F. Pzhisetsky được thăng cấp trung úy và được trao Huân chương Vladimir hạng 4 với kiếm và cung. Theo lệnh trước đó vào ngày 27 tháng 6 năm 1916, người đứng đầu lữ đoàn tàu ngầm, Thuyền trưởng Hạng 1 V. E. Klochkovsky, đã được trao tặng vũ khí St. George.
Theo lệnh của Tư lệnh Hạm đội Biển Đen ngày 6 tháng 10 năm 1916, 26 người của đội thợ mìn "Cua" đã được tặng thưởng: 3 người có bằng Thánh giá Thánh George hạng 3. 7 người với thánh giá của Thánh George của độ 4. 3 người đạt huy chương St. George hạng 3, 13 người nhận huy chương St. George hạng 4. Trước đó, chỉ huy hạm đội đã tặng thưởng cho 3 người bằng huy chương "Vì sự siêng năng" và 9 người có huy chương trên dải băng Stanislavskaya.
Sau chiến dịch này, Tư lệnh Hạm đội Biển Đen đã ra lệnh "bắt đầu đại tu và thay đổi hệ thống đặt mìn của tàu rải mìn" Cua "" do hư hỏng cơ chế và nhiều sai sót trong thiết kế gây mất an toàn khi chiến đấu. nhiệm vụ của tàu ngầm."
Như chúng ta thấy, hoạt động chiến đấu của thợ mỏ dưới nước đầu tiên trên thế giới "Crab" đã kết thúc.
Vào mùa thu và mùa đông năm 1916, có một số thay đổi trong các sĩ quan của thợ mỏ. Chỉ huy máy Yu. Pusner được thăng cấp thiếu úy trong Bộ Hải quân và theo lệnh của chỉ huy Hạm đội Biển Đen, ông được bổ nhiệm làm thợ máy tàu của thợ đào mìn, và kỹ sư cơ khí, sĩ quan cảnh sát PI Nikitin được bổ nhiệm làm chiếc tàu ngầm mới " Orlan”. Vào ngày 28 tháng 9, Trung úy N. A. Monticrev, người đang giữ chức vụ sĩ quan cấp cao, được bổ nhiệm vào tàu ngầm "Kashalot" cho vị trí tương tự. Sau khi chèo thuyền trên đó, anh nhận được lệnh của tàu ngầm "Skat".
Trong cuộc nội chiến, Moearchrev phục vụ trong lực lượng hải quân da trắng và chịu chung số phận của những cựu sĩ quan khác, những người chống lại người dân của mình: cuối cùng ông ta đến Bizerte xa xôi. Ở đây vào năm 1921 -1924. Monticrev đã xuất bản “Bộ sưu tập hàng hải Bizertsky” và bắt đầu nghiên cứu lịch sử của hạm đội Nga. Thời gian phục vụ của ông trong Hải quân Da trắng kết thúc vào tháng 11 năm 1924 sau khi Pháp công nhận Liên Xô. Trong thời gian di cư của mình, N. A. Moosystemrev đã viết một số cuốn sách và bài báo về lịch sử của hạm đội Nga, tàu ngầm, nghiên cứu Bắc Cực và các vấn đề khác.
Không nghi ngờ gì nữa, chỉ huy cuối cùng của tàu ngầm "Krab" Thuyền trưởng Hạng 2 (được thăng cấp bậc này vào năm 1917) MV Parutsky cũng là một sĩ quan tàu ngầm xuất sắc, nhưng sau đó ông cũng phải sống lưu vong.
Cũng cần lưu ý rằng người đứng đầu Lữ đoàn tàu ngầm, Thuyền trưởng cấp 1 (từ năm 1917 Chuẩn đô đốc) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, người đã phục vụ trong hạm đội tàu ngầm từ năm 1907. Ông chỉ huy tàu ngầm, và sau đó là đội tàu ngầm. Giống như Monticrev, Klochkovsky phục vụ trong Hải quân Trắng, và sau đó chuyển sang hải quân của Ba Lan tư sản, nơi trong những năm cuối phục vụ, ông là tùy viên hải quân Ba Lan tại London. Năm 1928, ông nghỉ hưu.
Thành công của thợ mìn “Cua” còn được tạo nên bởi sự phục vụ quên mình, dũng cảm và khéo léo của các thủy thủ, hạ sĩ quan và chỉ huy của thợ mìn trong những chiến dịch quân sự khó khăn nhất. Bằng chứng thuyết phục về điều này là việc trao tặng các cây thánh giá và huy chương của Thánh George.
"CRAB" TRỞ THÀNH SỬA CHỮA
Để giải quyết vấn đề sửa chữa cần thiết tàu quét mìn dưới nước "Krab", theo lệnh của người đứng đầu Lữ đoàn tàu ngầm Biển Đen, Thuyền trưởng Hạng 1 V. E. Klochkovsky, và dưới sự chủ trì của ông vào ngày 7 tháng 9 năm 1916, một Ủy ban Kỹ thuật đã được triệu tập. Thành phần của ủy ban này bao gồm: thuyền trưởng cấp 2 L. K. Fenshaw, các trung úy cấp cao M. V. Parutsky và Yu. L. Afanasyev, trung úy N. A. Moosystemrsky, trung úy M. F. Pzhisetsky, kỹ sư cơ khí. Trung úy V. D. Brod (kỹ sư cơ khí hàng đầu của Lữ đoàn tàu ngầm), kỹ sư cơ khí Sĩ quan bảo đảm P. I. Nikitin, thuyền trưởng KKI S. Ya. Kiverov (kỹ sư tàu chủ lực của Lữ đoàn tàu ngầm).
Đại diện của cảng Sevastopol cũng tham gia cuộc họp của ủy ban: Trung tá kỹ sư tàu thủy V. E. Karpov, kỹ sư cơ khí st. Trung úy F. M. Burkovsky và kỹ sư cơ khí Trung úy N. G. Golovachev.
Ủy ban đã đưa ra kết luận rằng thợ đào mỏ cần một cuộc đại tu lớn do những thiếu sót cố hữu của nó:
1) thời gian hoạt động của động cơ dầu hỏa bị hạn chế, bởi vìkhá thường xuyên bạn phải tháo rời hoàn toàn chúng;
2) dung lượng pin dự trữ nhỏ dẫn đến hạn chế phạm vi hoạt động dưới nước của tàu quét mìn;
3) hệ thống dây điện không đạt yêu cầu;
4) thời gian ngâm của tàu ngầm dài (lên đến 20 phút, nhưng không ít hơn 12 phút), vì lý do là cấu trúc thượng tầng lớn của tàu phá mìn đang dần lấp đầy. Ngoài ra, bể trang trí mũi được đặt hoàn toàn không thành công - phía trên mực nước;
5) tuổi thọ ngắn của thân bẫy do lớp mạ mỏng của bộ chuyển vị, do bị gỉ, sẽ bị hỏng trước lớp mạ của phần thân chắc chắn.
Nó đã được đề xuất để loại bỏ những thiếu sót này:
1) thay thế 4 đồng hồ đo dầu hỏa bằng các loại diesel có công suất thích hợp;
2) thay vì hai động cơ điện cao áp chính, hãy lắp đặt các động cơ điện có điện áp thường dùng trên tàu ngầm;
3) thay đổi hệ thống dây điện;
4) thay ắc quy dự trữ đã mòn bằng ắc quy mới có dung lượng lớn hơn do tiết kiệm được trọng lượng khi lắp động cơ diesel thay cho động cơ dầu hỏa;
5) để thay đổi các thiết bị để nạp đầy các két dằn chính và thay thế các két cắt cánh cung bằng các cánh quạt mũi tàu.
Ủy ban tin rằng với việc cung cấp kịp thời các cơ chế mới, việc sửa chữa thợ đào mỏ sẽ mất khoảng ít nhất một năm. Đồng thời, cô cũng nhận thức được rằng ngay cả khi sửa chữa lâu như vậy, chỉ một số thiếu sót của cơ chế và thiết bị sẽ được loại bỏ. Những nhược điểm chính - tốc độ trên mặt nước và dưới nước thấp, phạm vi bay dưới nước nhỏ, cũng như thời gian lặn dài - sẽ chỉ được loại bỏ một phần. Tuy nhiên, có tính đến sự cần thiết phải có sự tham gia của thợ đào mìn trong một cuộc chiến thực sự, ủy ban đã cho rằng có thể tự giới hạn chỉ một số chỉnh sửa nhằm đảm bảo hoạt động chiến đấu của thợ mìn dưới nước.
Các bản sửa lỗi này bao gồm:
1) thay thế pin lưu trữ đã cũ bằng pin mới, được sản xuất vào thời điểm đó tại nhà máy;
2) sửa chữa hệ thống dây điện hiện có, và bắt buộc phải làm các hộp có cầu chì có thể tiếp cận được để kiểm tra;
3) thay thế các trạm động cơ điện chính bằng những trạm đơn giản hơn và đáng tin cậy hơn;
4) một vách ngăn hoàn chỉnh của các động cơ dầu hỏa với việc thay thế các bộ phận không sử dụng được bằng các bộ phận mới, với việc loại bỏ bốn xi lanh khỏi mỗi động cơ mũi tàu (trong trường hợp này, tốc độ của thợ đào mỏ sẽ giảm xuống còn khoảng 10 hải lý / giờ); kiểm tra trục và hiệu chỉnh ổ đỡ lực đẩy; sử dụng không gian giải phóng sau khi loại bỏ một phần của các trụ để lắp đặt con quay hồi chuyển Sperry trên tàu ngầm và cải thiện các tiện nghi trong gia đình;
5) dự trữ dầu hỏa giảm 600 pood (9, 8 tấn), bởi vì một số xi-lanh của động cơ dầu hỏa sẽ bị loại bỏ;
6) việc sử dụng hai bộ phận chuyển hướng mũi thay cho bộ phận nâng mũi được tháo ra khỏi tàu ngầm;
7) phát triển thêm cấu trúc thượng tầng vỏ sò trên boong và tăng số lượng van khí để cải thiện khả năng lấp đầy của nó;
8) loại bỏ các khuyết tật trong điều khiển bằng tay của bánh lái thẳng đứng.
9) Theo đề xuất của ủy ban, sẽ mất khoảng 3 tháng để hoàn thành khối lượng sửa chữa giảm này.
Vào ngày 20 tháng 9 năm 1916, hành động của Ủy ban Kỹ thuật đã được báo cáo cho chỉ huy Hạm đội Biển Đen, người nhấn mạnh rằng ủy ban đã không quan tâm đầy đủ đến bộ phận quan trọng nhất của thợ đào mìn dưới nước - thang máy. Chỉ huy Hạm đội Biển Đen đặt nhiệm vụ đưa thang máy của mỏ "đến trạng thái không thể lặp lại những sự cố trong lần hoạt động cuối cùng".
Anh ta không cho phép tháo một phần xi lanh của động cơ dầu hỏa, vì tin rằng quá trình bề mặt của thợ đào mỏ đã không đủ.
Khi tính toán thời gian cần thiết cho việc sửa chữa, tiền hoa hồng bắt đầu từ thực tế là việc sửa chữa các cơ cấu sẽ giảm xuống vách ngăn của chúng và liên quan đến việc loại bỏ 8 xi lanh của động cơ dầu mũi, có thể sử dụng cụm của các xi lanh bị loại bỏ để thay thế các bộ phận không sử dụng được. Tuy nhiên, quyết định của Tư lệnh Hạm đội Biển Đen cấm tháo dỡ một số bình khí đã làm tăng khối lượng công việc. Ngoài ra, khi các động cơ được tháo rời, người ta phải mài 13 xi-lanh và chế tạo lại 20 piston.
Công việc cuối cùng đặc biệt khó khăn đối với các xưởng của cảng Sevastopol, bởi vì piston được sản xuất bởi nhà máy của anh em nhà Kerting từ gang có thành phần đặc biệt - rất nhớt và hạt mịn. Vì không có loại gang nào trong kho nên các xưởng phải mất một tháng rưỡi để chọn được loại gang có chất lượng phù hợp từ các loại gang có sẵn. Và sau đó việc đưa tàu khai thác vào bến tàu, vốn bị các tàu khác chiếm giữ, đã bị trì hoãn, và Cua được giới thiệu ở đó thay vì ngày 20 tháng 10 chỉ vào ngày 26 tháng 11 năm 1916. Sau đó, vào năm 1917, khi thay thế các động cơ của Con Cua, nó lại được đưa vào bến tàu. …
Do đó, việc sửa chữa máy đào mìn không thể hoàn thành vào ngày dự kiến trước đó - ngày 20 tháng 12 năm 1916 (thời điểm bắt đầu sửa chữa vào ngày 19 tháng 9). Vì vậy, kỹ sư cơ khí chính của cảng Sevastopol đã đặt ra thời hạn mới cho việc hoàn thành việc sửa chữa vào cuối tháng 3 năm 1917. Nhưng thời hạn này, như chúng ta sẽ thấy, đã không được đáp ứng. Sau đó, một sự kiện khác đã xảy ra khiến việc sửa chữa tàu ngầm bị trì hoãn: vào ngày 17 tháng 12, khi Cua được đưa vào ụ tàu và bến bắt đầu đầy nước, nếu không có biện pháp phòng ngừa thích hợp, người thợ mỏ đã lên tàu và nước bắt đầu tràn vào. nó thông qua các cửa sập tách rời. Tai nạn này cần thêm thời gian để sửa chữa tàu ngầm. Nhân tiện, pin lưu trữ mới đã bị nhà máy Tudor trì hoãn và chúng không được giao trong thời hạn hợp đồng (vào tháng 9).
Vào ngày 1 tháng 1 năm 1917, người đứng đầu Lữ đoàn tàu ngầm Biển Đen, Thuyền trưởng Hạng 1 V. E. Klochkovsky, gửi thư cho người đứng đầu bộ phận lặn của GUK.
Trong bức thư này, ông chỉ ra rằng do một tai nạn ở bến tàu, việc sửa chữa phần điện của thợ đào mỏ có thể hoàn thành chỉ trong 4 tháng, nếu pin đến đúng hạn. Việc sửa chữa các động cơ của Kerting gây khó khăn lớn cho cảng Sevastopol và bên cạnh đó, không có gì đảm bảo chất lượng sửa chữa đạt yêu cầu và việc để các động cơ này trên máy đào mỏ là không phù hợp vì những lý do sau:
1) các động cơ này hoạt động không đáng tin cậy;
2) sửa chữa chúng ở cảng Sevastopol, nơi không có phương tiện để thực hiện công việc đặc biệt như đúc piston bằng gang, sẽ không cải thiện chất lượng cơ bản của động cơ và cuối cùng, 3) các động cơ đã sử dụng trong vài năm, bị hao mòn, do đó, chất lượng vốn đã thấp của chúng sẽ bị suy giảm đến mức việc đại tu sẽ chỉ trở nên lãng phí thời gian và tiền bạc.
Vì lý do này, Klochkovsky đề xuất thay thế động cơ dầu hỏa Kerting bằng động cơ diesel 240 mã lực lắp trên tàu ngầm loại AG. Nếu chúng ta giả định rằng trong trường hợp này tàu ngầm "Cua" sẽ cho tốc độ tối đa 9 hải lý / giờ và tốc độ kinh tế khoảng 7 hải lý / giờ, thì một quyết định như vậy có thể được coi là hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Bộ trưởng Hải quân Đô đốc IK Grigorovich trên báo cáo của người đứng đầu Cục Chính quyền đã đồng ý với đề nghị này, và ngày 17 tháng 1 năm 1917, chủ tịch ủy ban giám sát các tàu đang đóng ở Nikolaev được chỉ thị gửi hai động cơ diesel có công suất. 240 lít đến Sevastopol cho tàu quét mìn "Crab".s., dự định cho lô tàu ngầm loại AG đầu tiên, đã đến Nikolaev để lắp ráp. Các tàu ngầm này do công ty của Hà Lan đóng theo đơn đặt hàng của Nga với số lượng 6 chiếc (trước đó, 5 tàu ngầm loại này đã được mua cho Hạm đội Baltic). Họ đến Nikolaev từ Mỹ theo lô, mỗi đợt 3 con PL.
Vào tháng 1 năm 1917, nền móng cho động cơ dầu hỏa được tháo dỡ và đưa ra khỏi tàu ngầm. Thậm chí trước đó, các động cơ điện chính, trạm và quạt pin đã được Kharkov gửi đến nhà máy của "Tổng Công ty Điện lực" (VEC) để sửa chữa. Trên tàu phá mìn có một vách ngăn chứa các ống phóng ngư lôi và máy nén khí. Để loại bỏ những khiếm khuyết được phát hiện trong quá trình tác chiến, thang máy của mỏ đã được sửa chữa.
Vì vậy, các dây đeo vai dẫn hướng dưới, giữa đó các con lăn lăn dọc theo trục con sâu, hóa ra không đủ độ dày, do đó các con lăn bị trượt ra khỏi chúng; các ô vuông, giữa các con lăn dẫn hướng bên cạnh di chuyển, được đặt ra bên ngoài, do đó đôi khi các con lăn này chạm vào giường, v.v.
Vào cuối tháng 10 năm 1917, móng cho động cơ diesel đã được lắp đặt trên thanh chắn, cũng như bản thân động cơ diesel, ngoại trừ các ống xả khí có van do các xưởng của cảng Sevastopol sản xuất, các bình khí nén và đường ống của chúng. Việc lắp đặt động cơ điện chính bên trái trên tàu ngầm được thực hiện muộn hơn một chút so với ngày dự kiến, kể từ Động cơ điện được nhận từ Kharkov với một sự chậm trễ lớn: chỉ vào cuối tháng 7 - đầu tháng 8 năm 1917. Động cơ điện chính thứ hai chưa sẵn sàng vào thời điểm đó, cũng như các quạt và trạm pin. Lý do cho sự chậm trễ này tại nhà máy VKE có thể nhìn thấy từ báo cáo của quan sát viên về phần điện ở Kharkov vào ngày 19 tháng 6 năm 1917.
Chỉ đến ngày 6 - 7 tháng 11 năm 1917, việc sửa chữa động cơ điện chính bên phải, cả hai trạm và một quạt ắc quy mới được hoàn thành (chiếc quạt thứ hai bị thay đổi do một khiếm khuyết được phát hiện trong quá trình tiếp nhận). Về điều này, cần phải nói thêm rằng nhà máy Tudor đã không hoàn thành nghĩa vụ của mình khi chỉ cung cấp một nửa số pin.
Do đó, việc sửa chữa tàu quét mìn dưới nước "Krab" vẫn chưa hoàn thành vào ngày 1 tháng 1 năm 1918.
Tất nhiên, sự chậm trễ trong việc sửa chữa máy đào mìn này không thể chỉ được giải thích bởi các lý do kỹ thuật, ngoài các sự kiện chính trị đang diễn ra ở Nga vào thời điểm đó.
Cách mạng tháng Hai đã lật đổ chế độ chuyên quyền. Chiến tranh vẫn tiếp diễn, mang đến cho nhân dân vô số thương vong, gian khổ và cay đắng của những thất bại mới ở các mặt trận.
Và rồi Cách mạng Tháng Mười bùng nổ. Chính phủ Liên Xô ngay lập tức mời tất cả các bên tham chiến ngay lập tức kết thúc một cuộc đình chiến và bắt đầu các cuộc đàm phán cho một nền hòa bình không có thôn tính và bồi thường.
Tháng 2 năm 1918, một nghị định của Hội đồng nhân dân được ban hành tuyên bố rằng hạm đội được tuyên bố giải tán và tổ chức Hải quân đỏ của công nhân và nông dân xã hội chủ nghĩa … trên cơ sở tự nguyện.
Ngày 3 tháng 3 năm 1918, Hiệp ước Hòa bình Brest được ký kết. Điều khá dễ hiểu là trong những điều kiện này, câu hỏi về việc hoàn thành việc sửa chữa tàu khai thác mỏ dưới nước "Crab" đã tự biến mất, bởi vì nó không cần thiết, và thậm chí ít cơ hội, ít nhất là lần đầu tiên.
KẾT THÚC "CRAB"
Cuối tháng 4 năm 1918, quân Đức tiếp cận Sevastopol. Để cứu tàu của họ khỏi bị bắt
Các đội tàu khu trục, tàu ngầm và tàu tuần tra, và sau đó là các đội thiết giáp hạm, quyết định lên đường đến Novorossiysk. Tuy nhiên, vào thời điểm cuối cùng, các đội PL đã thay đổi quyết định và PL vẫn ở lại Sevastopol. Những con tàu lỗi thời và được sửa chữa vẫn ở đó. Vào tháng 7 năm 1918, Bộ chỉ huy Đức đưa ra tối hậu thư cho Chính phủ Liên Xô, yêu cầu trước ngày 19 tháng 7 phải trả hạm đội về Sevastopol và chuyển các tàu "về kho" cho đến khi chiến tranh kết thúc. Một số tàu của Hạm đội Biển Đen bị đánh chìm ở Novorossiysk, một số bị nổ tung ở Sevastopol. Vào ngày 9 tháng 11, một cuộc cách mạng đã diễn ra ở Đức và quân đội Đức đã sớm rời Ukraine và Crimea, và một đội các đồng minh (tàu của Anh, Pháp, Ý và Hy Lạp) đã đến Sevastopol. Quyền lực truyền vào tay người da trắng. Nhưng vào tháng 1 đến tháng 3 năm 1919, Hồng quân, sau cuộc tấn công, đã giành được một số chiến thắng. Cô đã giải phóng Nikolaev, Kherson, Odessa, và sau đó là toàn bộ Crimea. Đội quân Bạch vệ của Tướng Wrangel và Entente rời Sevastopol. Nhưng trước khi rời đi, họ đã tìm cách rút tàu chiến và tàu vận tải, phá hủy máy bay và các tài sản quân sự khác, đồng thời cho nổ bình khí của máy móc trên những con tàu cũ còn lại, khiến những con tàu này hoàn toàn không thể sử dụng được.
Ngày 26 tháng 4 năm 1919, người Anh đưa 11 tàu ngầm còn lại của Nga ra các con đường vòng ngoài với sự trợ giúp của tàu kéo Elizaveta. Sau khi đục lỗ và mở các cửa sập, chúng đã làm ngập các tàu ngầm này.
Chiếc tàu ngầm thứ mười hai - "Crab" bị chìm ở Vịnh Phương Bắc. Trong số các tàu ngầm bị Anh đánh chìm có: 3 tàu ngầm loại "Kỳ lân biển", 2 tàu ngầm loại "Bars", hoàn thành năm 1917, tàu ngầm "AG-21", 5 tàu ngầm cũ và cuối cùng là tàu quét mìn dưới nước " Krab. " Đối với vụ chìm tàu ngầm này ở phía bên trái trong khu vực cabin của nó, một lỗ rộng 0,5 mét vuông đã được tạo ra. m và cửa sập mũi tàu đang mở.
Những cú volley cuối cùng của cuộc nội chiến đã chết. Quyền lực của Liên Xô đã chuyển sang giai đoạn xây dựng hòa bình. Kết quả của hai cuộc chiến tranh, biển Đen và biển Azov biến thành nghĩa địa của những con tàu bị chìm. Những con tàu này trở nên có giá trị lớn đối với nước Nga Xô Viết, bởi vì một số trong số chúng, có thể là một chiếc nhỏ, có thể được sửa chữa và bổ sung chúng cho quân đội và đội tàu buôn của Nga Xô Viết, và một số có thể được nấu chảy để lấy kim loại, điều này rất cần thiết cho nền công nghiệp đang hồi sinh của đất nước..
Vào cuối năm 1923, Đoàn thám hiểm hoạt động dưới nước có mục đích đặc biệt (EPRON) được thành lập, trong nhiều năm sau đó là tổ chức chính thực hiện việc trục vớt các con tàu bị chìm. Vào giữa những năm 20, công việc bắt đầu tìm kiếm và trục vớt chiếc tàu ngầm bị người Anh đánh chìm gần Sevastopol vào ngày 26 tháng 4 năm 1919. Kết quả là các tàu ngầm "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim”và những người khác đã được tìm thấy và lớn lên.
Năm 1934, khi đang tìm kiếm tàu ngầm dưới biển, máy dò kim loại đã đưa ra độ lệch cho thấy sự hiện diện của một lượng lớn kim loại ở nơi này. Tại lần kiểm tra đầu tiên, người ta nhận thấy đây là SP. Và ban đầu người ta quyết định rằng đây là tàu ngầm "Gagara" (thuộc loại "Bars") được đóng vào năm 1917; cho rằng không thể có tàu ngầm khác ở nơi này. Tuy nhiên, kết quả của một cuộc kiểm tra sau đó, kỹ lưỡng hơn vào năm sau, hóa ra đó là một thợ mỏ dưới nước "Crab". Nó nằm ở độ sâu 65 m, chôn sâu xuống đất, trong thân tàu kiên cố phía bên trái có một cái hố rộng 0,5 mét vuông. NS; súng và kính tiềm vọng còn nguyên vẹn. Công việc nâng cao thợ mỏ bắt đầu vào mùa hè năm 1935. chuyển nó dần dần đến độ sâu nông hơn. Những nỗ lực đầu tiên để nâng tàu mìn được thực hiện vào tháng 6 năm 1935, nhưng không thể tách phần đuôi tàu ra khỏi mặt đất, và do đó họ quyết định làm xói mòn đất ở đuôi tàu ngầm. Công việc này rất khó khăn vì Việc đưa toàn bộ hệ thống ống hút lên trên là rất khó, và việc phình ra có thể biến toàn bộ hệ thống này thành đống sắt vụn. Ngoài ra, do độ sâu quá lớn, các thợ lặn chỉ có thể làm việc trên mặt đất trong 30 phút. Tuy nhiên. Đến tháng 10 năm 1935, đất đã được rửa sạch và từ ngày 4 tháng 10 đến ngày 7 tháng 10, 3 lần nâng liên tiếp đã được thực hiện, một thợ mỏ được đưa vào cảng và nâng lên mặt nước. Nghị sĩ Naletov đã lập một dự án phục hồi và hiện đại hóa thợ đào mỏ.
Nhưng trong những năm qua, hải quân Liên Xô đã tiến xa trong quá trình phát triển. Nó bao gồm hàng chục tàu ngầm mới, tiên tiến thuộc mọi loại, kể cả tàu quét mìn dưới nước loại "L". Nhu cầu khôi phục "Con cua" - tàu ngầm đã lỗi thời, tất nhiên, đã biến mất. Vì vậy, sau khi nâng nó lên gần Sevastopol, "Con cua" đã bị loại bỏ.
PHẦN KẾT LUẬN
Đã hơn 85 năm trôi qua kể từ khi người thợ mỏ dưới nước "Crab" lên đường đặt mỏ đầu tiên tới eo biển Bosphorus … 62 năm đã trôi qua kể từ khi trái tim của nhà phát minh tài năng và yêu nước Mikhail Petrovich Naletov ngừng đập. Nhưng tên anh ta không thể quên được.
Trong số các cường quốc nước ngoài, Đức là nước đầu tiên đánh giá cao tầm quan trọng của phát minh của nghị sĩ Naletov, điều mà các chuyên gia và thủy thủ Đức chắc chắn đã biết được trong quá trình chế tạo "Con cua" ở Nikolaev từ đại diện của họ tại nhà máy Krupp Kerting, người thường đến thăm Hải quân Nga. Bộ.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, 212 tàu thủy lôi tàu ngầm đã được đặt hàng và đóng tại Đức. Mỗi người trong số họ có từ 12 đến 18 phút. Chỉ những tàu quét mìn lớn dưới nước "U-71" - "U-80" có 36 phút mỗi chiếc và "U-117" - "U-121" 42 - 48 phút mỗi chiếc, nhưng lượng dịch chuyển của tàu sau (bề mặt) là 1160 tấn, tức là e. Gấp 2 lần tàu ngầm rẽ nước "Con cua".
Ngay cả các tàu phá mìn của tàu ngầm Đức đã đặt hàng vào năm kết thúc chiến tranh, lượng dịch chuyển của chúng không khác nhiều so với lượng dịch chuyển của tàu "Con cua", cũng kém hơn so với tàu phá mìn của Nga.
Ở Đức, họ không biết thiết bị của Naletov và đã tự tạo ra thiết bị của mình, gồm 6 giếng đặc biệt nằm nghiêng về phía đuôi tàu một góc 24 độ. Trong mỗi giếng này, người ta đặt 2 - 3 quả mìn. Đầu trên và đầu dưới của giếng đã mở. Trong quá trình đào dưới nước của thợ đào mìn, các tia nước đã đẩy mìn xuống các khe hở thấp hơn của giếng, điều này giúp cho việc đặt mìn trở nên dễ dàng hơn. Do đó, các công nhân khai thác tàu ngầm của Đức đã đặt mìn "cho chính họ." Vì điều này, họ đôi khi trở thành nạn nhân của chính mìn của họ. Vì vậy, các thợ đào "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" và "UC-42" đã chết, và thợ đào cuối cùng bị giết vào tháng 9 năm 1917, tức là. 2 năm sau khi đi vào hoạt động của những thợ mỏ đầu tiên thuộc loại này.
Vào thời điểm đó, không nghi ngờ gì nữa, các nhân viên đã phải thành thạo thiết bị đặt mìn. Số người chết vì lý do này của tàu ngầm Đức có lẽ là hơn 5 người, tk. một số thợ mỏ đã “mất tích”, và không loại trừ khả năng một số người trong số họ đã chết trên chính quả mìn của mình khi đặt mìn.
Do đó, thiết bị đặt mìn đầu tiên của Đức hóa ra rất không đáng tin cậy và nguy hiểm cho chính các tàu ngầm. Chỉ trên các máy khai thác mỏ lớn dưới nước (UC-71 và các loại khác) thiết bị này mới khác.
Trên các tàu ngầm này, mìn được cất giữ trong một hộp chắc chắn trên các giá treo ngang, từ đó chúng được đưa vào 2 đường ống đặc biệt kết thúc ở phần phía sau của thiết bị đào mìn. Mỗi đường ống chỉ chứa 3 quả mìn. Sau khi đặt các quả mìn này, quy trình đưa các quả mìn tiếp theo vào ống được lặp lại.
Đương nhiên, với một thiết bị gài mìn như vậy, các xe tăng đặc biệt cũng được yêu cầu, vì Việc đưa mìn vào các đường ống và cách đặt của chúng khiến trọng tâm của tàu ngầm di chuyển và cắt nhỏ, điều này được bù đắp bằng việc hút và bơm nước. Từ đó, rõ ràng là hệ thống đặt mìn cuối cùng, được áp dụng cho một số thợ đào mìn dưới nước của Đức, phức tạp hơn nhiều so với hệ thống của M. P. Naletov.
Thật không may, Hải quân Nga đã không sử dụng kinh nghiệm quý báu của việc chế tạo tàu quét mìn dưới nước đầu tiên trong một thời gian dài. Đúng như đã đề cập, vào năm 1907 tại Nhà máy đóng tàu Baltic, 2 biến thể của tàu phá mìn dưới nước có lượng choán nước chỉ 250 tấn với 60 quả mìn đã được phát triển. Nhưng không ai trong số chúng được thực hiện: rõ ràng là với sự dịch chuyển nhỏ như vậy, không thể cung cấp cho thợ đào mỏ 60 quả mìn, mặc dù nhà máy đã tuyên bố ngược lại. Đồng thời, kinh nghiệm chinh chiến và sử dụng chiến đấu của thợ mìn “Cua” cho thấy thợ mìn dưới nước rất cần thiết đối với hạm đội. Vì lý do này, để có được các tàu quét mìn dưới nước cho Hạm đội Baltic càng sớm càng tốt, người ta đã quyết định chuyển đổi 2 trong số các tàu ngầm lớp Bars đang được hoàn thành vào năm 1916 thành tàu quét mìn dưới nước. Vào ngày 17 tháng 6 năm 1916, trong một bức thư gửi cho Tổng Tham mưu trưởng Hải quân, Phụ tá Bộ trưởng Bộ Biển viết: "Những thay đổi như vậy chỉ có thể diễn ra trên các tàu ngầm Trout và Ruff do Nhà máy đóng tàu Baltic chế tạo, chỉ vì nhà máy cam kết thực hiện công việc này trên hệ thống tàu ngầm Crab., trong khi nhà máy Noblessner cung cấp hệ thống riêng của mình, các bản vẽ của hệ thống này vẫn chưa được phát triển."
Chúng ta hãy nhớ lại rằng 9 năm trước đây, nhà máy Baltic đã tiến hành lắp đặt thiết bị mìn và thiết bị mìn của riêng mình ("hệ thống của thuyền trưởng cấp 2 của Schreiber"), chứ không phải do MP Naletov đề xuất, bây giờ là thiết bị mìn và mìn được thực hiện trên "Con cua", chúng đã được công nhận bởi Nhà máy đóng tàu Baltic … Ngoài ra, cần nhấn mạnh rằng các dự án thiết bị mìn và thủy lôi được thực hiện cho thợ mỏ dưới nước bởi nhà máy Noblessner chắc chắn không. mà không có sự tham gia của cố vấn của nhà máy, và đó là giáo sư đóng tàu lớn nhất, Giáo sư Ivan Grigorievich Bubnov, theo thiết kế của họ, họ đã đóng hầu hết tất cả các tàu ngầm “kiểu Nga” (bao gồm cả tàu ngầm “Bars”).
Và nếu, nếu người ta ưu tiên cho "hệ thống của MP Naletov" (tuy nhiên, không được gọi như vậy), thì giá trị và tính độc đáo của phát minh của MP Naletov càng trở nên rõ ràng hơn.
Mặc dù thực tế là các tàu ngầm Ruff và Trout lớn hơn Crab, Nhà máy đóng tàu Baltic không thể đặt cùng số lượng mìn cho chúng như Naletov đã đặt được.
Trong số hai công ty khai thác tàu ngầm cho Hạm đội Baltic, chỉ có Yorsh được hoàn thành và thậm chí sau đó vào cuối năm 1917.
Liên quan đến nhu cầu đặt mìn ở độ sâu nông ở phía nam của Baltic trong chiến tranh, MGSh đặt ra vấn đề xây dựng các tàu mìn nhỏ dưới nước, hơn nữa, có thể được chế tạo trong thời gian ngắn (giả định là vào tháng 9 Năm 1917). Vấn đề này đã được báo cáo vào ngày 3 tháng 2 năm 1917 cho Bộ trưởng Bộ Hải quân, người đã ra lệnh cho 4 thợ săn tàu ngầm loại nhỏ. Hai trong số họ ("Z-1" và "Z-2") đã đặt hàng nhà máy Baltic và hai ("số 3" và "Z-4") - nhà máy Nga-Baltic ở Revel.
Những chiếc tàu khai thác này có phần khác biệt với nhau: chiếc đầu tiên có lượng dịch chuyển 230/275 và mất 20 phút, và chiếc thứ hai có lượng dịch chuyển 228, 5/264 tấn và mất 16 phút. Những người thợ mỏ đã không được hoàn thành cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Mặc dù thực tế là Naletov đã bị dời khỏi công trình ngay sau khi phóng Con cua, ưu tiên của ông trong việc tạo ra lớp mìn dưới nước đầu tiên trên thế giới là khá rõ ràng.
Tất nhiên, trong quá trình xây dựng tàu mỏ, cả cán bộ và công nhân của nhà máy Nikolaev đã có nhiều thay đổi và cải tiến khác nhau đối với dự án ban đầu. Vì vậy, thuyền trưởng của cấp 1 N. N. Schreiber, đặc biệt, đã đề xuất thay thế thang máy xích bằng một loại trục vít tiên tiến hơn, và thiết kế kỹ thuật được thực hiện bởi nhà thiết kế của nhà máy S. P. Silverberg. xa hơn, theo gợi ý của các kỹ sư hải quân, những người đã giám sát việc chế tạo lớp mìn, xe tăng phía sau của tàu dằn chính được chia thành hai, tk. nó lớn hơn rất nhiều so với khoang mũi, dẫn đến các phần cắt trong quá trình đi lên và chìm xuống của tàu ngầm; thùng trang trí mũi tàu, như bạn đã biết, đã được tháo ra khỏi thùng cung của balát chính, nơi nó được đặt; bị loại bỏ như các liên kết neo không cần thiết giữa các vách ngăn giới hạn bể giữa, v.v.
Tất cả điều này là khá tự nhiên, vì Tính hiệu quả của nhiều bộ phận của con tàu đã được kiểm tra trong quá trình xây dựng và đặc biệt là trong quá trình vận hành. Ví dụ: bể chứa cắt cánh cung sẽ được thay thế bằng các ngăn phía trước của bộ chuyển vị trong quá trình sửa chữa thợ đào mỏ, bởi vì Định vị nó trên mực nước được chứng minh là không thực tế. Nhưng việc bố trí xe tăng này trong quá trình chế tạo tàu phá mìn như vậy đã được đề xuất bởi kỹ sư tàu V. E. Karpov, một người chắc chắn, có kỹ thuật và kinh nghiệm. Do đó, bất chấp tất cả những thay đổi và cải tiến được thực hiện đối với thợ đào mìn trong quá trình xây dựng nó, cần phải thừa nhận rằng cả mìn và thiết bị mìn đều được tạo ra trên cơ sở các nguyên tắc vật lý và cân nhắc kỹ thuật mà chính nhà phát minh, M. P., đã đánh phá, và thợ đào mỏ "Crab" được xây dựng toàn bộ theo dự án của anh ấy. Bất chấp những thiếu sót (ví dụ, sự phức tạp của hệ thống ngâm), thợ đào mỏ dưới nước "Crab" về mọi mặt đều là một thiết kế nguyên bản, không vay mượn từ bất kỳ đâu và chưa từng được thực hiện trước đó.
Khi họ nói rằng tàu quét mìn dưới nước "Crab" là một tàu ngầm không thể sử dụng được, họ quên rằng mặc dù "Crab" về cơ bản là một tàu ngầm thử nghiệm, tuy nhiên nó đã tham gia vào cuộc chiến và hoàn thành một số nhiệm vụ chiến đấu quan trọng để đặt mìn gần bờ biển của kẻ thù, và những nhiệm vụ như vậy chỉ có thể được thực hiện bởi thợ đào mỏ dưới nước. Ngoài ra, "Crab" là tàu khai thác mỏ dưới nước đầu tiên trên thế giới và không thể có sai sót, giống như bất kỳ con tàu nào thuộc loại hoàn toàn mới, không có thiết bị tương tự như loại tàu này. Hãy nhớ lại rằng các tàu rải mìn lớp UC đầu tiên của Đức được trang bị các thiết bị gài mìn rất không hoàn hảo, do đó một số tàu ngầm này đã thiệt mạng. Nhưng thiết bị đóng tàu của Đức cao hơn nhiều so với thiết bị đóng tàu của Nga hoàng!
Để kết luận, chúng tôi trình bày đánh giá do chính nhà phát minh đưa ra cho thợ đào mỏ dưới nước đầu tiên trên thế giới "Crab": "Crab", với tất cả những ưu điểm và tính mới của nó, cả tôi đưa vào ý tưởng của anh ấy và những thiết kế đã định hình nên ý tưởng này, đã… những sai sót khá tự nhiên mà họ đã có những ví dụ đầu tiên về những phát minh thậm chí vĩ đại (ví dụ, đầu máy hơi nước của Stephenson, máy bay của anh em nhà Wright, v.v.) và tàu ngầm thời đó (Cayman, Shark) …"
Chúng tôi cũng xin trích dẫn ý kiến của NA Moosystemrev, người đã viết về "Crab": "Nếu anh ấy sở hữu nhiều … khuyết điểm, đó là kết quả của trải nghiệm đầu tiên, chứ không phải do bản thân ý tưởng, đó là hoàn hảo." " Người ta không thể không đồng ý với đánh giá công bằng này.
