Mỗi năm vào tháng 10, các lực lượng đặc biệt của hải quân Nga lại kỷ niệm một ngày kỷ niệm sự tồn tại của lực lượng này trong hàng ngũ của Hải quân Nga. Người ta thường thừa nhận rằng lịch sử của nó bắt đầu vào ngày 22 tháng 10 năm 1938, khi một cuộc tập trận theo kế hoạch được thực hiện trong Hạm đội Thái Bình Dương, trong đó các chiến binh sabote dưới nước được hạ cánh thông qua ống phóng ngư lôi của tàu ngầm diesel-điện Shch-112. Theo kịch bản, những người bơi chiến đấu đi ra ngoài qua ống phóng ngư lôi của tàu ngầm đưa họ đến đích, rồi cắt mạng lưới chống tàu ngầm bảo vệ lối vào Vịnh Ulysses, rồi bí mật lên bờ, nơi họ tiến hành một cuộc biểu tình. hành động phá hoại. Sau đó, các biệt kích trở lại tàu ngầm đã chờ sẵn trên mặt đất và đi về căn cứ.
TUY NHIÊN, thật không may, phương pháp hành động của những vận động viên bơi chiến đấu này không được sử dụng rộng rãi trong hạm đội của chúng tôi vào thời điểm đó. Và những "người ếch" từ đại đội đặc nhiệm của Hạm đội Banner Đỏ trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã đi bộ thực hiện một nhiệm vụ, như người ta nói. Mặc bộ đồ lặn, họ chỉ đơn giản là đi dọc theo đáy biển hoặc ao hồ, điều này tất nhiên đã hạn chế rất nhiều khả năng của họ. Họ thậm chí không được gọi là lực lượng đặc biệt, mà chỉ được gọi đơn giản là "lính tàu ngầm".
Sau khi chiến tranh kết thúc, các lực lượng đặc biệt nhỏ của Hải quân đã bị giải tán - "là không cần thiết." Hơn nữa, ngay cả khi lãnh đạo Bộ Nội vụ Liên Xô vào giữa năm 1946 chuyển sang Bộ Tư lệnh Hải quân với đề nghị chuyển giao tất cả các tài liệu bị bắt giữ, tài liệu giáo dục và các tài liệu khác, cũng như các chuyên gia Đức về phá hoại và chống phá dưới nước. - Chiến tranh phá hoại đang ở trong các trại tù binh, Đô đốc Ivan Isakov, Tham mưu trưởng Hải quân Liên Xô từ chối.
Lý luận thật "sắt đá". Theo Đô đốc tương lai của Hạm đội Liên Xô, trước hết, việc sử dụng các vận động viên bơi lội chiến đấu chỉ khả thi trong một số trường hợp hạn chế. Thứ hai, việc sử dụng chúng được cho là không hiệu quả. Thứ ba, việc chiến đấu với bọn phá hoại bơi lội của đối phương khá đơn giản và do đó đối phương sẽ khá dễ dàng phát hiện và tiêu diệt những kẻ phá hoại dưới nước của chúng ta. Và, cuối cùng, thứ tư, những phát triển mới nhất trong lĩnh vực thủy âm và radar sẽ gây khó khăn cho việc vận chuyển bí mật của những người bơi lội chiến đấu đến khu vực hoạt động và tiến hành các hành động đặc biệt của họ.
Đồng thời, kinh nghiệm sử dụng rất thành công của các đơn vị đặc nhiệm tàu ngầm của lực lượng hải quân nước ngoài trong Chiến tranh thế giới thứ hai hoàn toàn bị bỏ qua. Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào tháng 9 năm 1941, một tàu động cơ vũ trang và hai tàu chở dầu đã bị nổ tung trên đường Algeciras bởi những người bơi chiến đấu người Ý, và vào tháng 12 cùng năm, tại bến cảng của căn cứ hải quân Anh ở Alexandria, Ai Cập, các thủy thủ ba tàu sân bay loại Mayale-2 đã làm nổ tung các thiết giáp hạm “Valiant” và “Queen Elizabeth”, đồng thời làm nổ tung tàu chở dầu “Sagon” có lượng choán nước khoảng 7 nghìn tấn rưỡi. Việc sửa chữa thiết giáp hạm đầu tiên sẽ được hoàn thành vào tháng 7 năm 1942, và chiếc thứ hai - chỉ vào tháng 7 năm 1943.
hồi sinh
Chỉ đến đầu những năm 1950, lãnh đạo Bộ Quốc phòng và Bộ tư lệnh Hải quân Liên Xô mới bắt đầu tái tạo lực lượng đặc biệt, hay còn gọi là lực lượng đặc biệt của tình báo hải quân. Vì vậy, theo chỉ thị của Tổng tham mưu trưởng Hải quân Liên Xô ngày 24 tháng 6 năm 1953, một đơn vị thợ săn tàu ngầm đã được thành lập như một phần của Hạm đội Biển Đen, người chỉ huy đầu tiên là Đại úy cấp 1 E. V. Yakovlev. Vào tháng 10 năm sau, một đơn vị đặc biệt có mục đích tương tự đã được tạo ra, hay đúng hơn, được tái tạo ở Baltic. Thuyền trưởng Hạng 1 G. V. Potekhin, người trước đây từng là tham mưu trưởng một đội trong Hạm đội Biển Đen, được bổ nhiệm làm chỉ huy đơn vị tác chiến mới. Tiếp theo là các hạm đội khác: Tháng 3 năm 1955 - Thái Bình Dương (chỉ huy biệt đội - Đại úy cấp 2 P. P. Kovalenko), tháng 11 năm 1955 - Hạm đội Phương Bắc (chỉ huy biệt đội - Đại úy cấp 1 E. M. Belyak).
Tuy nhiên, rõ ràng rằng việc tuyển mộ những chiến binh có năng lực và huấn luyện chúng phù hợp mới chỉ là một nửa của trận chiến. Nhân viên của các nhóm lực lượng đặc biệt cũng phải được trang bị vũ khí phù hợp. Đồng thời, trong việc lập công lớn của các chiến sĩ bơi lội thực hiện nhiệm vụ đặc công, phương tiện di chuyển dưới nước có thiết kế đặc biệt cũng cần đóng một vai trò quan trọng, giúp bộ đội đặc công có thể bí mật và nhanh chóng tiếp cận cuộc tấn công. khu vực mình và cung cấp hàng hóa cần thiết đến đích. Nhưng vào thời điểm đó, Hải quân Liên Xô không có phương tiện đẩy như vậy. Đương nhiên, câu hỏi về nhu cầu thiết kế và xây dựng như vậy đã nảy sinh trong chương trình nghị sự của cả đội tàu và ngành.
Ban đầu, Bộ tư lệnh Hải quân Liên Xô đã cố gắng tự mình giải quyết vấn đề này, tức là trên thực tế, theo cách thủ công. Do đó, Phòng thiết kế tàu kéo được giao nhiệm vụ thiết kế một nguyên mẫu tàu ngầm siêu nhỏ, việc chế tạo nó được giao cho nhà máy "Gatchinsky Metallist" ở Leningrad. Bước đi như vậy của bộ tư lệnh hải quân gây ra sự hoang mang lớn, vì trong những năm đó ở Liên Xô đã tồn tại hơn một phòng thiết kế chuyên thiết kế các phương tiện dưới nước cho nhiều mục đích khác nhau.
Lại thất bại
Sau khi phát xít Đức sụp đổ, một số lượng khá lớn các loại vũ khí, quân trang và thiết bị đặc biệt thu giữ được đã rơi vào tay quân đội và công binh Liên Xô. Vì vậy, chẳng hạn, quân đội Liên Xô đang tiến lên đã bắt được một số tàu ngầm nhỏ loại "Seehund". Theo ước tính của người Mỹ, Liên Xô đã lấy 18 chiếc SMPL chế tạo sẵn và 38 chiếc chưa hoàn thành làm chiến lợi phẩm, và các tài liệu trong nước cùng các chuyên gia và nghiệp dư về lịch sử hải quân đã nghiên cứu vấn đề này, đặc biệt là kỹ sư đóng tàu AB Alikin và nhà nghiên cứu lịch sử của Lịch sử của lực lượng đặc biệt hải quân của các quốc gia khác nhau trên thế giới AM Chikin, cho rằng chỉ có hai "đứa trẻ" và tài liệu kỹ thuật cho mô hình thiết bị hải quân này được đưa ra khỏi vùng chiếm đóng của Liên Xô. Nhưng hợp lý hơn là con số do nhà nghiên cứu người Mỹ và người đam mê lịch sử chế tạo và sử dụng chiến đấu của tàu ngầm nhỏ loại "Seehund" Peter Whiteall nói với tác giả: theo dữ liệu của ông, thu thập được từ các kho lưu trữ của Mỹ và của Đức, Hồng quân đã bắt và loại bỏ để nghiên cứu cẩn thận sáu tàu ngầm hạng trung chưa hoàn thành của Liên Xô thuộc loại "Seehund", chúng đang ở các mức độ sẵn sàng khác nhau.
Nhiệm vụ nghiên cứu và thử nghiệm chiếc cúp "Seehund" được giao cho nhà máy Leningrad số 196 ("Sudomekh"), nay là công ty "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). Trong những năm đó, nhà máy đã tiến hành đóng loạt tàu ngầm 15 cho Hải quân Liên Xô.
Vào ngày 2 tháng 11 năm 1947, một tàu ngầm mini loại "Seehund", đã được phóng thích ứng với nhu cầu của Hải quân Liên Xô, được hạ thủy và đến ngày 5 tháng 11, các cuộc thử nghiệm neo đậu của nó đã hoàn thành thành công. Sau đó, các cuộc thử nghiệm trên biển ngay lập tức bắt đầu, kéo dài đến ngày 20 tháng 11 năm 1947.
Tuy nhiên, do thực tế là có một cái lạnh mạnh và đóng băng, các cuộc thử nghiệm tiếp theo bị đình chỉ, tàu ngầm mini được nâng lên tường của nhà máy, tháo dỡ một phần và băng phiến cho mùa đông. Vào mùa xuân năm sau, nhà máy đã tiến hành công việc trước khi hạ thủy, và sau đó thực hiện các thử nghiệm neo đối với "con dấu" của Liên Xô. Theo A. B. Alikin, không xác định được phạm vi bay, tốc độ chìm, khả năng tự chủ, thời gian ở dưới nước liên tục dưới nước.
Sau đó, tàu ngầm mini được chuyển giao hoạt động thử nghiệm cho đội lặn biển đặt tại Kronstadt. Các nhân viên của biệt đội, theo như có thể được đánh giá từ dữ liệu khan hiếm có sẵn từ các nguồn trong nước, đã sử dụng khá kỹ lưỡng Seehund - chủ yếu để nghiên cứu khả năng của tàu ngầm siêu nhỏ như một trong những phương tiện chiến tranh trên biển trong điều kiện hiện đại.
Đương nhiên, các nhà lãnh đạo của lực lượng đặc biệt được tạo ra cũng tỏ ra thích thú với một thứ vũ khí "kỳ dị" như vậy cho hạm đội của chúng ta. Tuy nhiên, ban lãnh đạo lực lượng đặc biệt cũng đã có những biện pháp để tạo quỹ riêng. Vì vậy, ví dụ, theo hồi ức của các sĩ quan hải quân phục vụ trong lực lượng đặc biệt, nhà máy thử nghiệm khi đó đặt tại Zhukovsky gần Moscow đã thực hiện cho họ, theo TTZ đưa ra, thiết kế một tàu ngầm siêu nhỏ dành cho trinh sát và hoạt động phá hoại:
“Chúng tôi hoàn toàn có quyền tự do sáng tạo và hoàn toàn tự do thu hút bất kỳ ai,” một người trong số họ nhớ lại. - Ví dụ, viện thực vật thứ 12 ở Zhukovsky đã chế tạo một chiếc tàu ngầm siêu nhỏ cho chúng tôi. Và khi họ bắt đầu phân tán chúng tôi, họ đã chế tạo cho chúng tôi một chiếc tàu ngầm siêu nhỏ cho mục đích phá hoại, nặng 30 tấn, theo TTZ của chúng tôi. Họ thậm chí còn làm một bản mô phỏng của nó, tức là một chiếc thuyền được chuẩn bị để thử nghiệm. Chúng tôi đã xin lệnh - hãy cho chúng tôi nghỉ phép theo yêu cầu, để ít nhất chúng tôi có thể trải nghiệm "siêu nhỏ" này. Con thuyền sau đó có thể bị phá hủy, nhưng các tài liệu về các cuộc kiểm tra của nó sẽ được bảo quản và sẽ vẫn hữu dụng vào một ngày nào đó. Tuy nhiên, chúng tôi không được phép, và sau đó tôi biết rằng không chỉ con thuyền bị phá hủy, mà ngay cả bản thân dự án - tài liệu - cũng bị đốt cháy và phá hủy."
Anh em "tritons"
Một phần, vấn đề trang bị cho lực lượng đặc biệt các thiết bị dưới nước cần thiết đã được giải quyết sau khi, theo lệnh của Bộ chỉ huy chính của Hải quân Liên Xô, các nhân viên phòng vũ khí ngư lôi của Viện đóng tàu Leningrad dưới sự lãnh đạo của giáo sư trưởng A. I.”Và xe kéo một chỗ ngồi“Proteus-1”(gắn trên ngực) và“Proteus-2”(gắn sau lưng). Tuy nhiên, loại thứ hai, vì một số lý do đã không bắt nguồn từ Hải quân Liên Xô.
Mọi thứ chỉ bắt đầu vào năm 1966, khi theo lệnh của Thứ trưởng thứ nhất Bộ Công nghiệp Đóng tàu Liên Xô M. V.) "Volna", và việc chế tạo các thiết bị này được giao cho nhà máy Novo-Admiralty đặt tại Leningrad.
Cuối cùng, vào năm 1967, việc sửa đổi và thử nghiệm nguyên mẫu của chiếc SMPL 6 chỗ ngồi "Triton-2 M" đã được thực hiện, theo đó kết quả là thiết kế nguyên mẫu của tàu ngầm siêu nhỏ, tàu vận tải hạng nhẹ. thợ lặn loại "Triton-2" và bộ máy mới của loại "Triton-1", đã được bắt đầu. M ", được thiết kế cho hai người.
BI Gavrilov được bổ nhiệm làm giám sát viên chính của dự án Triton-1 M, người sau đó được thay thế bởi Yu I. Kolesnikov. Công việc trên cả hai chương trình được thực hiện bởi một nhóm các chuyên gia từ Cục Thiết kế Trung ương "Volna" dưới sự lãnh đạo của Thiết kế trưởng Ya E. Evgrafov. Nhìn về phía trước, chúng ta lưu ý rằng kể từ ngày 6 tháng 4 năm 1970, B. V.
Bản thiết kế dự thảo của SMPL "Triton-1 M" được phát triển vào năm 1968 và cùng năm đó, V. S. Spiridonov được bổ nhiệm làm phó thiết kế trưởng. Đồng thời, công việc đang được tiến hành với các nhà thầu về việc tạo ra các phương tiện kỹ thuật khác nhau cho các thiết bị mới. Vì vậy, theo phân công kỹ thuật chiến thuật do Cục Volna ban hành, trong thời gian ngắn nhất có thể các nhà thầu đã lập dự án kỹ thuật một số loại thiết bị, hệ thống cho “đứa con cưng” này.
Việc phát triển một dự án kỹ thuật cho một tàu ngầm siêu nhỏ hai chỗ ngồi được hoàn thành vào tháng 12 năm 1969, và vào ngày 4 tháng 4 năm 1970, năm sau, nó cuối cùng đã được phê duyệt theo quyết định chung của Bộ Công nghiệp Tàu thủy (SME) và Hải quân Liên Xô. Điều này giúp nhóm thiết kế của TsPB Volna có thể bắt đầu phát triển các bản vẽ làm việc và tài liệu kỹ thuật cho Triton-1 M vào năm 1970, và trong quý 3 cùng năm, tất cả tài liệu làm việc cho SMPL đã được chuyển đến Novo-Admiralteyskiy Zavod, và cùng năm đó, các công nhân của nhà máy bắt đầu đóng những chiếc tàu ngầm nhỏ đầu tiên thuộc loại Triton-1 M.
Sự thi công
Năm 1971-1972, hai chiếc Triton-1 loại M đầu tiên được chế tạo tại Nhà máy Novo-Admiralty ở Leningrad - nguyên mẫu được thiết kế để thực hiện các cuộc thử nghiệm toàn diện và nghiên cứu tất cả các tính năng của việc chế tạo và vận hành một loại tàu ngầm mới. Các cuộc thử nghiệm neo đậu của hai chiếc SMPL này được hoàn thành vào tháng 7 năm 1972, sau đó cả hai "sa giông" được chuyển đến Biển Đen, nơi các cuộc thử nghiệm được tiếp tục tại căn cứ hải quân của xí nghiệp Gidropribor.
Sau đó, cả hai nguyên mẫu đã được ban lãnh đạo Hiệp hội Hải quân Leningrad, trong đó có Nhà máy Novo-Admiralty, gửi đi để thử nghiệm trên biển của nhà máy, kết thúc vào ngày 10 tháng 1 năm 1973. Trong quá trình thử nghiệm, các thiếu sót trước đó và mới được xác định đã được loại bỏ, cũng như các công việc khác nhau đã được thực hiện để loại bỏ các nhận xét do đại diện của quân đội nghiệm thu trình lên SMPL.
Từ ngày 11 tháng 1 đến ngày 28 tháng 1 cùng năm, cả hai SMPL đều được chuẩn bị cho các cuộc kiểm tra cấp nhà nước, diễn ra từ ngày 1 tháng 2 đến ngày 9 tháng 6 năm 1973, với thời gian nghỉ từ ngày 4 tháng 4 đến ngày 29 tháng 4, nhằm loại bỏ các nhận xét đã xác định. Vào ngày 10 tháng 6, cả hai "sa giông" đã được đưa đi kiểm tra các cơ chế và sơn, sau đó vào ngày 30 tháng 6 năm 1973, một lối ra biển kiểm soát đã được thực hiện. Cùng ngày, các thành viên của Ủy ban Nghiệm thu Nhà nước, do Thuyền trưởng Hạng nhất N. A. Myshkin làm Chủ tịch, đã ký giấy chứng nhận nghiệm thu cho cả hai bộ máy đã được chuyển giao cho Hải quân Liên Xô.
Trong bài báo của mình dành cho các tàu ngầm hạng trung của gia đình Triton, V. A. Chemodanov đã viết rằng giấy chứng nhận chấp nhận cho hai tàu SMPL đầu tiên của loại Triton-1 M nêu rõ: các thiết bị và khả năng sinh sống tương ứng với dự án và kết quả thu được trong các cuộc thử nghiệm đáp ứng các yêu cầu của điều kiện kỹ thuật, phương pháp và định mức hiện hành”. Theo ông, các thành viên của ủy ban nhà nước đã đưa ra một số đề xuất: “về sự cần thiết phải cải thiện khả năng ngụy trang vào ban đêm; bởi từ trường - cho rằng các giá trị của các thành phần của từ trường ở mức từ trường thu được của các tàu ngầm hiện đại, các phép đo từ trường tại điểm dừng và khi đang di chuyển trên các nguyên mẫu của tàu sân bay có thể được bỏ qua; lắp một la bàn từ ở mặt phẳng trung tâm của cabin, vì khi hai la bàn được lắp ở hai bên, hoạt động của chúng sẽ bị ảnh hưởng bởi thiết bị được bật."
Sau khi các nhà thiết kế của phòng thiết kế Volna đã điều chỉnh các bản vẽ và tài liệu làm việc, có tính đến kết quả kiểm tra trạng thái của các nguyên mẫu, mọi thứ được chuyển giao cho Hiệp hội Hải quân Leningrad, nơi bắt đầu chế tạo nối tiếp tàu ngầm Triton-1 M.
Liên quan đến sự hợp nhất vào năm 1974 của Phòng Thiết kế Trung tâm "Volna" và Phòng Thiết kế Đặc biệt số 143 (SKB-143) thành Phòng Thiết kế và Lắp đặt Liên hiệp Cơ khí (SPMBM) "Malachite", tất cả đều nỗ lực điều chỉnh tài liệu kỹ thuật và hỗ trợ kỹ thuật cho việc chế tạo và thử nghiệm tàu ngầm nhỏ "Triton -1 M", cũng như tàu ngầm nhỏ "Triton-2", đã được tiến hành bởi các nhân viên của cục mới. Điều thú vị là sau này tên viết tắt SPMBM "Malachite" đã được giải mã là Cục Cơ khí Hàng hải St. Petersburg.
Tổng cộng, Novo-Admiralteyskiy Zavod và Hiệp hội Hải quân Leningrad đã chế tạo và bàn giao cho Hải quân Liên Xô 32 tàu ngầm siêu nhỏ - tàu sân bay chở thợ lặn hạng nhẹ loại Triton-1 M, người đóng chính là V. Ya Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, và những người giao hàng có trách nhiệm - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy và N. N. Aristov. Quan sát viên chính của Hải quân là B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" là một tàu ngầm siêu nhỏ - một tàu sân bay của các thợ lặn hạng nhẹ thuộc loại "ướt". Điều này có nghĩa là nó không có thân tàu chắc chắn cho thủy thủ đoàn và những người bơi chiến đấu được bao gồm trong thiết bị thở cá nhân đang ở trong cabin SMPL có khả năng thấm nước biển. Khối lượng mạnh, không thấm nước (các ngăn nhỏ) có sẵn trên SMPL chỉ dành cho bảng điều khiển được lắp đặt trên nó (nằm trong buồng lái của tàu ngầm), hố pin (nằm ngay phía sau cabin, bao gồm một pin STs-300 với công suất 69 kW) và một khoang động cơ điện, nằm ở phần cuối phía sau của "Triton-1 M".
Vỏ tàu SMPL được làm bằng hợp kim nhôm-magiê, và một cánh quạt được đặt trong một vòi phun, được dẫn động bởi động cơ điện cánh quạt P32 M với công suất định mức là 3,4 kW, được sử dụng như một cánh quạt. Thiết bị được điều khiển bởi tổ hợp đẩy và lái DRK-1 và hệ thống lái tự động "Saur" (KM69-1).
Việc vận chuyển một tàu ngầm siêu nhỏ loại Triton-1 M đến địa điểm hoạt động có thể được thực hiện trên các tàu mặt nước của các loại tàu có lượng rẽ nước khác nhau, cũng như bằng tàu ngầm. Việc vận chuyển SMPL này có thể được thực hiện bằng bất kỳ phương tiện giao thông nào - đường bộ, đường sắt và thậm chí hàng không.
Trong căn cứ, SMPL loại "Triton-1 M" được cất giữ trên các khối keel hoặc trên xe đẩy vận chuyển (bệ). Tàu ngầm có thể được hạ thủy bằng cần cẩu chở hàng thông thường với sức nâng ít nhất là 2 tấn.
Hoạt động của tàu ngầm loại Triton-1 M được thực hiện trong hạm đội trong nước cho đến cuối những năm 1980, sau đó chúng hầu như ngừng hoạt động và tốt nhất là được đưa vào bảo tàng, giống như chiếc Triton-1 M được giới thiệu ở đây. bộ sưu tập của Bảo tàng Saratov Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Kết luận, chúng tôi nói thêm rằng công ty đóng tàu "Brodosplit" của Nam Tư, và bây giờ đã là Croatia, vào những năm 1980 đã bắt đầu sản xuất một tàu ngầm siêu nhỏ hai chỗ ngồi - một tàu chở thợ lặn hạng nhẹ kiểu R-2 M, trong đó về cách bố trí, kích thước và TTE của nó, ở mức độ lớn tương tự như "Triton-1 M" nội địa. Phiên bản nước ngoài có lượng choán nước thông thường là 1,4 tấn, dài 4,9 mét, phát triển tốc độ dưới nước 4 hải lý / giờ và có tầm hoạt động lên tới 18 dặm.
Có vẻ như chiếc tàu ngầm siêu nhỏ một chỗ ngồi của Ba Lan - tàu sân bay của các thợ lặn "Blotniak" (dịch từ tiếng Ba Lan - "Lun"), được chế tạo vào năm 1978 bởi các chuyên gia Ba Lan cùng với Trường Hải quân cấp cao ở Gdynia và được sản xuất trong lãnh thổ của trung tâm nghiên cứu vũ khí ngư lôi của Hải quân Ba Lan, cũng đặt tại Gdynia (các thủy thủ Ba Lan gọi trung tâm này là "Formosa"). Bản sao duy nhất còn sót lại của SMPL này nằm trên lãnh thổ của Bảo tàng Hải quân (Gdynia) và được khôi phục bởi một nhóm thợ lặn quân sự "Lun" từ thành phố Gdynia. Tên "Lun" được đặt cho chiếc tàu ngầm nhỏ đang được đề cập theo truyền thống của lực lượng hải quân Ba Lan, trong đó tất cả các đơn vị chiến đấu của hạm đội tàu ngầm đều được đặt theo tên của nhiều loài chim săn mồi khác nhau.
Ở giai đoạn đầu, hai nguyên mẫu của tương lai "Lunya" đã được tạo ra, một đặc điểm nổi bật là vị trí người lái của nó không ngồi, như trong "Triton-1 M" của Liên Xô hoặc R-2 M của Nam Tư, nhưng nằm. trên bụng của mình.
Các thiết bị của Lunya bao gồm: hai đèn soi dưới nước, một tổ hợp sonar gồm các trạm chủ động và bị động, hệ thống điều khiển độ sâu tự động, hai bình khí nén (đặt sau ghế lái), v.v … được vận chuyển đến khu vực sử dụng chiến đấu của tàu ngầm. (tàu kéo) hoặc tàu nổi (SMPL được hạ xuống nước bằng cần trục). Trong một số trường hợp đặc biệt, tàu ngầm có thể được "đưa" xuống nước bằng xe đẩy vận tải và thậm chí, như người ta cho rằng, được "đưa" xuống từ mạn một trực thăng vận tải từ độ cao khoảng 5 mét.
Trong thiên niên kỷ mới
Tàu ngầm "Triton-1 M" vẫn đang hoạt động - chẳng hạn, Hạm đội Phương Bắc có một số thiết bị như vậy. Tuy nhiên, do chúng được chế tạo cách đây khá lâu và không còn đáp ứng được các yêu cầu đối với tàu ngầm lớp này về một số chỉ số, Malakhit SPMBM đã phát triển một phiên bản hiện đại hóa của SMPL, giữ nguyên tên gọi Triton-1 M.
Evgeny Masloboev, phó giám đốc thiết kế cho định hướng này của SPMBM cho biết: “Chúng tôi đặc biệt thực hiện một bước phát triển mới trong năm - chúng tôi đã thay đổi gần như tất cả các thiết bị thành phần - cả hệ thống đẩy, hệ thống điều khiển và thiết bị định vị và thủy âm”. Malakhit”. - Tất nhiên, không cần phải nói ồn ào về một số loại thiết bị điều hướng hoặc phức hợp thủy âm, vì đây là những hệ thống chuyên biệt cao, ví dụ, các trạm thủy âm cho một mục đích nhất định. Nhiệm vụ của họ chỉ là đảm bảo hàng hải hoặc an toàn hàng hải”.
Tàu ngầm hiện đại hóa "Triton-1 M" vẫn được thiết kế cho hai người và có khả năng tự hành hải trong 6 giờ, tốc độ lên đến 6 hải lý / giờ. Độ sâu ngâm của tàu ngầm mini này là khoảng 40 mét và không được xác định bởi sức mạnh của các khoang của tàu ngầm, mà bởi khả năng của hệ thống hô hấp được sử dụng bởi các thợ lặn và đảm bảo hoạt động quan trọng của họ trong quá trình vận chuyển.
"Triton" hiện đại hóa rất dễ phân biệt về ngoại hình - các đường viền thân tàu được làm "lấp lánh" hơn, mượt mà hơn, cho phép nó phát triển tốc độ cao hơn với mức tiêu thụ năng lượng ít hơn. Pin có thể sạc lại như một nguồn năng lượng trên các phiên bản hiện đại hóa vẫn được giữ nguyên, nhưng giờ đây các nhà phát triển đang xem xét không chỉ pin bạc-kẽm hoặc axit mà còn cả pin lithium. Với loại thứ hai, hiệu suất của tàu ngầm có thể còn tốt hơn.
Đối với vũ khí mang trên tàu ngầm Triton-1 M, chúng vẫn còn riêng lẻ - đối với thợ lặn: mỗi thợ lặn có một cái gọi là túi lặn đặc biệt, được đóng gói và niêm phong trên bờ, sau đó sẽ được các thợ lặn đặt dưới ghế của họ. trên SMPL. Khi rời khỏi tàu ngầm - điều này thường được thực hiện trên mặt đất (tàu ngầm được đặt trên mặt đất và thả neo dưới nước) - túi này được các máy bay chiến đấu lấy. Thời hạn sử dụng được đảm bảo trên mặt đất của SMPL "Triton-1 M", theo tài liệu thiết kế, là 10 ngày. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, các thợ lặn, theo tín hiệu của đèn hiệu sonar đặc biệt được lắp đặt trên SMPL, quay trở lại điểm và về nhà - lên tàu sân bay, dưới nước hoặc trên mặt nước. Quá trình đi lên của SMPL được thực hiện bằng cách sử dụng không khí áp suất cao được lưu trữ trong các xi lanh bền đặc biệt. Hệ thống này không bay hơi: chỉ cần mở van và đổ đầy không khí vào bình.
