Là một phần của Tổng công ty Đóng tàu Thống nhất (USC), Phòng thiết kế Nevskoye là tổ chức lâu đời nhất ở Nga tham gia thiết kế các tàu nổi cỡ lớn. Chính tại đây, hàng loạt tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Đề án 1143, tàu sân bay trực thăng chống ngầm Đề án 1123, một số tàu chuyên dụng và tất cả các tàu đổ bộ cỡ lớn đã được tạo ra.
VAI TRÒ CỦA HOẠT ĐỘNG THƯƠNG MẠI GIA TĂNG
Trong thập kỷ qua, sự quan tâm ngày càng tăng của các chuyên gia quân sự từ nhiều quốc gia trên thế giới đối với việc di chuyển từ đường biển sang đất liền. Điều này chủ yếu là do gần 2/3 các doanh nghiệp công nghiệp và hơn một nửa dân số thế giới tập trung ở khoảng cách không quá 50 km tính từ bờ biển. Lớp tàu tấn công đổ bộ đa năng, được thành lập trong quá khứ gần đây như một phần của lực lượng hải quân thế giới hiện đại, hiện đã đạt đến trình độ phát triển kỹ thuật cao. Điều này giúp nó có thể giải quyết nhiều nhiệm vụ chiến đấu trong điều kiện xung đột khu vực và thực hiện các hoạt động nhân đạo.
Chưa hết, trước hết, tàu đổ bộ và các phương tiện đổ bộ khác nhau được tạo ra để giải quyết các vấn đề quân sự. Vùng nước ven biển, được đối phương trang bị nhiều phương tiện phòng thủ chống đổ bộ, làm phức tạp đáng kể các hoạt động đổ bộ. Ngoài ra, trong chiến dịch đổ bộ của hải quân còn phải vượt qua nhiều chướng ngại vật khác. Về vấn đề này, cần giải quyết các vấn đề ngày càng phức tạp hơn gắn với việc tạo ra các tàu đổ bộ và tàu thuyền. Thiết kế của chúng trở nên phức tạp hơn, chi phí tạo ra và vận hành tăng lên. Giải pháp của các nhiệm vụ mới được giao cho họ kéo theo nhu cầu về sự xuất hiện của các loại tàu kết cấu mới.
Hoạt động tấn công đổ bộ là một hình thức hoạt động quân sự được phát triển trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một sự khác biệt đã xuất hiện - thiết bị quân sự tự hành, bao gồm cả xe bọc thép, kể cả xe tăng hạng nặng, được sử dụng rộng rãi. Kỹ thuật này đòi hỏi một sự thay đổi đáng kể trong cách tiếp cận và các nguyên tắc cơ bản để thiết kế và chế tạo tàu đổ bộ.
Trong giai đoạn 1942-1945, quan điểm của các chuyên gia và chỉ huy lực lượng hải quân về việc sử dụng các phương tiện đổ bộ đã thay đổi đáng kể. Kinh nghiệm tích lũy được cho thấy sự cần thiết phải giải quyết các nhiệm vụ đổ bộ ở các khu vực xa xôi. Nó đã tạo ra các phương tiện có tầm bay xa. Về vấn đề này, ngoài việc đóng các tàu đổ bộ ven biển, việc đóng hàng loạt các loại tàu và tàu mới bắt đầu được triển khai.
Ở Liên Xô, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các tàu đổ bộ và thuyền không được đóng, mặc dù trong thời kỳ này, hơn một trăm tàu đổ bộ đã được đổ bộ, trong đó các tàu chiến mặt nước thuộc hầu hết các phân lớp đều được sử dụng để chứa các phân đội tiên tiến. Việc không có các tàu, thuyền đổ bộ kéo theo những khó khăn lớn trong việc thực hiện các nhiệm vụ đổ bộ. Bên đổ bộ phải lội bộ đường dài, chiến đấu không có pháo và xe tăng. Điều này dẫn đến tổn thất lớn. Đổi lại, mức độ tổn thất của các cuộc tấn công đổ bộ trong trận đổ bộ ảnh hưởng trực tiếp đến sự thành công của các hoạt động đổ bộ nói chung.
Liên Xô kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai với một lực lượng Hải quân suy yếu đáng kể, trong đó không có tàu đổ bộ được chế tạo đặc biệt. Các đồng minh cũ, đặc biệt là Hoa Kỳ, tiếp tục phát triển cơ sở đóng tàu của họ và với sự giúp đỡ của họ, tạo ra một lực lượng hải quân cân bằng. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Hoa Kỳ đã thu được nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo các loại tàu đổ bộ, tàu và thuyền các loại, đã tạo thành một nhóm lớn nhận được cái tên được công nhận rộng rãi là "Lực lượng đổ bộ trên biển" trong các sách tham khảo và nhiều loại khác nhau. các ấn phẩm. Ở Nga họ được gọi là "Lực lượng đổ bộ đường biển".
MỸ LÀ NGƯỜI LÃNH ĐẠO
Trong những thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh, Hoa Kỳ đã chuyển giao các loại tàu tấn công đổ bộ được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ hai cho Trung Quốc, Hy Lạp, Thổ Nhĩ Kỳ và các quốc gia khác. Về vấn đề này, thành phần các quốc gia sở hữu phương tiện đổ bộ đã mở rộng đáng kể.
Trong những năm 1950, đối với lực lượng hải quân của mình, Hoa Kỳ tiếp tục chế tạo các tàu tấn công đổ bộ, tương tự như các phân lớp được tạo ra trong chiến tranh, nhưng với các đặc điểm kỹ chiến thuật cơ bản tiên tiến hơn. Việc cải tiến này chủ yếu liên quan đến việc tăng tốc độ, chủ yếu của các tàu đổ bộ chở dầu lớn thuộc loại LST, việc chế tạo chúng là ưu tiên trong những năm này.
Các tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn kiểu LST được cho là sẽ đảm bảo việc đổ bộ của các tàu đổ bộ đường không đầu tiên với tốc độ cao hơn. Vào thời điểm đó, chúng là loại duy nhất có khả năng “xếp hàng ngang” trong quá trình hạ cánh của thiết bị tự hành và vũ khí đường không. Điều này khiến trong một số trường hợp, trong điều kiện địa lý-quân sự thuận lợi, có thể đạt được thành công lớn hơn, vì thiết bị quân sự đổ bộ có thể tự di chuyển từ tàu vào bờ theo đường mũi tàu. Các tàu vận tải đổ bộ và tàu cập cảng cung cấp khả năng mở rộng đầu cầu đổ bộ và củng cố các vị trí của lực lượng đổ bộ đổ bộ khỏi các tàu loại LST, và cuối cùng đảm bảo sự thành công của cuộc đổ bộ của các tàu đổ bộ tiếp theo.
TRẢI NGHIỆM SOVIET
Các cường quốc trên thế giới, ngoại trừ Mỹ, Anh và Pháp, đã ngừng đóng các tàu đổ bộ lớn và nhỏ. Các chuyên gia quân sự đã có những ý kiến khác nhau về vấn đề này. Một trong những lập luận quan trọng chống lại việc chế tạo các tàu và tàu như vậy là trong điều kiện các phương tiện phòng thủ chống đổ bộ được tăng cường đáng kể, các lực lượng tấn công đổ bộ thành công được coi là khó có thể xảy ra.
Giai đoạn này có thể được coi là giai đoạn cuối cùng trong quá trình hình thành các lực lượng hải quân đổ bộ, hay đổ bộ của thế hệ quân sự. Việc chế tạo tàu tấn công đổ bộ nội địa bắt đầu từ những năm 50 của thế kỷ trước với sự phát triển của dự án 1785 tại TsKB-50 của Bộ Công nghiệp Tàu thủy - một loại phao tự hành có đường cung.
Tàu đổ bộ hạng trung đầu tiên của Nga được chế tạo đặc biệt là tàu đổ bộ Dự án 188. Con tàu dẫn đầu được đóng vào năm 1958. Nhà phát triển dự án - TsKB-50. Con tàu thuộc dự án 188 cung cấp khả năng vận chuyển và đổ bộ 5 xe tăng hạng trung và 350 lính thủy đánh bộ với vũ khí và thiết bị hạng nhẹ trên một bờ biển không có quân nhân. Thiết bị đổ bộ ở mũi tàu - cổng hai cánh và một đường dốc - giúp nó có thể tiếp cận mặt nước hoặc tiếp nhận từ mặt nước của các thiết bị quân đội nổi nặng tới 15 tấn. Nhân viên của lực lượng đổ bộ được bố trí trong một căn phòng đặc biệt dưới boong xe tăng. Nhà bánh xe, cầu và đài kiểm soát hạ cánh được bảo vệ bằng áo giáp chống đạn. Để bảo vệ chống lại ngư lôi, tàu hộ vệ kéo kiểu BOKA lần đầu tiên được sử dụng trên tàu. Trang bị pháo gồm hai bệ 57 mm. Tốc độ tối đa dài 14 hải lý / giờ được cung cấp bởi hai động cơ diesel loại 37DR với công suất 4000 mã lực mỗi động cơ. mỗi. Phạm vi bay là 2.000 dặm, quyền tự chủ về các điều khoản là 10 ngày.
Nó là tàu đổ bộ đặc biệt lớn nhất của Nga lúc bấy giờ. Lượng choán nước đầy đủ của nó đạt 1460 tấn, chiều dài - 74,7 m, chiều rộng - 11,3 m, mớn nước khi choán nước đầy đủ - 2,43 m. Việc chế tạo nối tiếp những con tàu này được thực hiện tại xưởng đóng tàu ở Vyborg. Tổng cộng trong hai năm 1957-1963, 18 tàu đã được đóng theo dự án này.
Với việc Nikita Khrushchev lên lãnh đạo đất nước, sự phát triển của Lực lượng đổ bộ của Hải quân đã chậm lại đáng kể. Khái niệm xây dựng hạm đội mặt nước tồn tại vào thời điểm đó đã bị ông bác bỏ. Những chiếc tàu pháo đã được loại bỏ. Việc chế tạo các tàu nổi, bao gồm cả tàu đổ bộ, bị cắt giảm, và sự phát triển của Thủy quân lục chiến hoàn toàn ngừng lại. Các đội hình của Thủy quân lục chiến trong các hạm đội đã bị giải tán vào tháng 5 năm 1956. Điều này được phản ánh trong sự phát triển của các tàu đổ bộ, việc chế tạo chúng chỉ mới bắt đầu.
Đô đốc Hạm đội Liên Xô Sergei Gorshkov, người từ năm 1956 phụ trách Hải quân và xác định phần lớn phương hướng đóng tàu chiến cả trong thập kỷ sau chiến tranh thứ hai và trong tương lai, cho đến giữa những năm 80, đã có một vị trí khác trong việc hiểu vấn đề này. nhiều năm. Kết quả của những nỗ lực bền bỉ của đô đốc vào đầu những năm 60, các đơn vị Thủy quân lục chiến đã được tái tạo trong tất cả các hạm đội của Nga. Sự phát triển chuyên sâu của các phương pháp đổ bộ bắt đầu trong nhiều điều kiện tiến hành hoạt động ở các khu vực ven biển.
Trong những năm 60, trong thực tiễn đóng tàu thế giới, việc chế tạo các tàu đổ bộ và tàu thuyền vẫn tiếp tục, diện mạo của chúng được hình thành trên cơ sở kinh nghiệm của Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng đồng thời, phù hợp với các quan niệm mới của việc sử dụng các lực lượng đổ bộ, sự cải tiến của họ vẫn tiếp tục. Các lực lượng đổ bộ hải quân được tạo ra trong những năm trước chiến tranh, chiến tranh và sau chiến tranh ở các quốc gia khác nhau có những chỉ số nhất định về hiệu quả của các hoạt động đổ bộ. Sự hiện diện của các lực lượng như vậy cho phép các quốc gia này giải quyết nhiều nhiệm vụ vận chuyển và đổ bộ và giảm tổn thất có thể xảy ra đối với binh lính đổ bộ vào bờ của đối phương. Điều này giải thích cho việc tiếp tục chế tạo hàng loạt các phương tiện như vậy ở Liên Xô và các nước khác cho đến những năm 70.
Sự phát triển của các phương tiện chống đổ bộ và sự xuất hiện của các phương tiện hủy diệt mới đòi hỏi một cách tiếp cận khác trong việc điều động lực lượng đổ bộ với các tàu đổ bộ và tàu thuyền. Cách tiếp cận này bắt đầu được thực hiện vào những năm 60 với sự ra đời của vũ khí máy bay trên các tàu đổ bộ.
Máy bay trực thăng được sử dụng đại trà và thành công trong chiến đấu ở Việt Nam trong những năm 1964-1975. Kể từ thời điểm đó, các tàu đổ bộ và vận tải đổ bộ bắt đầu được trang bị bệ cất cánh và hạ cánh để thỉnh thoảng tiếp nhận trực thăng. Đồng thời, sự phát triển của những con tàu có hình dạng thân tàu khác thường và sự ra đời của các nguyên tắc chuyển động mới đã bắt đầu trên thế giới. Nghiên cứu đã được tăng cường để phân tích khả năng tăng tốc độ của tàu tấn công đổ bộ thông qua việc đưa ra các nguyên tắc bảo dưỡng động lực học. Việc chế tạo nối tiếp những con tàu như vậy bắt đầu ở Liên Xô.
Trong giai đoạn này, Mỹ bắt đầu đưa ra khái niệm chế tạo tàu tấn công đổ bộ đa năng có khả năng thay thế tất cả các phân lớp của tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn trong nhiệm vụ vận tải và đổ bộ. Vào đầu những năm 60, ở Liên Xô, phù hợp với các chương trình đóng tàu, việc chế tạo các tàu đổ bộ vẫn tiếp tục, đảm bảo giải pháp nhiệm vụ hỗ trợ các lực lượng mặt đất tiến công ở các khu vực ven biển.
ĐẤT LỚN
Năm 1963, TsKB-17, sau này trở thành Cục thiết kế Nevsky, được chuyển từ TsKB-50 theo quyết định của GKS sang công việc thiết kế và kỹ thuật chế tạo các tàu đổ bộ lớn, sau này trở thành hướng chính thứ hai của cục. sự chuyên môn hóa. Theo quyết định này, thiết kế trưởng của tàu đổ bộ đề án 1171 Kuzmin đã được chuyển sang TsKB-17 cùng một nhóm nhân viên từng làm việc với ông. Trong quá trình xây dựng, tàu dẫn đầu đã được phân loại lại thành tàu đổ bộ lớn cấp I. Năm 1964-1975, 14 tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 1171 gồm 4 loại cải tiến đã được đóng. Tàu loại Voronezh Komsomolets trở thành tàu đổ bộ đầu tiên của Nga có khả năng giải quyết thành công các nhiệm vụ trong khu vực đại dương. Khả năng đi biển cao đảm bảo đi thuyền an toàn trong tất cả các nhà hát hàng hải và đại dương.
Việc chế tạo tàu đổ bộ cỡ lớn dẫn đầu thuộc Dự án 1171 vào năm 1969 đã được trao Giải thưởng Nhà nước, những người đoạt giải là Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, nhân viên của Phòng thiết kế Nevsky, hiện thuộc USC, và các chuyên gia từ nhà máy Yantar và các tổ chức của khách hàng là những người tham gia tích cực vào việc thiết kế và đóng con tàu này.
Năm 1963, Viện Nghiên cứu Khoa học Trung ương về Đóng tàu Quân sự đã xây dựng dự thảo giao chiến thuật kỹ thuật thiết kế một tàu đổ bộ cỡ lớn kiểu mới, đặc biệt thích hợp sử dụng ở vùng viễn dương trong điều kiện phục vụ chiến đấu lâu dài. Nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật, được Tổng Tư lệnh Hải quân phê duyệt vào đầu năm 1964, đã quy định việc phát triển hai biến thể của con tàu trong thiết kế dự thảo - không có và có khoang ụ chính. Dự án kiểu mới được giao số hiệu 1174.
Con tàu mới được thiết kế để đổ bộ trang bị như một phần của chương trình đổ bộ đầu tiên trên bờ biển có địa hình khó khăn (độ dốc thấp) của mặt đất trong điều kiện bị đối phương chống đối. Điều này đòi hỏi sự hiện diện của nó, ngoài vũ khí tự vệ, còn có các phương tiện chiến đấu chế áp các điểm bắn riêng lẻ của lực lượng phòng thủ chống đổ bộ của đối phương trên bờ biển; đảm bảo tốc độ tăng lên (so với các tàu đổ bộ lớn ở cấp độ thứ hai), bảo vệ tốt hơn lực lượng và tài sản của lực lượng đổ bộ trong quá trình chuyển đổi bằng đường biển, khả năng sống sót và không bị chìm cao hơn, đồng thời bố trí thiết bị được cải tiến để giảm thời gian chất hàng và dỡ hàng.
Khi TsKB-17 hoàn thành việc phát triển thiết kế dự thảo 1174 vào cuối tháng 10 năm 1964, nó đã quyết định thay đổi phiên bản thực hiện của nó: phiên bản có khoang chứa ụ trở thành phiên bản chính. Việc thiết kế con tàu được thực hiện bằng cách sử dụng vũ khí và thiết bị do ngành công nghiệp làm chủ với việc áp dụng rộng rãi cơ giới hóa và tự động hóa.
Vào tháng 8 năm 1967, dựa trên kết quả xem xét dự án kỹ thuật và các đề xuất cho nó, Hải quân và Bộ Công nghiệp Tàu thủy đã quyết định điều chỉnh nó với việc tăng chiều rộng của khoang ụ để tăng gấp đôi số lượng cầu phao nhận được và khả năng nhận được các phương tiện đổ bộ thủy phi cơ đầy hứa hẹn. Ngoài ra, nó còn được lên kế hoạch tăng cường vũ khí pháo binh và hàng không thông qua việc lắp đặt thêm 4 súng trường tấn công A-213 30 mm và tăng số lượng trực thăng Ka-252TB lên 4 chiếc. Thiết kế kỹ thuật sửa đổi được phê duyệt vào tháng 5 năm 1968.
Việc đóng một tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 1174 được thực hiện bởi nhà máy đóng tàu Baltic "Yantar", hiện thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất. Con tàu dẫn đầu thuộc loại này, Ivan Rogov, được đặt lườn tại vị trí xây dựng nằm ngang của khu phức hợp đường trượt mới vào tháng 9 năm 1973. Công nghệ xây dựng giúp giảm thiểu tối đa khối lượng công việc trang bị, với lối thoát ra biển một năm sau khi hạ thủy con tàu. Sau khi thử nghiệm, nó được bàn giao cho Hải quân vào tháng 6 năm 1978. Xét về tính linh hoạt của giải pháp cho vấn đề tấn công đổ bộ và tính độc đáo của tổ hợp đổ bộ, tàu Ivan Rogov với camera gắn trên ụ và vũ khí trang bị trực thăng không có điểm nào tương đồng với thực tiễn đóng tàu quân sự thế giới lúc bấy giờ. Đây là hãng đầu tiên giới thiệu việc sử dụng tàu đổ bộ đệm khí, có thể rời khỏi khoang bến khi tàu đang di chuyển.
Năm 1981, tác phẩm của nó đã được trao Giải thưởng Nhà nước, những người đoạt giải cùng với những người tham gia tích cực khác trong các tác phẩm này là Thiết kế trưởng Boris Pikalkin và Phó kỹ sư trưởng của Phòng thiết kế Nevsky Yevgeny Timofeev. Cho đến cuối năm 1989, nhà máy Yantar đã đóng và bàn giao cho hạm đội hai tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn nối tiếp loại này, với việc thay thế các mẫu phương tiện kỹ thuật quân sự riêng lẻ bằng các mẫu hiện đại hơn. "Ivan Rogov" và "Alexander Nikolaev" tham gia thành phần lực lượng đổ bộ của Hạm đội Thái Bình Dương, và tàu đổ bộ lớn thứ ba "Mitrofan Moskalenko" - thành phần của Hạm đội Phương Bắc.
NỢ THẤT BẠI
Các tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 1174 đã trở thành đỉnh cao của thời Liên Xô trong việc phát triển lực lượng đổ bộ của hạm đội. Ảnh do tác giả cung cấp
Năm 1981, Hải quân và Bộ Công nghiệp Tàu thủy Liên Xô, sau khi xem xét đề xuất của Bộ Tổng Tham mưu các Lực lượng vũ trang về dự thảo kế hoạch đóng và thiết kế tàu cho giai đoạn 1981-1990, đã quyết định đưa vào kế hoạch thiết kế sự phát triển của đề xuất kỹ thuật cho một tàu sân bay trực thăng tấn công đổ bộ cỡ lớn mới thuộc Đề án 11780. Kết quả xem xét đề xuất kỹ thuật của Tổng Tư lệnh Hải quân, thấy rằng cần phát triển thêm Đề án 11780 với TTE chính sau: chuyển vị trọng lượng khoảng 25 nghìn tấn, khả năng đổ bộ - một tiểu đoàn súng trường cơ giới tăng cường, sáu xuồng đổ bộ loại 1176M hoặc ba xuồng đệm khí loại 1206, 12 trực thăng vận tải và chiến đấu Ka-252TB hoặc 24 trực thăng chống ngầm Ka-252PL khi thực hiện nhiệm vụ chống tàu ngầm.
Xét về khả năng đổ bộ, tàu sân bay trực thăng đổ bộ cỡ lớn Đề án 11780 thực tế ngang ngửa với các tàu tấn công đổ bộ được chế tạo và dự kiến của Hải quân Mỹ vào thời điểm đó, cũng như khả năng chuyên chở của các phương tiện tấn công đổ bộ và chiến đấu. khả năng của vũ khí hỏa lực tự vệ, nó vượt qua các tàu này. Việc tạo ra một con tàu có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đa dạng như đổ bộ quân đội và phòng thủ chống tàu ngầm không có gì tương tự vào thời điểm đó trong ngành đóng tàu quân sự thế giới.
Thiết kế kỹ thuật được phát triển vào năm 1984-1986. Các phương án của mình đã được Bộ Công nghiệp Tàu thủy xem xét nhiều lần, kết luận của các doanh nghiệp cơ bản đã được tiếp thu và đồng thuận. Tuy nhiên, thời hạn chế tạo tàu dẫn đầu của Dự án 11780 đã bị hoãn lại đến năm 1997. Sau khi Liên Xô sụp đổ vào cuối năm 1991, câu hỏi về việc xây dựng một dự án BDKV 11780 cho Hải quân Nga đã không được đặt ra.
GIAI ĐOẠN MỚI
Vào tháng 1 năm 1984 và tháng 10 năm 1985, lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được ký kết, theo đó Cục Thiết kế Nevsky được chỉ định là cơ quan đầu mối cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho Cộng hòa Nhân dân Ba Lan về thiết kế và xây dựng các tàu đổ bộ thuộc các dự án 775 / III, 778 và 756 cho Liên Xô, cũng như các dự án 767 và 769 cho Hải quân Ba Lan.
Năm 1994, theo phân công kỹ thuật của Hải quân, Cục bắt đầu thiết kế một tàu đổ bộ cỡ lớn mới nhằm thay thế tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc Đề án 1171 cũng như được thiết kế và đóng tại Ba Lan năm 1970-1992. những năm của thế kỷ trước tàu đổ bộ hạng trung thuộc dự án 771, 773 và tàu đổ bộ cỡ lớn thuộc dự án 775. Một trong những nhiệm vụ chính của tàu đổ bộ đường thủy nội địa.
Ở giai đoạn thiết kế sơ bộ, một số phương án bố trí con tàu đã được phát triển. Dựa trên kết quả xem xét và phê duyệt năm 1998, một phương án đã được chọn đáp ứng đầy đủ nhất các yêu cầu của Hải quân. Việc thực hiện các yêu cầu này trong thiết kế kỹ thuật dẫn đến việc tăng khả năng dịch chuyển của tàu trong khi vẫn duy trì bố cục chung và các đặc điểm kiến trúc đã được thông qua trong phiên bản thiết kế dự thảo đã được phê duyệt. Công tác thiết kế kỹ thuật tàu đổ bộ cỡ lớn và công việc của nhà thầu được thực hiện từ năm 1999 đến năm 2004.
Việc thiết kế con tàu này lần đầu tiên trong thực tế của Phòng thiết kế Nevsky được thực hiện trên cơ sở giới thiệu các giải pháp công nghệ hiện đại và cơ sở thông tin thống nhất về dữ liệu thiết kế, tạo mẫu ba chiều của con tàu nói chung và tất cả các phòng và trạm chính, thiết bị và cấu trúc hạ cánh, một dây chuyền công nghệ xử lý thông tin sử dụng các gói phần mềm chuyên dụng và ứng dụng mới nhất.
Sau khi thiết kế kỹ thuật được phê duyệt vào tháng 12 năm 2004 tại nhà máy đóng tàu Baltic "Yantar", việc đặt hàng đã diễn ra và bắt đầu đóng tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn dẫn đầu thế hệ mới, được đặt tên là "Ivan Gren" để vinh danh Đô đốc Ivan Gren, chỉ huy trưởng pháo binh của lực lượng phòng thủ hải quân Leningrad. Bây giờ con tàu dẫn đầu đã bắt đầu một chương trình thử nghiệm.
Hiện nay, tác chiến đổ bộ là một trong những loại hình tác chiến chung khó nhất của các loại, các ngành của lực lượng vũ trang cả nước. Trong nhiều thập kỷ qua, các nhà đóng tàu trong nước đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế các loại tàu đổ bộ. Việc bàn giao thành công một số tàu đóng cho Hải quân và một khách hàng nước ngoài cho thấy ngành đóng tàu Nga nói chung và Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất nói riêng có đủ khả năng để chế tạo tàu tấn công đổ bộ thế hệ mới.
