Tiểu bang sẽ phân bổ 86 tỷ rúp để đóng hai tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân LK-60 cho Tuyến đường Biển Bắc (NSR). Hai tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án này sẽ được xây dựng hoàn toàn bằng chi phí của nhà nước. Vào mùa xuân năm 2013, Bộ Tài chính Nga đã phản đối kế hoạch tài trợ xây dựng như vậy, trong đó đề xuất rằng Rosatom sẽ độc lập tìm kiếm 70% số vốn cần thiết cho việc đóng tàu. Do đó, việc tổng hợp kết quả cuộc thi đóng hai tàu phá băng đã bị chậm 6 tháng.
Vào thứ Tư, ngày 21 tháng 8, Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev đã ký một nghị định tương ứng của chính phủ, trong đó xác định số tiền đầu tư ngân sách cho việc xây dựng 2 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân, dự án 22220 với công suất 60 MW (LK-60Ya), trang web chính thức của chính phủ Nga đưa tin. Thuyết minh cho nghị quyết nêu rõ khối lượng ngân sách tài trợ cho dự án trong giai đoạn 2014-2020 sẽ lên tới 86,1 tỷ rúp. Các con tàu sẽ được bàn giao cho khách hàng FSUE Atomflot, thuộc Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom, lần lượt vào năm 2019 và 2020.
Vào mùa xuân năm 2013, Bộ Tài chính Nga đã đề xuất sửa đổi dự thảo nghị định của chính phủ và hạn chế đáng kể lượng ngân sách tài trợ cho dự án: đối với tàu phá băng hạt nhân đầu tiên - 38,9% tổng chi phí và đối với tàu phá băng thứ hai - 30%. Phần còn lại của kinh phí được cho là được cung cấp bằng cách thu hút các nguồn ngoài mục tiêu. Trong số các nhà đầu tư tiềm năng vào dự án này, Bộ Tài chính đã xem xét các công ty có thể sử dụng Tuyến đường biển phía Bắc để vận chuyển hàng hóa.
Tàu phá băng LK-60Ya, dự án
Tuần trước, Giám đốc điều hành Atomflot, Vyacheslav Ruksha, đã đưa ra tuyên bố rằng các công ty đang tiến hành phát triển thềm Bắc Cực vào năm 2019-2020 có thể bị bỏ lại nếu không có đủ sự hỗ trợ của tàu phá băng dọc theo NSR do thiếu quyết định cuối cùng về việc xây dựng hai tàu phá băng thuộc dự án mới LK-60Ya. Ruksha hy vọng rằng quyết định đóng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới sẽ được đưa ra vào tháng 9 năm 2013, nhưng rõ ràng là năm 2019 đã mất đối với chúng ta. Theo giám đốc của Atomflot, tàu phá băng nối tiếp đầu tiên sẽ được đưa vào hoạt động không sớm hơn năm 2020.
Đấu thầu xây dựng hai tàu phá băng thuộc dự án 22220 đã được công bố trở lại vào tháng Giêng năm nay, ban đầu nó được lên kế hoạch để tổng hợp kết quả vào cuối tháng Hai năm 2013, nhưng do thủ tục cấp vốn cho dự án. không được thông qua, ngày kết thúc đấu thầu bị hoãn nhiều lần. Hiện tại, thời hạn nhận hồ sơ đã được kéo dài đến ngày 28/8 và dự kiến kết quả cuộc thi sẽ được công bố vào ngày 2/9/2013. Đối thủ chính để thực hiện đơn đặt hàng này là doanh nghiệp "Baltzavod" ở St. Petersburg, thuộc Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC) của bang. Một công ty con của USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (nơi chuyển giao tất cả các đơn đặt hàng và nhân sự của Baltzavod, có giấy phép đóng tàu phá băng) đã nộp đơn đăng ký tham gia đấu thầu đóng cả hai tàu phá băng. Cần lưu ý rằng các nhà máy đóng tàu của doanh nghiệp này đã và đang đóng tàu phá băng hàng đầu của loạt tàu này. Có thời điểm, công ty là người duy nhất tham gia đấu thầu xây dựng công trình của mình và nhận được lệnh của chính phủ với giá ban đầu. Việc đóng tàu phá băng đầu tiên LK-60Ya đã tiêu tốn ngân sách của Nga 36,9 tỷ rúp. Con tàu này dự kiến sẽ được bàn giao cho đội tàu trước cuối năm 2017.
Quyết định đóng hai tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới có vẻ hợp lý. Hiện có 5 tàu phá băng hạt nhân của Nga đang hoạt động trên NSR. Đồng thời, vòng đời phục vụ của các tàu phá băng kéo cạn Vaigach và Taimyr sẽ kết thúc vào năm 2018 và đến năm 2021, chỉ còn một tàu duy nhất trong hạm đội tàu phá băng hạt nhân của Nga - 50 Years of Victory. Để đảm bảo hoạt động của các tàu buôn dọc theo các tuyến đường Biển Bắc không bị gián đoạn, đến năm 2021 cần phải hạ thủy và đưa vào hoạt động 3 tàu phá băng hạt nhân vũ trụ mới. Theo lịch trình đã được chính phủ phê duyệt ban đầu, việc xây dựng tàu phá băng mới đầu tiên LK-60Ya sẽ bắt đầu vào ngày 1 tháng 1 năm 2014, việc đặt tàu phá băng trên đường trượt sẽ diễn ra vào tháng 1 năm 2015 và tàu phá băng sẽ được ra mắt vào tháng 5 năm 2017. Sau khi thực hiện các cuộc thử nghiệm toàn diện, tàu phá băng hạt nhân sẽ được chuyển đến Atomflot ở cảng đăng ký Murmansk vào ngày 15 tháng 6 năm 2019. Việc xây dựng tàu phá băng thứ hai sẽ bắt đầu một năm sau khi đặt tàu đầu tiên; nó được lên kế hoạch đặt nó trên đường trượt vào tháng 11 năm 2015 và hạ thủy nó sau 3 năm. Atomflot sẽ nhận tàu vào ngày 25 tháng 12 năm 2020.
Trong những năm gần đây, Nga đã nhiều lần cố gắng tuyên bố mình là một quốc gia mà việc phát triển Bắc Cực là một trong những nhiệm vụ ưu tiên. Chính sự hiện diện của hạm đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân cho phép Nga duy trì tình trạng không chính thức như một cường quốc chính ở Bắc Cực. Nhưng trong những thập kỷ gần đây, do hiện tượng nóng lên toàn cầu trên hành tinh, hầu như tất cả các quốc gia sao băng bắt đầu nghĩ đến việc củng cố vị trí của họ ở Bắc Cực. Các quốc gia đủ xa vùng Viễn Bắc, chẳng hạn như Trung Quốc, đang ấp ủ kế hoạch đóng tàu phá băng của riêng mình, cũng đã quyết định thực hiện điều này.
Vì lý do này, việc Nga đóng các tàu phá băng hạt nhân mới có vẻ khá hợp lý. Theo Yuri Krupnov, chủ tịch hội đồng giám sát của Viện Nhân khẩu học, Di cư và Phát triển Khu vực, những người kiên quyết đóng tàu phá băng hạt nhân mới của Nga đã hoàn toàn làm đúng. Hiện tại, tuyến đường biển phía Bắc là huyết mạch giao thông quan trọng của Liên bang Nga, trong mọi trường hợp, tuyến đường này không được chuyển giao cho CHND Trung Hoa hay bất kỳ quốc gia nào khác.
Trong 3 năm qua, doanh thu hàng hóa trên NSR đã tăng gần gấp đôi. Tuy nhiên, cho đến nay, việc vận chuyển chủ yếu được thực hiện dưới cờ nước ngoài. Hiện tại, không có nhiều tàu lớp băng của Nga có thể được sử dụng ở Bắc Cực. Tuy nhiên, đến năm 2016, khi việc xây dựng các nhà máy xử lý khí đốt ở Vịnh Ob hoàn thành, lưu lượng hàng hóa của Nga sẽ ngay lập tức tăng thêm 16 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Nhân tiện, khí này đã được bán trong nhiều năm để đến các quốc gia Đông Nam Á. Trong tương lai, 9 triệu tấn sản phẩm dầu khác sẽ được bổ sung vào đó.
Tuyến đường phía bắc không ngừng phát triển, không có gì ngạc nhiên khi với một số quan sát thấy khí hậu ấm lên, trong vài năm qua, các chủ tàu từ khắp nơi trên thế giới đã bắt đầu quan sát kỹ lưỡng Bắc Cực. Nếu các tàu vận tải mới được chế tạo có thể đi lại ở Bắc Băng Dương, thì trong tương lai gần, lưu lượng hàng hóa trên NSR có thể tăng gấp 10 lần. Tất nhiên, Nga sẽ không vượt qua kênh đào Suez, nơi có khoảng 600 triệu tấn hàng hóa đi qua hàng năm, nhưng thời gian tiết kiệm được khi đi từ châu Âu đến Đông Nam Á theo NSR là 1,5-2 lần. Đối với một số chủ tàu, việc tiết kiệm thời gian như vậy có thể rất quan trọng.
Dự án tàu phá băng 22220 (LK-60Ya)
Tàu phá băng LK-60Ya thuộc dự án 22220 nên trở thành tàu phá băng mạnh nhất và lớn nhất thế giới. Chiều dài của nó phải là 173, 3 mét, chiều rộng - 34 mét, mớn nước làm việc tối thiểu - 8, 55 mét, mớn nước dọc theo đường nước xây dựng - 10, 5 mét. Tổng lượng dịch chuyển theo kế hoạch là 33, 54 nghìn tấn. Về cơ bản, một nhà máy điện hai lò phản ứng kiểu Ritm-200 với công suất 175 MW sẽ được lắp đặt trên tàu phá băng mới, thay thế các hệ thống OK-900 truyền thống. Có thông tin cho rằng nhà máy điện mới sẽ an toàn hơn nhiều và có quy mô nhỏ hơn gần 2 lần. Ngoài ra, lõi lò phản ứng sẽ chỉ được nạp lại 7 năm một lần.
Có thông tin cho rằng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới của dự án LK-60Ya sẽ có tuổi thọ sử dụng cao hơn (lên đến 40 năm), cũng như khả năng phá băng tốt hơn (2, 8-2, 9 mét so với 2,5 mét trên các tàu cũ). Một đặc điểm của con tàu là mớn nước có thể thay đổi, cho phép tàu phá băng được sử dụng trong nhiều điều kiện khác nhau - cả trên các tuyến của NSR và ở các cửa sông vùng cực. Thiết kế hai mớn nước của con tàu là một giải pháp kỹ thuật độc đáo. Một hệ thống dằn đặc biệt được lắp đặt trên tàu phá băng sẽ cho phép nó thay đổi mớn nước từ tối đa đến tối thiểu và lùi lại. Bằng cách thu thập nước biển trong các bể dằn, tàu phá băng sẽ có thể tăng khả năng vượt qua trong điều kiện băng giá khắc nghiệt. Trong quá trình tiếp cận cửa sông ở Siberia, tàu phá băng hạt nhân sẽ đổ vật liệu dằn và "nổi".
Tàu phá băng LK-60Ya, dự án
Thực tế là, rất có thể, tất cả các tàu phá băng thế hệ mới sẽ được sản xuất tại Nhà máy đóng tàu Baltic không phải là ngẫu nhiên. Theo ông Alexander Voznesensky, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu - đóng tàu Baltic, doanh nghiệp này là doanh nghiệp duy nhất ở Nga đóng tàu lớp này trong hơn 50 năm qua. Thứ hai, chỉ có doanh nghiệp này đủ khả năng chế tạo tàu phá băng hạt nhân 60 MW bằng kim loại mà không cần thu hút vốn đầu tư. Thứ ba, ngày nay chỉ có Baltiyskiy Zavod có giấy phép tương ứng từ Rostekhnadzor để chế tạo LK-60Ya. Tổng giám đốc cũng lưu ý một thực tế là dự án Nhà máy đóng tàu Baltic rất lớn này có thể đóng vai trò rất quan trọng trong việc thu hồi tài chính của doanh nghiệp chiến lược.
Có thông tin cho rằng các tàu phá băng loại này sẽ hoạt động ở khu vực phía tây của Bắc Cực: ở biển Barents, Pechora và Kara, cũng như ở các vùng nông hơn của Vịnh Ob và ở cửa sông Yenisei. Trong giai đoạn hè thu, các tàu phá băng LK-60Ya sẽ hoạt động ở khu vực phía đông của Bắc Cực. Các tàu phá băng thuộc lớp này sẽ được thiết kế để điều hướng các tàu dọc theo NSR, hỗ trợ các cuộc thám hiểm, hộ tống tàu nghiên cứu, thực hiện các hoạt động cứu hộ ở Bắc Cực, kéo tàu và các vật thể nổi khác ở vùng nước trong và băng.
Đặc điểm kỹ thuật đã biết của tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc dự án LK-60Ya:
Lượng choán nước tiêu chuẩn - 23.000 tấn.
Chiều dài - 173,3 m;
Chiều rộng - 34 m;
Chiều cao - 15,2 m;
Mớn nước - từ 8, 5 đến 10, 5 m;
Nhà máy điện: 2 lò phản ứng hạt nhân, mỗi lò 175 MW, công suất trục - 60 MW;
Công suất nhà máy điện - 81.600 mã lực;
Tốc độ tối đa ở vùng nước lộ thiên - 22 hải lý / giờ;
Tốc độ của tàu phá băng trong lớp băng dày tới 3 m - 2 hải lý / giờ;
Phi hành đoàn tàu phá băng - lên đến 70 người;
Tàu có khả năng cho 2 máy bay trực thăng Ka-32;
