“Ahaz cầu xin Jaera; Jaera sinh ra Alemeph, Azmaveth và Zambri; Zamri sinh ra Motsu."
Biên niên sử đầu tiên 9:42
Điều gì đã xảy ra trước những chiếc xe tăng đầu tiên? Nếu bạn lấy cuốn sách "Land Cruisers" (1942) của O. Drozhzhin, thì không nghi ngờ gì nữa, bạn sẽ nhận thấy nó có bao nhiêu điều hư cấu thẳng thắn - những cuộc trò chuyện của những người chưa từng nghe thấy trong thực tế và chỉ là … kể lại những dòng báo cáo và tài liệu khô khan. Hơn nữa, bản thân cuốn sách đã rất tài năng, và cảm thấy thú vị khi đọc nó. Tuy nhiên, vì nó vẫn được thiết kế cho trẻ em nên việc nghiên cứu lịch sử của những chiếc xe bọc thép sử dụng nó cũng giống như cố gắng trở thành thám tử, đọc về cuộc phiêu lưu của Sherlock Holmes và bác sĩ Watson.
Nhưng cô ấy đã chỉ ra một ví dụ. Và rồi năm 1949 xảy ra, một cuộc đấu tranh cho các ưu tiên và chống lại chủ nghĩa vũ trụ bắt đầu ở Liên Xô, và … rất nhiều tác phẩm tương tự như cuốn sách của Drozhzhin đã xuất hiện, nơi mọi thứ đều đơn giản và dễ hiểu như những gì cần thiết. Nhiều thế hệ công dân của chúng ta đã sử dụng chính những cuốn sách này. Và họ sử dụng nó ngay cả ngày hôm nay. Mặt khác, những tuyên bố của các nhà bình luận VO đến từ đâu rằng chính ở Nga đã phát minh ra động cơ hơi nước đầu tiên, máy kéo đầu tiên và xe tăng đầu tiên?
Trên thực tế, hoàn toàn không phải như vậy.
Như thế đấy?
Điều này sẽ được thảo luận ngay bây giờ.
Nó thực sự như thế nào
Hãy bắt đầu với thực tế là nguyên mẫu của cánh quạt sâu bướm lần đầu tiên được đề xuất tại Pháp vào năm 1713 bởi một d'Erman nhất định, và thậm chí đã nhận được phản hồi tích cực từ học viện Pháp. Mặc dù đây chính xác là nguyên mẫu - các con lăn dưới đáy toa để vận chuyển hàng hóa, được kết nối với nhau bằng các bản lề.
Do đó, có thể coi năm chế tạo, ít nhiều giống với một đơn vị động cơ đẩy bánh xích hiện đại, có thể được coi là năm 1818. Sau đó, Dubochet người Pháp được ban cho đặc quyền của một thủy thủ đoàn có đường ray có thể di chuyển được. Tuy nhiên, đây là một đặc ân - “giấy sẽ chịu đựng được mọi thứ,” nhưng làm thế nào nó bằng kim loại?
Và bằng kim loại, chiếc máy có bánh xích đầu tiên được chế tạo và thử nghiệm là chiếc máy kéo hơi nước do John Gitcot người Anh thiết kế, người này vào năm 1832 đã nhận được bằng sáng chế cho một chiếc máy "dùng để thoát nước và khai thác những vùng đất đầm lầy quá nhớt để có thể trồng trọt với ngựa và gia súc." " Những con sâu bướm trên máy kéo Gikota có hai bánh xe lớn, vòng quay của chúng lăn qua.
Và đây là những gì những người nhìn thấy nó tại nơi làm việc đã viết về chiếc xe của Gitkot:
"Trong hai năm qua, bản thân chúng tôi đã nhiều lần chứng kiến cách thức hoạt động của chiếc máy này ở cái gọi là Đầm lầy Đỏ gần thành phố Bolton (Lancashire) và hoàn toàn có thể đánh giá được kết quả mà nó mang lại."
Người Pháp Dominique Cabarius (1836) cũng nghiên cứu ổ sâu bướm, viết:
“Cách Bordeaux không xa, trong khu vực cát cực kỳ được tôi cố tình chọn lựa, tôi đang tự tay chở 800 pound hàng hóa trên một chiếc xe cút kít hai bánh, và những đường ray di chuyển mà tôi sử dụng là gỗ đơn giản … Tôi chắc chắn rằng nếu chúng được làm bằng kim loại, tôi có thể mang được 1200 pound."
Và đây là những gì anh ấy viết về tương lai của xe bánh xích:
“Sẽ thật vô lý khi nghĩ rằng một cỗ xe chở theo đường ray và được điều khiển bằng sức mạnh của hơi nước sẽ không thể mang lại những dịch vụ tuyệt vời cho khoa học trong việc khám phá sa mạc, nơi không có con đường nào khác ngoài biển cát lún?
Chúng ta không thể hy vọng rằng với sự giúp đỡ của một phi hành đoàn như vậy, chúng ta sẽ có thể hoàn thành xuất sắc việc tìm kiếm một lối đi ở phía tây bắc nước Mỹ sao?
Và nếu tuyết bao phủ phía bắc châu Âu, che khuất tất cả các con đường, dường như cố gắng cản trở bất kỳ chuyển động nào, thì có vẻ không nên cố gắng vượt qua chướng ngại vật này với sự trợ giúp của các đường ray có thể di chuyển được?"
Sau đó, cụ thể là vào năm 1857, William Newton, người Anh đã nhận được bằng sáng chế cho "một thiết bị cải tiến của đường ray di động để kéo động cơ hơi nước để di chuyển trên đường bình thường và không có đường." Đồng thời với anh ta, họ đang làm việc trên một ổ sâu bướm: Fowler, Burton (1858), Rikkat và những người khác.
Trong tất cả các cuốn sách về lịch sử xe bọc thép, có một hình vẽ thú vị: một cái gì đó giống như "một toa xe dài uốn éo trên mặt đất, với một ống khói bốc khói." Đây là hình ảnh một đoàn tàu bọc thép có bánh xích được thiết kế bởi Edouard Buyen, người Pháp, người đã đề xuất "thiết bị" này vào năm 1874. Rõ ràng, anh rất coi trọng đứa con tinh thần của mình, kể từ khi anh viết:
"Đặt một khẩu đội bọc thép lên toa xe của tôi và bạn có vũ khí chiến tranh ghê gớm nhất từng được chế tạo."
Thật không may, không có cuốn sách nào tôi bắt gặp hình vẽ chi tiết của "đoàn tàu" này. Chỉ có một góc nhìn từ một phía và một mặt cắt của chiếc xe ngựa của ông ấy, và việc đến văn phòng bằng sáng chế của Pháp là cả hai rắc rối và, rất có thể, không hề rẻ.
Trong mô tả, "tàu bọc thép trên bộ" của Buyen bao gồm các toa xe được bảo vệ bằng áo giáp và với các khẩu đại bác bắn xuyên qua các vòng ôm. Trọng lượng - 120 tấn, tốc độ - 10 km / h. Vũ khí trang bị: 12 khẩu đại bác và 4 khẩu mitrailleuses. Thủy thủ đoàn: 200 người. Và Buyen đã tìm được bằng sáng chế cho đứa con tinh thần của mình. Chỉ là nó chưa bao giờ được xây dựng.
Vì vậy, vào những năm 80 của thế kỷ 19, ý tưởng về một cánh quạt của con sâu bướm không còn xa lạ nữa, mà đã tìm thấy hiện thân của nó bằng kim loại.
Ví dụ, American Better đã cấp bằng sáng chế cho một chiếc máy kéo sâu bướm vào năm 1888, và sau đó họ thậm chí bắt đầu sản xuất và sử dụng nó, mặc dù ở một mức độ hạn chế, trong nông nghiệp Hoa Kỳ.
Đó là, câu hỏi về tính ưu việt dường như không nảy sinh bây giờ?
Hay nó phát sinh?
Bởi vì ngay cả ngày hôm nay trên web bạn cũng có thể thấy một bức ảnh có nội dung như sau:
"Máy kéo bánh xích đầu tiên trên thế giới được chế tạo và thử nghiệm vào năm 1888 bởi nhà phát minh người Nga F. A. Blinov, người đã nhận được bằng sáng chế cho đường đua bánh xích vào năm 1879".
Có nghĩa là, ngay cả khi chiếc máy này thực sự được chế tạo, thì … tính mới của nó chỉ diễn ra ở Nga và không kéo ở cấp độ thế giới. Mặc dù, có: trong phòng thờ của Liên Xô về "những chú voi trắng" của Nga, anh ấy đã chiếm vị trí danh dự giống như máy bay của Mozhaisky, đầu máy hơi nước của Cherepanovs, xe đạp của Artamonov hay khinh khí cầu của thư ký Kryakutny, "bốc khói hôi thối và bẩn thỉu."
Tuy nhiên, còn bằng sáng chế cho "phương tiện có bánh xích" của Thuyền trưởng Zagryazhsky năm 1837, bằng sáng chế năm 1839 cho hệ thống truyền động bằng bánh xích của tàu Vasily Terter của Nga và đặc quyền năm 1876 của Stephen Mayevsky, cấp cho "một đầu máy hơi nước có khả năng di chuyển đường thường”?
Rất có thể, điểm mấu chốt ở đây là những kẻ kích động Liên Xô nhận thấy nó bị cám dỗ từ nhà tiên tri chính trị "gốc gác dân tộc" của ông ta: dù sao thì cũng có nông dân, nhưng ông ta đã phát minh ra máy kéo bánh xích!
Có một cậu bé?
Nhưng đây là phần thú vị.
Thứ nhất, Blinov chưa bao giờ nhận được bằng sáng chế cho chiếc máy kéo của mình, và thậm chí còn không cố gắng làm điều đó. Ở đây bạn cần hiểu rằng tại thời điểm đó bằng sáng chế và đặc quyền, như các tài liệu, rất khác nhau.
Và thứ hai, chiếc máy này … không được đề cập trong bất kỳ nguồn nào trước cuộc cách mạng.
Sau đó, làm thế nào để chúng ta biết về cô ấy?
Và đây là nơi: từ tập tài liệu của L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - người tạo ra chiếc máy kéo đầu tiên trên thế giới", được xuất bản cùng năm 1949. Sau đó, các bài báo về "nông dân nugget" đổ ra, như thể từ một bắp cày.
Người ta tin rằng nó đã được trưng bày tại Hội chợ Saratov Zemstvo vào năm 1889 và vào năm 1895 tại Nizhny Novgorod tại Hội chợ Công nghiệp và Thương mại Toàn Nga. Nhưng không hiểu vì sao, không một tờ báo trong nước nào nhắc đến ông một cách vắn tắt? Mặc dù đó sẽ là một tin tức như vậy. Đây là những ưu tiên của mọi thứ tiếng Nga, và họ thích viết về điều này ngay cả dưới thời sa hoàng, và tin tức, nhưng nhà báo nào lại bỏ lỡ những tin tức như vậy? Nhưng … không một dòng nào về anh ta! Nhưng không, chỉ có vậy thôi!
Và "máy kéo vô hình" không bao giờ lọt vào ống kính của máy ảnh, mặc dù sau hội chợ Nizhny Novgorod tương tự, hàng trăm bức ảnh đã tồn tại, nơi có quang cảnh của nó, và các gian hàng và thậm chí một số cuộc triển lãm của nó. Ví dụ, tại Nizhny Novgorod vào năm 1896, người ta đã chụp được những bức ảnh về chiếc ô tô đầu tiên của Nga Yakovlev-Frese. Nhưng "máy kéo của Blinov" lại không nhận được vinh dự như vậy. Như đã có trong Gorky Klim Samghin: "Có lẽ cậu bé không có ở đó?"
Mặc dù … tôi sẽ không bận tâm chút nào nếu bất kỳ độc giả nào của VO, sống ở Nizhny Novgorod, lục trong kho lưu trữ của nhà nước địa phương, đọc báo của những năm đó và tìm thấy tài liệu chứng minh rằng "máy kéo của Blinov" thực sự là và không phải là phát minh của các nhà tuyên truyền thời Stalin. Tất cả những gì bạn phải làm là tìm báo và tài liệu từ cuộc triển lãm nói trên và xem qua chúng một cách cẩn thận!
Vâng, và về những gì toàn cầu của chúng ta và ngoài ra, ưu tiên của đế quốc thực sự có thể được nhìn thấy, cũng như về các dự án đầu tiên về xe tăng vào đầu thế kỷ 19 và 20, chúng tôi sẽ kể trong một trong những tài liệu sau đây.
