Máy bay chiến đấu La-7 được phát triển tại Phòng thiết kế Lavochkin vào năm 1943. Nó là một bước phát triển tiếp theo của máy bay chiến đấu La-5FN. Vì không thể lắp đặt một động cơ mạnh hơn, nên chỉ có thể cải thiện hiệu suất bay bằng cách cải thiện khí động học và giảm trọng lượng. Cùng với các chuyên gia của TsAGI, một loạt các biện pháp đã được thực hiện để cải thiện khí động học: khung máy bay và nhóm động cơ-cánh quạt được bịt kín, các hốc bánh đáp đóng hoàn toàn, bộ làm mát dầu được di chuyển dưới thân máy bay, hình dạng của các cánh gió. cải tiến, mui xe động cơ đã được sửa đổi. Việc giao hàng cho thuê và tổ chức sản xuất nhôm ở vùng sâu của Liên Xô đã khiến nó có thể được sử dụng rộng rãi hơn trong thiết kế máy bay. Chỉ một lần thay thế các thanh kéo cánh bằng gỗ bằng các thanh nan bằng thép có giá đỡ là có thể tiết kiệm được 100 kg (bản vẽ các thanh kéo bằng kim loại được phát triển vào mùa hè năm 1943 tại nhà máy số 381 dưới sự chỉ đạo của PD Grushin). Vào tháng 1 năm 1944, chiếc máy bay "La-5 etalon 1944" được sản xuất tại nhà máy số 21. Vào ngày 2 tháng 2, phi công thử nghiệm G. M. Shiyanov lần đầu tiên nâng anh ta lên bầu trời. Hai tuần sau, vào ngày 16 tháng 2, chiếc máy bay đã được chuyển cho các bài kiểm tra cấp nhà nước. Sau khi thử nghiệm, máy bay được đưa vào sản xuất vào tháng 5 năm 1944 với tên gọi La-7. Đến tháng 11, anh thay thế hoàn toàn La-5FN trên băng tải.
La-7 được chế tạo theo thiết kế khí động học của máy bay cánh thấp công xôn. Thân máy bay thuộc loại bán liền khối. Cánh được trang bị thanh trượt tự động. Khung xe ba bánh với bánh đuôi có thể thu vào. Nhà máy điện bao gồm một động cơ hướng tâm piston làm mát bằng không khí ASh-82FN với một cánh quạt biến tần ba cánh VISH-105V. Vũ khí trang bị gồm 2 pháo đồng bộ ShVAK hoặc SP-20. Một số máy bay do Nhà máy số 381 sản xuất được trang bị 3 khẩu pháo UB-20.
Có những sửa đổi sau:
* La-5 tiêu chuẩn 1944 - nguyên mẫu. Làm vào tháng 1 năm 1944. Chuyến bay đầu tiên vào ngày 2 tháng 2 năm 1944.
* La-7 là máy bay chiến đấu nối tiếp. Sản xuất từ tháng 5 năm 1944.
* La-7 M-71 - có kinh nghiệm với động cơ M-71. Sản xuất năm 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - có kinh nghiệm với động cơ ASh-83. Đáng chú ý cho một bộ cánh mới. Vũ khí trang bị gồm 2 khẩu NS-23. Được thực hiện vào cuối năm 1944.
* La-7 với PuVRD - có kinh nghiệm với 2 động cơ phản lực không khí xung nhịp D-10.
* La-7R - thử nghiệm với một máy gia tốc tia lỏng bổ sung RD-1 (RD-1HZ). Vào tháng 1 năm 1945, 2 chiếc được tái trang bị.
* La-7TK - thử nghiệm với 2 máy tăng áp TK-3. Trong tháng 7-8 năm 1944, 10 chiếc được sản xuất.
* La-7UTI - đào tạo. Đáng chú ý với khoang lái hai chỗ ngồi, bánh đuôi không thụt vào được, không có kính chống đạn, lưng tựa bọc thép, khẩu pháo bên phải.
* La-126 ("126") - nguyên mẫu thử nghiệm của La-9. Đáng chú ý với thiết kế của cánh với các bộ phận đúc bằng điện tử, hình dạng của đèn lồng. Vũ khí trang bị bao gồm 4 khẩu pháo NS-23. Được thực hiện vào cuối năm 1945.
* Động cơ phản lực La-126 - được trang bị thêm 2 động cơ phản lực VRD-430 dưới cánh. Được chuyển đổi từ La-126 vào năm 1946.
Máy bay La-7 được coi là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Anh ấy là máy bay cho quân át chủ bài. Không có gì ngạc nhiên khi chúng trước hết được trang bị cho các trung đoàn vệ binh (176 chiếc guiap là những người đầu tiên nhận chúng). La-7 có thể chiến đấu ngang hàng với Me-109 và FW-190. Nó vượt trội hơn Me-109G trong các thao tác di chuyển ngang và dọc lên đến 3500 m và FW-190 trong toàn bộ phạm vi độ cao. Focke-Wulf chỉ có lợi thế về tốc độ bổ nhào, điều mà quân Đức sử dụng để xuống chân kịp thời. Chính trên La-7, Anh hùng Liên Xô I. N. Kozhedub đã kết thúc chiến tranh ba lần. Hiện chiếc máy bay này (số bên 27) được trưng bày tại Bảo tàng Không quân ở Monino.
Việc sản xuất La-7 tiếp tục cho đến năm 1945. Tổng cộng có 5905 chiếc được sản xuất tại ba nhà máy (số 21 ở Gorky, số 99 ở Ulan-Ude và số 381 ở Nizhny Tagil). Từ ngày 15 tháng 9 đến ngày 15 tháng 10 năm 1944, 30 chiếc máy bay sản xuất đầu tiên đã trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự trong 65 lỗ hổng. Trong 47 trận không chiến trên lãnh thổ Lithuania, 55 máy bay địch bị bắn rơi, trong đó chúng ta mất 4 chiếc (tất cả đều do hỏng động cơ). Sau đó, La-7 được sử dụng với số lượng ngày càng nhiều trên mọi mặt trận cho đến khi chiến tranh kết thúc. Bị loại khỏi biên chế năm 1947. Ngoài Hồng quân, máy bay La-7 còn được biên chế trong Không quân Tiệp Khắc (cho đến năm 1950).
La-7 bị đâm bởi: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Mục đích: Máy bay chiến đấu, máy bay ném bom, máy bay đánh chặn, trinh sát
Quốc gia: Liên Xô
Chuyến bay đầu tiên: tháng 1 năm 1944
Đi vào phục vụ: tháng 5 năm 1944
Nhà sản xuất: NPO Lavochkina
Tổng số đã xây dựng: 5753
Thông số kỹ thuật
Phi hành đoàn: 1 người
Tối đa tốc độ trên mực nước biển: 597 km / h
Tối đa tốc độ trên cao: 680 km / h
Phạm vi bay: 635 km
Trần phục vụ: 10750 m
Tốc độ leo: 1098 m / phút
Kích thước (sửa)
Chiều dài: 8, 60 m
Chiều cao: 2, 54 m
Sải cánh: 9, 80 m
Diện tích cánh: 17,5m²
Cân nặng
Trống: 2605 kg
Kiềm chế: 3265 kg
Tối đa cất cánh: 3400 kg
Power point
Động cơ: ASh-82FN
Lực đẩy (sức mạnh): 1850 HP (1380 kw)
Vũ khí
Vũ khí trang bị cỡ nhỏ: pháo ShVAK 2x20 mm hoặc pháo 3x20 mm Berezina B-20
Số điểm đình chỉ: 2
2x FAB-50 hoặc FAB-100 và ZAB-50 hoặc ZAB-100 gây cháy
