Hàng không quân đội rơi vào tình trạng tồi tệ khi nó được chuyển giao cho Không quân Nga vào năm 2003. Nhờ các biện pháp của lãnh đạo, Bộ Quốc phòng và Bộ Tư lệnh Không quân, không chỉ thoát khỏi khủng hoảng mà còn là đơn vị đầu tiên tái trang bị các loại máy bay mới. Ngày nay, chiếc máy bay mang tính biểu tượng nhất đối với các phi công trực thăng là Mi-28N. Đây là dự án máy bay trực thăng quân sự nối tiếp đầu tiên được thực hiện trong không gian thời hậu Xô Viết. Việc giao hàng loạt Mi-28N cho các trung đoàn chiến đấu đang được tiến hành. Theo đúng bảng biên chế, đơn vị hàng không đóng quân ở Budennovsk được trang bị đầy đủ máy móc.
Phi đội thợ săn
Mùa hè năm nay, lần đầu tiên cuộc tập trận bay chiến thuật được tổ chức tại Bắc Kavkaz với sự tham gia của phi đội trực thăng Mi-28N. Các chuyến bay thành công phục vụ chiến đấu đã chính thức xác nhận rằng Không quân đã chuẩn bị cho phi đội máy bay cường kích mới đầu tiên trong lịch sử của Tổ quốc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ban ngày trong điều kiện khí tượng đơn giản.
Mi-28N "Thợ săn đêm" được phát triển bởi Nhà máy Trực thăng Mil Moscow (Mil Moscow Helicopter Plant), thuộc Tổ hợp Công nghiệp Quốc phòng Oboronprom. Máy bay trực thăng được tạo ra nhằm mục đích tăng cường khả năng của hàng không lục quân, chủ yếu là khả năng sống sót, tính cơ động và mở rộng phạm vi sử dụng chiến đấu. Theo các chuyên gia, hiệu quả tổng thể của "thợ săn" vượt xa nhiều lần so với các mẫu trực thăng tấn công nối tiếp hiện có. Khi thiết kế một khu phức hợp mới, các giải pháp kỹ thuật ban đầu đã được sử dụng. Do đó, nó có những đặc tính độc đáo.
Mi-28N có một tổ hợp thiết bị điện tử và khí cụ tích hợp cơ bản mới, cung cấp khả năng tiến hành các hoạt động tác chiến bất cứ lúc nào trong ngày, trong điều kiện thời tiết bất lợi. Một môi trường tính toán thống nhất đã được tạo ra trên trực thăng, bao gồm ba máy tính trung tâm trên bo mạch (onboard computer) và một số hệ thống ngoại vi. Tất cả các thông số chuyến bay hiện tại và các thông tin khác mà phi hành đoàn yêu cầu được hiển thị trên các chỉ báo LCD đa chế độ bằng cách sử dụng hệ thống hiển thị thông tin.
Phương tiện mới được sử dụng để tăng hiệu quả chiến đấu và khả năng sống sót. Khi tạo ra một cỗ máy tấn công, người ta đã sử dụng các vật liệu mới có khả năng chống lại vũ khí hủy diệt. Phi hành đoàn trực thăng được bảo vệ bằng áo giáp khỏi đạn 12,7 mm. Khả năng sống sót của máy bay trực thăng cũng được đảm bảo bằng việc bố trí các đơn vị quan trọng nhất, các yếu tố cấu trúc và sự bố trí cách nhau của các động cơ.
"Thợ săn đêm" được trang bị pháo cơ động với pháo 2A42.
30 mm. Giá đỡ chùm tia được cung cấp để đình chỉ tên lửa chống tăng "Tấn công" và tên lửa không điều khiển - S-8 và S-13.
Hiện tại, MVZ im. Mila tạo ra một phiên bản huấn luyện chiến đấu của Mi-28. Buồng lái của nó đã được sửa đổi và mở rộng để có tầm nhìn tốt hơn cho phi hành đoàn. Trên thực tế, đây là một bản sao của Mi-28N với khả năng đặt phi công thứ hai vào buồng lái của người điều khiển-điều hướng. Không giống như Mi-24, nó được lên kế hoạch đặt một thanh điều khiển, thường trực có sẵn để lái thử, trong buồng lái phía trước của Mi-28UB. Nó sẽ cho phép, nếu cần, loại bỏ tải trọng từ người chỉ huy phi hành đoàn cả để điều khiển trực thăng và sử dụng tất cả vũ khí. Về trang bị, Mi-28UB sẽ tương tự như Mi-28N.
Su-35 - ngày sắp tới
Tại MAKS-2009, Bộ Quốc phòng đã ký hợp đồng nhà nước về việc mua 48 máy bay chiến đấu Su-35S đến năm 2015. Trong tương lai, quân đội có kế hoạch ký một hợp đồng tương tự cho giai đoạn 2015-2020.
Công ty Sukhoi vào mùa hè này đã thông báo đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm sơ bộ của Su-35S, xác nhận đầy đủ các đặc tính đã thiết lập của tổ hợp và khả năng sẵn sàng trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước để sử dụng chiến đấu cùng với các phi công của Không quân Nga.
Su-35S là sự hiện đại hóa sâu của máy bay chiến đấu đa chức năng siêu cơ động thế hệ thứ tư. Nó được trang bị hệ thống liên lạc và trao đổi thông tin được mã hóa chống nhiễu hiện đại giữa máy bay và các điểm kiểm soát mặt đất. Các hệ thống sau được cài đặt trên nó: các biện pháp đối phó điện tử và phòng thủ; trí tuệ điện tử; tiếp nhiên liệu trong chuyến bay. Thiết bị chiếu sáng của buồng lái cung cấp kính nhìn đêm cho phi công.
Các tính năng khác biệt của máy bay là: một tổ hợp điện tử hàng không mới dựa trên hệ thống điều khiển và thông tin kỹ thuật số tích hợp các hệ thống thiết bị trên máy bay; một đài ra đa mới với dàn ăng ten theo từng giai đoạn với tầm phát hiện xa, với số lượng mục tiêu được theo dõi và khai hỏa đồng thời tăng lên; động cơ 117C.
Động cơ mới với vòi phun quay đủ mọi khía cạnh đến từ dự án PAK FA và không phải ngược lại. Nó được phát triển cho T-50, nhanh chóng và thành công đến nỗi nó đã được sử dụng trên
Su-35S, nhưng với hệ thống điều khiển cũ cho cả gia đình AL-31. Nó sở hữu các yếu tố của thế hệ thứ năm. Một tuabin mới đã được sử dụng, nhờ đó các đặc tính dòng chảy được cải thiện với lực đẩy tăng đáng kể lên 14.500 kg.
Su-35S được thiết kế để giành ưu thế trên không bằng cách tiêu diệt các phương tiện bay có người lái và không người lái bằng tên lửa dẫn đường ở tầm xa, tầm trung và tầm ngắn, trong các trận chiến cơ động tầm xa và tầm ngắn, trong các cuộc hành động tự động và theo nhóm. Trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào, nó có khả năng đánh bại mọi loại vũ khí của mục tiêu mặt đất và mặt đất, cũng như cơ sở hạ tầng mặt đất, được bao phủ bởi các phương tiện phòng không và nằm ở khoảng cách đáng kể so với sân bay nước nhà.
Trên đường từ nguyên mẫu
Ngày 29 tháng 1 năm nay từ sân bay Hiệp hội sản xuất hàng không Dzemgi Komsomolsk-on-Amur được đặt tên theo Yu. A. Gagarin (KnAAPO) với mã sản xuất "sản phẩm T-50" đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của tổ hợp hàng không tiền tuyến đầy hứa hẹn (PAK FA). Đến nay, một số chuyến bay đã được thực hiện tại tổ hợp hàng không này.
PAK FA được trang bị một tổ hợp điện tử hàng không mới về cơ bản, tích hợp chức năng của một "phi công điện tử", và một trạm radar đầy hứa hẹn với một mảng ăng-ten theo từng giai đoạn. Điều này làm giảm đáng kể khối lượng công việc cho phi công và giúp tập trung vào các nhiệm vụ chiến thuật. Thiết bị trên máy bay mới cho phép trao đổi dữ liệu thời gian thực với cả hệ thống kiểm soát mặt đất và trong nhóm hàng không.
Máy bay của thế hệ trước sử dụng cái gọi là hệ thống liên bang của tổ hợp hàng không, bây giờ đã được tích hợp. Trước đây, mỗi hệ thống có các kiểm soát, chỉ số riêng. Giờ đây, việc kiểm soát các hệ thống được hiển thị trên RSS (cần điều khiển máy bay) và bướm ga (cần điều khiển động cơ), và chỉ báo trên hai màn hình.
Nếu cần, bạn có thể điều khiển các hệ thống khác nhau bằng cách sử dụng các cảm biến trên bảng điều khiển, hiển thị thông tin về lái xe, điều hướng, việc sử dụng vũ khí và trạng thái của các hệ thống. Tất cả thông tin được phi công gọi lên khi cần thiết, không liên tục lấp ló trước mặt anh ta và không làm phân tán sự chú ý. Công việc đang được tiến hành để tạo ra một hệ thống đầy hứa hẹn cho phép hiển thị thông tin trên kính của mũ bảo vệ phi công.
T-50 cung cấp hỗ trợ phi hành đoàn thông minh. Bảng được vi tính hóa. Hệ thống thông tin có sẵn cho phép bạn giải quyết tất cả các vấn đề trong một khu phức hợp. Nó đồng thời xử lý tất cả thông tin, điều khiển hệ thống và cung cấp các chỉ dẫn âm thanh và hình ảnh cần thiết cho phi công. Anh ta có thể thực hiện các thay đổi đối với chương trình và nhận tin nhắn theo một trình tự thuận tiện hơn cho anh ta.
Việc sử dụng các công nghệ tiên tiến và vật liệu composite, cách bố trí khí động học của máy bay và các biện pháp giảm thiểu hiệu ứng động cơ cung cấp mức độ thấp của tín hiệu radar, quang học và hồng ngoại. Theo các chuyên gia của hãng, những cải tiến này đã làm tăng đáng kể hiệu quả chiến đấu của cả mục tiêu trên không và mặt đất vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, trong điều kiện thời tiết đơn giản và khó khăn.
Việc chế tạo tổ hợp hàng không thế hệ thứ 5 được lãnh đạo đất nước và Bộ Quốc phòng coi là ưu tiên hàng đầu. Việc tạo ra một tổ hợp hàng không mới nhất đã trở thành một kỳ thi cho ngành hàng không trong nước trong thế kỷ này.
Trong thế giới hàng không gần, có những tranh cãi về các đặc tính kỹ chiến thuật của sự phát triển mới nhất của Nga và khả năng của nó, được che giấu bởi một bức màn bí mật. Các bên tham gia dự án không tham gia vào các tranh chấp này và tất cả các nỗ lực đều hướng đến việc thực hiện các dự án liên quan đến chương trình PAK FA. Thời hạn rất chặt chẽ và có rất nhiều công việc.
Một tổ hợp hàng không đầy hứa hẹn sẽ không được tạo ra để làm hài lòng tham vọng của bất kỳ ai. Trước hết, không thể thu được kết quả mong muốn bởi phản ứng không đối xứng với việc tạo ra một tổ hợp hàng không thế hệ thứ 5 ở Hoa Kỳ. Ngoài ra, khi tạo ra PAK FA, những phát triển lý thuyết trong lĩnh vực nghiên cứu khoa học liên quan đến sản xuất vật liệu hàng không mới và các hệ thống hiện đại được ứng dụng thực tế. Chúng sẽ phục vụ cho sự phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp máy bay của đất nước. Chương trình PAK FA đưa ngành công nghiệp máy bay Nga và các ngành liên quan lên một trình độ công nghệ mới về chất lượng.
Một thiết kế mới về cơ bản của máy bay đang được thực hiện, bao gồm một lượng lớn vật liệu composite. Chúng cần được làm chủ, cần phát triển các công nghệ mới, bao gồm cả việc gia công các bộ phận có kích thước lớn, tất cả các vấn đề liên quan đến việc ghép chúng với khung và đảm bảo độ kín phải được giải quyết.
Trong khối lượng của một chiếc máy bay rỗng, vật liệu tổng hợp chiếm 25%, tính theo diện tích bề mặt - 70. Trong sản xuất, sau khi các quy trình công nghệ cần thiết được hoàn thiện, số lượng các bộ phận xảy ra giảm đáng kể. So với Su-27, T-50 có số lượng bộ phận khung máy bay ít hơn 4 lần. Giảm cường độ lao động và thời gian sản xuất dẫn đến giảm giá thành máy móc. Giải pháp thực tế của tất cả các vấn đề đòi hỏi sự đầu tư lớn về thời gian, như họ nói, không gây bức xúc cho bản thân.
Lực lượng thiết kế nghiêm túc tham gia vào quá trình thiết kế T-50. Ở Moscow - 1.200 người, ở Komsomolsk-on-Amur - hơn 400, ở Novosibirsk - hơn 200, ở Taganrog - khoảng 100. Song song với việc thành lập tổ hợp hàng không, các chuyên gia trẻ được tích lũy kinh nghiệm thực tế.
Đằng sau tất cả những thành tựu và thành công đó là sự hợp tác của hơn một trăm doanh nghiệp đồng minh. Tiềm năng của họ đang được nghiên cứu rất kỹ ở nước ngoài. Nó thúc đẩy sự tương tác tích cực với các đối tác nước ngoài trong lĩnh vực hàng không, bao gồm cả việc hợp tác chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.
Trở lại mùa thu năm 2007 tại Moscow, trong khuôn khổ cuộc họp lần thứ bảy của ủy ban liên chính phủ Nga-Ấn về hợp tác quân sự-kỹ thuật, một thỏa thuận liên chính phủ đã được ký kết về việc cùng phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu thế hệ mới.
