Trong cuộc thảo luận về các bài báo về Chiến tranh Nga-Nhật, một cuộc thảo luận thú vị đã liên tục nảy sinh về cách điều động được gọi là "vượt qua T", hay "vượt qua T". Như đã biết, việc thực hiện cơ động này, có thể tập trung hỏa lực trên bộ của cả hải đội vào các tàu đi đầu hoặc tàu cuối của địch, là chiến công chiến thuật cao nhất của Tư lệnh Hải quân trong một trận thủy chiến.
Nói cách khác, người ta tin rằng với trình độ chuẩn bị pháo binh của các phi đội đối phương có thể so sánh được, việc "vượt T" đã đảm bảo cho chiến thắng của một trận hải chiến.
Tất nhiên, các đô đốc cố gắng thể hiện "vượt qua chữ T" với "đối thủ" của họ trong thời bình, trong các cuộc diễn tập huấn luyện. Và ở đây, theo ý kiến của tác giả, các cuộc tập trận của hạm đội Anh được tiến hành trong các năm 1901-1903 là rất có ý nghĩa. Ba năm liên tiếp các phi đội của Hải quân Hoàng gia Anh hội tụ trong "trận chiến", và cả ba lần một phi đội đều có ưu thế hơn một chút về tốc độ - trong vòng 2 hải lý / giờ. Cùng lúc đó, cả ba lần phi đội tốc độ thấp đều bị thua bằng một tiếng nổ, vì nó đã bị lộ "qua chữ T". Tất nhiên, người ta có thể cho rằng đó là các chỉ huy, nhưng điều này cực kỳ đáng nghi ngờ. Vì vậy, đô đốc, người chỉ huy phi đội "tốc độ cao" vào năm 1901, đã giành được chiến thắng cho nó, nhưng vào năm 1903, được giao phụ trách "di chuyển chậm", đã mất các cuộc điều động gần Azores.
Tất nhiên, từ những điều trên, kết luận cho thấy rằng việc tăng khoảng 2 hải lý đã mang lại một lợi thế chiến thuật to lớn cho phi đội sở hữu nó. Với một số thao tác đúng của chỉ huy khẩu đội cao tốc, kẻ chậm chân không có cơ hội tránh được cú “vượt chữ T”.
Tuy nhiên, đối với nhiều người hâm mộ lịch sử quân sự, luận điểm này có vẻ sai lầm, và đây là lý do tại sao. Thực tế là có một vị trí nhất định của các phi đội, trong đó tốc độ tăng "hai nút" không cho phép phi đội nhanh hơn đặt "qua T". Giả sử hai phi đội chiến đấu đang đánh một "trận đánh chính xác", tức là họ đang chiến đấu trong các cột đánh thức, hướng về một hướng. Đương nhiên, phi đội nhanh hơn sẽ dần dần vượt qua cột đối phương và chỉ huy của nó sẽ có mong muốn, quay ngang đường của kẻ thù, để cho anh ta "vượt qua T". Hãy thể hiện điều này trong một sơ đồ đơn giản.
Giả sử một đội tốc độ cao của "màu đỏ" đang chiến đấu với một đội tốc độ chậm của "màu xanh". Đô đốc của quân "xanh" nhận thấy quân "đỏ" đang lật tẩy để vạch mặt anh ta "vượt T". Hắn có thể chống lại đối thủ của mình cái gì? Đó là cơ bản - để lặp lại thao tác của anh ấy. Nói cách khác, khi "màu đỏ" đi ngang qua "màu xanh", sau đó sẽ rẽ theo cùng một hướng. Nếu “quân đỏ”, thấy kẻ thù đang quay lưng lại với mình, lại quay về phía mình ở phía bên kia đường, thì cần phải quay lưng lại với họ. Trong trường hợp này, các phi đội sẽ đi theo hai vòng tròn, một trong số đó ở bên trong vòng còn lại. Hơn nữa, tốc độ cao hơn "màu đỏ" sẽ phải đi dọc theo vòng ngoài, và "xanh" tốc độ cao hơn - dọc theo vòng trong.
Nhưng từ môn hình học ở trường, chúng ta biết rằng chu vi (chu vi) của hình tròn bên trong sẽ nhỏ hơn đáng kể so với hình tròn bên ngoài. Theo đó, lợi thế về tốc độ của phi đội "đỏ" sẽ bị lãng phí bởi trong cùng một khoảng thời gian, nó sẽ phải bao quát một khoảng cách lớn hơn so với "xanh" - tất nhiên, trong điều kiện như vậy không được "vượt T". Sẽ có thể.
Và như vậy, trên cơ sở "cơ động vòng trong", giả định rằng trên thực tế, lợi thế về tốc độ tăng 15-20% là hoàn toàn không đáng kể, và có thể dễ dàng bị phản công bằng cách điều động chính xác của phi đội di chuyển chậm.
Vậy đó là gì - 2 điểm lợi thế của các phi đội tiền-dreadnought trong thời kỳ Chiến tranh Nga-Nhật? Sự đảm bảo chiến thắng, hay một lợi thế thuần túy về mặt lý thuyết, nhưng vô nghĩa về mặt thực hành? Hãy thử tìm hiểu xem.
Dữ liệu ban đầu hoặc các thao tác đơn giản phức tạp như vậy
Đối với bất kỳ mô hình nào, dữ liệu ban đầu là bắt buộc, chúng tôi sẽ chỉ định dữ liệu ban đầu. Tác giả sẽ xem xét các khả năng sử dụng "vượt qua T" trên ví dụ về việc điều động 2 phi đội, mỗi phi đội gồm 12 tàu bọc thép. Cũng giả sử rằng tất cả các tàu của cả hai phi đội đều có cùng chiều dài 120 m mỗi chiếc, và khoảng cách giữa chúng là tiêu chuẩn, và là 2 sợi cáp (trong một sợi cáp - 185,2 m). Do đó, chiều dài cột của mỗi phi đội từ gốc kỳ hạm đến cột quân của chiến hạm đang đóng sẽ khoảng 30 dây cáp. Chúng tôi sẽ đặt tốc độ của phi đội "đỏ" là 15 hải lý / giờ: phi đội "xanh" sẽ có ít hơn 2 hải lý, tức là 13 hải lý / giờ. Và bây giờ chúng ta hãy tạm nghỉ một chút, vì có một điều cực kỳ quan trọng là “nhưng!” Cần được quy định đặc biệt.
Bất kỳ cuộc điều động nào mà phi đội chỉ có thể bắt đầu sau khi hoàn thành cuộc điều động trước đó.
Tại sao vậy? Hãy để chúng tôi giải thích bằng ví dụ về thao tác có vẻ đơn giản nhất - quay phi đội theo tuần tự 8 điểm hoặc 90 độ. Có vẻ như, điều đó có gì phức tạp - con tàu dẫn đầu, sau khi phát ra tín hiệu thích hợp, quay 90 độ. Phía sau anh ta, các tàu khác của cột lặp lại động tác … Một hành động sơ đẳng, không chỉ dành cho chỉ huy tàu, mà cho cả trung đội trưởng năm thứ nhất! Chà, có lẽ không phải cho người trung chuyển, nhưng người trung chuyển chắc chắn sẽ xử lý nó, phải không?
Than ôi, hoàn toàn không phải như vậy.
Có một thứ như là đường kính của vòng tuần hoàn chiến thuật hay khoảng cách dọc theo pháp tuyến giữa các đường quay trở lại sau khi quay tàu 180 độ đầu tiên.
Vì vậy, mỗi con tàu của hải đội, theo cùng một tốc độ, có đường kính lưu thông riêng, riêng lẻ, và nó phụ thuộc vào nhiều thứ - đây là tỷ lệ giữa chiều dài và chiều rộng, diện tích của bánh lái, góc của nó. chuyển, hình dạng của thân tàu, cũng như các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như kích thích, dòng chảy và gió. Về lý thuyết, đối với các tàu cùng loại, đường kính lưu thông phải gần như nhau, nhưng trên thực tế không phải lúc nào điều này cũng xảy ra. Thật không may, chỉ số này thường được coi là không quan trọng và hiếm khi được trích dẫn trong sách tham khảo, vì vậy không có nhiều dữ liệu như chúng tôi mong muốn.
Được biết, tốc độ tàu càng cao thì đường kính lưu thông càng nhỏ. Ví dụ, chiến hạm Mỹ "Iowa" 2, 712 taxi. ở mạn phải với tốc độ 10 hải lý và 1, 923 ca bin. ở mạn trái với tốc độ 14 hải lý / giờ. Nhưng các thiết giáp hạm cùng loại của Pháp thuộc loại "Devastation" lại hóa ra điều ngược lại: "Devastation" ở tốc độ 9,5 hải lý / giờ mô tả một vòng tròn có bán kính 725 m, trong khi "Courbet" với tốc độ 8 hải lý / giờ. chỉ có 600 m, rõ ràng là ở tốc độ 9, 5 hải lý / giờ. sự lưu hành của Courbet thậm chí sẽ khác đáng kể hơn so với Devastación.
Hoặc lấy ví dụ, các thiết giáp hạm Yashima và Fuji của Nhật Bản. Các con tàu được coi là cùng loại, nhưng đồng thời chúng có sự khác biệt về phần dưới nước. Thực tế là những con tàu này được đóng tại các doanh nghiệp khác nhau, và nhà thiết kế Philip Watts, điều chỉnh các bản vẽ cho phù hợp với khả năng của nhà máy Armstrong, đã cắt bỏ phần gỗ chết từ Yasima trong tương lai, đồng thời lắp đặt một bánh lái cân bằng. Kết quả của những hành động này, Yashima nhận được một đường kính lưu thông cực kỳ nhỏ đối với các tàu cùng lớp của nó, trong khi Fuji gần với mức trung bình của các thiết giáp hạm Anh.
Ngoài thiết kế thân tàu, sự lưu thông, tất nhiên, bị ảnh hưởng bởi tốc độ chuyển bánh lái, có thể khác với các ổ khác nhau - ví dụ, trên thiết giáp hạm "Slava", bánh lái từ vị trí "thẳng" có thể được đưa lên máy bay với giá 18 chiếc với ổ hơi và 28 chiếc bằng điện. Sức gió của phần trên mặt nước có tầm quan trọng lớn - đối với cùng một "Slava", đường kính của vòng lưu thông, tùy thuộc vào sức gió (từ 1 đến 6 điểm), dao động từ 3,25 đến 4,05 cáp.
Có lẽ cần phải nói rằng đường kính lưu thông của các thiết giáp hạm thời kỳ đó trung bình từ 2 đến 3, 8 cáp, nhưng trong một số trường hợp, chúng có thể ít hơn hoặc nhiều hơn. Nhân tiện - thật buồn cười là đường kính của vòng lưu thông có thể khác nhau ngay cả đối với một con tàu, tùy thuộc vào hướng nào của nó: đối với tàu tuần dương bọc thép Maine (1895) với tốc độ 12 hải lý / giờ, nó là 2,35 ca-bin. ở mạn phải và 2, 21 cabin. Qua bên trái.
Ngoài sự khác biệt về đường kính lưu thông, còn có sự khác biệt về tốc độ: tàu đang lưu thông có thể bị mất, theo nhiều nguồn khác nhau, tới 30-35% tốc độ của chúng, nhưng, một lần nữa, điều này phụ thuộc vào cá nhân của họ. đặc trưng.
Và do đó, nhờ tất cả những điều trên, thậm chí cả đội hình thường quay 90 độ. trở thành một loại hình biểu diễn xiếc. Các con tàu bắt đầu hoạt động, nhưng không dễ dàng nắm bắt được thời điểm mà kỳ hạm bắt đầu quay đầu, và bạn vẫn cần phải tính toán cho sự khác biệt về đường kính lưu thông, không phải là không đổi và thay đổi vì nhiều lý do.. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi con tàu đang xếp hạng hoàn thành lượt đi (nghĩa là, trong ví dụ của chúng tôi, thay đổi hướng đi của nó 90 độ), nó sẽ thấy rằng nó không còn đi vào sự trỗi dậy của matelote. ở phía trước, nhưng là bên phải hoặc bên trái, trong khi khoảng thời gian quy định giữa các tàu, tất nhiên, bị phá vỡ. Theo đó, con tàu cần thời gian để căn chỉnh trong đội hình - tức là trở về trạng thái đánh thức và căn chỉnh khoảng thời gian đã định. Có nghĩa là, ngay cả hai con tàu cũng sẽ gặp một số khó khăn khi đóng lại, và việc điều động của cả một hải đội có thể phức tạp bởi thứ có thể gọi là "điện thoại điếc". Thực tế là tàu đi sau hạm bị lỗi do đường kính lưu thông, v.v … nhưng chiến hạm đi sau không thể dẫn đường theo đường "quy chiếu" của soái hạm mà đi theo quỹ đạo "sai" sau. cái thứ hai. Do đó, sai số sai lệch so với hướng đi của kỳ hạm đối với các tàu ở cuối đội hình sẽ dần dần tích lũy và có thể tăng lên đáng kể.
Đó là lý do tại sao các phi đội cần có sự điều động chung, các tàu và các thành phần của chúng phải được thả nổi. Khả năng điều động trong những ngày đó không tự nó tồn tại mà phải kết hợp với những con tàu cụ thể. Đó là, chiếc thiết giáp hạm, hoàn toàn biết cách giữ nguyên đội hình trong một phi đội, được chuyển sang một phi đội khác, lúc đầu nó sẽ liên tục bị đánh bật ra ngoài trật tự. Và hoàn toàn không phải vì chỉ huy của anh ta không biết cách điều động, mà vì anh ta cần thời gian để làm quen với những đặc thù của việc điều động các tàu của hải đội mới của anh ta, để thích ứng với đường kính lưu thông của chúng, v.v. Trầm ngâm một chút về chủ đề này, chúng tôi lưu ý rằng đây chính xác là vấn đề khi phi đội 3 Thái Bình Dương được gia nhập vào phi đội thứ 2. Chuẩn đô đốc N. I. Nebogatov có thể huấn luyện thủy thủ đoàn của mình tùy thích và trau dồi khả năng điều động trong hải đội của mình đến mức xuất sắc, nhưng sau khi các phi đội thống nhất, anh vẫn cần phải đi cùng các tàu của Z. P. Rozhdestvensky.
Bất cứ ai quan tâm đến lịch sử của các hạm đội hơi nước đều biết vai trò cực kỳ quan trọng của đội hình trong trận chiến. Và bạn cần hiểu rằng bất kỳ thao tác nào, dù là đơn giản nhất, trên thực tế, đã phá hủy đội hình tàu chiến đã được thiết lập sẵn, vì vậy họ cần một thời gian để khôi phục nó. Đó là lý do tại sao việc bắt đầu một cuộc di chuyển mới mà không hoàn thành cuộc diễn tập trước đó là cực kỳ nguy hiểm - bằng cách này, nó có thể phá vỡ hoàn toàn đội hình chiến đấu của phi đội. Và đó là lý do tại sao các đô đốc của những năm đó chỉ bắt đầu cuộc điều động tiếp theo sau khi hoàn thành cuộc điều động trước đó. Chà, khi họ không làm điều này … Hãy để tôi nhắc bạn rằng trong cuộc diễn tập năm 1901, một phi đội Anh di chuyển tương đối chậm dưới sự chỉ huy của Chuẩn Đô đốc Noel, bị tấn công bởi một kẻ thù nhanh hơn, đã không thể tổ chức lại thành đội hình chiến đấu trước khi nó được đưa ra "Crossing T" …Như sau từ các mô tả bằng tiếng Nga của tập này, Noel đã cố gắng bằng cách nào đó khắc phục tình hình bằng cách ra lệnh tăng đột quỵ. Nhưng kết quả của việc thậm chí không phải một cuộc điều động mới, mà chỉ đơn giản là tăng tốc độ trong điều kiện các tàu chưa hoàn thành việc đóng lại, là đội hình của các thiết giáp hạm Anh chỉ đơn giản là sụp đổ. Hãy để tôi nhắc bạn rằng chúng ta đang nói về những con tàu của Anh, những thủy thủ có truyền thống mạnh về khả năng điều động.
Ví dụ của chúng tôi, đối với cả hai phi đội, chúng tôi sẽ lấy kích thước của đường kính lưu thông là 2,5 dây cáp, thời gian quay 90 độ là 1 phút và cho 180 độ. - 2 phút.
Đây sẽ là một sự đơn giản hóa nổi tiếng, vì một phi đội chậm hơn sẽ có đường kính lưu thông lớn hơn và sẽ thực hiện nó chậm hơn một phi đội tốc độ cao. Hãy đơn giản hóa thêm một lần nữa - chúng ta sẽ không tính toán chính xác độ dài cung và thời gian lưu thông mọi lúc - trong những trường hợp khi nó gần 90 độ, chúng ta sẽ tính thời gian tuần hoàn trên phút, khi nó gần 180 độ. - trong 2 phút nữa. Điều này là cần thiết để không làm phức tạp các tính toán vượt quá khả năng đo lường.
Và bây giờ - "vượt qua T"
Như chúng tôi đã nói ở trên, "Cơ động vòng tròn bên trong" được đảm bảo để cứu phi đội chậm hơn khỏi "vượt qua T". Tuy nhiên, những người ủng hộ cách điều động này lại bỏ qua một sắc thái cực kỳ quan trọng: để cơ động này phát huy tác dụng, cần phải bằng cách nào đó “thuyết phục” được chỉ huy của phi đội nhanh hơn xếp thành một phi đội “tốc độ thấp” song song, và từ vị trí này cố gắng đặt chữ T "di chuyển chậm" "Crossing T".
Nói cách khác, "vòng tròn bên trong" thực sự có thể giúp một phi đội di chuyển chậm, nhưng chỉ khi phi đội tốc độ cao, thay vì, không cần thêm lời khuyên, ngay lập tức để lộ "chữ T vượt qua" trước kẻ thù di chuyển chậm của nó, hãy chiến đấu. đánh thức cột và chỉ sau đó sẽ cố gắng đặt "vượt qua T". Nhưng tại sao một phi đội tốc độ cao lại làm điều này?
Hoàn toàn không cần. Do đó, nhiệm vụ chiến thuật của chúng tôi cho các bên tóm tắt như sau: nhiệm vụ chính của quân "blues" di chuyển chậm là buộc đối thủ của họ tham gia vào "trận chiến chính xác" theo các cột song song. Nếu họ thành công, chúng tôi tin rằng "blues" đã đạt được chiến thắng, bởi vì trong trường hợp này phi đội tốc độ cao sẽ thực sự mất cơ hội triển khai "vượt qua chữ T". Theo đó, nhiệm vụ của phi đội “đỏ” cao tốc sẽ là đặt chữ T “vượt T” và tránh vào đúng “trận địa”.
Tất nhiên, phi đội nhanh hơn sẽ có lợi thế nhất định trong việc giành lấy vị trí có lợi nhất cho mình. Nhưng cô ấy không thực sự cần nó, bởi vì để đưa phi đội "blue" vào thế vô vọng, chỉ cần thực hiện một động tác khá đơn giản là đủ.
Để làm được điều này, quân "đỏ" có đủ khả năng tiếp cận khẩu đội đối phương bằng khoảng 40 sợi dây cáp, rồi xoay người để cắt ngang hướng đi của quân "xanh" một góc 45 độ. trái hay phải.
Sau đó, "blue", theo tác giả, sẽ không có một cơ hội nào để tránh "T vượt qua".
Tại sao vậy? Chúng ta hãy xem xét tất cả các lựa chọn của Đô đốc Xanh để hành động đối phó với cuộc điều động của Đô đốc Đỏ như vậy. Về bản chất, tất cả các thao tác có thể xảy ra của anh ta được giảm xuống thành các lượt hoặc lượt theo trình tự, hoặc "đột ngột." Đầu tiên chúng ta hãy phân tích tuần tự các tùy chọn cho lượt.
Ví dụ, một tình huống mà các phi đội tiến hành va chạm, và sau đó quân đỏ quay sang trái 4 điệu rumba (45 độ), như thể hiện trong sơ đồ trên. Tất nhiên, "Blue" có thể tự do chọn bất kỳ hướng nào từ 360 độ có sẵn của chúng.
Điều gì sẽ xảy ra nếu đô đốc của The Blues dám đi thẳng mà không thay đổi hướng đi? Giả sử (ở đây và trong tất cả các biến thể khác) rằng sự tiếp cận của các phi đội bằng 40 dây cáp xảy ra lúc 12 giờ 00. Sau đó, "quân đỏ" thực hiện một lượt đi, mất một phút thời gian của họ, để lúc 12 giờ 01 chiếc tàu của họ đi trên một lộ trình mới. Sau khoảng 9 phút rưỡi, phi đội "xanh" sẽ nhận được khẩu "Crossing T" cổ điển - kỳ hạm của nó sẽ hứng chịu hỏa lực từ một cột đánh thức của 9 tàu "đỏ", ở tầm bắn từ 11 đến 16,5 cáp.. Kỳ hạm của “đỏ” thoạt nhìn cũng gặp nguy hiểm, thực ra là như vậy, nhưng vẫn có 9 tàu địch ở gần nó nhất có thể bắn vào nó từ khoảng cách 16, 5 đến 28, 5 cáp, nhưng vẫn vị trí của nó và gần như không nguy hiểm như kỳ hạm màu xanh. Vị trí của các phi đội được thể hiện trong Hình 1 của sơ đồ sau.
Đồng thời, quân Đỏ sẽ hoàn thành lượt đi với tỷ số 12,13, và lúc này khoảng cách từ kỳ hạm của Quỷ Đỏ đến tàu địch gần nhất sẽ vượt quá 21 cáp, trong khi kỳ hạm Xanh đến lúc này sẽ bị hạ gục ở khoảng cách 5. -10 dây cáp.
Cái gì tiếp theo? Có thể nói rằng với sự điều động như vậy của quân “xanh” thì đầu cột của họ sẽ bị gãy, và quân “đỏ” có thể “đột ngột” quay ngoắt 180 độ để tiếp tục đánh úp T. Nhưng bạn không thể làm điều này, quay "đột ngột" trên một hướng song song với phi đội của "blue", và đập tan chúng, rút lui trong đường gờ - trong trường hợp này, tất nhiên, "vượt qua T" cũng sẽ diễn ra.
Vì vậy, việc The Blues đi theo diễn biến trước đó là vô nghĩa. Nhưng có lẽ nó là giá trị cố gắng để cắt giảm ranh giới màu đỏ?
Điều này sẽ không giúp ích được gì - ở đây mọi thứ được quyết định bởi sự vượt trội về tốc độ 2 hải lý. Trong trường hợp này, bài toán hóa ra rất đơn giản, và thực sự đi sâu vào hình học phổ thông. Ta có một tam giác cân vuông, trong đó cạnh huyền là khoảng cách giữa các phi đội và chân là đường đi của các phi đội sau lượt đi. Theo các hướng này, các phi đội sẽ hội tụ với nhau một góc 90 độ. Nếu "xanh" và "đỏ" được bật cùng một lúc, thì tất cả đều như nhau, "đỏ" sẽ đi trước "xanh" khoảng 1,5 phút, tức là lá cờ đầu của "đỏ" sẽ có vượt qua quá trình của "màu xanh" ở khoảng 3, 8 dây cáp từ anh ta ở phía trước của thân cây. Điều này là quá ít để nói về "vượt qua T", sẽ có một vết đổ, nhưng vấn đề là "blues" sẽ không thể thay đổi hướng đi cùng lúc với "đỏ".
Đô đốc của quân “xanh” nhìn thấy chiến hạm của quân “đỏ” đang chuyển hướng đi đâu đó, ông ta sẽ phải đợi đến khi nằm trên đường mới, xác định đường đi mới này, đưa ra quyết định cơ động phản công, ra lệnh. để thực hiện, nhưng vẫn cần thời gian để thực thi … Sẽ mất nhiều thời gian hơn cho việc này - và hai thuật ngữ này trong tổng số sẽ dẫn đến sự chậm trễ, điều này sẽ cho phép "màu đỏ" đặt trên "T vượt qua", cắt khóa học của "màu xanh" bằng khoảng 8-10 dây cáp. Và một lần nữa - nếu "màu xanh" và "màu đỏ" có cùng tốc độ, thì con số này sẽ không vượt qua. Đúng vậy, “quân đỏ”, lợi dụng thực tế là quân “xanh” bắt đầu cơ động sau đó, sẽ vượt qua quân sau, nhưng không nhiều, và thay vì “vượt qua T” thì đó sẽ là một bãi tha ma. Nhưng sự kết hợp của hai yếu tố - tốc độ thấp hơn của "màu xanh" và thực tế là họ là người thứ hai bắt đầu cơ động - dẫn đến thực tế là họ sẽ tiếp xúc với "vượt qua T".
Nhưng tại sao trong nhiệm vụ chiến thuật của chúng tôi, Quỷ Đỏ luôn cơ động trước? Câu trả lời là rất đơn giản - "blues" không có khả năng này. Đi bộ với tốc độ 13 hải lý / giờ, họ sẽ mất gần 14 phút để hoàn thành cơ động, trong khi Quỷ đỏ chỉ mất 12. Do đó, đô đốc của Quỷ đỏ sẽ luôn có thời gian để xem xét sự điều động của quân Xanh và thực hiện chiến dịch phản công của riêng mình, với cả hai phi đội hoàn thành cuộc diễn tập của họ gần như đồng thời. Có nghĩa là, một đội nhanh hơn, nếu bạn cho nó quyền của nước đi thứ hai, sẽ chỉ có được một lợi thế mê hoặc.
Ví dụ: nếu "blues" là người đầu tiên cố gắng đi 45 độ. từ hướng đi của phi đội "đỏ", sau đó những người đỏ sẽ lập tức "cắt" đường đi của nó, và tốc độ của chúng vừa đủ để thiết lập cú "vượt T" kinh điển.
Và "blue" sẽ không thể làm gì cả, bởi vì khi họ hoàn thành lượt, "vượt qua T" sẽ được thiết lập.
Được rồi, bạn không thể đi qua đường "đỏ", nhưng sau đó bạn có thể làm gì khác? Có thể cố gắng nằm trên một sân song song với Quỷ đỏ để đi theo một hướng với họ, hoặc chuyển hướng theo một hướng ngược lại? Vâng, chúng ta hãy dành một phút để xem xét tình huống mà The Blues xoay chuyển và thất bại trên một diễn biến song song.
Vì vậy, ở 12,00 khoảng cách giữa các đối thủ là 40 dây cáp và những chiếc "màu đỏ" bắt đầu quay. Vào lúc 12h01, kỳ hạm của họ nằm trên một hướng mới, đã dịch chuyển do lưu thông khoảng 1,25 sợi cáp so với điểm bắt đầu của ngã rẽ, và phi đội màu xanh, theo cùng chặng, đã vượt qua gần 2,17 sợi cáp. Giả sử The Blues có một phản ứng tuyệt vời và bắt đầu đảo ngược ngay lập tức sau khi đội quân Đỏ hoàn thành việc đảo ngược, mặc dù điều này tất nhiên là không thực tế. Nhưng hãy nói.
Tại thời điểm này (12.01) khoảng cách giữa các điểm quay đầu của các phi đội chỉ còn hơn 36 dây cáp. Trong 2 phút tiếp theo, "quân đỏ" tiếp tục thực hiện động tác cơ động, đó là chiếc soái hạm của họ, đã mô tả một hình bán nguyệt, quay trở lại phương ngang của điểm mà từ đó bắt đầu lượt đi, nhưng lúc này 2 sợi cáp gần hơn với "red" (hoặc xa hơn, nếu nó rẽ sang phải) … Vì vậy, The Blues bắt đầu di chuyển trên sân mới với sự chậm trễ ít nhất hai phút so với Quỷ đỏ. Vì “màu đỏ” mất 12 phút để hoàn thành bài điều khiển kể từ thời điểm chiếc soái hạm của họ bước vào hành trình mới, và “màu xanh” - gần 14 phút, thì lúc 12 giờ 13 phút, chiếc “màu đỏ” vẫn còn gần 4 phút. Nó chỉ ra rằng "màu đỏ" có thể bắt đầu bất kỳ hành động nào, trong khi "màu xanh" sẽ có thể bắt đầu phản ứng chỉ sau 4 phút, khi họ hoàn thành việc chuyển đổi.
Cần lưu ý rằng trong toàn bộ sự điều động của quân Xanh, quân Đỏ có lợi thế về hỏa lực. Giả sử rằng thiết giáp hạm sẽ bắt đầu khai hỏa sau khi nó bắt đầu trên một lộ trình mới, vào lúc 12 giờ 03 phút trên thiết giáp hạm "blue" 3 tàu dẫn đầu sẽ có thể "hoạt động", và chỉ có soái hạm của "blue" mới trả lời chúng. Tất nhiên, trong tương lai, các tàu còn lại sẽ quay theo anh ta và tham chiến, nhưng vào thời điểm hoàn tất việc triển khai, các tàu "đỏ" sẽ có 12 tàu khai hỏa, còn tàu "xanh" - chỉ có 8 chiếc.. Tức là ở giai đoạn này chưa “vượt T” mà bắt đầu cơ động thì không thành công cho “xanh”.
Và sau đó các "màu đỏ" có thể tuần tự rẽ sang trái (Hình 1 trong sơ đồ bên dưới) để hiển thị "chữ T đi qua" với các tàu cuối của cột.
Nhưng sau đó chính họ sẽ thấy mình trong một tình huống khó chịu trong một thời gian, vì tàu của họ đã quay đầu sẽ gây trở ngại cho cuộc chiến của những người còn lại. Sẽ là khôn ngoan hơn nếu làm một chút khôn ngoan hơn, thực hiện một cú rẽ "đột ngột", như thể hiện trong Hình 2. Vào thời điểm "màu xanh" cuối cùng xây dựng lại, khoảng cách giữa các tàu gần nhất sẽ không vượt quá 20 dây cáp, và ngay sau đó là khẩu đội của các góc bắn nhọn "đỏ" "xanh", do đó hiệu quả của hỏa lực pháo binh sẽ yếu đi ở cả hai phía. Và sau đó, "cắt đuôi" của cột "màu xanh" (Hình 2)
Trong trường hợp này, "màu xanh" trong mọi trường hợp, sẽ không còn gì ngoài việc rời đi, cố gắng phá vỡ khoảng cách với màu đỏ và hy vọng vào một phép màu. Về mặt lý thuyết, họ có thể cố gắng xoay chuyển “đột ngột”, nhưng ở vị trí này, thao tác này không có tác dụng gì đối với “blue”.
Do đó, chúng ta thấy rằng nỗ lực nằm trên một đường song song và di chuyển cùng hướng với "màu đỏ" không cứu được "màu xanh" khỏi bị đánh bại. Chà, điều gì sẽ xảy ra nếu The Blues, ngay từ đầu trận chiến, cố gắng phản công? Vâng, mọi thứ vẫn như cũ, tình hình gần như được phản chiếu. Lúc đầu, "màu đỏ" và "màu xanh" sẽ thực sự phân tán trên các sân của quầy, nhưng "màu đỏ" sẽ hoàn thành việc xây dựng lại nhanh hơn. Do đó, theo cách tương tự, chúng quay đầu "đột ngột", trước tiên sẽ có thể tiếp cận các tàu cuối của "blue", và sau đó cho chúng "vượt qua T".
Những lựa chọn nào còn khả thi cho The Blues? Chạy trốn biệt đội "đỏ"? Nhưng động tác né tránh như vậy, dù được thực hiện ít nhất bằng cách quay theo trình tự, ít nhất là đột ngột, vẫn dẫn đến thực tế là ở cuối cột "xanh" sẽ có một phi đội xếp "đỏ". lên trong một sự hình thành gờ, có nghĩa là "vượt qua T" là không thể tránh khỏi.
Nhưng có lẽ "màu xanh" nên cố gắng "chơi" trên các tính chất tương tự của tam giác, mà trong tất cả các ví dụ trên chơi vào tay của "màu đỏ"? Nếu, theo phản ứng của "màu đỏ" rẽ 45 độ và rẽ theo cùng một hướng, nhưng không phải 45 độ mà là 90 độ? Trong trường hợp này, đô đốc của quân "xanh" sẽ dẫn đầu phi đội được giao phó cho anh ta, theo đường chân của một tam giác vuông, trong khi quân "đỏ" sẽ đi theo cạnh huyền của anh ta. Trong trường hợp này, quân "đỏ" sẽ phải đi lâu hơn nhiều so với quân "xanh" và ưu thế về tốc độ của chúng sẽ bị vô hiệu hóa.
Tất cả đều đúng, nhưng chỉ huy của "Quỷ đỏ" đã có một pha phản công khá thanh thoát.
Việc chuyển hướng "đột ngột" và chuyển động dọc theo đường đi của quân "xanh" sẽ đưa sự hình thành gờ của quân "đỏ" đến đầu cột của họ, và Carthage sẽ … ê chề, "vượt qua T" sẽ giao.
Tất cả các lần đảo ngược khác (chúng vẫn có thể đi đến bất kỳ mức độ nào trong số 360) là một trường hợp đặc biệt của một trong các thao tác trên.
kết luận
Vì vậy, chúng tôi đã xem xét tất cả các thao tác cơ bản của "blue", nhưng không có trường hợp nào chúng sẽ thành công. Lợi thế 2 nút có vẻ nhỏ đối với thời đại của các hạm đội thiết giáp tiền shima, nhưng nó thực sự đã mang lại cho những người đó một lợi thế quyết định vì hai lý do chính.
Đầu tiên, nó đưa ra "nước cờ đầu tiên", tức là nó chuyển quyền chủ động cho phi đội cao tốc. Ở khoảng cách khoảng 40-45 dây cáp, sẽ cực kỳ nguy hiểm cho một phi đội tốc độ thấp bắt đầu cơ động trước, vì kẻ thù tốc độ cao của họ có cơ hội ngay lập tức “trừng phạt” sáng kiến đó bằng cách thiết lập “băng qua T”Hoặc ít nhất là dành một vị trí để thiết lập nó.
Lý do thứ hai tiếp theo từ lý do thứ nhất - vì phi đội di chuyển chậm chỉ có thể phản ứng với hành động của "đối thủ" nhanh của nó, nó kết thúc cơ động phản kích của mình muộn hơn nhiều so với đối phương. Việc tồn đọng bao gồm mất thời gian để đánh giá sự cơ động của đối phương và nhiều thời gian hơn để thực hiện sự điều động so với yêu cầu của phi đội nhanh hơn. Do đó, bất kể phi đội di chuyển chậm bắt đầu cuộc phản công nào, nó hoàn thành muộn hơn nhiều so với phi đội di chuyển nhanh, một lần nữa, mang lại lợi thế không thể chối cãi cho người chỉ huy phi đội sau.
Hai "Tại sao?" và một quan sát
Trong phần kết của bài viết này, tôi muốn lưu ý một vài sắc thái. Các sơ đồ diễn tập được tác giả trình bày, phải được thực hiện "màu đỏ" để thực hiện "vượt qua T", khá phức tạp. Chúng ta đang nói về những lượt rẽ "đột ngột", sau khi thực hiện mà chiếc soái hạm ở cuối đội hình, và chiếc cuối cùng phải dẫn đầu phi đội, thực hiện những lượt rẽ "đột ngột" hoặc rẽ liên tiếp. Theo niềm tin sâu sắc của tác giả, trong cuộc sống thực, những cuộc di chuyển phức tạp như vậy không bắt buộc phải đặt chữ "T vượt qua". Nhu cầu về chúng trong ví dụ của chúng tôi chỉ là do các giả định ưu tiên cho "blues" trong các quy tắc được chấp nhận của trò chơi chiến thuật của chúng tôi. Trên thực tế, tất cả những mô tả được đưa ra không phải là một "sách giáo khoa cho một đô đốc", mà là một lời biện minh rằng việc thiết lập "vượt qua T" của một phi đội có lợi thế về tốc độ 2 hải lý là có thể thực hiện được về mặt hình học.
Tại sao trong trận chiến tại Shantung H. Togo, dù có lợi thế hơn 2 hải lý nhưng lại không đưa ra "vượt qua T"?
Câu trả lời rất đơn giản - Đô đốc Nhật Bản đã quá thận trọng. Tuy nhiên, để thiết lập "chữ T vượt qua", cần phải mạnh mẽ tiếp cận kẻ thù và cơ động ở một khoảng cách tương đối nhỏ so với hắn, và H. Togo đã không dám làm điều này trong giai đoạn đầu của trận chiến.
Và, cuối cùng, tại sao, trong khoảng thời gian giữa các cuộc chiến tranh thế giới, người Anh lại đưa ra kết luận rằng tốc độ vượt trội 10% không mang lại cho phi đội sở hữu bất kỳ lợi thế chiến thuật nào, đó là lý do cho việc giảm tốc độ của Các thiết giáp hạm hạng V của King George? Câu trả lời rất đơn giản - với sự ra đời của thời đại dreadnought, khoảng cách của trận địa pháo tăng lên đáng kể, và việc tiếp cận 40-50 dây cáp với các thao tác phóng nhanh sau đó trở nên bất khả thi. Chà, khi điều động 70 sợi cáp trở lên, tốc độ tăng 10% thực sự không mang lại lợi thế nào.
