Căng thẳng giữa Washington và Ankara lại leo thang vào tháng 3 năm 2019, khi Tư lệnh tối cao NATO, Tướng Curtis Scaparotti cảnh báo rằng nếu Thổ Nhĩ Kỳ mua hệ thống phòng không S-400 của Nga, Mỹ sẽ không cung cấp máy bay chiến đấu F-35 và sẽ buộc phải xem xét cấm mua. các công nghệ quân sự khác. Bên cạnh những quan ngại bày tỏ về hoạt động chung của tổ hợp S-400 trong một gói với máy bay Mỹ, Scaparotti cũng không bỏ qua khả năng không tương thích của tổ hợp phòng không Nga với các hệ thống của NATO. Đáp lại tuyên bố của vị tướng, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Erdogan nói rằng thỏa thuận về tổ hợp S-400 của Nga không liên quan gì đến Lầu Năm Góc và không nên làm ảnh hưởng đến việc mua máy bay chiến đấu F-35.
Kể từ khi khởi động chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 (JSF) vào năm 1999, Thổ Nhĩ Kỳ đã hợp tác với Cấp 3 của Lockheed Martin, dẫn đến buổi lễ bàn giao máy bay đầu tiên được tổ chức tại Texas vào tháng 6 năm 2018.
Thổ Nhĩ Kỳ có kế hoạch mua 100 máy bay F-35A (phiên bản truyền thống với khả năng cất và hạ cánh thông thường) cho quân đội của mình với khả năng các công ty Thổ Nhĩ Kỳ tham gia sản xuất, đặc biệt, Turkish Aerospace Industries (TAI) dự kiến sẽ nhận được đơn đặt hàng trị giá 12 tỷ USD. Các thành phần thân máy bay, tấm chắn khí nạp và hệ thống treo vũ khí đối đất bên ngoài được sản xuất bởi TAI, tấm che phía sau cho động cơ Pratt & Whitney F135, đĩa niken và titan, khung gầm, hệ thống phanh và các bộ phận cấu trúc được sản xuất bởi Alp Aviation, hiển thị toàn cảnh trong buồng lái và các bộ phận của hệ thống điều khiển từ xa tên lửa của Ayesa, các bộ phận thân và cánh của Kale Aerospace và các bộ phận khác nhau cho động cơ F135 của Kale Pratt & Whitney.
Tuy nhiên, việc bán F-35 cho Thổ Nhĩ Kỳ đã bị Quốc hội Mỹ hoãn lại vào tháng 8/2018 như một phần của Đạo luật Quyền lực Quốc phòng Quốc gia, trong khi chờ báo cáo của Lầu Năm Góc đánh giá các biện pháp cần thiết và toàn bộ chi phí để giảm nguồn cung F-35 xuống. Gà tây; sự bế tắc vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Bất kỳ sự chậm trễ nào trong việc chấp nhận F-35A vào biên chế sẽ là mối lo ngại lớn đối với Không quân Thổ Nhĩ Kỳ, lực lượng vẫn đang phục hồi sau hậu quả của cuộc đảo chính quân sự thất bại vào tháng 7/2016, được sự hậu thuẫn của một số sĩ quan Không quân trong khi những người khác đến. để bảo vệ chính phủ. Hơn 200 sĩ quan, bao gồm cả một cựu tham mưu trưởng, và một số lượng lớn các phi công đã bị bắt và cho thôi phục vụ.
Tuy nhiên, TAI, gần đây đã được đổi tên thành Hàng không vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ, đang theo đuổi một số chương trình quân sự đầy tham vọng. Đứng đầu danh sách này là chương trình TF-X, có tên gọi chính thức là Máy bay Chiến đấu Quốc gia, nhằm thay thế các máy bay chiến đấu F-16. Tiêm kích TF-X thế hệ thứ 5 sẽ có trọng lượng cất cánh tối đa 27.215 kg, chiều dài 19 mét và sải cánh 12 mét.
Nó sẽ được trang bị hai động cơ phản lực đốt sau 90 kN. Nó dự kiến có phạm vi hoạt động trên 1.100 km, trần bay trên 16.700 mét và tốc độ tối đa Mach 2. TAI cho biết TF-X được lên kế hoạch sử dụng với các máy bay chiến đấu F-35A, vốn được Thổ Nhĩ Kỳ mua từ Hoa Kỳ, đồng thời cho biết thêm rằng TF-X dự kiến sẽ được sản xuất cho đến năm 2070. Theo chính sách của Ankara về tài sản quốc phòng địa phương, TAI và các đối tác công nghiệp của họ đang nhắm mục tiêu sản xuất tàu lượn có diện tích phản xạ hiệu quả nhỏ, động cơ TF-X, đạn dược, các bộ phận nhận biết tình huống với chức năng tổng hợp tín hiệu từ các cảm biến khác nhau ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Vào tháng 11 năm 2018, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ nói rằng TAI và Bộ Quốc phòng, theo cam kết của họ, sẽ tiến hành các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu TF-X với động cơ General Electric F110 vào năm 2023, lưu ý rằng đây là "mục tiêu chính" của chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ.
Vào tháng 1 năm 2015, TAI và Bộ Quốc phòng đã trao hợp đồng BAE Systems trị giá hơn 100 triệu bảng Anh để giúp thiết kế TF-X. Theo hợp đồng bốn năm, BAE phải cung cấp cho TAI 400 năm nhân công tư vấn kỹ thuật và hỗ trợ kỹ thuật. Sau khi hoàn thành, BAE dự kiến sẽ nhận được một hợp đồng khác để hỗ trợ phát triển TF-X ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Đối với chương trình động cơ phản lực cánh quạt TF-X, Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ nhấn mạnh rằng các phương án của họ vẫn đang được xem xét. Đồng thời, Chính phủ Anh đã cấp giấy phép xuất khẩu sang Thổ Nhĩ Kỳ, cho phép Rolls-Royce hợp tác với công ty tư nhân Kale Group của Thổ Nhĩ Kỳ, dẫn đến việc thành lập liên doanh TAEC Ucak Motor Sanayi AS vào tháng 5/2017. Rolls-Royce đã lên kế hoạch đào tạo 350 kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ và sử dụng khả năng kỹ thuật của Thổ Nhĩ Kỳ như một phần của quá trình phát triển.
Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ đã nói rõ rằng Thổ Nhĩ Kỳ sẽ không phụ thuộc vào một quốc gia trong chương trình TF-X, tuyên bố rằng “khi bạn làm việc với một công ty hoặc khi bạn phụ thuộc vào một quốc gia, bạn có thể phải đối mặt với những vấn đề khác nhau ở các các giai đoạn của dự án.”. Thổ Nhĩ Kỳ cũng khởi động chương trình phát triển động cơ TF-X của riêng mình với việc thành lập tập đoàn TRMotor, có thể bao gồm các công ty nước ngoài.
Vào tháng 12 năm 2018, có thông tin cho rằng Rolls-Royce và đối tác Kale Group đã đề nghị chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ cải thiện các điều khoản cho chương trình máy bay chiến đấu TF-X, mặc dù đồng thời công ty Anh xác nhận rằng họ đang hạn chế tham gia vào dự án. Bất đồng giữa hai bên nảy sinh về các vấn đề liên quan đến việc chuyển giao quyền sở hữu trí tuệ, và mặc dù điều này không được Rolls-Royce xác nhận, họ cho biết họ vẫn tham gia vào dự án và đang tiếp tục tìm hiểu khả năng với đối tác Thổ Nhĩ Kỳ.
Tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Farnborough 2018, TAI đã công bố một bản mô hình của máy bay chiến đấu huấn luyện một động cơ Hurjet của mình. Theo phát ngôn viên của TAI, tàu sân bay Hurjet dự kiến thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2022, với chiếc máy bay đầu tiên được đưa vào phục vụ Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2025. Vào tháng 7, TAI, Cơ quan Mua sắm Quốc phòng và Không quân Thổ Nhĩ Kỳ đã ký một thỏa thuận cho dự án Hurjet để chế tạo năm nguyên mẫu với hai cấu hình khác nhau - máy bay chiến đấu huấn luyện AJT (Advanced Jet Trainer) và máy bay chiến đấu hạng nhẹ LCA (Light Combat Aircraft).. TAI dự định tạo ra một máy bay chiến đấu có tốc độ Mach 1, 2, cho phép các phi công chuyển đổi liên tục từ máy bay chiến đấu động cơ phản lực cánh quạt sang máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5. Những chiếc Hurjets mới sẽ thay thế phi đội T-38 mà TAF đã gia hạn trong giai đoạn 2011-2016.
Máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt Hurkus-B cơ bản của TAI được trang bị chỉ báo bay chiếu nhẹ LiteHUD từ BAE Systems trong buồng lái phía trước, màn hình máy tính đa chức năng và ghế phóng Martin-Baker Mk T16N. Lực lượng Không quân đã đặt hàng 15 chiếc loại này. Turkish Aerospace cũng đang phát triển một biến thể tấn công / trinh sát hạng nhẹ của Hurkus-C, được trang bị bảy điểm gắn (ba dưới mỗi cánh và một trên thân máy bay) có khả năng mang tải trọng bên ngoài nặng tới 1500 kg. Máy bay có thể mang một thùng nhiên liệu 318 lít với hệ thống treo bên ngoài. Tổ hợp vũ khí bao gồm tên lửa chống tăng Roketsan UMTAS / LUMTAS, tên lửa không đối đất 70 mm dẫn đường bằng laser Roketsan Cirit, bom dẫn đường bằng laser GBU-12, bom không điều khiển MK.81 và MK.82, huấn luyện BDU-33 bom và MK-106 và bộ dẫn đường HGK-3 INS / GPS và KGK-82 cho bom phổ thông. Máy bay cũng có thể được trang bị một súng máy 12,7mm và một súng máy 20mm.
Turkish Aerospace đang tích cực tham gia vào việc thiết kế và sản xuất rôto, bao gồm máy bay trực thăng tấn công hai động cơ T129 ATAK dựa trên AgustaWestland AW129 Mangusta. Tổng cộng 59 máy bay T129 đã được chuyển giao và vào tháng 6 năm 2018, Pakistan đã ký hợp đồng trị giá 1,5 tỷ USD với TAI để cung cấp 30 máy bay trực thăng tấn công T129 ATAK. Tuy nhiên, sau khi mối quan hệ giữa Mỹ và Thổ Nhĩ Kỳ xấu đi, Bộ Quốc phòng Mỹ đã từ chối giấy phép xuất khẩu đối với động cơ trục turbo T800-4A cho T129, do LHTEC, một liên doanh giữa Honeywell và Rolls-Royce sản xuất.
Tìm kiếm cơ hội xuất khẩu trong tương lai, Turkish Aerospace đã ra mắt Roadshow T129 ATAK Brazil tại triển lãm quốc phòng lớn nhất ở Mỹ Latinh, LAAD 2019.
Vào tháng 2 năm 2019, Cơ quan Mua sắm Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ đã ký hợp đồng với Hãng hàng không vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ về dự án Trực thăng tấn công hạng nặng. Máy bay trực thăng tấn công hạng nặng, được chỉ định là T130 ATAK-2, sẽ có hai động cơ dẫn động một cánh quạt chính năm cánh và một buồng lái song song bọc thép cho phi công và xạ thủ. Nó sẽ được trang bị một bộ điện tử hàng không mô-đun, bao gồm lái tự động bốn trục và màn hình gắn trên mũ bảo hiểm cho phi hành đoàn. Turkish Aerospace sẽ thiết kế và chế tạo một máy bay trực thăng tấn công tiên tiến có khả năng mang tải trọng mục tiêu lớn, chống lại các tác nhân bên ngoài và được trang bị các hệ thống theo dõi và hình ảnh hiện đại, các biện pháp đối phó điện tử, dẫn đường, thông tin liên lạc và vũ khí. Trực thăng tấn công hạng nặng, dự kiến cất cánh vào năm 2024, sẽ là một dự án khác được thiết kế để đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm sự phụ thuộc vào bên ngoài của ngành công nghiệp quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ.
Tusa Engine Industries (TEI), một công ty con của Turkish Aerospace, đang đi đầu trong việc phát triển động cơ turboshaft 1400 mã lực. cho Trực thăng tấn công hạng nặng ATAK-2 và trực thăng đa năng T-625, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 9 năm 2013. Trực thăng T625 thế hệ mới nặng 6 tấn với hai động cơ, có sức chứa hai thành viên phi hành đoàn và 12 hành khách, được thiết kế cho các nhiệm vụ quân sự, bán quân sự và dân sự. Hệ thống điện tử hàng không hiện đại, hệ thống truyền động và cánh quạt mới cho phép máy bay trực thăng hoạt động tốt trong điều kiện khí hậu nóng và độ cao lớn.
Một máy bay trực thăng đa năng 10 tấn cũng sẽ được phát triển theo cấu hình quân sự với các hệ thống chức năng và điện tử hàng không tiên tiến, phù hợp cho tìm kiếm cứu nạn và các hoạt động ven biển. Máy bay trực thăng được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu hoạt động rộng rãi, nó sẽ có buồng lái lớn và cao, đường dốc phía sau và thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Máy bay trực thăng có tốc độ tối đa 170 hải lý / giờ và tầm bay 1000 km sẽ có thể chở hơn 20 người.
Turkish Aerospace cũng đang tích cực phát triển các hệ thống máy bay không người lái. UAV ANKA tầm trung với thời gian bay dài đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 12/2004. UAV dài 8 mét, sải cánh 17,3 mét và được trang bị động cơ 155 mã lực. Đơn đặt hàng ban đầu cho 10 máy bay không người lái ANKA Block-B và 12 trạm kiểm soát mặt đất đã được giao cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. Vào tháng 10 năm 2013, Turkish Aerospace bắt đầu một dự án mới để tạo ra mẫu máy bay tiếp theo, được đặt tên là ANKA-S.
Máy bay không người lái ANKA-S được trang bị các hệ thống phụ được phát triển trong nước, chẳng hạn như máy ảnh quang điện tử Aselsan CATS bên cạnh các hệ thống ASELFUR 300T và SARPER. Nếu ANKA Block-B UAV, do được trang bị hệ thống Liên kết chuyển tiếp, có thể có phạm vi bay hơn 200 km, thì phiên bản ANKA-S mới có thiết bị vệ tinh cho phép bạn bay tự động ngoài tầm nhìn. Trạm điều khiển mặt đất ANKA-S có thể điều khiển đồng thời 6 UAV thông qua các kênh liên lạc vệ tinh băng tần Ku với băng thông 10 Mbit / s. Hệ thống định vị của Thổ Nhĩ Kỳ, hệ thống bạn bè quốc gia, liên lạc vô tuyến MILSEC-3 với mã hóa dữ liệu và liên lạc chuyển tiếp vô tuyến đã được tích hợp vào máy bay không người lái ANKA-S. Huấn luyện kỹ thuật và bay trên hệ thống do Không quân Thổ Nhĩ Kỳ cung cấp bắt đầu từ tháng 10/2017 và đã hoàn thành tốt đẹp.
Bất chấp những biến động chính trị đang xé toạc đất nước, Thổ Nhĩ Kỳ đang chuẩn bị tăng đáng kể ngân sách quốc phòng cho năm 2020, và một trong những người hưởng lợi chính sẽ là Turkish Aerospace, công ty đang tìm cách xây dựng thành công của mình trong ngành công nghiệp quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ thông qua việc sử dụng có thẩm quyền. kinh nghiệm toàn cầu và quốc gia.
