Viện Kỹ thuật Nhiệt Moscow, hợp tác với một số doanh nghiệp, đang tích cực nghiên cứu chế tạo hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu mới (BZHRK) "Barguzin". Về vấn đề này, cần nhớ rằng chúng ta đã có RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, gây lo ngại nghiêm trọng cho các đối thủ quân sự-chính trị của chúng ta.
Trong nhiều năm, sự tồn tại của BZHRK ở nước ta, và hơn thế nữa, dữ liệu về sự xuất hiện của chúng là thông tin tuyệt mật. Các hoạt động trong lĩnh vực này được thực hiện theo các biện pháp chế độ nghiêm ngặt nhất.
Vào thời kỳ đầu phát triển các hệ thống tên lửa và vũ trụ, rõ ràng là không thể giữ bí mật về vị trí của các cơ sở lắp đặt tên lửa chiến lược. Sau đó, những suy nghĩ khác nhau về nhân vật được nói lên, các kịch bản khác nhau của các cuộc chiến tranh trong tương lai được xem xét. Đã có những cuộc thảo luận nghiêm túc liên quan đến quân đội và công nghiệp. Kết quả là, học thuyết về một cuộc tấn công trả đũa có đảm bảo, tức là có tính răn đe, đã nhận được sự tán thành.
Theo đó, các biện pháp đã được yêu cầu để tăng độ ổn định chiến đấu của RK trên mặt đất. Người ta tin rằng các hệ thống tên lửa di động (PRK), hoặc ít nhất là một phần của chúng, sẽ tồn tại và có thể tham gia vào một cuộc tấn công trả đũa.
Bản phác thảo của khu phức hợp trong tương lai
Làm việc trên PPK được phát triển theo hai hướng. Viện Kỹ thuật Nhiệt Moscow đã tham gia vào tổ hợp tên lửa mặt đất di động (PGRK), và BZHRK - Bộ Tổng hợp Chế tạo Máy của Liên Xô.
Chương trình phát triển các tổ hợp RT-23 và RT-23UTTKh, bao gồm cả BZHRK, có sự hợp tác độc đáo của các doanh nghiệp thuộc các bộ công nghiệp và Bộ Quốc phòng Liên Xô. Một hệ thống mới về chất lượng đòi hỏi giải pháp của nhiều vấn đề trong lĩnh vực công nghệ, vật liệu mới và cơ sở nguyên tố. Việc điều tiết nhà nước trực tiếp được thực hiện bởi Ủy ban các vấn đề quân sự-công nghiệp thuộc Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô. Bộ Quốc phòng đóng vai trò là khách hàng nhà nước, kiểm soát quá trình và thực hiện một số loại công việc. Bộ máy móc tổng thể chịu trách nhiệm về nhiệm vụ nói chung và các thành phần chính của tổ hợp.
Cơ quan đầu não tham gia vào việc tạo ra RT-23UTTKh BZHRK, cũng như tên lửa và động cơ giai đoạn đầu, là phòng thiết kế Yuzhnoye ở Dnipropetrovsk, do Tổng thiết kế Vladimir Utkin đứng đầu.
Cục thiết kế "Yuzhnoye" đã làm việc cùng với PA "Nhà máy chế tạo máy Yuzhny", họ nằm trên cùng một lãnh thổ và hình thành cụm tên lửa Dnipropetrovsk cùng với các xí nghiệp liên quan. Nhà máy Cơ khí Pavlogoradsk, thuộc PO, được sản xuất và thử nghiệm động cơ nhiên liệu rắn của Cục thiết kế Yuzhnoye, lắp ráp và thử nghiệm tên lửa RT-23, lắp ráp, thử nghiệm và bàn giao BZHRK.
Phòng Kỹ thuật Đặc biệt của Thiết kế St. Petersburg chịu trách nhiệm về toàn bộ tổ hợp đường sắt chiến đấu và bệ phóng (PU). Perm NPO Iskra - cho giai đoạn thứ ba phức tạp. Viện Nghiên cứu Tự động hóa và Dụng cụ Moscow - dành cho hệ thống điều khiển. Viện Nghiên cứu Cơ khí Trung tâm Khu vực Mátxcơva đã phân tích triển vọng phát triển công nghệ tên lửa, tiến hành kiểm tra vật liệu thiết kế cho tổ hợp và phân tích quá trình thí nghiệm. Tổng cộng, hàng trăm doanh nghiệp công nghiệp đã tham gia vào chương trình.
BZHRK không phải tự dưng mà có. Cơ sở cho nó là công việc được thực hiện trong những năm 50-60 ở Liên Xô trên nhiều loại RK khác nhau. Mặt khác, ở Liên Xô, trong nhiều năm, họ cũng tham gia vào hệ thống pháo hạng nặng trên tàu vận tải đường sắt. Một kinh nghiệm cụ thể đã được tích lũy, đóng vai trò là điểm khởi đầu cho sự xuất hiện (tất nhiên, trên một cơ sở kỹ thuật khác) của RK bắt đầu bằng đường sắt. Tuy nhiên, ý tưởng có vẻ hấp dẫn này hóa ra lại cực kỳ khó thực hiện. Trình độ phát triển của tên lửa, động cơ đẩy rắn, vật liệu, nhiên liệu rắn, hệ thống điều khiển còn thiếu. Các nhà quân sự và công nghiệp không có một cái nhìn nào về các đặc điểm cần thiết. Đã có những cuộc thảo luận sôi nổi, các nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật được thay đổi nhiều lần. Những gì đang xảy ra đã bị ảnh hưởng rất nhiều bởi ý tưởng hấp dẫn về việc tiết kiệm thời gian và tiền bạc bằng cách tạo ra các tên lửa đơn lẻ cho các tổ hợp khác nhau, hoặc ít nhất là hợp nhất các yếu tố chính của chúng.
Ở giai đoạn đầu tiên, vào năm 1967, một thiết kế sơ bộ của RK RT-21 đã xuất hiện, một trong những lựa chọn cho nó là khu liên hợp đường sắt. Trọng lượng của RT-21 với thùng chứa vận chuyển và phóng (TPK) ước tính khoảng 42 tấn, chiều dài cùng với TPK là 17 mét. Tên lửa có ba giai đoạn, tất cả đều sử dụng động cơ đẩy rắn với nhiên liệu hỗn hợp.
Dự án tổ hợp đường sắt với RT-21 cho thấy khả năng cơ bản về sự xuất hiện của tổ hợp đường sắt di động tầm liên lục địa và được dùng làm nguyên mẫu cho những phát triển tiếp theo của phòng thiết kế Yuzhnoye.
Tuy nhiên, mọi công việc trên RT-21 đều chỉ dừng lại ở giai đoạn phác thảo. Nhiều nâng cấp yêu cầu cơ sở nguyên tố mới, nhiên liệu, vật liệu. Đồng thời, các yêu cầu của khách hàng, đại diện là Bộ Quốc phòng, tăng nhanh hơn khả năng thực hiện của họ.
Theo đuổi mong muốn của khách hàng
Ở giai đoạn tiếp theo, phòng thiết kế Yuzhnoye được giao nhiệm vụ chuẩn bị một dự án cho tổ hợp RT-22 với tên lửa đẩy chất rắn 15Zh43, khối lượng phóng của nó sẽ được xác định dựa trên kích thước của các bệ phóng mìn phục vụ RT-2 và UR-100, cũng như tính đến khả năng xuất hiện của một tuyến đường sắt phức hợp di động dựa trên. Đó là, đó là về sự thống nhất. Dựa trên điều này, trọng lượng phóng 15Ж43 với tầm bắn xuyên lục địa đã là 70 tấn.
Năm 1969, về nguyên tắc đã được chấp thuận. Nhưng không thể chuyển từ thiết kế đang hoạt động sang giai đoạn tiếp theo: khách hàng không hài lòng với hiệu quả của tên lửa, cũng như chi phí cao và thời gian sử dụng của khu phức hợp. Năm 1973, chương trình bị đóng băng. Tuy nhiên, khả năng năng lượng tên lửa tăng lên đáng kể do sử dụng nhiên liệu mới đã được chứng minh. Việc cung cấp năng lực cho việc sản xuất động cơ và thử nghiệm chúng hóa ra lại vô cùng quan trọng. Một sự thay đổi cơ bản về hướng nhiên liệu rắn đã xảy ra ở giai đoạn làm việc trên tổ hợp RT-22, khi một loại nhiên liệu rắn cỡ lớn 15D122 xuất hiện.
Tiếp theo là sự ra đời của một gia đình động cơ cỡ lớn thống nhất cho các giai đoạn đầu tiên của tên lửa. Nó được yêu cầu đảm bảo thiết kế chung của động cơ giai đoạn đầu cho RT-23 và tên lửa hải quân D-19. Phòng Thiết kế "Yuzhnoye" và Phòng Thiết kế Cơ khí đã cùng tham gia vào việc xác định các đặc tính có thể chấp nhận được. Đến tháng 5 năm 1973, có thể chọn các thông số cho giai đoạn đầu của cả hai.
Không thể đạt được sự thống nhất hoàn toàn, nhưng hầu hết các giải pháp thiết kế cho ZD65 cũng đã được sử dụng khi tạo 15D206 cho 15Zh44.
Nói chung, 3D65 diễn ra rất khó khăn. Các vấn đề chính liên quan đến việc đảm bảo khả năng hoạt động của hệ thống điều khiển véc tơ lực đẩy, được thực hiện bằng cách thổi khí nóng vào phần siêu tới hạn của vòi phun. Nhiều cuộc thử nghiệm đã kết thúc trong các vụ tai nạn, mỗi cuộc thử nghiệm đều được coi là một thảm họa. Do những nỗ lực tích cực của các nhà phát triển và các viện công nghiệp hàng đầu, khu liên hợp hàng hải đã được đưa vào hoạt động.
Trong bối cảnh đó, vào năm 1973, họ bắt đầu chế tạo tổ hợp RT-23 với bệ phóng trục đứng yên.
Sự gia tăng thường xuyên của khách hàng về các yêu cầu đối với các đặc điểm, một mặt, yêu cầu từ phòng thiết kế Yuzhnoye, liên tục tìm kiếm các cách thực hiện chúng và trong một số trường hợp, điều này dẫn đến kết luận ban đầu và mặt khác, nó chắc chắn làm tăng thời gian của sự sáng tạo phức tạp.
Kết quả của một cuộc thảo luận nghiêm túc đã bùng lên về kích thước của tên lửa, một quyết định được đưa ra về trọng lượng phóng khoảng 100 tấn. Sau đó, các đặc điểm về trọng lượng và kích thước sau được xác định: trọng lượng phóng ~ 106 tấn (tuân theo các hạn chế theo Hiệp định SALT-2) và chiều dài ở vị trí vận chuyển - 21,9 mét (để đảm bảo vị trí dự kiến trong bệ phóng BZHRK). Tên lửa ban đầu được cho là có thiết bị chiến đấu một khối và được thiết kế để lắp đặt trong các bệ phóng mìn cố định. Tuy nhiên, vào năm 1979, các yêu cầu lại thay đổi: họ cho rằng việc thay thế đầu đạn một khối bằng một khối đa năng, có khả năng mang tới 10 đầu đạn và một bộ phương tiện phòng thủ tên lửa là rất cần thiết. Một đơn đặt hàng cũng đã được nhận để tạo ra không chỉ một tổ hợp cố định với 15Ж44, mà còn một tổ hợp đường sắt chiến đấu với 15Ж52 (dựa trên 15Ж44).
Cẩn thận, mái nhà sẽ mở
Song song với sự ra đời của tên lửa, công việc đang diễn ra trên khu liên hợp phóng đường sắt chiến đấu (BZHSK). Cần phải có một lượng lớn các thử nghiệm mài giũa trên mặt đất của tên lửa và phóng các phần tử phức tạp và hệ thống của chúng. Ba chuyến tàu đặc biệt đã được chuẩn bị để thực hiện nhiều chu kỳ thử nghiệm vận chuyển.
15ZH61 BZHRK RT-23 ở dạng cuối cùng của nó ở TPK có chiều dài 21, 9 mét, khi bay với phần đầu bơm phồng nó tăng lên 23 mét. Đường kính - 2,4 mét. Trọng lượng ban đầu là 104,5 tấn. Đặc biệt, trang bị nghiêm trọng bao gồm tới 10 đầu đạn.
Tên lửa trong cỗ xe là ở TPK. Trong quá trình hoạt động, nó không được gỡ bỏ khỏi nó. Phần mui mở của xe không chỉ được sử dụng trong quá trình khởi động mà còn được sử dụng trong các hoạt động công nghệ.
Trong quá trình phóng, BZHRK dừng lại nếu nó đang chuyển động. Sau đó, một hệ thống đặc biệt được chuyển hướng sang một bên của mạng lưới tiếp xúc điện, các giá đỡ bổ sung bên cạnh của xe phóng và các phần tử của hệ thống nhắm được tiếp xúc. Sau đó, mái nhà được mở ra và bằng cách sử dụng truyền động khí nén với bộ tích tụ áp suất bột, TPK với tên lửa được nâng lên một vị trí thẳng đứng. Sau đó, một cuộc phóng súng cối được thực hiện.
Một trong những nhiệm vụ chính trong việc chế tạo BZHSK là cần phải giảm tải trọng lên trục của ô tô khởi động đến các giá trị cho phép. Khối lượng của bệ phóng cùng với tên lửa trong TPK vượt quá 200 tấn, với số lượng trục hợp lý, đã góp phần tạo ra tải trọng không thể chấp nhận được trên mỗi chiếc. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách chuyển một phần tải trọng sang các ô tô liền kề, phía trước và phía sau bằng các thiết bị đặc biệt và sử dụng số lượng trục tăng lên - hai trục bốn trục thay vì hai trục hai trục thông thường. Phương pháp giảm tải trọng trục này với sự phân hủy của nó thành các toa kế cận trước đây đã được sử dụng trong các công trình đường sắt hạng nặng của pháo binh. Các yếu tố sức mạnh của khớp nối ba toa đã được giấu trong các lối đi giữa các toa.
Một chiếc xe ba gác là một mô-đun khởi động không tách rời trong quá trình hoạt động bình thường. BZHRK có ba mô-đun như vậy. Nếu cần, mỗi người trong số họ có thể đi trên các tuyến đường tuần tra một cách độc lập (chỉ cần gắn một trong các đầu máy diesel có sẵn trong BZHRK là đủ).
Để đảm bảo phóng trên các đoạn đường được điện khí hóa, một hệ thống đoản mạch và chuyển hướng mạng liên lạc khá phức tạp đã được thiết kế. Điều này là cần thiết để đảm bảo phóng từ bất kỳ điểm nào trên tuyến đường tuần tra. BZHRK được trang bị không chỉ các hệ thống thông tin liên lạc thông thường mà còn cả hệ thống điều khiển tác chiến đặc biệt.
Xét về thời gian lưu trú của nhân viên trong một không gian hạn chế, điều kiện làm việc và khả năng sinh sống, BZHRK hóa ra tương tự như một tàu ngầm tên lửa. Trong những chiếc xe BZHRK, các nhân viên được xếp trong một khoang. Có kho lương thực và vật tư, nhà bếp, căng tin. Theo thiết kế của họ, các nơi làm nhiệm vụ chiến đấu giống như nơi làm việc của các nhân viên RC cố định.
Các chuyến bay thử nghiệm RT-23 BZHRK, và sau đó là RT-23UTTKh đã được thực hiện tại phạm vi thử nghiệm Plesetsk dưới sự lãnh đạo của ủy ban nhà nước. Lần phóng thử đầu tiên của 15Ж44 để phóng tĩnh diễn ra vào tháng 10 năm 1982. Việc phê duyệt 15Ж52 từ BZHRK bắt đầu vào tháng 1 năm 1984.
Nhu cầu cải thiện hơn nữa các đặc tính của tên lửa và trang bị lại tổ hợp phóng ngay lập tức trở nên rõ ràng. Một kế hoạch hành động đặc biệt đã được phát triển cho khu phức hợp với các đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật được cải thiện (UTTH). BZHRK với UTTH nhận được tên là "Good done".
Lần phóng RT-23UTTKh (15ZH61) đầu tiên từ BZHRK diễn ra vào tháng 4 năm 1985, thậm chí trước khi hoàn thành việc phóng RT-23 (15Zh52) từ đường sắt bắt đầu. Các chuyến bay thử nghiệm của BZHRK RT-23UTTKh được hoàn thành vào tháng 12 năm 1987. Sau đó, vào các năm 1998 và 1999, hai vụ phóng thử nữa đã được thực hiện.
Nhiệm vụ chiến đấu có và không có khởi hành
Sự phát triển của BZHRK bắt đầu từ sư đoàn tên lửa Kostroma. Trung đoàn đầu tiên được thành lập trước, vào năm 1983. Chỉ huy sư đoàn và trung đoàn phải làm chủ thực tế từ đầu các trang thiết bị đường sắt mới, tạo cơ sở vật chất huấn luyện, trang bị các chốt làm nhiệm vụ, bãi đậu của BZHRK.
Trung đoàn tên lửa đầu tiên mang RT-23UTTKh đi thực nghiệm chiến đấu vào tháng 10/1987. Tổng cộng, ba sư đoàn tên lửa đã được triển khai, trang bị BZHRK với RT-23UTTH. Họ vận hành 12 BZHRK, mỗi chiếc là một trung đoàn. Nó được trang bị một đoàn tàu với ba bệ phóng.
Trái với suy nghĩ của nhiều người, BZHRK không hề "xông pha" khắp cả nước, mặc dù họ có thể. Hoạt động của họ được thực hiện trong các khu vực vị trí được phân bổ cho mỗi bộ phận. Mỗi nơi đều có một nhà ga cố định để phục vụ các chuyến tàu. Các đoàn tàu được đặt cách xa nhau vài km trong các cấu trúc cố định. Với sự gia tăng mức độ sẵn sàng chiến đấu, chúng có thể được phân tán dọc theo các tuyến đường tuần tra chiến đấu. Khi di chuyển dọc theo mạng lưới đường sắt của đất nước, BZHRK có thể nhanh chóng thay đổi vị trí xuất phát lên đến hàng nghìn km mỗi ngày.
Sau khi quyết định triển khai BZHRK, Bộ Đường sắt Liên Xô đã tiến hành công việc quy mô lớn để chuẩn bị các tuyến đường trong tương lai cho các cuộc tuần tra chiến đấu. Hàng nghìn km đường ray đã được hiện đại hóa.
Điểm đặc biệt của BZHRK là trước khi có thể đến thời điểm triển khai lâu dài, nó đã được chuyển từ nhà máy sản xuất ở Pavlograd đến một nhà ga gần đó. Chúng được giữ trên đó trong bảy ngày, hiển thị tất cả các tài sản do thám không gian của các đối tác theo Hiệp ước START. Và chỉ sau đó chúng được gửi đến điểm triển khai vĩnh viễn. Về mặt hình thức, điều này theo sau các hiệp ước kiểm soát vũ khí chiến lược của Liên Xô-Mỹ. Một lý do khác và thuyết phục hơn là cho thấy kẻ xâm lược tiềm năng thực sự hiện có các hệ thống có khả năng tấn công trở lại.
Đối với việc bị kẻ thù của BZHRK nhận dạng trên đường tuần tra, anh ta hoàn toàn không phải là một đoàn tàu tàng hình. Một kỹ thuật viên có kinh nghiệm có thể thấy rằng đây là một chuyến tàu bất thường. Nhưng anh ta sẽ tiếp tục ở đâu và khi nào thì không được xác định một cách chắc chắn.
Thực tiễn đã chỉ ra rằng với hệ thống cảnh báo đối phương tấn công và hệ thống kiểm soát di chuyển BZHRK được phát triển tốt, cung cấp lối thoát khẩn cấp từ bãi đậu xe, không thể đánh trúng hoặc vô hiệu hóa nó. Trong thời gian này, BZHRK có thể lui về một khoảng cách xa để đảm bảo sự tồn tại của nó. Trong giai đoạn bị đe dọa với việc đưa quân đội lên mức sẵn sàng chiến đấu cao nhất, cường độ di chuyển của BZHRK trên các tuyến đường tuần tra có thể tăng lên nghiêm trọng.
Cho đến năm 1991, BZHRK gồm ba sư đoàn của Lực lượng Tên lửa Chiến lược đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên các tuyến đường sắt của Liên Xô. Đây là một vấn đề đối với cơ sở quân sự-chính trị của Hoa Kỳ. Mỹ liên tục gây sức ép lên giới lãnh đạo Liên Xô để loại bỏ mối đe dọa này. Và cô ấy đã đạt được thành công trong việc này. Năm 1991, quyết định thực hiện nhiệm vụ chiến đấu của BZHRK tại các căn cứ mà không cần đến mạng lưới đường sắt của đất nước. Điều này gần như hoàn toàn tước bỏ bất kỳ cảm giác nào về sự tồn tại của BZHRK. Trong hơn 10 năm, BZHRK, như người ta nói, trong một trò đùa.
Trong Hiệp ước START II tiếp theo, được ký kết vào tháng 1 năm 1993, điều khoản quan trọng là loại bỏ tất cả các ICBM "hạng nặng" và các hệ thống tên lửa di động. Để đối phó với sáng kiến của Hoa Kỳ được cho là ngừng phát triển các ICBM MX chạy trên đường sắt, giới lãnh đạo đất nước chúng tôi đã nhanh chóng tuyên bố từ chối triển khai và hiện đại hóa thêm các ICBM RS-23UTTKh.
King of the Land Ocean
Thời gian bảo hành cho hoạt động của tổ hợp BZHRK 15P961 lúc đầu tương đối ngắn. Sau đó, nó được gia hạn thành 15 năm. Theo đó, việc sử dụng các tổ hợp đầu tiên được đưa vào sử dụng đã trở nên bất khả thi vào năm 2001. Tuổi thọ phục vụ của tất cả 15Ж61s vì lý do tự nhiên bị giới hạn đến giữa những năm 2000.
Trái ngược với tên lửa nội địa với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng, vẫn hoạt động ở trạng thái tiếp nhiên liệu trong ba thập kỷ, tên lửa có động cơ đẩy rắn, theo chi tiết cụ thể của loại nhiên liệu được sử dụng, có tuổi thọ ngắn hơn.
Tại Hoa Kỳ, để kéo dài thời gian phục vụ của tên lửa Minuteman, người ta sử dụng phương pháp này để loại bỏ các chất phóng rắn từ vỏ động cơ và sau đó đổ đầy nhiên liệu mới vào chúng. Tuy nhiên, với sự rạn nứt của quan hệ chính trị và kinh tế giữa Nga và Ukraine, sự thiếu hụt ngân quỹ, hệ thống tài chính hoạt động không ổn định, sự xuống cấp nghiêm trọng của các cơ quan quản lý, việc loại bỏ các chuyên gia có trình độ và kinh nghiệm từ họ, việc thực hiện các chương trình liên quan đến RT-23UTTKh (15ZH61) hóa ra là không thực tế.
Vì vậy, việc ngừng hoạt động và thanh lý sau đó của 15Ж61 trong năm 2002-2006 không chỉ có lý do chính trị, mà còn cả các lý do kỹ thuật và tổ chức. Vào tháng 9 năm 2005, sư đoàn tên lửa cuối cùng của BZHRK đã bị loại khỏi nhiệm vụ chiến đấu. Đến đầu năm 2007, tất cả 15Ж61 chiếc đã được thanh lý (sử dụng tiền của Mỹ), và các bệ phóng đã được thanh lý.
Lịch sử của BZHRK có thể tiếp tục, bởi vì đồng thời với việc thông qua tổ hợp đường sắt RT-23UTTH KB, Yuzhnoye đã bắt đầu công việc thiết kế tổ hợp nhiên liệu rắn Ermak (RT-23UTTHM) đầy hứa hẹn. Tất cả kinh nghiệm thu được đã được tính đến, các vật liệu và nhiên liệu mới đã được sử dụng. Chương trình đã bị đóng băng vì lý do chính trị.
Trong điều kiện hiện đại, sự hiện diện ở Nga của một quân đội đủ năng lực, bao gồm các lực lượng hạt nhân chiến lược hiệu quả trong bất kỳ điều kiện nào, vẫn là một nhân tố mạnh mẽ cho sự ổn định quốc tế, một sự đảm bảo cho chủ quyền quốc gia. Họ phải sống sót trong trường hợp xảy ra một cuộc tấn công vào Nga và gây ra thiệt hại không thể chấp nhận được cho kẻ xâm lược tiềm năng bằng cách ngăn chặn các hành động không mong muốn của hắn. Không nghi ngờ gì rằng nếu Nga vào thời điểm chuyển giao thế kỷ không duy trì được tiềm lực thậm chí đã giảm nhưng hiệu quả của các lực lượng hạt nhân chiến lược, thì lịch sử sẽ đi theo một con đường hoàn toàn khác.
PRK là một trong những phương tiện hữu hiệu của lực lượng hạt nhân chiến lược. Việc Hoa Kỳ bị Nga thanh lý không phải là vô cớ. Theo một nghĩa nào đó, BZHRK tương đương với các tàu ngầm hạt nhân với SLBM, ưu điểm lớn nhất của nó là khó bị phát hiện và do đó, bị đánh bại. Tuy nhiên, tàu ngầm, hoạt động ở các đại dương bên ngoài lãnh hải của đất nước, rất khó kiểm soát và có thể tiếp xúc với nhiều loại vũ khí do thám và tấn công. Hơn nữa, các quỹ này đang phát triển nhanh chóng. Tàu thuyền cần được bảo vệ và hỗ trợ liên tục với các phương tiện hải quân phức tạp và tốn kém.
Đồng thời, Nga sở hữu một nguồn tài nguyên độc nhất vô nhị - một lãnh thổ có chủ quyền khổng lồ, và trong đại dương đất liền này, rất khó để không chỉ phát hiện ra BZHRK mà còn có thể bắn trúng nó. Và việc sử dụng những nơi trú ẩn tự nhiên và nhân tạo hiện có khiến nhiệm vụ này càng trở nên khó khăn hơn. Ngoài ra, việc vận hành các phương tiện đường sắt đơn giản cũng như các điểm triển khai thường trực trên lãnh thổ của mình dễ dàng và rẻ hơn nhiều so với các tàu ngầm có SLBM.
Các tổ hợp đường sắt di động được quan tâm đặc biệt như một phương tiện hữu hiệu để chống lại cách tiếp cận mới của Mỹ trong việc triển khai hệ thống phòng thủ tên lửa với ưu tiên trên biển, phương tiện có thể được triển khai tới bất kỳ khu vực nào trên đại dương. Nhưng thậm chí nhanh hơn có thể được ném qua lãnh thổ của Nga BZHRK. Vì lý do này, việc triển khai công việc chế tạo Barguzin BZHRK ngày hôm nay là nhiệm vụ chiến lược quan trọng nhất.
