Máy bay chiến đấu "Airacobra" cũng như "Hurricanes" với "Tomahawks" được người Anh cung cấp cho Liên Xô. Sau khi Aircobra bị RAF loại khỏi biên chế vào tháng 12 năm 1941, chúng được cung cấp cùng với Hurricanes để giao hàng cho Liên Xô.
Chiếc đầu tiên trong số các đoàn vận tải đồng minh của "Airacobra". I đến Murmansk đã được gửi vào tháng 12 năm 1941, trong khi một số máy bay chiến đấu bị mất trên đường vận chuyển. Theo người Anh, 49 máy bay (theo thông tin khác - 54) loại Airacobra. I đã bị mất trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, nhưng đây là tổng số máy bay chiến đấu bị mất trên toàn tuyến đường từ Hoa Kỳ đến Liên Xô, bao gồm các phân đoạn từ Hoa Kỳ đến Anh. Tổn thất của các đoàn xe PQ (từ Anh đến Murmansk) có thể được ước tính gần như sau: nếu từ số lượng xe được gửi từ Anh (212) trừ đi con số mà Liên Xô nhận được (1 vào tháng 12 năm 1941, 192 năm 1942, theo tài liệu lưu trữ của Bộ Tổng tham mưu không quân của quân đội Liên Xô, năm 1943 - 2, theo người Anh) và có tính đến việc những chiếc P-39D-2, K và L đầu tiên của Liên Xô đến vào ngày 1942-11-12 và 1942-12-04 với số lượng 4 chiếc, thì tổng số tổn thất trong quá trình vận chuyển sẽ lên tới 20-25 chiếc.
Máy bay "Airacobra" P-39D-2 ("Kiểu 14A", Bell) đã đến Liên Xô độc quyền qua Iran, dọc theo tuyến đường "phía nam". Các con tàu vận chuyển các hộp với máy bay chiến đấu từ Iceland hoặc trực tiếp từ các cảng phía đông của Hoa Kỳ bằng hai tuyến đường: qua Gibraltar, kênh đào Suez, Biển Đỏ và Ả Rập, Vịnh Ba Tư đến cảng Abadan (Iceland-Abadan - 12,5 nghìn hải lý, New York-Abadan - 15,6 nghìn hải lý), hoặc xung quanh Mũi Hảo vọng (lần lượt là 22 và 23,5 nghìn hải lý). Đồng minh đã phải sử dụng những tuyến đường dài như vậy vào cuối năm 1942 sau thất bại tan nát của PQ-17 và tổn thất chung của các tàu vận tải trong các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực lên 11-12%. Các tuyến đường mới đi qua các khu vực có ưu thế tuyệt đối của Đồng minh trên không và trên biển, hoặc nói chung là tránh xa các hành động thù địch. Điểm cộng của tuyến này là độ an toàn (tổn thất theo trật tự giảm đáng kể với số lượng tàu hộ tống ít hơn đáng kể), điểm trừ nghiêm trọng của nó - thời gian vận chuyển hàng chỉ ở chặng “đường biển” tăng lên 35-60 ngày.
Ở giai đoạn “đất liền” đi qua lãnh thổ của Iran và Iraq cũng gặp những khó khăn nhất định. Định hướng thân Đức của chính phủ các nước này, việc thiếu cơ sở hạ tầng giao thông và cảnh quan đồi núi đã tạo ra những khó khăn đáng kể cho việc xây dựng tuyến đường "xuyên qua" từ Vịnh Ba Tư qua Iran đến Azerbaijan. Cần phải có sự hỗ trợ nghiêm túc về chính trị, quân sự và kỹ thuật cho tuyến đường này, được thực hiện vào năm 1941-1942.
Quân đội Liên Xô và Anh chiếm Ba Tư (Iran) vào tháng 9 năm 1941. Quyền lực được chuyển vào tay chính phủ của Liên Xô và Anh. Những hành động xâm lược rõ ràng theo quan niệm ngày nay, những hành động quân sự-chính trị vào năm 1941 hóa ra lại là những biện pháp phòng ngừa hữu ích cho phép cứu đất nước này khỏi sự hợp tác với các lực lượng phát xít. Quân đoàn Công binh Anh dưới sự lãnh đạo của Tướng Connolly đã mở rộng các cảng, xây dựng đường cao tốc, tái thiết mạng lưới sân bay và đường sắt.
Đường hàng không "phía nam" bắt đầu hoạt động vào tháng 6 năm 1942. Các cơn bão và Bostons là những người đầu tiên đi cùng nó, và kể từ tháng 11 - Kittyhawks, Spitfires và Aircobras. Tại cảng Abadan, các máy bay chiến đấu được bốc dỡ trong các thùng hàng. Việc lắp ráp và lắp ráp đèn pha thường được thực hiện trực tiếp tại Abadan hoặc tại căn cứ không quân RAF cách Basra (Iraq) khoảng 60 km về phía tây.
Lực lượng không quân Liên Xô đã tiến hành một số biện pháp chuẩn bị cho sự phát triển của tuyến "phía nam". Vào mùa hè năm 1942, một căn cứ không quân "lắp ráp" được thành lập ở Abadan (khoảng 300 công nhân và kỹ sư Liên Xô dưới sự lãnh đạo của AI Evtikhov), một căn cứ không quân "trung gian" ở Tehran, nơi có các phái viên quân sự của Lực lượng Không quân Hồng quân. Cục Nhập khẩu (do Đại tá Fokin V. V.) Đứng đầu thực hiện việc nghiệm thu máy bay, thành lập các trung đoàn hàng không phà và các trung tâm huấn luyện, đào tạo lại máy bay nhập khẩu.
Lắp ráp máy bay P-39 "Airacobra" tại một trong những phân xưởng của nhà máy ở thành phố Buffalo
Cửa hàng lắp ráp máy bay Bell P-39 "Airacobra" và Bell P-63 "Kingcobra". Dòng bên trái là P-39Q, tiếp theo là 3 dòng P-63A. Sau đó - hai dòng P-39Q gần như đã hoàn thiện
Máy bay chiến đấu Mỹ P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) đứng trên sân bay Nome ở Alaska
Lộ trình của "Airacobra" hoạt động như sau: các máy bay được giao bằng đường biển được dỡ hàng tại Abadan, nơi chúng được lắp ráp bởi các chuyên gia Liên Xô và cũng được bay bởi các phi công Liên Xô. Sau đó, chúng được bay đến sân bay Kvali-Margi ở Tehran, nơi các đại diện quân đội Liên Xô tiến hành nghiệm thu. Hơn nữa, các máy bay được đưa đến thành phố Aji-Kabul của Azerbaijan, đến một trung tâm huấn luyện hoặc chở các sân bay gần thành phố Kirovabad. Do sự mất lòng tin bệnh lý của Stalin đối với người nước ngoài, các chuyên gia Mỹ và Anh đã tham gia vào việc giao máy bay với khối lượng tối thiểu: với tư cách là chuyên gia tư vấn trong quá trình lắp ráp và hạ cánh (Abadan), và cũng là chuyên gia giao hàng (Tehran).
Quá trình đào tạo lại cũng rất điển hình; trung đoàn mỏng được rút khỏi mặt trận, bổ sung và huấn luyện cơ sở vật chất mới, tiếp nhận máy bay và quay trở lại mặt trận. Thông qua Trung đoàn hàng không dự bị 25, tổn thất chiến đấu của các trung đoàn đưa ra mặt trận cũng được bổ sung, các đợt máy bay nhỏ được gửi cho các đơn vị hiếu chiến “làm quen” với trang bị dự kiến đưa vào sử dụng. Vì vậy, ngoài việc huấn luyện, ZAP thực hiện các chức năng của một kho, nơi phân phối máy bay đến cho các đơn vị chiến đấu. Do đó, Trung đoàn Hàng không Dự bị 25 là kênh chính để máy bay Anh và Mỹ tiến vào khu vực phía nam của mặt trận.
Tuy nhiên, với sự gia tăng số lượng máy bay nước ngoài, một số ZAP đã được thành lập, đặc biệt, ở Ivanovo - thứ 11 và 22, ở Aji-Kabul - thứ 26.
Năm 1943, máy bay chiến đấu P-39N / Q bắt đầu được chuyển giao qua AlSib, trong đó sáu trung đoàn hàng không phà đã được thành lập. Theo dữ liệu của phương Tây, Không quân Hồng quân nhận được tổng cộng 3291 chiếc P-39Q (theo các nguồn khác - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (theo các nguồn khác 140), 108 P-39D và 40 P-39K. Như vậy, tổng số "Airacobra" được chuyển giao từ cả Anh và Mỹ ước tính khoảng 4850 chiếc.
Ngay tại mặt trận, các phi công Liên Xô đã có thể đánh giá khả năng trang bị vũ khí mạnh mẽ của xe Bell, bao gồm một đại bác động cơ cánh cung, 2 súng máy cỡ lớn và 4 súng máy cỡ nòng. "Airacobras" I và P-39D của Anh được trang bị pháo 20 mm và bắt đầu với kiểu "K" - với một khẩu 37 mm.
Thông thường, các kỹ thuật viên Liên Xô chỉ đơn giản là loại bỏ súng máy của Anh để cải thiện các đặc tính của máy bay chiến đấu. Cũng trong bản sửa đổi P-39Q, những chiếc thuyền gondola súng máy treo lơ lửng đã được tháo dỡ (ít nhất là không có một bức ảnh nào về những chiếc Cobra đang phục vụ SA với những chiếc thuyền gondola này được biết đến).
Các phi công Liên Xô đánh giá cao khả năng cơ động cao của máy bay mới ở độ cao trung bình, nơi diễn ra các trận giao tranh với số lượng áp đảo giữa các máy bay chiến đấu của Liên Xô và Đức. Trong quá trình huấn luyện trên máy bay P-39, các phi công Liên Xô đã gặp phải hiện tượng xoáy phẳng, nhưng nhanh chóng học được cách đối phó với sự cố này. Các phi công cũng thích cửa "ô tô", giúp tăng cơ hội sống sót khi nhảy dù. Mặt khác, nguy cơ va phải bộ phận đuôi tăng lên - ít nhất hai con át chủ bài - Nikolai Iskrin và Dmitry Glinka bị thương trong khi nhảy, và nhiều phi công chưa rõ danh tính đã thiệt mạng. Tuy nhiên, cần lưu ý khả năng bảo dưỡng tốt của máy bay sau khi hạ cánh cưỡng bức.
Mặc dù đã có truyền thuyết về phương Tây, "Airacobra" không được sử dụng làm máy bay tấn công hoặc tàu khu trục chống xe tăng. Tất cả các trung đoàn được trang bị các máy bay chiến đấu này đều được sử dụng để giành ưu thế trên không. Nhiều khả năng chiếc Il-2 đã khá đủ ở giai đoạn cuối của cuộc chiến.
Đơn vị chiến đấu đầu tiên được "Airacobra" I thông qua là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 145 (1942-04-04, để chiến đấu thành công, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 145 được chuyển thành Tập đoàn quân cận vệ 19), do Thiếu tá Reifnsheider đứng đầu. (sau này đổi tên thành Kalugin - nhiều tiếng Slav hơn).
Không giống như IAP 153 và 185, được huấn luyện ở trung tâm huấn luyện hậu phương, trung đoàn hàng không tiêm kích 145 làm chủ được chiến đấu cơ nhập khẩu trong vùng tác chiến của mình (cách tiền tuyến tới 100 km) mà không cần sách hướng dẫn và chỉ dẫn bằng tiếng Nga hoặc sự trợ giúp của người hướng dẫn. Trung đoàn này được thành lập vào ngày 17 tháng 1 năm 1940 tại thị trấn Kairelo (trước đây thuộc lãnh thổ Phần Lan). Anh tham gia chiến dịch Phần Lan, tiêu diệt 5 máy bay địch, mất cùng số máy bay của mình. Vào đầu cuộc chiến, anh ta đã bay một chiếc I-16. Sau đó là "Hurricanes", MiG-3 và LaGG-3. Vào cuối tháng đó, trung đoàn không quân được giao nhiệm vụ làm chủ các máy bay chiến đấu Kittyhawk P-40E và Airacobra 1. Với mục đích này, trung đoàn không quân được chuyển đến sân bay Afrikanda, nơi nó nhận các hộp chứa máy bay do Đường sắt Kirov. Trong tháng 5, các nhân viên kỹ thuật (do Thiếu tá PP Goltsev, kỹ sư cấp cao của trung đoàn chỉ huy) đã lắp ráp 10 máy bay Kittyhawk và 16 máy bay Airacobra.
Tài liệu kỹ thuật chỉ có sẵn bằng tiếng Anh. Việc lắp ráp và nghiên cứu máy bay chiến đấu nhập khẩu được thực hiện đồng thời. Thông thường, công việc được thực hiện ngoài trời, trong sương giá khắc nghiệt, trong điều kiện của đêm địa cực. Mặc dù vậy, đã vào ngày 26 tháng 4, chỉ huy phi đội, Đại úy P. S. Kutakhov. (hai lần Anh hùng Liên Xô trong tương lai, Nguyên soái Không quân) đã thực hiện 3 chuyến bay huấn luyện theo vòng tròn trên chiếc Aircobra. Đến ngày 15/5, các nhân viên (22 phi công) đã thành thạo kỹ thuật lái máy bay chiến đấu. Đồng thời, trung đoàn hàng không tiêm kích được tổ chức lại thành thành phần 3 phi đội theo trạng thái 015/174.
Các phi công của trung đoàn không quân đã xuất kích chiến đấu đầu tiên vào ngày 15/5/1942, khi Đại úy Kutakhov, chỉ huy của phi đội đầu tiên, dẫn đầu cuộc tuần tra tiền tuyến.
Vào thời điểm đó, Pavel Kutakhov đã là một phi công được đào tạo, tham gia chiến tranh Liên Xô-Phần Lan và tham gia vào cuộc xâm lược Ba Lan ngày 1939-09-17. Chiến công đầu tiên của anh, bay I-16, giành được vào ngày 1941-07-23.
Trong chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 5, Pavel Kutakhov và thượng úy Ivan Bochkov, quân chủ của tương lai, đã bắn hạ mỗi chiếc một máy bay chiến đấu, được họ xác định là "Non-113" - trên thực tế, đó là Me-109F. Thành công này được trả giá bằng việc mất chiếc "Rắn hổ mang" đầu tiên, do Ivan Gaidenko, cũng là một con át chủ bài trong tương lai lái, bị bắn hạ trong một trận không chiến. Thiếu tá Kutakhov cũng bị bắn rơi vào ngày 28 tháng 5 trong khi đẩy lùi cuộc đột kích vào sân bay Shongui của máy bay ném bom đối phương.
Kutakhov, nhanh chóng rời khỏi bệnh viện, tham gia vào một trận chiến ác liệt vào ngày 15 tháng 9. Ngày hôm đó, các lực lượng Hurricane của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 837 đã cố gắng bảo vệ nhà máy điện ở Tulomi khỏi cuộc đột kích của các máy bay ném bom Me-109 có vỏ bọc. Các Aircobras từ Trung đoàn Hàng không Máy bay Chiến đấu Cận vệ 19 được hỗ trợ cho Hurriceyiam. Trong một trận đánh khó khăn, bảy máy bay chiến đấu của Không quân Đức đã bị bắn rơi (theo tài liệu của kẻ thù, chỉ có một máy bay không trở về sau một cuộc xuất kích chiến đấu). Các trung đoàn Liên Xô mất hai máy bay, sau đó người ta đếm được 15 lỗ đạn trên máy bay của Kutakhov.
Đến tháng 2 năm 1943, Kutakhov đã thực hiện 262 lần xuất kích, tham gia 40 trận không chiến, bắn rơi 31 máy bay địch (trong đó có 24 máy bay).
Vào ngày 27 tháng 3, Kutakhov cùng các cánh của mình là Lobkovich và Silaev đã đánh chặn 4 chiếc Me-109G trong cuộc "săn lùng tự do". Trong đợt tấn công đầu tiên, Kutakhov đã đánh trúng một máy bay địch đang bỏ chạy theo hướng Tây Bắc. Sau 15 phút giao tranh căng thẳng, anh đã có được chiến thắng thứ hai. Trong báo cáo sau chuyến bay của mình, anh ta nói rằng anh ta đã nhìn thấy các đòn đánh, nhưng không có vụ rơi máy bay địch. Cùng lúc đó, các chiến sĩ của chốt mặt đất đã tìm ra nơi chiếc "Messer" rơi và bắt sống viên phi công.
Ngày 1 tháng 5 năm 1943, Kutakhov được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, thăng quân hàm đại tá và chuyển về Trung đoàn Hàng không tiêm kích Cận vệ 20 làm trung đoàn trưởng. Anh đã kết thúc chiến tranh, thực hiện 367 lần xuất kích, tham gia 79 trận không chiến, ghi 23 chiến thắng cá nhân và 28 chiến thắng toàn đoàn. Sau chiến tranh, ông vẫn làm việc trong Lực lượng Không quân, trở thành Thống chế Không quân năm 1969, cho đến năm 1984 (cho đến khi ông mất), ông chỉ huy Lực lượng Không quân Liên Xô. Thượng úy Ivan Bochkov, giống như Kutakhov, bắt đầu sự nghiệp của mình trong cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan 1939-1940. Chiến công đầu tiên giành được vào ngày 1942-05-15, ngày hôm sau nó phá hủy một chiếc Me-109F khác. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, ông được thăng cấp đại úy.
Vào ngày 10 tháng 12, Bochkov, trong trận chiến giữa 6 chiếc Airacobra với 12 chiếc Me-109 và 12 chiếc Ju-87, đã bắn hạ một máy bay ném bom, do đó giành được danh hiệu Á quân. Đến tháng 2 năm 1943, ông đã thực hiện 308 phi vụ, thực hiện 45 trận không chiến, trong đó ông đã giành được 39 chiến thắng (trong đó có 32 chiến thắng trong nhóm).
Bị giết 1943-04-04 trong một trận không chiến, che chở cho người lái máy bay. Vào thời điểm đó, anh đã có 50 trận không chiến và hơn 350 lần xuất kích. Ngày 1 tháng 5 năm 1943, Bochkov được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Một phi công khác từ Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Cận vệ 9, người đã bắt đầu con đường chiến đấu của mình trong chiến dịch Phần Lan, là Konstantin Fomchenkov. Vào tháng 6 năm 1942, ông được thăng cấp làm đại úy, và vào ngày 15 tháng 6 năm 1942, ông đã giành được hai chiến thắng trên bầu trời Murmansk. Theo tài khoản của ông vào tháng 3 năm 1943, có 8 chiến thắng cá nhân và 26 chiến thắng nhóm, 37 trận không chiến và 320 lần xuất kích. Ngày 24 tháng 8 năm 1943, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, lúc đó Fomchenkov đã ghi thêm bốn chiến công vào tài khoản của mình. Sau đó anh trở thành thiếu tá, nhận được một phi đội dưới quyền chỉ huy của mình.
Vào ngày 24 tháng 2 năm 1944, anh tham gia một cuộc đột kích vào sân bay ở Tungozero, nơi có 6 chiếc P-39 của Lực lượng cận vệ 19 và 2 chiếc P-39 từ Trung đoàn Hàng không Cận vệ Tiêm kích 760, nơi cung cấp cho 6 chiếc Il-2. thuộc Trung đoàn hàng không xung kích 828. Trong trận chiến không thành công này, phía Liên Xô đã mất một lúc 3 chiếc Aerocobra (Fomchepkov cũng hy sinh trong trận chiến, trên tài khoản chính thức có 38 chiến thắng, trong đó có 26 chiến thắng theo nhóm), nhưng các phi công của chúng tôi báo cáo có 5 chiếc FV-190 và 2 chiếc Me-109 bị bắn rơi. Trung úy Krivoshey Yefim, quân sư tương lai trên chiếc P-39, gia nhập Trung đoàn Hàng không tiêm kích Cận vệ 19 trong phi đội Kutakhov vào tháng 5 năm 1942. Anh ấy đã giành được hai chiến thắng đầu tiên của mình vào ngày 1942-06-15, và đến tháng 9, số điểm của anh ấy đã là 15 chiến thắng nhóm và 5 chiến thắng cá nhân. Vào ngày 9 tháng 9, khi đánh chặn một nhóm lớn máy bay ném bom, Krivosheev đã sử dụng hết cơ số đạn của mình và đâm vào một máy bay chiến đấu của đối phương. Dữ liệu của Đức nói rằng Airacobra của Krivosheeva đã đánh tan Bf-109F-4 của Orefreiler Hoffman từ 6./JG5 thành smithereens. Ngày 22 tháng 2 năm 1943, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Một anh hùng bi tráng khác của Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 19 là Alexander Zaitsev, người đã nhận được kinh nghiệm chiến đấu vào năm 1937 tại Trung Quốc và năm 1939-1940 với người Phần Lan. Đến tháng 6 năm 1941, ông thăng quân hàm đại úy và chỉ huy phi đội thứ ba của trung đoàn máy bay chiến đấu số 145. Mặc dù nổi tiếng trong giới phi công, Zaitsev không có quan hệ với chính ủy trung đoàn.
Lập được một số chiến công trên I-16, tháng 12 năm 1941, Zaitsev được thăng quân hàm thiếu tá, trở thành chỉ huy của trung đoàn máy bay chiến đấu số 760 đang được thành lập trên tàu Hurricane. Trung đoàn đã giành được 12 chiến công trong những tháng đầu chiến đấu, nhưng đồng thời bị mất 15 xe, dẫn đến xích mích về chỉ huy. Kết quả là ông bị cách chức. Zaitsev được trao trả cho Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 19, đã bay ở Airacobrahs. Trong một thời gian, Zaitsev đã bay cùng với Pavel Kutakhov.
Zaitsev vào tối ngày 28 tháng 5 dẫn đầu 6 chiếc Aerocobra và 6 chiếc P-40, trong đó có 10 chiếc SB-2. Nhóm không xa Hồ Shulgul-Yavr bị 12 chiếc Me-109 đánh chặn. Mặc dù thực tế là các máy bay ném bom đã nhận được lệnh trực tiếp từ Zaitsev để quay trở lại, chỉ huy nhóm vẫn quyết định tiếp tục nhiệm vụ. Kết quả là mặc dù các phi công Liên Xô đã bắn rơi được 3 chiếc Me-109 với tổn thất 2 chiếc P-40, SB (một chiếc nữa bị hư hỏng nặng) và Airacobra nhưng nhiệm vụ vẫn chưa hoàn thành.
Thiếu tá Zaitsev, phi đội trưởng Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 145, hy sinh ngày 30 tháng 5 năm 1942 trong một chuyến bay huấn luyện trên tiêm kích Airacobra R-39. Vào thời điểm đó, họ đã bay hơn 200 lần xuất kích, và giành được 14 chiến thắng cá nhân và 21 chiến thắng chung cuộc …
Các kệ mới trên R-39
Các phân khu đầu tiên được huấn luyện lại cho "Aircobra" trong trung đoàn hàng không dự bị số 22 ở Ivanovo là các trung đoàn hàng không tiêm kích 153 và 185 Red Banner. Ngày 29 tháng 6 năm 1942, IAP 153 có đầy đủ lực lượng, biên chế 015/284 (23 phi công, 20 máy bay và 2 phi đội) dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá S. I. Mironov đến sân bay Voronezh. Các cuộc chiến bắt đầu vào ngày 30 tháng 6, không kéo dài thời gian. Sau đó trung đoàn được chuyển đến sân bay Lipetsk, từ đó nó bay cho đến ngày 25 tháng 9. Trên Phương diện quân Voronezh, trong 59 ngày bay, đã thực hiện 1.070 chuyến chiến đấu (tổng thời gian bay 1162 giờ), thực hiện 259 trận không chiến, trong đó có 45 trận tập đoàn, bắn rơi 64 máy bay, trong đó: 1 tốp; 18 máy bay ném bom, 45 máy bay chiến đấu. Đồng thời, trong ba tháng, thiệt hại của riêng nó lên tới 8 máy bay và 3 phi công. Tổn thất phi chiến đấu: một phi công và hai máy bay.
Vì những thành công đó, chỉ huy trung đoàn đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 153 được thăng cấp bậc "Cận vệ" vì đã phục vụ chiến đấu xuất sắc trên Mặt trận Voronezh.
Và ngoài ra, trong 1237 lần xuất kích, trung đoàn đã tiêu diệt 77 máy bay địch, trong đó có một chiếc do Đại úy A. F. Avdeev. đã đến "Messerschmitt" trong một cuộc tấn công trực diện và không ai trong số họ muốn quay đi … Đây là con cừu đực đầu tiên sử dụng "Aircobra".
IAP thứ 153 vào ngày 22 tháng 11 năm 1942 được chuyển thành Tập đoàn quân cận vệ 28, và từ tháng 11 năm 1943 thành Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ Leningrad. Như vậy, trong thời gian từ ngày 1942-01-12 đến ngày 1943-01-08, Trung đoàn đã thực hiện 1176 lần xuất kích, thực hiện 66 trận đánh tập đoàn, trong đó tiêu diệt 63 máy bay địch (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7. FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) và 4 khinh khí cầu, hạ gục 1 máy bay ném bom và 7 máy bay chiến đấu. Tổn thất riêng - 23 máy bay, trong đó 5 chiếc bị phá hủy trong các vụ tai nạn và 4 chiếc bị ném bom tại sân bay. Theo các nguồn tin của Liên Xô, thiệt hại về nhân lực ước tính là 10 người mất tích và chết.
Đại tá Mironov vào tháng 2 năm 1944 chỉ huy Sư đoàn Không quân tiêm kích 193, và tính đến cuối cuộc chiến, ông đã có 17 chiến công (cộng thêm một chiến công của đại đội Phần Lan). Trung đoàn được tổ chức lại thành Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 28 vào ngày 21 tháng 11 năm 1943. Phi công nổi tiếng nhất của trung đoàn là Thiếu tá Alexey Smirnov, người đã thực hiện một số phi vụ trong chiến tranh Phần Lan. Chiến công đầu tiên giành được vào tháng 7 năm 1941, anh đã giành được 4 chiến thắng tổng cộng trên chiếc I-153. Sau khi nhận được "Airacobra" mới, tài khoản bắt đầu phát triển rất nhanh. Trong một lần xuất kích đầu tiên vào ngày 23 tháng 7 năm 1942, ông đã bắn hạ hai máy bay chiến đấu của đối phương, nhưng chính Smirnov cũng bị bắn hạ. Anh ta hạ cánh một chiếc máy bay đang bốc cháy ở vùng đất không người và được cứu sau một cuộc tấn công của xe tăng. Viên phi công ở lại với các lính tăng trong ba ngày trước khi trở về đơn vị của mình. Chiến thắng kép tiếp theo của quân át chủ bài được tính vào ngày 15 tháng 3 năm 1943, khi 2 chiếc FV-190 cùng lúc lọt vào tầm ngắm của Smirnov. Đến tháng 8, anh đã có 312 lần xuất kích trong 39 trận không chiến và 13 máy bay bị bắn rơi. Ngày 28 tháng 9, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Anh kết thúc cuộc chiến với 457 lần xuất kích và 35 chiến thắng (trong đó chỉ có một người trong nhóm).
Một phi công khác của trung đoàn hàng không tiêm kích 153, người từng có kinh nghiệm trong chiến tranh Phần Lan, là Alexei Nikitin. Tổng cộng, vào cuối cuộc chiến, quân át chủ bài đã thực hiện 238 lần xuất kích, ghi được 24 chiến thắng (nhóm 5). Một con át chủ bài khác, Anatoly Kislyakov, đã giành được chiến thắng đầu tiên vào ngày 25 tháng 6, hạ gục chiếc Fokker D-21 của Phần Lan gần Hồ Sortevala. Nói chung, Kislyakov được coi là một "chuyên gia" trong việc tiêu diệt máy bay địch tại các sân bay - ông đã tiêu diệt 15 máy bay theo cách này, nhưng ông đã bị máy bay chiến đấu bắn rơi hai lần và bốn lần. Sau đó, ông giữ chức vụ phó chỉ huy phi đội, ghi sáu chiến công trước Stalingrad, lái một chiếc Aircobra và 7 chiến công khác - khi trung đoàn máy bay chiến đấu 153 tham chiến ở khu vực Demyansk. Vào cuối cuộc chiến, Kislyakov được trao quân hàm đại úy, đã thực hiện 532 lần xuất kích. Trong tài khoản chiến đấu của anh ta có 15 máy bay bị bắn rơi và 1 khinh khí cầu. Đối với khoản này, cần phải bổ sung thêm 15 máy bay bị phá hủy trên mặt đất. Ngày 18 tháng 8 năm 1945, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Máy bay chiến đấu-ném bom Mỹ P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) và máy bay chiến đấu P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) trước khi được gửi theo chương trình Cho thuê từ Hoa Kỳ cho Liên Xô. Trong chiến tranh, P-63 "Kingcobra" - 2.400 máy bay, P-39 "Airacobra" - 4.952 máy bay đã được chuyển giao từ Hoa Kỳ cho Liên Xô dưới hình thức Cho thuê
Máy bay ném bom B-25, A-20 Boston và máy bay chiến đấu R-39, được chuẩn bị để giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease, được xếp hàng dọc theo căn cứ cất và hạ cánh Ladd Field của Không quân Hoa Kỳ ở Alaska trước khi chiếc ủy ban tuyển sinh từ Liên Xô
Các phi công Mỹ và Liên Xô bên chiếc tiêm kích P-39 Airacobra, được cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. Một trong những trung đoàn của trung tâm không quân Poltava, mùa hè năm 1944
Phân khu thứ ba được tăng cường "Airacobras" trong trung đoàn hàng không dự bị 22 là Trung đoàn hàng không tiêm kích số 180, rút khỏi mặt trận vào ngày 20 tháng 7 năm 1942. Trước đây, trung đoàn được trang bị Bão tố và chỉ ở mặt trận được 5 tuần. Việc đào tạo lại bắt đầu vào ngày 3 tháng 8, và cuối cùng vào ngày 13 tháng 3 năm 1943, trung đoàn quay trở lại vùng Kursk.
Trước đó - 1942-11-21 - trung đoàn trở thành Trung đoàn Hàng không Cận vệ 30. Trung tá Ibatulin Hasan trở thành chỉ huy của nó. Trung đoàn trưởng đã giành được những chiến công đầu tiên trên I-153 và I-16. Ibatulin bị bắn hạ và bị thương vào tháng 7 năm 1942. Trung tá chỉ huy Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 30 cho đến khi kết thúc cuộc chiến, và giành được những chiến công cuối cùng vào ngày 1945-04-18 (theo lời kể của ông - 15 chiến công cá nhân).
Các "ngôi sao" của trung đoàn là Filatov Alexander Petrovich và Renz Mikhail Petrovich. Renz tốt nghiệp Trường bay Odessa năm 1939, từng là người hướng dẫn ở Viễn Đông. Tháng 10 năm 1942, ông được điều về Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 180. Chiến thắng đầu tiên giành được vào ngày 22/5/1943, khi bốn chiếc "Airacobra" tấn công một nhóm lớn Ju-87 do FV-190 che chở. Trong đợt tấn công đầu tiên, Renz đã bắn hạ một máy bay chiến đấu, và 3 chiếc Ju-87 của đồng đội. Năm năm sau, Renz bị 3 chiếc FV-190 tấn công, sau đó anh buộc phải nhảy dù ra ngoài.
Vào cuối năm 1943, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 30 một lần nữa được rút khỏi mặt trận, và khi trở về, nó được điều về Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 273. Vào mùa hè năm 1944, Renz đã tham gia nhiều trận đánh trên bầu trời Belarus và Ba Lan. Vào ngày 12 tháng 8, nhóm của Renz đã bắn rơi 6 trong số 30 chiếc Ju-87, trong khi 2 máy bay ném bom đã đến tài khoản của chỉ huy. Phi đội thứ ba của ông vào cuối năm 1944 đã trở nên xuất sắc nhất cả trung đoàn và sư đoàn. Renz kết thúc chiến tranh với 25 chiến thắng (trong đó có 5 chiến thắng theo nhóm), chiến thắng trong 261 lần xuất kích. Ông nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô vào tháng 5 năm 1946. Filatov Alexander Petrovich ra mặt trận vào tháng 3 năm 1943 với cấp bậc trung sĩ và bắt đầu bay trong phi đội thứ ba của Mikhail Renz. Anh đã giành được chiến công đầu tiên vào ngày 9 tháng 5, khi bắn hạ FV-190, và vào ngày 2 tháng 6 - Me-110.
Sau 3 tháng chinh chiến, Filatov đã có 8 chiến thắng cá nhân và 4 chiến thắng chung cuộc. Vào ngày 4 tháng 7, trong một lần xuất kích, anh bị bắn hạ, và Filatov buộc phải sử dụng dù. Anh trở lại trung đoàn của mình vào sáng hôm sau. Vài ngày sau, anh ta lại bị bắn hạ trong trận chiến với chiếc FV-190. Lần này anh ta bị bắt, nhưng vào ngày 15 tháng 8, Filatov và người lính tăng bị bắt đã trốn thoát khỏi cột tù binh. Một tháng sau, họ vượt qua chiến tuyến, sau đó Filatov quay trở lại làm nhiệm vụ. Trung đoàn trưởng, sau khi được kiểm tra các cơ quan của SMERSH, đã trả lại quân át chủ bài cho trung đoàn.
Filatov vào mùa hè năm 1944 được thăng cấp trung úy, ngay sau đó trở thành phó. người chỉ huy của phi đội thứ ba. Filatov vào tháng 3 năm 1945 trở thành chỉ huy của phi đội đầu tiên. Trong một cuộc tuần tra tối ngày 20 tháng 4, máy bay của anh đã bị bắn rơi. Ace hạ cánh chiếc P-39 của mình trên lãnh thổ do Đức kiểm soát. Ngay sau đó anh đã bị bắt lần thứ hai. Filatov được đưa vào bệnh viện, từ đó anh đã trốn thoát an toàn. Sau khi trở về trung đoàn, anh được phong đại đội trưởng, nhưng hai lần bị giam cầm không cho anh được nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Và sau khi kết thúc cuộc chiến, quân át chủ bài với 25 chiến thắng (trong đó có 4 chiến thắng nhóm) nhanh chóng bị loại khỏi lực lượng không quân.
Innokenty Kuznetsov là một người đáng chú ý khác từ Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 30. Phi công bắt đầu cuộc chiến tại trung đoàn máy bay chiến đấu 129, nơi anh đã giành được một số chiến công, vào tháng 8 năm 1942, anh được chuyển sang IAP 180. Cho đến đầu năm 1943 anh đã bay trên tàu Hurriceyah, sau đó là Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 30., nơi Kuznetsov bay trên Airacobrahs. … Trước khi kết thúc cuộc chiến, anh ta đã thực hiện 2 cuộc đua. Ông đã hai lần được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, nhưng chưa bao giờ được trao tặng. Vào cuối cuộc chiến, Kuznetsov đã có 366 lần xuất kích, trong đó 209 lần trên MiG-3, 37 lần trên Bão và 120 lần trên Rắn hổ mang. Sau chiến tranh, ông làm việc như một phi công thử nghiệm, năm 1956, ông thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt của chính phủ ở Ai Cập, đã hoàn thành ít nhất một nhiệm vụ chiến đấu trên chiếc Il-28. Chỉ ngày 1991-03-22 ông đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô!
Đơn vị đầu tiên được huấn luyện lại ở Azerbaijan trong Trung đoàn hàng không dự bị 25 là Sư đoàn hàng không tiêm kích cận vệ số 9, đơn vị này đã trở thành đơn vị nổi tiếng nhất của lực lượng không quân Hồng quân. Các phi công của đơn vị này đã công bố 1147 chiến công. 31 Anh hùng Liên bang Xô viết đã phục vụ trong sư đoàn, trong đó 3 người hai lần, và một người ba lần Anh hùng Liên bang Xô viết. IAP 298 trở thành trung đoàn đầu tiên được trang bị P-39D, sau đó là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45 và Trung đoàn Hàng không Cận vệ 16. Chiếc sau này được trang bị cả I-16 và Yak-1. Ông bắt đầu cuộc chiến với tư cách là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 55 ở Mặt trận phía Nam. Nó được thiết lập để tổ chức lại vào tháng 1 năm 1943. Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 298 đã nhận được 21 chiếc P-39D-2 trang bị pháo 20mm và 11 chiếc P-39K-1 trang bị pháo 37mm, trong khi máy bay mô hình "K" nhận các chỉ huy phi đội và phó chỉ huy.
IAP 298 dưới sự chỉ huy của Trung tá Ivan Taranenko được chuyển đến sân bay Korenovskaya vào ngày 17 tháng 3, nơi nó tiến vào BAA 219. Những tổn thất đầu tiên gần như ngay lập tức - vào ngày 19 tháng 3, máy bay của Trung sĩ Belyakov bị bắn rơi, phi công thiệt mạng.
Ngày 24 tháng 8 năm 1943, Trung đoàn hàng không tiêm kích 298 được đổi tên thành Trung đoàn cận vệ 10 và được chuyển thành Sư đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 16 mới được tổ chức (ban đầu được coi là tinh nhuệ). Trong thời gian từ ngày 17 tháng 3 đến ngày 20 tháng 8 năm 1943, Trung đoàn đã thực hiện 1625 lần xuất kích (tổng thời gian bay 2072 giờ), tiến hành 111 trận, trong đó đánh bật 29 chiếc, bắn rơi 167 máy bay địch. Mất 11 chiếc Airacobra trúng đích và 30 chiếc bị bắn hạ. Trung đoàn trưởng - Trung tá Taranenko Ivan trong thời kỳ này đã giành được bốn chiến thắng cá nhân và tập thể. Vào giữa tháng 7, ông được thăng quân hàm đại tá, ông nắm quyền chỉ huy sư đoàn tiêm kích 294, trang bị một chiếc Yak-1. 1943-02-09 được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Tính đến cuối cuộc chiến, anh đã có 20 chiến thắng, trong đó có 4 chiến thắng nhóm.
Các kỹ thuật viên máy bay Liên Xô đang sửa chữa động cơ của máy bay chiến đấu R-39 Airacobra, được cung cấp cho Liên Xô từ Hoa Kỳ theo chương trình Lend-Lease, tại hiện trường. Cách bố trí khác thường của máy bay chiến đấu này nằm ở vị trí đặt động cơ phía sau buồng lái gần khối tâm.
Taranenko giữ chức vụ chỉ huy trung đoàn máy bay chiến đấu 298 được thay thế bởi Thiếu tá Vladimir Semenishin. Giống như nhiều át chủ bài của Liên Xô, ông đã nhận được kinh nghiệm chiến đấu trong chiến tranh Phần Lan. Ông bắt đầu cuộc chiến với tư cách là thành viên của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 131 trên I-16. Trong chuyến bay chiến đấu tiếp theo vào ngày 11 tháng 5 năm 1942, máy bay của ông bị pháo phòng không bắn trúng, viên phi công nhận 18 vết thương, nhưng vẫn hạ cánh được chiếc máy bay bị hư hại. Sau khi bình phục, ông được thăng cấp thiếu tá và trở thành hoa tiêu của trung đoàn không quân. Đến tháng 5 năm 1943, nó đã thực hiện 136 phi vụ, ghi được 15 chiến công (trong đó có 7 chiến đấu theo nhóm) trong 29 trận chiến. Vào ngày 24 tháng 5, Semenishin được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, và từ ngày 18 tháng 7, ông trở thành chỉ huy của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 298. Ông mất ngày 29 tháng 9 năm 1943 trong một trận không chiến. Thành tích chung cuộc của Semenishin là 13 chiến thắng toàn đoàn và 33 chiến thắng cá nhân.
Vasily Drygin là một phi công thành công khác của trung đoàn. Ông thuộc Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 298, đến từ Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 4 vào tháng 7 năm 1942. Anh đã sống sót sau nhiều trận chiến và trở thành một trong số ít phi công hình thành xương sống của trung đoàn không quân sau khi được tái trang bị trên máy bay P-39. Trong các trận chiến ở Kuban, anh đã giành được 15 chiến thắng (5 trong số đó thuộc nhóm).
Drygin được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vào ngày 24 tháng 5 năm 1943. Kết thúc cuộc chiến, Drygin đã có 20 chiến thắng.
Trung đoàn thứ hai, được trang bị lại trên máy bay P-39D, là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45, đã chiến đấu ở Crimea và Bắc Kavkaz dưới sự chỉ huy của Trung tá Dzusov Ibragim Magometovich từ đầu năm 1942. Anh sinh ra ở làng Zamankul, Bắc Ossetia, trong một gia đình nông dân nghèo. Gia nhập Hồng quân với tư cách là một tình nguyện viên năm 15 tuổi. Ibrahim đã chiến đấu ở Trung Á với các ban nhạc của Basmachi như một người lính đơn giản.
Dzusov tốt nghiệp trường bay năm 1929 - đây là cách mà ông bắt đầu phục vụ trong lực lượng không quân. Dzusov I. M. trở thành chỉ huy của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45, được trang bị I-15bis và I-16, vào ngày 1939-04-25.
Đầu năm 1941, trung đoàn đã làm chủ được máy bay chiến đấu Yak-1 mới. Đơn vị này trở thành một trong những đơn vị đầu tiên của không quân nước này làm chủ được loại máy bay chiến đấu này. Khi bắt đầu cuộc chiến, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45 đã yểm trợ cho các tàu đổ bộ khi quân đội Liên Xô tiến vào miền Bắc Iran, đồng thời thể hiện kỹ năng điêu luyện.
Và vào đầu tháng 1 năm 1942, trung đoàn rời Quân đoàn không quân 8 của Phòng không thành phố Baku và được đưa vào Sư đoàn hàng không số 72 của Mặt trận Krym. Các phi công không có kinh nghiệm chiến đấu, và Thiếu tá IM Dzusov dạy họ cách tiến hành một trận không chiến. Đích thân chỉ huy dẫn đầu các nhóm đẩy lùi các đợt tập kích của địch, do thám, tấn công, yểm hộ cho bộ đội. Trung đoàn đến ngày 19 tháng 5 năm 1942 đã thực hiện 1.087 lần chiến đấu, thực hiện 148 trận không chiến, bắn rơi 36 máy bay.
16/6/1943 ông rời Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45 để lãnh đạo Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 9. Ông giữ chức vụ này cho đến tháng 5 năm 1944, sau đó ông trở thành chỉ huy của toàn bộ Quân đoàn Không quân Tiêm kích số 6. Tính đến cuối cuộc chiến, dù đã lớn tuổi nhưng ông đã có 6 chiến công, trong đó có 11 trận không chiến. “Dzusov đã bay trước khi vướng vào một mớ hỗn độn lớn”, II Babak, một quân sư nổi tiếng của Liên Xô, nhớ lại. “Vào tháng 5 năm 1943, khi đã là tư lệnh sư đoàn, anh ta đã bay cùng một nhóm đã bị bắn hạ, nhưng ngày càng có nhiều máy bay hơn. hỗ trợ họ. Sau khi trong một trong các cuộc tấn công, Dzusov đã hạ gục một máy bay phát xít và bắt đầu rút lui khỏi trận chiến bằng cách lặn xuống, Đức Quốc xã tấn công anh ta… Máy bay của Dzusov bốc cháy và tan chảy. Các phi công đã lo lắng biết bao! Trong ba ngày, các phi công trong số những người không bay nhiệm vụ (ốm đau, bị thương) đang làm nhiệm vụ tại điểm của sư đoàn. Đoàn lái xe bước lên với nụ cười ngượng ngùng và sự hóm hỉnh vốn có trong anh: - Háo hức? … Sau sự cố này, anh ta không còn bay vào trận chiến nữa (đơn giản là Dzusov không được phép làm điều này)."
Kể từ khi Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45 đến Trung đoàn Hàng không Dự bị 25 vào cuối tháng 10 năm 1942 - hai tháng rưỡi sau Trung đoàn Tiêm kích 298 - quá trình huấn luyện đã được điều chỉnh tốt. Ban đầu, trung đoàn được huấn luyện lại trên P-40, nhưng ngay trước khi được điều ra mặt trận, Aircobras đã bắt đầu đến.
Người ta quyết định chia phi công thành 3 phi đội, trong đó một phi đội trang bị P-40, hai phi đội "Rắn hổ mang". Do đó, việc tái vũ trang bị trì hoãn cho đến đầu tháng 3 năm 1943, khi trung đoàn hàng không tiêm kích 45 quay trở lại mặt trận. Vào thời điểm đó, phi đội thứ nhất và thứ ba có 10 chiếc P-39DH và 11 chiếc P-39K, trong khi phi đội thứ hai có 10 chiếc P-40E. Vào ngày 9 tháng 3, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 45 được tái triển khai đến sân bay Krasnodar, từ đó nó ngay lập tức bắt đầu các cuộc chiến tích cực. Nhưng trên mặt trận này, những con át chủ bài giỏi nhất của Goering đã chiến đấu và các phi công Liên Xô sớm bị tổn thất nặng nề.
Một số át chủ bài giỏi nhất của Không quân Liên Xô - anh em Dmitry và Boris Glinka đã chiến đấu trong trung đoàn này. Boris, anh cả trong số anh em, tốt nghiệp trường bay năm 1940 và gặp chiến tranh trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 45 với tư cách là trung úy. Ông đã giành được chiến thắng đầu tiên của mình vào năm 1942. Tài năng của ông với tư cách là một phi công chiến đấu đã được bộc lộ đầy đủ với việc nhận được Cobra. Ngày 24 tháng 5 năm 1943, ông được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, sau khi giành được 10 chiến thắng trong thời gian từ tháng 3 đến tháng 4. Kể từ mùa hè năm 1944 - chỉ huy Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 16.
Mặc dù Dmitry nhỏ hơn ba tuổi, anh ta tốt nghiệp trường bay gần như ngay sau anh trai của mình và được bổ nhiệm vào trung đoàn hàng không tiêm kích 45. Dmitry đã giành được 6 chiến thắng, khi bay một chiếc Yak-1 vào mùa xuân năm 1942, bị bắn rơi., bị thương và nằm viện hai tháng. Đến giữa tháng 4 năm sau, anh thực hiện nhiệm vụ chiến đấu thứ 146, giành được chiến công thứ 15. Ngày 15 tháng 4, anh lại bị thương trong một trận không chiến, nằm viện một tuần, trở về địa điểm của đơn vị, nhận danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Vào đầu mùa hè năm 1943, Dmitry Glinka nhận quân hàm đại úy và vào ngày 24 tháng 8 đã hai lần trở thành Anh hùng Liên bang Xô viết, với 29 chiến công giành được trong 186 lần xuất kích. Vào tháng 9, một sự cố khó chịu xảy ra khi một quả lựu đạn của quân Đức phát nổ trên tay anh ta. Anh ấy đã dành một thời gian trong bệnh viện.
Tham gia vào chiến dịch Neva và Yasso-Kish, nơi anh đã giành được một số chiến thắng. Anh ta gặp tai nạn trên chiếc vận tải Li-2 (anh ta được cứu khỏi đống đổ nát cháy chỉ 48 giờ sau đó, do tai nạn mà anh ta bị thương nặng). Sau khi điều trị, anh tham gia vào chiến dịch Lvov-Sandomierz, trong đó anh đã lập thêm 9 chiến công. Trận chiến giành Berlin cũng không có anh - Dmitry Glinka đã giành được những chiến thắng cuối cùng của mình vào ngày 18 tháng 4 năm 1945. Tổng cộng, anh đã giành được 50 chiến thắng trong 90 trận không chiến (300 lần xuất kích).
Một phi công khác của Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 100 (IAP thứ 45 vào ngày 1943-06-18 được chuyển thành IAP cận vệ 100 vì những thành công quân sự trong trận không chiến trên đảo Kuban) là một nhà toán học và cựu giáo viên hóa học Ivan Babak. Ông gia nhập quân đội năm 1940, tháng 4 năm 1942 hoàn thành khóa huấn luyện bay, được điều về Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 45 tại Yak-1. Lúc đầu, người phi công không tỏa sáng với bất cứ điều gì và Dzusov thậm chí đã nghĩ đến việc chuyển anh ta sang một đơn vị khác, nhưng Dmitry Kalarash đã thuyết phục anh ta để lại một phi công đầy triển vọng trong trung đoàn.
Babak giành chiến thắng đầu tiên trước Mozdok vào tháng 9, và vào tháng 3, khi Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 45 quay trở lại mặt trận, anh đã giành được một số chiến thắng. Trong những trận đánh cam go nhất trong tháng 4, anh đã bắn hạ thêm 14 máy bay chiến đấu của địch. Đang ở đỉnh cao thành công thì anh lại “mắc” bệnh sốt rét và phải nằm viện đến tháng 9.
Sau khi trở về, Babak nhận được một chiếc P-39N mới theo ý mình và trong chuyến bay đầu tiên trên đó, anh đã bắn hạ một chiếc Me-109. Vào ngày 1 tháng 11 năm 1943, ông được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, nhưng lại phải vào bệnh viện vì bệnh sốt rét không được điều trị. Ông trở lại phục vụ vào tháng 8 năm 1944, khi trung đoàn tham gia chiến dịch Iassy-Kishinev.
Ngày 22 tháng 4, không may cho quân át chủ bài, anh bị hỏa lực phòng không bắn rơi, anh bị bắt. Dù chỉ ở lại với người Đức 2 tuần nhưng điều này đã gây ảnh hưởng tai hại đến sự nghiệp của anh. Babak đã khiến Babak trở thành Ngôi sao Anh hùng thứ hai, và chỉ có sự can thiệp của Pokryshkin mới có thể tránh được những hậu quả nghiêm trọng hơn. Trước khi Babak bị bắt, con át chủ bài đã có 33 chiến thắng cá nhân và 4 chiến thắng chung cuộc.
Nikolai Lavitsky cũng là một cựu chiến binh - trong trung đoàn từ năm 1941, ông đã giành được chiến thắng đầu tiên khi bay I-153. Trước khi rút trung đoàn về tái vũ trang trên chiếc P-39, anh đã thực hiện 186 lần xuất kích, trong đó anh giành được 11 chiến thắng cá nhân và một chiến thắng toàn đoàn. Trong mùa hè năm 1943, ông đã lập thêm 4 chiến công, ngày 24 tháng 8 ông được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, được phong quân hàm đại úy và được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng hải đội 3.
Cuộc sống cá nhân của người át chủ bài không suôn sẻ - vợ anh ta bỏ Lavitsky ở lại hậu phương. Đây có lẽ là lý do tại sao mỗi chuyến bay của anh ấy đều có rủi ro lớn. Hành vi này khiến viên chỉ huy lo lắng về tính mạng của mình, liên quan đến việc Dzusov chuyển Lavitsky về vị trí sở chỉ huy. Nhưng điều này đã không cứu được anh ta khỏi cái chết - Nikolai Lavitsky qua đời vào ngày 10 tháng 3 năm 1944 trong một chuyến bay huấn luyện. Khi đó, Lavitsky đã có 26 chiến thắng (trong đó 2 chiến thắng nhóm), chiến thắng trong suốt 250 lần xuất kích.
Máy bay chiến đấu Liên Xô P-39 "Airacobra" do Mỹ chế tạo, cung cấp cho Liên Xô theo chương trình Cho thuê, đang bay
Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 16
Trung đoàn thứ ba sử dụng P-39D trong "Trận Kuban" là trung đoàn nổi tiếng nhất của lực lượng không quân Liên Xô - Trung đoàn Hàng không tiêm kích Cận vệ 16. Trung đoàn này đứng thứ hai về số chiến công trên không (697), và có số lượng Anh hùng Liên Xô lớn nhất (15 người), trong đó có hai phi công đã nhận được danh hiệu này hai lần và một - ba lần. Trong lịch sử Liên Xô chỉ có ba người - ba lần Anh hùng Liên Xô - Nguyên soái Zhukov được nhận Ngôi sao thứ ba vào năm 1945, và Ngôi sao Anh hùng thứ tư duy nhất - vào năm 1956. Trung đoàn bắt đầu lịch sử vào năm 1939 với tên gọi Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 55. Từ đầu chiến tranh, ông đã tham gia các trận đánh ở mặt trận phía Nam. Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 16 trở thành ngày 7 tháng 3 năm 1942.
Các phi công của trung đoàn vào mùa xuân năm 1942 đã bàn giao chiếc I-16 và I-153 cuối cùng của họ, để đổi lại họ nhận được một chiếc Yak-1 hoàn toàn mới (MiG-3 tiếp tục được duy trì trong biên chế). Vào đầu tháng 1 năm 1943, chiếc GvIAP 16 được gửi đến Trung đoàn Hàng không Dự bị 25 để huấn luyện lại chiếc P-39. Đồng thời, trung đoàn chuyển sang hệ thống ba khẩu đội. Nó đã nhận được 14 máy bay chiến đấu P-39L-1, 11 chiếc P-39D-2 và 7 chiếc P-39K-1. Vào ngày 8 tháng 4, chiếc GvIAP thứ 16 quay trở lại mặt trận tại sân bay Krasnodar và ngày hôm sau bắt đầu các nhiệm vụ chiến đấu.
Kết quả các trận đánh trong tháng 4: trong khoảng thời gian từ ngày 9 đến ngày 30 tháng 4, 289 chiếc Aerocobra và 13 chiếc Kittyhawk đã được thực hiện, 28 trận không chiến được thực hiện, trong đó bắn rơi 1 chiếc Do-217, Ju-87, 2 chiếc FW-190, 4 chiếc. Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Trong số này, 10 chiếc Messerschmitts đã bị Đội trưởng Đội cận vệ A. I.
Sự phân cấp chính xác như vậy của "Messerschmitts" theo các sửa đổi có thể được giải thích là do vào thời điểm đó các máy bay bị bắn rơi trên lãnh thổ Liên Xô đã chính thức được ghi công cho các phi công. Theo quy luật, các phương tiện địch bị phá hủy phía sau chiến tuyến không được tính đến. Do đó, chỉ có Pokryshkin A. AND. 13 máy bay Đức đã "mất tích" (đến cuối chiến tranh Anh đã thực sự bắn rơi 72 chiếc, nhưng chỉ có 59 chiếc là "chính thức"). Máy bay địch được ghi lại trên tài khoản chiến đấu của phi công sau khi bộ đội mặt đất xác nhận nó rơi, cho biết vị trí, số lượng, chủng loại. Ngay cả các mảng động cơ cũng thường được chuyển đến các kệ hàng. Trong cùng thời gian, trung đoàn mất 18 chiếc Airacobra không trở về từ nhiệm vụ chiến đấu và bị bắn rơi, 2 chiếc do tai nạn và 11 phi công. Trong tháng 4, trung đoàn được bổ sung 19 chiếc "Airacobra" và 4 chiếc P-40E, nhận được từ các trung đoàn tiêm kích 45, 84 và 25 của trung đoàn dự bị.
Pokryshkin được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vào ngày 24 tháng 4, đồng thời thay thế chiếc P-39D-2 cũ bằng mẫu N. Ngày 24 tháng 8, Pokryshkin được trao tặng Ngôi sao Anh hùng thứ hai cho 30 chiến công cá nhân năm 455. các cuộc xuất kích.
Con át chủ bài thứ ba của Không quân Hồng quân là Grigory Rechkalov. Điều thú vị là họ không muốn đưa anh ta đến trường bay vì lý do y tế. Ông bắt đầu chiến đấu trong Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 55 vào mùa hè năm 1941, bay I-16, I-153. Rechkalov đã giành được ba chiến thắng, nhưng trong một lần xuất kích, anh đã bị bắn hạ. Tôi đã ở trong bệnh viện một thời gian dài.
Anh chỉ trở lại trung đoàn vào mùa hè năm 1942. Bay trên chiếc Yak-1, anh đã giành được một số chiến thắng, và sau đó bắt đầu sử dụng chiếc P-39. Vào ngày 24 tháng 5, với 194 lần xuất kích và 12 chiến thắng cá nhân và 2 chiến công tập thể, Rechkalov được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, vào tháng 6, anh bắt đầu chỉ huy phi đội đầu tiên của Trung đoàn Hàng không tiêm kích Cận vệ 16.
Cùng với Pokryshkin và Rechkalov năm 1943, “ngôi sao” Vadim Fadeev, người có biệt danh “Râu”, đã tỏa sáng ở trung đoàn không quân. Cuộc chiến bắt đầu ở Mặt trận phía Nam khi một thiếu úy bay trên chiếc I-16. Tháng 11 năm 1941, máy bay của Fadeev bị trúng đạn phòng không trong các trận đánh chiếm Rostov-on-Don, và phi công phải hạ cánh trên vùng đất trống. Dưới một loạt đạn, viên phi công chạy về vị trí của mình, và sau đó dẫn đầu một cuộc phản công với khẩu súng lục trên tay!
Vào tháng 12 năm 1941 g.anh được chuyển đến Trung đoàn Hàng không Máy bay Chiến đấu 630, nơi Fadeev đã giành được chiến thắng đầu tiên trong trận Kittyhawk. “Râu” cuối năm 1942 được điều về Trung đoàn Hàng không tiêm kích cận vệ 16. Chẳng bao lâu anh ấy đã trở thành một át chủ bài và nói chung, là một người khá huyền thoại. Cuối tháng 4 năm sau, ông được thăng cấp đại úy và trở thành chỉ huy trưởng của phi đoàn ba. Tính đến thời điểm đó, anh đã có 394 lần xuất kích, trong đó anh giành được 17 chiến thắng cá nhân và 3 chiến thắng đồng đội (43 trận không chiến). Vadim Fadeev qua đời ngày 1943-05-05 khi chuyến bay của ông bị tấn công bởi tám chiếc Me-109. Phi công bị thương nặng đã hạ cánh chiếc máy bay bị hư hại, nhưng đã chết trong buồng lái trước khi những người lính Liên Xô chạy đến chỗ anh ta. Asa được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vào ngày 24 tháng 5.
Câu lạc bộ Alexander xuất hiện trong trung đoàn chỉ vài tuần trước khi Fadeev đến. Ông tốt nghiệp trường bay năm 1940, nhưng chỉ đến mặt trận vào tháng 8 năm 1942. Trong 50 lần xuất kích tiếp theo, ông đã phá hủy 6 máy bay trên mặt đất và 4 máy bay trên không, cho đến ngày 2 tháng 11 ông bị bắn rơi trên Mozdok. Mặc dù Klubov có thể sử dụng dù, nhưng anh ta đã bị bỏng nặng do hậu quả của thảm họa và phải nằm viện nhiều tháng sau đó (nhưng những vết sẹo trên mặt anh ta vẫn còn mãi mãi). Khi trở về, Klubov được trao quân hàm thuyền trưởng và bổ nhiệm làm đội phó. chỉ huy phi đội.
Tính đến đầu tháng 9 năm 1943, Alexander Klubov đã thực hiện 310 phi vụ, ghi được 33 chiến thắng, trong đó có 14 chiến thắng trong nhóm. Trong cuộc hành quân Iassy-Kishinev, ông đã giành được 13 chiến thắng chỉ trong một tuần. Klub chết ngày 1944-01-11 trong một chuyến bay huấn luyện khi đang huấn luyện lại trên chiếc La-7 từ chiếc P-39. Vào thời điểm đó, anh đã có 50 chiến thắng trên tài khoản của mình, trong đó 19 chiến thắng theo nhóm, được các Câu lạc bộ giành được trong suốt 457 lần xuất kích. Ngày 27 tháng 6 năm 1945, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
Ngày 2 tháng 5 năm 1944, Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 9, lúc đó do Pokryshkin chỉ huy, quay trở lại mặt trận và tham gia vào giai đoạn cuối của chiến dịch Jassy-Kishinev, sau đó là các hoạt động Lvov-Sandomierz và Berlin.
Vào khoảng cuối năm 1944, áp lực mạnh mẽ từ bộ chỉ huy cấp cao bắt đầu đối với Pokryshkin với mục đích tái trang bị cho những con Yaks trong nước từ những chiếc Transoceanic Aerocobras. Bản thân trung đoàn đã chống lại việc tái vũ trang này, đặc biệt là trước cái chết của Klubov.
Rechkalov, chỉ huy mới của Trung đoàn Hàng không Máy bay Chiến đấu Cận vệ 16, có quan hệ xấu với Pokryshkin và nhanh chóng bị cách chức và thay thế bởi Glinka Boris, chỉ huy Trung đoàn Hàng không Máy bay Chiến đấu Cận vệ 100. Rechkalov, mặc dù vậy, vẫn nhận được Ngôi sao Anh hùng thứ hai vào ngày 1 tháng 7 (cho 46 chiến thắng cá nhân và 6 chiến thắng toàn đoàn). Hai tuần sau, Boris Glinka bị thương trong một trận không chiến và bị thương nặng khi rời Airacobra. Các vết thương nghiêm trọng đến mức ông đã không trở lại phục vụ cho đến khi chiến tranh kết thúc. Đơn giản là không có ai bổ nhiệm chỉ huy Trung đoàn Hàng không Máy bay Chiến đấu Cận vệ 16, và Pokryshkin phải đồng ý cho Rechkalov trở lại.
Tổng cộng, vào thời điểm chiến thắng, Grigory Rechkalov đã thực hiện 450 lần xuất kích, tham gia 122 trận không chiến, trong đó giành 62 chiến công (56 cá nhân). Cần lưu ý rằng cuộc đối đầu của những con át chủ bài tiếp tục trong suốt cuộc đời, và thậm chí còn được phản ánh trên các trang hồi ký.
Sư đoàn hàng không tiêm kích cận vệ số 9 được triển khai trên khắp nước Đức vào tháng 2 năm 1945 để tìm kiếm một sân bay tốt hơn. Pokryshkin đã tìm ra một giải pháp ban đầu cho vấn đề này; một số làn đường của xe tự động đã được điều chỉnh để làm căn cứ cho máy bay của sư đoàn.
Sau Rechkalov (vào tháng 2 năm 1945, ông được cử đến giữ chức vụ sở chỉ huy), Babak Ivan, một thanh tra phi công của Trung tâm Cận vệ 9, được bổ nhiệm làm chỉ huy Trung đoàn Hàng không Chiến đấu Cận vệ 16. Ông chỉ huy trung đoàn cho đến ngày 22 tháng 4 thì bị hỏa lực phòng không bắn hạ và bị quân Đức bắt làm tù binh.
Pokryshkin đã bay cho đến khi kết thúc cuộc chiến, hoàn thành 650 phi vụ và tham gia 156 trận chiến. Số điểm chính thức của Pokryshkin là 65 chiến thắng, trong đó có 6 chiến thắng trong nhóm, nhưng một số nhà nghiên cứu đưa điểm số lên thành 72 chiến thắng cá nhân. Dưới sự chỉ huy của ông, 30 phi công đã được nhận danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết và một số - hai lần Anh hùng.
Trung đoàn hàng không tiêm kích 27
Một đơn vị khác đã nhận P-39 vào năm 1943 là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 27, đơn vị này đã trải qua phần đầu của cuộc chiến như một phần của lực lượng phòng không của Quận Moscow. Vào mùa hè năm 1942, ông được điều đến mặt trận Stalingrad, và vào mùa xuân năm sau, ông được tái vũ trang trên chiếc P-39 và được điều về Sư đoàn Hàng không Tiêm kích số 205 (từ ngày 10 tháng 10 năm 43, nó trở thành Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 129). Kể từ tháng 4 năm 1943, ông được chỉ huy bởi lực lượng hiệu quả nhưng ít được biết đến của Liên Xô là Vladimir Bobrov. Ông bắt đầu chiến đấu trở lại ở Tây Ban Nha, đã giành được một số chiến thắng trong chiến dịch đó. Anh đã giành được chiến thắng đầu tiên ngay trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, và chiến thắng cuối cùng vào tháng 5 năm 1945 trên bầu trời Berlin. Tuy nhiên, Bobrov chưa bao giờ nhận được Ngôi sao Anh hùng, mà chủ yếu là do bản chất khủng khiếp của anh ta (như các cựu chiến binh thường kể lại trong hồi ký của họ). Trung đoàn đã tham gia các trận đánh gần Kursk, và trong cuộc tấn công Belgoro-Kharkov (giành được 55 trận thắng). Bobrov vì lý do không rõ vào đầu năm 1944 đã bị loại khỏi chỉ huy trung đoàn.
Pokryshkin đưa Bobrov vào sư đoàn của mình, khiến anh ta trở thành chỉ huy của Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ số 104 vào tháng 5. Tiếp tục bay trên chiếc tiêm kích P-39, Bobrov giành chiến thắng cuối cùng trước Tiệp Khắc vào ngày 9/5/1945. Vào tháng 5, các giấy tờ đã được gửi để trao tặng Bobrov danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô Viết, nhưng chúng đã bị Nguyên soái Novikov ngăn chặn lần đầu tiên, và vài năm sau đó là Nguyên soái Vershinin. Sau khi từ giã lực lượng không quân, Bobrov không chờ đợi danh hiệu Anh hùng Liên Xô, ông mất năm 1971. Chỉ vào ngày 1991-03-20, ông được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô - do đó, Bobrov là Anh hùng cuối cùng của Liên Xô.
Trong ngày 27, Nikolay Gulaev chiến đấu rất hiệu quả trên "Airacobra" dưới sự chỉ huy của Bobrov. Ông đã gặp những cuộc chiến tranh sâu trong hậu phương, và chỉ ra mặt trận vào tháng 4 năm 1942. Ông được điều về Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 27 vào tháng 2 năm 1943.
Trung úy cơ sở vào tháng 6 năm 1943 trở thành phó chỉ huy phi đội với 95 lần xuất kích và 16 chiến thắng cá nhân và 2 chiến thắng nhóm. Một trong những chiến công nổi tiếng nhất của ông là chiến thắng con cừu đực vào ngày 1943-05-14.
Trong trận Kursk, Gulaev đã thể hiện rất tốt bản thân, chẳng hạn chỉ trong ngày 5/6, anh đã thực hiện 6 lần xuất kích, trong đó cú át vía đã bắn rơi 4 máy bay địch. Ngày 11 tháng 7, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng phi đoàn hai. Vào tháng 8, trung đoàn được rút khỏi chiến đấu và đưa về hậu cứ để trang bị lại cho chiếc P-39. Và vào ngày 28 tháng 9, Gulaev đã trở thành Anh hùng Liên Xô. Vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1944, ông tham gia các trận chiến gần Kirovograd, và sau đó là chiến dịch Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 trong một lần xuất kích, Gulaev bị thương trong bệnh viện. Khi trở về vào ngày 1944-01-01, ông đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô lần thứ hai vì 45 chiến công (trong đó chỉ có ba chiến thắng trong nhóm).
Vào tháng 8, Gulaev được thăng cấp thiếu tá, và vào ngày 14, trong một trận chiến với chiếc FV-190, ông đã bị bắn rơi. Tôi đã có thể hạ cánh máy bay tại sân bay của mình, nhưng không trở lại phục vụ. Tổng cộng, Nikolai Gulaev đã có 57 chiến thắng cá nhân và 3 chiến thắng vòng bảng.
Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 9
Đơn vị Không quân này đã nhận được "Cobras" vào tháng 8 và cũng sớm được biết đến với cái tên "Trung đoàn Ases" (đứng thứ ba về thành tích - 558 chiến công). Anh bắt đầu cuộc chiến với I-16, với tư cách là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 69. Anh đã tự phủ lên mình những vinh quang của miền Nam Ukraine trong trận chiến gần Odessa. Vào ngày 7 tháng 3 năm 1942, ông nhận cấp bậc Cận vệ, và được tái trang bị trên LaGG-3 và Yak-1. Vào tháng 10 năm 1942, nó được chuyển đổi thành một đơn vị tinh nhuệ, nơi quy tụ những phi công giỏi nhất của Tập đoàn quân không quân 8.
Trung đoàn đã nhận P-39 vào tháng 8 năm 1943 và đã bay các máy bay chiến đấu này trong khoảng 10 tháng. Chiếc GvIAP thứ 9 được rút khỏi mặt trận vào tháng 7 năm 1944 và được trang bị lại La-7. Đây có lẽ là lý do tại sao hầu hết các quân át chủ bài của trung đoàn đều có liên hệ chặt chẽ với La-7 và Yak-1.
Hãy lưu ý chỉ ba con át chủ bài của trung đoàn hàng không này - Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey và Lavrinenkov Vladimir.
Quốc vương Crimean Tatar Amet-Khan đã bay Yak-1 và Hurricanes trước khi tái trang bị cho máy bay chiến đấu P-39. Tổng cộng, anh đã giành được 30 chiến thắng cá nhân và 19 chiến thắng toàn đoàn.
Alelyukhin Aleksey đã chiến đấu trong trung đoàn từ ngày đầu tiên của cuộc chiến. Ngày Chiến thắng được gặp chỉ huy phó, hai lần Anh hùng Liên Xô với 40 chiến công cá nhân và 17 chiến công tập thể. Không thể xác định số chiến thắng giành được trên một loại máy bay chiến đấu cụ thể, nhưng lưu ý rằng ít nhất 17 chiến thắng đã giành được trên Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir đã ghi được 33 chiến thắng (22 trong số đó là cá nhân) trước khi được huấn luyện lại cho máy bay chiến đấu R-39. 1943-08-24 trong một lần va chạm FV-189 đã nhảy dù và bị bắt. Anh trở lại trung đoàn chỉ trong tháng 10 và kết thúc cuộc chiến với 47 chiến công, trong đó 11 chiến thắng thuộc nhóm. Bay trong chiếc P-39, anh đã giành được ít nhất 11 chiến thắng.
Tóm lại, cần phải nói rằng việc sử dụng "Airacobr" trong lực lượng không quân Liên Xô đã thành công một cách rõ ràng. Chiếc máy bay này, trong tay có khả năng, là một vũ khí lợi hại ngang ngửa với kẻ thù. Không có quả cầu "đặc biệt" nào được sử dụng cho máy bay Aerocobra - chúng được sử dụng như các máy bay chiến đấu "đa năng" thông thường thực hiện các chức năng tương tự như máy bay chiến đấu Yakovlevs và Lavochkin: chúng chiến đấu với máy bay chiến đấu, bay trinh sát, đi cùng với máy bay ném bom, được bảo vệ bởi quân đội. Chúng khác với các máy bay chiến đấu của Liên Xô ở khả năng sống sót, vũ khí mạnh hơn, đài phát thanh tốt, nhưng đồng thời chúng kém hơn về khả năng cơ động dọc, khả năng thực hiện các cuộc diễn tập nhạy bén và chịu được quá tải lớn. Các phi công của Cobra được yêu thích vì sự bảo vệ tốt và thoải mái của nó: một trong những phi công của R-39 thậm chí còn nói rằng anh ta đã bay nó "giống như trong một chiếc két an toàn." Các phi công của Aerocobr không bị bỏng, vì máy bay được làm bằng kim loại và các xe tăng được đặt ở xa trong cánh. Ngoài ra, họ không bị những tia dầu hay hơi nước tạt thẳng vào mặt, vì động cơ ở phía sau, họ không đập mặt vào tầm ngắm, họ không biến thành một cái bánh trong khi chĩa mũi dùi, như đã từng xảy ra với hai lần Anh hùng Liên Xô. Công đoàn AF Klubov. sau khi chuyển đến La-7 từ P-39. Thậm chí còn có một điều huyền bí nào đó trong thực tế là phi công cố gắng cứu con "rắn hổ mang" bị hư hại do hạ cánh cưỡng bức hầu như luôn sống sót và không hề hấn gì, nhưng những người bỏ nó bằng dù thường chết vì bị trúng thiết bị ổn định. nằm ở mức cửa ra vào …
Thiếu tá Pavel Stepanovich Kutakhov (tương lai hai lần Anh hùng Liên Xô và Nguyên soái Không quân) trong buồng lái của máy bay chiến đấu P-39 Airacobra do Mỹ sản xuất. Mặt trận Karelian. Trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, P. S. Kutakhov đã thực hiện 367 lần xuất kích, thực hiện 79 trận không chiến, bắn rơi cá nhân 14 máy bay địch và 28 chiếc trong một tốp
Phi công tiêm kích, phó chỉ huy Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 16, hai lần Anh hùng Liên Xô Grigory Andreevich Rechkalov gần chiếc máy bay P-39 Airacobra của mình
Phi đội phó Trung đoàn Hàng không tiêm kích cận vệ 2 thuộc Lực lượng Phòng không Hải quân Anh hùng Lực lượng Cảnh vệ Liên Xô Thượng tá N. M. Didenko (thứ hai từ trái sang) thảo luận với đồng đội về trận không chiến bên cạnh máy bay chiến đấu P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) của Mỹ cung cấp cho Liên Xô theo chương trình Cho thuê. Thân máy bay chiến đấu mô tả một con đại bàng với một phi công Đức trên mỏ và một máy bay Đức bị phá hủy trên bàn chân của nó. Didenko Nikolai Matveyevich - một người tham gia Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kể từ mùa thu năm 1941. Đến tháng 7 năm 1944, Thượng úy Cảnh vệ N. M. Didenko đã thực hiện 283 lần xuất kích thành công, thực hiện 34 trận không chiến, đích thân bắn rơi 10 máy bay và bắn chìm 2 khinh hạm địch. Vào tháng 11 năm 1944 N. M. Didenko được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì chủ nghĩa anh hùng vô song trong các trận chiến chống lại quân xâm lược Đức Quốc xã
Georgy Basenko trên cánh của chiếc R-39 Airacobra. Các Airacobra khác có thể nhìn thấy phía sau. Phương diện quân Ukraina 1, năm 1944. Georgy Illarionovich Basenko (sinh năm 1921) trong chiến tranh, đã đích thân bắn rơi 10 máy bay địch và 1 tốp
Chỉ huy Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 102, Thiếu tá cận vệ A. G. Pronin trên cánh máy bay chiến đấu R-39 Airacobra của mình. Báo cáo: “Gửi Tham mưu trưởng Quân đoàn Phòng không Cận vệ 2. Tôi báo cáo: trên cơ sở mệnh lệnh của chỉ huy trưởng trung đoàn cảnh vệ, Thiếu tá Pronin, trên tất cả các máy bay chiến đấu của trung đoàn, các phù hiệu cảnh vệ được sơn trên cửa cabin máy bay ở cả hai bên. Tham mưu trưởng Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 102 của Thiếu tá cảnh vệ (đã ký) Shustov"
Từ trái sang: tham mưu trưởng trung đoàn, Thiếu tá A. S. Shustov, phó trung đoàn trưởng Thiếu tá Sergei Stepanovich Bukhteev, (chỉ huy phi đội?) Đại úy Alexander Georgievich Pronin, (phó chỉ huy phi đội?) Thượng úy Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Tháng không được hiển thị trong ảnh. Đối với bức ảnh này và một số bức ảnh khác về giai đoạn xuân hè năm 1943, điều này giới thiệu một số không chắc chắn khi chỉ ra các chức vụ / cấp bậc quân sự của Pronin (chỉ huy phi đội / trung đoàn trưởng) và Tsisarenko (phó chỉ huy phi đội / chỉ huy phi đội) vào thời điểm đó của bắn súng. Tháng 4 tháng 6, trung đoàn từ phi đoàn 2 trở thành phi đoàn 3, các cấp chỉ huy được điều động. Vào tháng 7, trung đoàn được đổi tên thành Trung đoàn Hàng không tiêm kích Cận vệ 102. Theo mục nhập trong thẻ quân nhân của A. G. Pronin, ông là trung đoàn trưởng từ tháng 6 năm 1943. Theo đó, Nikolai Tsisarenko trở thành chỉ huy phi đội
Từ trái sang: trung úy Zhileostov, trung úy Anatoly Grigorievich Ivanov (chết), trung úy Boldyrev, thượng úy Nikolai Petrovich Alexandrov (chết), Dmitry Andrianovich Shpigun (chết), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev, Phó Chỉ huy trưởng Hải đội Cận vệ, Thượng tá Anatoly Grigorievich Ivanov đã chết gần thị trấn Lautaranta trong chuyến bay huấn luyện ngày 1944-08-17. Ông được chôn cất trong một ngôi mộ tập thể ở thành phố Zelenogorsk, Vùng Leningrad. Phi công cao cấp của Lực lượng Cảnh vệ, Trung úy Dmitry Andrianovich Shpigun, mất tích vào ngày 12 tháng 2 năm 1944 trên đoạn Sverdlovsk - Kazan khi đang lái bộ 2 máy bay P-39 từ Krasnoyarsk đến Leningrad. Dmitry Shpigun đã hy sinh trong một thảm họa quy mô lớn khiến 2 phi đội phà thiệt mạng (Trung đoàn phà số 9 của Quân khu Siberia và Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ số 2 của Hải quân Hạm đội phương Bắc). Nguyên nhân dẫn đến cái chết của 16 phi công là do dự báo thời tiết sai lầm cho tuyến Sverdlovsk-Kazan: thời tiết có bão. Do sự cố của đài phát thanh, không chỉ huy trưởng của các nhóm hoặc phi hành đoàn dẫn đầu có thể chấp nhận lệnh quay trở lại sân bay của họ và giao nó cho Airacobra.
Các phi công chiến đấu của Phi đội 3 thuộc Trung đoàn Hàng không Cận vệ 39. Thứ ba từ phải - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Sau chiến tranh, Trung úy Cảnh vệ I. M. Gerasimov chết trong một vụ tai nạn máy bay gần Belaya Tserkov gần Kiev vào mùa thu năm 1947. Tên của những người khác và địa điểm xảy ra vụ nổ súng không được biết. Bức ảnh được chụp dựa trên nền của máy bay chiến đấu Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), được cung cấp cho Liên Xô từ Hoa Kỳ dưới hình thức Lend-Lease. "Airacobras" được phục vụ trong GIAP Phòng không số 39 từ năm 1943 đến tháng 5 năm 1945
Các phi công Aces của Sư đoàn Hàng không Cận vệ số 9 trên máy bay chiến đấu Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Từ trái sang phải: Alexander Fedorovich Klubov (hai lần Anh hùng Liên Xô, bắn rơi 31 máy bay, 19 chiếc trong một tốp), Grigory Andreevich Rechkalov (hai lần Anh hùng, bắn rơi 56 máy bay cá nhân và 6 chiếc trong một tốp), Andrei Ivanovich Trud (Anh hùng Liên Xô, cá nhân bắn rơi 25 máy bay và 1 trong nhóm) và chỉ huy Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 16 Boris Borisovich Glinka (Anh hùng Liên Xô, bắn rơi cá nhân 30 máy bay và 1 trong nhóm). Phương diện quân Ukraina thứ 2. Bức ảnh được chụp vào tháng 6 năm 1944 - số lượng ngôi sao trên máy bay của Rechkalov tương ứng với thành tích của ông vào thời điểm đó (46 máy bay bị bắn rơi cá nhân, 6 trong một nhóm)
