Clarence Johnson! Bạn là nhân chứng trong vụ hối lộ các quan chức của Bộ Quốc phòng Liên bang Đức với mục đích nhận Starfighter vào phục vụ cho Không quân Đức. Trong lời khai của mình, bạn chỉ có thể dựa vào những gì bản thân bạn đã thấy và biết từ kinh nghiệm của chính mình, chứ không phải dựa trên những gì bạn đã nghe từ bên thứ ba. Bạn có hiểu những lời giải thích này không?
- Vâng, thưa chủ tịch.
“Là Phó Chủ tịch Phát triển Nâng cao tại Lockheed, bạn đã lãnh đạo nhóm dự án Starfighter. Giải thích với tòa về động cơ của bạn khi tạo ra một chiếc máy bay bất thường như vậy
“Chúng tôi bắt đầu làm việc trên Star Fighter vào thời kỳ đỉnh điểm của Chiến tranh Triều Tiên. Không giống như dòng máy bay xuyên âm, máy bay chiến đấu của chúng tôi thuộc thế hệ hàng không siêu thanh mới, có tốc độ nhanh hơn gấp đôi tốc độ âm thanh.
Starfighter được hình thành như một máy bay đánh chặn tốc độ cao: một máy bay chiến đấu nhỏ, nhẹ với lực cản khí động học tối thiểu và công suất động cơ cao nhất có thể. Bắt kịp kẻ thù, tung một cú vô lê chết người từ một khẩu đại bác vào anh ta và ngay lập tức biến mất vào tầng bình lưu. Việc tham gia không chiến tầm gần ban đầu mâu thuẫn với khái niệm Starfighter và bị chúng tôi bác bỏ vì coi đó là một hành động tàn bạo không cần thiết. Các phẩm chất chính của máy bay chiến đấu mới là tốc độ và tốc độ leo trèo. Nguồn cảm hứng tư tưởng là dự án máy bay đánh chặn phản lực của Đức "Komet".
Quyết định này hợp lý đến mức nào?
- Lúc đầu mọi thứ diễn ra tốt đẹp. F-104 "Starfighter" trở thành máy bay chiến đấu sản xuất đầu tiên vượt qua tốc độ gấp đôi của đường âm thanh. Năm 1959, ông đã lập kỷ lục thế giới tuyệt đối khi vươn lên độ cao 31 km.
Để bù đắp cho các đặc tính chịu lực yếu của cánh, tôi đề xuất một hệ thống xả lớp biên: lựa chọn khí nén từ máy nén động cơ và cung cấp cho các cánh đảo gió, điều này làm tăng mạnh hiệu quả của chúng. Mặc dù tải trọng cánh cao, đặc điểm hạ cánh của Starfighter không kém hơn các máy bay chiến đấu khác cùng thời.
Vũ khí trang bị bao gồm tên lửa dẫn đường Sidewinder mới nhất với thiết bị tìm tầm nhiệt. Nhiều hy vọng được đặt vào khẩu pháo 6 nòng Vulcan với tốc độ bắn khủng khiếp chưa từng có trước đây - 100 viên / giây. Starfighter hứa hẹn sẽ trở thành một tay đánh chặn xuất sắc …
Những lý do nào khiến "Starfighter" bị Không quân Mỹ từ chối
- Sự phong phú của các giải pháp sáng tạo trong thiết kế của Starfighter đã ảnh hưởng đến thời gian thử nghiệm và phát triển của nó. Đến năm 1958, Starfighter đã lỗi thời. Hệ thống điện tử hàng không của nó không thể cạnh tranh với hệ thống điện tử hàng không Phantom.
I E. Theo cách nào đó, bạn có liên hệ việc mất hứng thú đối với cá của mình với tỷ lệ tai nạn ở mức độ chưa từng thấy của nó không?
- Truyền thuyết về tai nạn của "Starfighter" là một câu chuyện dân gian về hàng không, được các nhà báo ham mê cảm giác chọn lọc. Hầu hết các máy bay chiến đấu sản xuất thời đó có tỷ lệ tai nạn khoảng 30%. Thậm chí ít sáng tạo hơn Starfighter.
Ai là tác giả của ý tưởng phóng phi công qua bề mặt dưới của thân máy bay?
- Đề án này có nhiều ưu điểm. Không cần tựa đầu lớn và cơ chế thả đèn lồng. Chúng tôi không cần phải "ném" phi công qua bộ phận đuôi: ghế trở nên nhẹ hơn, bạn có thể lắp đặt một squib công suất thấp hơn. Theo tuyên bố của các chuyên gia có thẩm quyền, việc phóng "xuống" loại bỏ nguy cơ chấn thương cột sống do nén cho chính các phi công.
Bạn có hiểu việc phóng xuống có tác dụng gì trong trường hợp khẩn cấp khi cất cánh hoặc hạ cánh không?
- Đây là cái giá tất yếu cho đặc tính hiệu năng cao của Star Fighter.
Bây giờ chúng ta phải quay lại chủ đề chính của cuộc trò chuyện của chúng ta. Starfighter kết thúc bằng cách nào trong Không quân Đức?
- Vào cuối những năm 1950, người Đức đang tìm kiếm một loại máy bay đa dụng để thực hiện nhiều nhiệm vụ: máy bay chiến đấu-đánh chặn, máy bay ném bom và máy bay tấn công trong một người, kết hợp sự đơn giản của thiết kế và chi phí vận hành tối thiểu. Điều đáng chú ý là các tính chất được liệt kê không hề mâu thuẫn với nhau: do lực đẩy của động cơ phản lực rất cao, tải trọng chiến đấu của máy bay chiến đấu hiện đại có thể lên tới vài tấn. Do đó, mỗi máy bay chiến đấu phản lực, với thiết bị ngắm thích hợp, có thể nhân đôi nhiệm vụ của máy bay ném bom tiền tuyến.
Nhưng công ty của bạn đã buộc người Đức phải mua một "Starfighter" rất cụ thể cho những mục đích này
- Việc Đức sửa đổi F-104G chỉ có bề ngoài giống với Starfighter ban đầu. Bên trong, mọi thứ đã thay đổi theo đúng nghĩa đen: một động cơ J-79-GE-19 mới, mạnh hơn, hệ thống điện tử hàng không dựa trên các thiết bị bán dẫn nhỏ gọn, một radar NASARR F15A-41B đa chức năng để phát hiện các mục tiêu trên không và mặt đất. Bảy điểm để treo vũ khí, bao gồm giá treo phổ thông để treo bom và PTB. Tải trọng chiến đấu của lính đánh bộ Đức lên tới 2177 kg. Khẩu pháo Vulcan sáu nòng với cơ số đạn 725 viên xuất hiện trở lại ở mũi máy bay chiến đấu (nó nên được thay thế, trên một số máy bay đánh chặn F-104 nối tiếp của Không quân Mỹ, khẩu Vulcan đã bị tháo dỡ do không thể ngắm bắn chính xác. tốc độ siêu thanh). Hệ thống phóng đã thay đổi, chúng tôi đã quay trở lại với ghế phóng tiêu chuẩn và vòm che.
Tải trọng cánh tối đa của F-104G là bao nhiêu?
- 716 kilôgam trên mét vuông. Nhiều gấp đôi so với các đồng nghiệp của anh ấy, nhưng chúng ta không được quên về sự phức tạp của các biện pháp được thực hiện (thổi bay lớp ranh giới) và các chiến thuật khác khi sử dụng "Starfighter". Tất cả những điều này cuối cùng đã cho phép chúng tôi chế tạo một chiếc máy cân bằng đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng.
292 chiếc F-104G của Đức bị mất trong một vụ tai nạn bay, khiến 116 phi công thiệt mạng. Một phần ba trong số đó được xây dựng. Bên công tố tin rằng chính những hành động của "Lockheed" đã dẫn đến những thảm họa khủng khiếp này. Công ty của bạn đã cố tình thuyết phục các đồng minh của chúng tôi mua máy bay bị hư hỏng, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng
- Vụ bê bối F-104G bị thổi phồng một cách giả tạo. Ví dụ, quân Đức đã phá hủy hơn một phần ba số F-84F Thunderstreaks của họ, nhưng không ai coi trọng điều này. Tỷ lệ tai nạn cao chỉ là hệ quả của độ cong của “quân át chủ bài của Không quân Đức”, nơi huấn luyện kém hơn phi công Mỹ.
(F-84F là sự phát triển thêm của máy bay chiến đấu-ném bom F-84, không lâu trước khi các sự kiện được mô tả, nó đã nổi bật trên bầu trời Hàn Quốc, do nguyên nhân của một phần ba vụ phá hủy là do nó gây ra).
Tất nhiên, bạn có xác nhận cụ thể về lời nói của mình?
- Vâng, thưa chủ tịch. Tính đến cuối những năm 60. Thời gian bay trung bình của những chiếc F-104G của Đức cho mỗi vụ tai nạn là 2970 giờ, trong khi những chiếc F-104C của Mỹ là 5950 giờ.
Để so sánh: tỷ lệ tai nạn của máy bay chiến đấu Liên Xô được biểu thị bằng các giá trị xấp xỉ nhau: MiG-21 - thời gian bay mỗi vụ tai nạn 4422 giờ, MiG-19 - 4474 giờ, kỷ lục chống tuyệt đối được thiết lập bởi Su-7, đánh bại 2245 giờ một lần (một câu cách ngôn nổi tiếng: nhà thiết kế Sukhoi, và kỹ thuật viên ướt). Những câu chuyện máy bay thường thấy của thời đại.
Thống kê đáng chú ý của Không quân Tây Ban Nha: không một chiếc "Strafighter" nào bị mất trong bảy năm hoạt động của họ (trong số 20 máy bay chiến đấu hiện có). Ngay cả khi tính đến cường độ hoạt động thấp của chúng, trong điều kiện thời tiết lý tưởng, kết quả như vậy không thể khẳng định được danh tiếng của F-104 là máy bay chiến đấu khẩn cấp nhất.
Tỷ lệ tai nạn giữa các Starfighter thực sự cao hơn so với các loại máy bay chiến đấu khác. F-105 Thunderchief trở thành kỷ lục về độ tin cậy trong số các máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ (một vụ tai nạn trên 10.000 giờ), nhưng người ta phải biết những chiếc máy này khác nhau như thế nào. Một máy bay đánh chặn nhỏ "Starfighter", nơi mà mọi thứ đều được ép chặt để đạt được động lực và tốc độ leo cao nhất. Và chiếc siêu máy bay của Alexander Kartvelishvili, trở thành chiếc máy bay một động cơ lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không. Trọng lượng cất cánh của F-105 gấp đôi Starfighter: do đó, Kartveli có cơ hội lắp đặt một động cơ mạnh mẽ và đạt được động lực học ở mức chấp nhận được mà không ảnh hưởng đến diện tích bề mặt cánh.
Cuộc điều tra cho thấy dữ liệu của bạn thuyết phục. Nhưng câu hỏi chính vẫn còn. Đâu là lý do khiến Không quân Đức lựa chọn F-104 trước sự hiện diện của không ít đối thủ mạnh: Super Sabre của Mỹ, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter hay Mirage III của Pháp?
- Hầu hết các máy bay chiến đấu được liệt kê vào năm 1958 vẫn chưa vượt ra khỏi các trung tâm bay thử nghiệm. Chọn Super Sabre sẽ là một bước lùi rõ ràng - F-100 là sự phát triển của máy bay phản lực cận âm, tốc độ của nó chỉ nhanh hơn 30% so với tốc độ âm thanh.
Máy bay chiến đấu-ném bom hạng nặng "Thunderchief" rõ ràng đã vượt quá khả năng của quân Đức.
Vinh quang của French Mirage đã ở phía trước; vào cuối những năm 50 nó là một "con lợn trong một cái chọc". Ngoài ra, việc sử dụng máy bay Pháp sẽ giống như một cái tát vào mặt Không quân Đức.
Lockheed đề xuất một loại máy bay chiến đấu đã được chứng minh, vào thời điểm đó đã lập ba kỷ lục thế giới (tốc độ / tốc độ lên cao / độ cao) và một chương trình sẵn sàng hiện đại hóa nó phù hợp với nhu cầu của Không quân Đức.
Bên công tố đang phản đối. Chiếc F-104 của bạn cũng không đáp ứng được các yêu cầu của Không quân Đức và không đủ điều kiện tham gia cuộc thi. Bạn đã đánh rơi một chiếc máy bay kỳ lạ cho quân Đồng minh với tải trọng cánh là 716 kg / sq. m, trong khi họ cần một cỗ máy đa năng để giải quyết cả nhiệm vụ tiêm kích và tấn công
- Người Đức không thể không biết rằng, do ngân sách hạn hẹp, họ sẽ phải thỏa hiệp. Lockheed đã đưa ra một lời đề nghị với một mức giá hời. Nâng cấp máy bay theo yêu cầu của khách hàng. Starfighter được trang bị những thiết bị điện tử hiện đại nhất. Đã đồng ý với sản xuất được cấp phép của nó. Con số khủng là 716 kg / sq. m chỉ có giá trị ở mức tối đa. trọng lượng cất cánh trong phiên bản máy bay ném bom, khi khả năng cơ động không có tầm quan trọng lớn. Đừng quên về các biện pháp được thực hiện bởi những người. nhân vật và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao "Starfighter", cho phép anh ta "trượt" các chế độ nguy hiểm mà không có bất kỳ hậu quả nào.
Và bây giờ với tất cả những điều này, chúng tôi sẽ cố gắng cất cánh …
Theo yêu cầu của Luftwaffe, chúng tôi đã trang bị cho F-104 ghế phóng mới và hệ thống đèn báo bật sáng khi có mối đe dọa quay và các chế độ bay nguy hiểm khác. Kết quả là, những "con át chủ bài của Không quân Đức" bắt đầu nhảy ra khỏi máy bay chiến đấu, ngay khi phát ra tiếng chuông báo động nhỏ nhất - hãy chú ý đến sự chênh lệch rõ ràng: số phi công thiệt mạng ít hơn gần ba lần so với những người lính Chiến binh bị đắm.
Cái chết của con trai của chủ tịch Bundestag lúc bấy giờ, Kai-Uwe von Hassel, người đã đâm vào chiếc Starfighter vào ngày 10 tháng 3 năm 1970, đã rơi vào tay "báo chí vàng". Thảm kịch đã được các nhà báo vui mừng đưa ra và lan truyền khắp thế giới như một xác nhận về mối nguy hiểm khủng khiếp do "quan tài nhôm" gây ra.
Không giống như hình ảnh thần thoại về một “người đàn ông góa vợ”, “Starfighter” thực sự đã đi vào lịch sử như một đại diện khác của kỷ nguyên lãng mạn nhất của ngành hàng không phản lực (1950-60). Thời gian cho những tìm kiếm táo bạo và những quyết định táo bạo.
Hơi mâu thuẫn. Không phải là dễ dàng nhất để quản lý. Theo cách riêng của nó, một chiếc máy bay đẹp với các đặc tính hiệu suất vượt trội. Tốc độ leo của nó có thể khiến hầu hết các máy bay chiến đấu hiện đại phải ghen tị - 277 m / s!
"Starfighter" đã được 15 quốc gia trên thế giới áp dụng và duy trì hoạt động trong hơn 50 năm. Anh ta tham gia vào các trận chiến, từ đó anh ta ra sân với tỷ lệ chiến thắng và thất bại tương đương nhau.
F-104S của Không quân Ý với tên lửa treo "Sparrow"
Chiếc F-104ASA cuối cùng của Ý chỉ ngừng hoạt động vào năm 2004. Về phía người Ý, họ rất ấn tượng với chiếc Starfighter khi chiếc Aeritalia F-104S thử nghiệm hạ cánh xuống Rome chỉ 19 phút 30 giây sau khi cất cánh từ một căn cứ không quân gần Turin. Người Ý cũng đánh bại 38% số máy bay chiến đấu được cấp phép của họ, tuy nhiên họ đã vận hành chúng lâu nhất và hiện đại hóa chúng ở mức độ rất nghiêm trọng: máy bay đánh chặn F-104S có thể được trang bị tên lửa không đối không tầm trung với thiết bị dò tìm radar.
Clarence "Kelly" Johnson là nhà thiết kế máy bay nổi tiếng người Mỹ gốc Thụy Điển, trưởng bộ phận phát triển tiên tiến của Skunk Works tại Lockheed. Người tạo ra máy bay trinh sát U-2 và SR-71. Các đồng nghiệp nói về anh ta rằng "người Thụy Điển chết tiệt này có thể nhìn thấy không khí theo đúng nghĩa đen."
