Vào thời điểm nước Cộng hòa Ba Lan mới hình thành, các lực lượng vũ trang nhỏ của nhà nước non trẻ không có bất kỳ phương tiện chiến đấu bọc thép nào. Nhận thấy tầm quan trọng của công nghệ như vậy, quân đội và các chuyên gia bắt đầu phát triển các dự án của riêng họ. Vào tháng 11 năm 1918, chiếc xe bọc thép đầu tiên mang tên "Xe tăng của Pilsudski" đã được chế tạo và thử nghiệm trong các trận chiến. Ngay sau khi xuất hiện, dự án chế tạo phương tiện có giáp và vũ khí nhỏ đã bắt đầu được phát triển.
Galicia trở thành một trong những khu vực thù địch chính trong Chiến tranh Ba Lan-Ukraine. Các đội hình vũ trang của Cộng hòa Nhân dân Tây Ukraine đã chống trả quyết liệt quân Ba Lan, và quân Ba Lan muốn nhận được bất kỳ biện pháp nào để tăng tiềm lực chiến đấu của họ. Vào cuối năm 1918, rõ ràng là phương tiện thuận tiện và giá cả phải chăng nhất của loại hình này là xe bọc thép. Với khả năng hạn chế, Ba Lan bắt đầu phát triển một phương tiện chiến đấu mới.
Xe bọc thép Kresowiec, nhìn từ phía trước
Theo một số báo cáo, sáng kiến tạo ra một chiếc xe bọc thép mới, sau này được đặt tên là Kresowiec, không xuất phát từ quân đội. Sự sụp đổ của Đế chế Áo-Hung đã dẫn đến việc phân chia lại các vùng lãnh thổ không chỉ ở cấp độ của các quốc gia mới thành lập. Liên quan đến các sự kiện mới nhất, giai cấp nông dân trở nên thường xuyên hơn, đe dọa các chủ đất lớn của Ba Lan. Những người sau có nguy cơ mất đất của họ, và do đó đã quay sang quân đội để được giúp đỡ. Đó là kết quả của những sự kiện như vậy mà chiếc xe bọc thép thứ hai của Ba Lan đã xuất hiện.
Bất kể các điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của dự án, quá trình tạo ra nó như sau. Cuối năm 1918 - rõ ràng là không sớm hơn những ngày cuối tháng 11 - chỉ huy phòng thủ kỹ thuật của thành phố Lviv, Wilhelm Alexander Lyutzke-Birk, và nhà thiết kế Witold Aulikh bắt đầu phát triển một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn với khả năng chống đạn và vũ khí súng máy. Việc chuẩn bị tài liệu thiết kế không mất nhiều thời gian, nhưng khả năng sản xuất hạn chế đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến thời gian quay vòng tổng thể.
Một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn được cho là sẽ hoạt động ở các vùng biên giới của Cộng hòa Ba Lan và rõ ràng, chính vì mối liên hệ này mà nó đã nhận được tên riêng là Kresowiec - "Biên phòng". Không có chỉ định hoặc tên nào khác được sử dụng.
Ba Lan không có một nền công nghiệp phát triển, và do đó dự án "Biên phòng" ngay lập tức phải đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng nhất. Đặc biệt, các tác giả của nó đã thất bại trong việc tìm ra khung gầm xe tải phù hợp có thể được trang bị thân xe bọc thép. Vấn đề khung gầm đã được giải quyết theo cách thú vị nhất. Chiếc máy cày tự hành thương hiệu Praga được sử dụng làm nền tảng cho chiếc xe bọc thép mới. Theo một số báo cáo, chiếc xe nông nghiệp này, được chế tạo vào năm 1914, được giao cho các nhà thiết kế bởi một trong những chủ đất lớn, người trực tiếp quan tâm đến việc chế tạo một chiếc xe bọc thép thần tốc.
Máy cày tự hành là một chiếc máy ba bánh có kiểu dáng đơn giản nhất, được thiết kế để làm việc trên đồng ruộng. Cơ sở của một khung xe như vậy là một khung hẹp có độ giãn dài cao, phía trước đặt nhà máy điện. Phía sau cô là một cặp bánh lái lớn, phía sau có gắn một trụ điều khiển với ghế lái. Gầm phía sau của khung, nhô ra ngoài giới hạn của một "cabin" như vậy, có một thiết bị để lắp một bánh xe nhỏ có thể chịu được. Trong cấu hình ban đầu, một chiếc máy như vậy được cho là kéo một chiếc máy cày với nhiều cơ quan hoạt động.
Máy cày Praga được trang bị động cơ xăng 32 mã lực. Với sự trợ giúp của bộ truyền động cơ học với hai bánh răng số tiến, mô-men xoắn đã được truyền đến các bánh dẫn động lớn. Các chi tiết cụ thể của công việc trong lĩnh vực này đã xác định các tính năng chính của khung xe. Vì vậy, các bánh xe dẫn động lớn, được chế tạo trên cơ sở nan hoa, đã được điều chỉnh để làm việc trên mặt đất và do đó được trang bị vành rộng với vấu nhỏ. Bánh sau có cấu tạo đơn giản và không được trang bị lốp. Không có yếu tố đàn hồi trong khung xe.
Chiếc xe cơ bản được phân biệt bởi một thiết kế khá đơn giản, có thể chế tạo một chiếc xe bọc thép mà không cần thay đổi đáng kể khung gầm. Theo một số báo cáo, trong quá trình chế tạo chiếc xe Kresowiec, nhóm tác giả của dự án đã phải làm lại các hệ thống điều khiển để có thể triển khai ngược lại bài điều khiển của người lái, tuy nhiên thông tin này không được các nguồn khác xác nhận.
Một thân xe bọc thép có thiết kế khá đơn giản được gắn trên đầu một khung gầm cụ thể. Nó bao gồm nhiều tấm áo giáp dày 10 mm gắn trên khung bằng đinh tán. Sự khác biệt đặt trước hoặc các góc độ dốc hợp lý không được sử dụng. Ngoài ra, rõ ràng, thể tích bên trong của thân tàu không được chia thành các khoang, và thể tích của nhà máy điện thực sự được kết hợp với khoang có người lái.
Phần trước của khung với động cơ và hộp số đã được che lại bằng bộ phận phía trước nguyên bản. Nắp động cơ được làm dưới dạng một hình trụ bọc thép nằm ngang với kích thước vừa đủ. Có một tấm hình tròn phía trước, phía sau được đặt một mặt trụ dùng làm mái che, các mặt bên và mặt đáy. Người ta tò mò rằng một chiếc mui bọc thép như vậy đã bảo vệ động cơ từ mọi hướng, kể cả từ bên dưới, điều mà vỏ của những chiếc xe bọc thép khác thời đó không thể tự hào.
Máy cày tự hành Praga, trở thành cơ sở cho xe bọc thép
Ngay phía sau mui xe hình trụ là một khối hình chữ nhật lớn đóng vai trò là mặt trước của ngăn sinh hoạt. Nó được phân biệt bởi chiều cao lớn hơn, trong khi chiều rộng của nó bị giới hạn bởi kích thước của khoảng cách giữa các bánh lái. Phía sau phần hình chữ nhật của thân tàu bọc thép là một cặp các tấm đỡ nhô ra, có hình tam giác trong kế hoạch. Tấm thân sau được định vị theo chiều dọc và được làm ở dạng một phần cong. Nhìn từ trên cao, chiếc xe đã được bảo vệ bởi một mái che ngang.
Ở phần trung tâm của tòa nhà, một tháp pháo được đặt, được thiết kế để giám sát khu vực xung quanh. Tháp pháo bao gồm một bệ hình trụ có chiều cao thấp, trên đó đặt một phần hình nón và một hình trụ khác có đường kính nhỏ hơn. Một khoảng trống được tạo ra giữa hai phần trên của tháp pháo, giúp cung cấp tầm nhìn toàn diện miễn phí.
Khung xe chỉ được bảo vệ một phần. Các nan của bánh xe được che chắn bằng các tấm chắn hình chóp cụt, được ghép từ nhiều tấm hình tứ giác. Gầm phía sau của khung và bánh lái nằm hoàn toàn bên ngoài thân tàu bọc thép và không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào. Tuy nhiên, bánh sau bằng kim loại không bị rủi ro đặc biệt ngay cả khi không được bảo vệ.
Xe bọc thép Kresowiez được trang bị ba súng máy. Các bức ảnh có sẵn cho thấy các cơ sở lắp đặt được trang bị súng máy làm mát bằng nước. Trong biên chế của Cộng hòa Ba Lan lúc bấy giờ có các loại súng máy với kiểu dáng tương tự nhau. Do đó, cỗ máy này có thể được sử dụng cho súng máy MG 08 hoặc Schwarzlose của Áo-Hung. Ngoài ra, một số nguồn còn đề cập đến việc sử dụng "Châm ngôn" của Nga. Bằng cách này hay cách khác, thiết kế của thân bọc thép đã cung cấp cho việc lắp đặt ba khẩu súng máy.
Khẩu súng máy đầu tiên được đặt ở vị trí lắp đặt tấm phía trước của thân tàu. Giá đỡ quả cầu được đặt ngay phía trên mui xe hình trụ và giúp nó có thể bắn vào các mục tiêu trong một khu vực nhỏ của bán cầu trước. Các nhà tài trợ trên không nhận được những khoảng trống lớn, rộng rãi, phía sau là các phương tiện lắp vũ khí. Hai khẩu súng máy phía sau điều khiển các khu vực có chiều rộng lớn hơn và có thể bắn đồng thời vào một số khu vực không gian. Đồng thời, các khu vực quan trọng ở hai bên xe không bị bắn bởi bất kỳ súng máy nào có sẵn.
Kíp lái xe bọc thép có thể bao gồm ba hoặc bốn người. Phía trước khoang có người lái đặt chốt điều khiển và nơi làm việc của một trong những kẻ nổ súng. Hai người bắn khác được cho là hoạt động ở phía sau thân tàu, trong các cơ quan tài trợ trên không. Lối vào xe được cung cấp bởi một cánh cửa ở phía bên phải, được đặt phía sau tay lái. Ngoài ra còn có một cửa sổ trời phía sau tháp. Chế độ xem được cung cấp bởi một số cửa sập. Vì vậy, người bắn súng phía trước và người lái xe có cửa sập riêng ở tấm phía trước, và tầm nhìn từ nơi làm việc của người bắn súng phía sau được cung cấp bởi các lỗ lớn ở hai bên.
Theo dữ liệu được biết, tổng chiều dài của chiếc xe bọc thép Kresowiez là 7 m. Một cặp giá đỡ trên xe tăng chiều rộng của xe lên 3,2 m. Chiều cao - 2,9 m. Trọng lượng chiến đấu ở mức 7-8 tấn Cả ở dạng nguyên bản và mới, phần thân bọc thép của khung xe cày Praga không thể hiện được đặc tính vận hành cao. Tốc độ tối đa ở số thứ hai của cả hai không vượt quá 15-20 km / h. Việc tăng tải trọng lên khung xe đã hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển trên địa hình mềm.
V. A. Lyutzke-Birk và V. Aulikh nhanh chóng hoàn thành việc phát triển dự án, nhưng việc chế tạo một loại xe bọc thép mới đã bị trì hoãn đáng kể. Từ một trong những người khởi xướng dự án, nhóm tác giả đã nhận được một chiếc máy cày tự hành theo mẫu có sẵn. Việc xây dựng quân đoàn thiết giáp được giao cho một trong những xưởng tư nhân ở Lviv. Ngoài ra, các xưởng đường sắt cũng tham gia vào công việc này. Hai doanh nghiệp đã cùng nhau chế tạo chiếc ô tô bọc thép loại mới duy nhất trong vài tháng. Công việc lắp ráp chỉ được hoàn thành vào tháng 5 năm 1919.
Xe bọc thép Pogranichnik được chế tạo vào năm 1919, và đây là nơi thông tin về nó thực sự kết thúc. Chiếc xe này được đề cập trong bối cảnh của một số sự kiện, nhưng không có dữ liệu chính xác về điểm số này. Vì vậy, V. A. Lutzke-Birk sau đó đã đề cập rằng xe bọc thép Kresowiez đã được sử dụng trong các trận chiến ở Vườn Podrzeu, nhưng không cho biết chi tiết về các trận chiến này. Không có thông tin về các hoạt động khác liên quan đến chiếc xe bọc thép.
Xe bọc thép đã sẵn sàng, nhìn ra đuôi tàu
Chiếc xe bọc thép đầu tiên, được chế tạo cho quân đội Ba Lan vào năm 1918, chủ yếu được sử dụng trong các trận đánh Lviv. Sau khi chiếm được thành phố, "Xe tăng Pilsudski" được điều đến các mặt trận khác của cuộc chiến Ba Lan-Ukraine. Anh sớm gia nhập trung đội đặc biệt Zwiazek Aut Pancernych. Rất có thể "Bộ đội Biên phòng" cũng được bao gồm trong đơn vị này, nhưng thông tin chính xác về vấn đề này đã không được lưu giữ.
Theo các báo cáo, xe bọc thép Kresowiez được tạo ra không chỉ để tăng cường sức mạnh cho quân đội mà còn để bảo vệ đất đai khỏi bị xâm lấn. Trong trường hợp này, anh ta phải chiến đấu với những đội vũ trang gồm những người nông dân không có vũ khí hoàn hảo nhất và theo định nghĩa là không có công nghệ hiện đại. Vì vậy, trong những điều kiện như vậy, với tư cách là phòng thủ trên bộ, một chiếc xe bọc thép có thể cho kết quả tốt. Áo giáp chống đạn và ba khẩu súng máy có thể là một đối số nghiêm trọng trong cuộc đối đầu với bộ binh được huấn luyện và trang bị kém.
Cuộc gặp gỡ với các đơn vị đủ quân, ít nhất là pháo binh, có thể kết thúc đối với chiếc xe bọc thép "Bộ đội Biên phòng" một cách đáng buồn nhất. Lớp giáp 10 ly chỉ chống được đạn và mảnh bom. Ngoài ra, một số đặc điểm thiết kế khác, chẳng hạn như sự hiện diện của các lỗ hở lớn ở các ống đỡ và thiếu bảo vệ bánh sau, có thể ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng sống sót trong tình huống chiến đấu.
Thông tin về chặng đường chiến đấu của chiếc xe bọc thép Kresowiec, trở thành phương tiện thứ hai trong lớp của nó trong quân đội Ba Lan, vẫn chưa tồn tại. Người ta chỉ biết rằng ông bắt đầu phục vụ vào mùa xuân năm 1919. Có thể giả định rằng chiếc xe vẫn hoạt động trong một thời gian, nhưng sau đó nó đã bị phá hủy trong trận chiến hoặc ngừng hoạt động khi tài nguyên đã được sử dụng hết. Bằng cách này hay cách khác, chiếc xe bọc thép phải kết thúc hoạt động chậm nhất là giữa những năm hai mươi.
Liên quan đến sự bùng nổ của chiến tranh, quân đội Ba Lan cần nhiều loại vũ khí và trang bị khác nhau, nhưng cơ hội sẵn có không cho phép họ có được mọi thứ mà mình muốn. Do đó, cần phải độc lập phát triển và chế tạo các máy mới, chỉ sử dụng các cơ hội có sẵn. Tình hình đến mức một chiếc xe công nông đã trở thành cơ sở cho những chiếc xe bọc thép tiếp theo. Thật không may, hầu hết thông tin về hoạt động của chiếc xe bọc thép Kresowiec đã không còn tồn tại, nhưng ngay cả khi không có dữ liệu này, một cỗ máy như vậy rất được quan tâm theo quan điểm của công nghệ và lịch sử.
