Và 153
Chúng tôi chế tạo máy bay, giải cứu người Chelyuskinites, chuyển giao người Papaninites, chúng tôi có Chkalov, một phi công vĩ đại trong thời đại của anh ấy, người đã bay qua Bắc Cực đến Mỹ. "Chúng tôi không phải là những người ăn xin, chúng tôi có hàng nghìn người trong số họ!" - đó là về máy bay. Rạp chiếu phim - "Nếu ngày mai là chiến tranh!" Và khi nó xảy ra, hóa ra tất cả hàng ngàn người đó đều không tốt cho địa ngục. Và 15, 16, và 153 … Tại sao chúng chỉ được nướng với số lượng như vậy? Và những chiếc Yaks, LAGG, MIG mới nhất, bí mật nhất của chúng tôi đã bị thiêu rụi trên các sân bay tiền tuyến ngay trong ngày đầu tiên.
Và trong ngày đầu tiên đó, hóa ra các phi công của chúng tôi không biết cách chiến đấu. Và không phải vì họ học kém, mà vì họ bị dạy điều sai - họ nhồi nhét lịch sử đảng phái, đọc những bài diễn văn của lãnh tụ, nêu lên lòng trung thành với quê hương đất nước, nhưng họ càng thể hiện trên ngón tay của mình cách làm thế nào. lấy được phía sau kẻ thù, và không ở trong không khí … sẽ biến thành chất lượng, chúng tôi sẽ nghiền nát nó với số lượng lớn, chúng tôi sẽ tắm nó bằng mũ.
Và đây là kết quả: khi bắt đầu cuộc chiến, Bộ tư lệnh Không quân Đức đã trao tặng Grand Cross cho các phi công đã bắn rơi 25 máy bay địch, đến tháng 11 năm 1941, giữa trận chiến ở Mátxcơva, mức thưởng đã được nâng lên 40 chiếc., và đến năm 1944 - lên 100. Họ tăng điểm quá nhanh, một số phi công Đức.
Trong hồi ký của mình, Gerd Barkhorn, chỉ huy phi đội máy bay chiến đấu số 2, nơi Hartmann phục vụ, viết: “Vào đầu cuộc chiến, các phi công Nga tỏ ra ngang tàng trên không, hành động hạn chế, và tôi dễ dàng bắn hạ họ bằng những đòn tấn công bất ngờ. Nhưng chúng ta vẫn phải thừa nhận rằng họ giỏi hơn nhiều so với các phi công của các nước châu Âu khác mà chúng ta phải chiến đấu. Trong quá trình chiến tranh, các phi công Nga ngày càng trở thành những máy bay chiến đấu điêu luyện hơn. Một lần, vào năm 1943, tôi đã phải chiến đấu trong Me 109G với một phi công Liên Xô ở LAGG Z. Bên hông xe của anh ta được sơn màu đỏ, có nghĩa là một phi công từ trung đoàn Cận vệ. Cuộc chiến của chúng tôi kéo dài khoảng 40 phút và tôi không thể đánh bại anh ta. Chúng tôi đã lên máy bay với tất cả những gì chúng tôi biết và có thể. Tuy nhiên, họ buộc phải giải tán. Vâng, đó là một bậc thầy thực sự!"
Và điều này mặc dù thực tế là các phi công của chúng tôi không thích LAGG và gọi nó là “Quan tài bảo đảm hàng không bay”. Tôi phải nói rằng tất cả các thông số của máy bay khối lượng lớn đều thấp hơn của người Đức, và sự bất bình đẳng này, trái với niềm tin phổ biến, vẫn duy trì cho đến khi kết thúc chiến tranh, khi, dưới sự ném bom của hàng không Đồng minh, họ đã giải phóng được khoảng hai nghìn máy bay chiến đấu phản lực, tốc độ của chúng đạt 900 km / h!
Vì vậy, tất cả cuộc nói chuyện của chúng tôi về thực tế là quân át chủ bài của Hitler có tài khoản cá nhân lớn như vậy chỉ vì họ ghi chú về số lượng động cơ - họ đã bắn rơi một máy bay bốn động cơ, vì vậy họ tính nó là bốn động cơ cùng một lúc - điều này, xin lỗi, là từ cái ác. Thường xuyên hơn không, chúng tôi đã viết về chiếc máy bay, bị bắn rơi trong một đống thông thường, vào tài khoản cá nhân của người lỗi lạc nhất - bạn thấy đấy, anh ta sẽ trở thành Anh hùng. Nhân tiện, để nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô, theo tôi biết, chỉ cần bắn hạ 25 xe địch thuộc loại nào là đủ.
Chúng ta hãy thử tìm hiểu xem tại sao quân đội của kẻ chiến thắng lại bị tổn thất nhiều gấp ba lần quân bị đánh bại. Và trong ngành hàng không, khoảng cách thậm chí còn đáng kể hơn …
Tất cả bắt đầu như thể nó không tệ đối với chúng tôi. Trên bầu trời Tây Ban Nha, các phi công tình nguyện của Lực lượng Không quân của chúng ta, mặc dù thực tế là những "con lừa" nổi tiếng - máy bay chiến đấu I 16 - kém máy bay Đức về tốc độ, đã cho Đức quốc xã sáng mắt. Chính người Đức cũng không ngần ngại thừa nhận lợi thế của các phi công ta về kỹ năng bay. Đây chỉ là một bằng chứng.
Ở trung tâm I. F. Petrov và S. P. Suprun với một chiếc dù. Nước Đức. Năm 1940 g.
Vào mùa xuân năm 1940, BP Suprun, át chủ bài nổi tiếng của chúng tôi, lúc bấy giờ là Anh hùng Liên Xô (anh ấy đã nhận được Ngôi sao thứ hai sau khi tham gia các trận đánh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại), cũng đã đến thăm Đức với tư cách là một thành viên của phái đoàn các chuyên gia Liên Xô.. Người Đức đã cho chúng tôi xem máy bay chiến đấu Me 109. Các chuyên gia của chúng tôi đánh giá chiếc xe này khá hạn chế. Sau đó, nhà thiết kế có phần khó chịu E. Henkel đề nghị Suprun thử nghiệm máy bay chiến đấu mới nhất He 100. Đây là những gì chính ông đã viết về điều này trong hồi ký của mình:
Nhưng tôi có thể nói gì, nếu chỉ huy của Luftwaffe Hermann Goering, như đã đề cập, đã đậu các trường đại học bay trên lãnh thổ nước ta, dưới sự hướng dẫn của các giảng viên Liên Xô!..
Và đột nhiên mọi thứ thay đổi quá lớn với sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Trong những tháng đầu tiên, quân át chủ bài Đức có lợi thế trên không không thể phủ nhận. Tại sao nó xảy ra?
Có một số lý do cho điều này, theo ý kiến của tôi. Thứ nhất, hầu như tất cả hàng không đều tập trung vào các sân bay tiền tuyến, nơi nó đã bị phá hủy trong những ngày đầu tiên, hoặc thậm chí vài giờ sau khi bùng nổ chiến sự.
Tuy nhiên, nhà sử học nổi tiếng Roy Medvedev cho rằng việc tập trung như vậy là biện pháp cần thiết do Không quân nước ta bắt đầu tiếp nhận trang bị mới mà đường băng cũ không phù hợp. Họ bắt đầu khẩn trương hiện đại hóa chúng (và nhiều sân bay cùng một lúc), do đó một lượng lớn thiết bị được tập trung cho các sân bay còn lại (chủ yếu là dân sự) …
Có lẽ điều này là như vậy. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, bungling là điều hiển nhiên. Không thể thoát khỏi thực tế là vào tháng 6 năm 1941, 70-80 phần trăm máy bay của Liên Xô kém hiệu suất bay so với máy bay cùng loại của Đức. Và số ít phi công vẫn có thể cất cánh và tham gia chiến đấu với lực lượng vượt trội của đối phương, thường chỉ phải sử dụng "vũ khí bí mật của Nga" - một con cừu đực.
Tuy nhiên, vũ khí này cũng giống như việc một lính bộ binh cố gắng dùng chính ngực của mình để đóng hộp thuốc của kẻ thù. Như một quy luật, cú húc đồng thời dẫn đến việc mất xe của chính anh ta, bất chấp tất cả các hướng dẫn, và thậm chí dẫn đến cái chết của phi công. Không phải ngẫu nhiên mà các phi công của ta chỉ dùng đến biện pháp cuối cùng này vào đầu cuộc chiến, khi đối phương có ưu thế trên không áp đảo. Nếu trong năm đầu tiên của cuộc chiến 192 chiếc xe được tạo ra, thì trong năm cuối cùng - chỉ có 22 …
Theo thời gian, các nhà thiết kế và công nhân sản xuất của chúng tôi đã xoay chuyển được tình thế. Mặt trận bắt đầu tiếp nhận ngày càng nhiều trang bị mới, tân tiến hơn và đến cuối cuộc chiến, không phải quân Đức mà không quân Liên Xô có ưu thế áp đảo trên không. Tuy nhiên, không nên nghĩ rằng chúng ta đã không có gì để học hỏi từ các chuyên gia Đức.
Pe-2
Thông thường, khi nhắc đến loại máy bay này, người ta nhớ ngay đến "con tốt" nổi tiếng - chiếc máy bay Pe 2 do VM Petlyakov thiết kế. Tuy nhiên, đừng quên rằng những chiếc Petlyakov xuất hiện ở mặt trận muộn hơn những chiếc Laptezhniks nổi tiếng, máy bay ném bom bổ nhào Ju 87.
Hơn nữa, kỹ sư Joseph Goldfain đã khai quật được một câu chuyện thú vị về điều này …
Không lâu trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, LP Beria đã triệu tập nhà thiết kế máy bay A. N. Tupolev và ra lệnh khẩn cấp chế tạo một "máy bay ném bom bổ nhào, tầm cao, tầm xa, bốn động cơ". Đây là cách mà Phó tướng L. L. Kerber đã kể về nó: “Tupolev trở lại tức giận, như một ngàn con quỷ … Ý tưởng của Beria rõ ràng là không thể chấp nhận được. Rất nhiều lập luận "chống lại" và không có một "cho" nào. Có phải chỉ là người Đức và người Mỹ có máy bay ném bom bổ nhào một động cơ, chúng ta nên vượt qua họ và tạo ra một chiếc khác, thậm chí không phải chuông sa hoàng, mà là máy bay ném bom bổ nhào sa hoàng. " Theo Tupolev, "việc chế tạo một chiếc máy bay như vậy là một sự điên rồ tuyệt đối."
Máy bay ném bom bổ nhào Ju-87 sau khi trở về từ nhiệm vụ chiến đấu.
Thật vậy, trong quá trình lặn, chiếc máy này gặp phải tình trạng quá tải rất lớn, điều đó có nghĩa là thiết kế của nó phải đặc biệt mạnh mẽ, điều mà máy bay bốn động cơ không thể đạt được. Một tàu sân bay ném bom tầm cao chắc chắn phải có buồng lái kín cho thủy thủ đoàn, được trang bị điều khiển vũ khí từ xa, và nó, một điều khiển như vậy, không được sản xuất ở Liên Xô. Có nhiều lập luận thuyết phục không kém khác chống lại việc tạo ra chiếc máy bay này, nhưng Beria vẫn kiên quyết khẳng định theo ý mình. Tupolev cố gắng hết sức có thể, đề cập đến khối lượng công việc trên Tu 2, và sau đó chiến tranh nổ ra …
Tu 2
Tất nhiên, những gì đã xảy ra trước hết có thể được giải thích bởi sự mù chữ về kỹ thuật của người đứng đầu NKVD, nếu không phải vì một tình huống - thì người Đức đang thực hiện dự án máy bay ném bom bổ nhào như vậy!
Hóa ra là vào mùa hè năm 1935, các nhà thiết kế máy bay Đức được lệnh tạo ra một máy bay ném bom hạng nặng có tầm bắn 2500 km, có khả năng ném bom và lặn. Vào mùa hè năm 1937, công ty Heinkel bắt đầu sản xuất Xe 177, được trang bị một nhà máy điện nguyên bản - bốn động cơ, đặt theo cặp, quay hai cánh quạt.
Vào tháng 11 năm 1939, chiếc máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên, và sau đó có một loạt thất bại: 5 nguyên mẫu của chiếc máy mới bị rơi, và 2 - trong một lần lặn, 17 phi công thử nghiệm đã thiệt mạng.
Cuối cùng, hệ thống phanh hơi đã bị loại bỏ khỏi He 177 và biến thành máy bay ném bom thông thường, được sản xuất hàng loạt từ tháng 3 năm 1942. Tổng cộng, Không quân Đức đã nhận được 545 máy bay ném bom với một số sửa đổi (các số liệu khác cũng được đưa ra trong tài liệu). Thành công nhất là chiếc He 177 A5, được sản xuất từ tháng 2 năm 1943 với vai trò là một máy bay ném ngư lôi và mang hai tên lửa không đối hạm.
Heinkel He 177
Heinkel đã đề xuất ba năm trước đó một biến thể với bốn động cơ được gắn ở cánh đơn và có buồng lái điều áp; tuy nhiên, cho đến khi chiến tranh kết thúc, chỉ có một số Xe 274 và Xe 277 có kinh nghiệm với các cabin thông thường có thời gian được chế tạo.
Chúng tôi không có thông tin chi tiết về việc sử dụng chiến đấu của He 177. Nhưng thực tế là nhiều người (theo một số nguồn tin, lên đến một nửa) đã bị mất do tai nạn.
Tại sao Hitler lại muốn một con quái vật như vậy? Sự vắng mặt của các máy bay ném bom chiến lược trong Không quân Đức thường được giải thích là do sự thiển cận của các nhà lãnh đạo Đệ tam Đế chế. Tuy nhiên, điều này che khuất bản chất của vấn đề, bởi vì các nhà thiết kế người Đức đã làm việc trên một kỹ thuật như vậy, nhưng vô ích. Được biết, độ chính xác của ném bom bổ nhào cao hơn nhiều so với bay ngang. Do đó, các nhà lãnh đạo của Đức Quốc xã có thể bị dụ sử dụng một số lượng nhỏ máy bay He 177 lặn để đánh một cách hiệu quả các mục tiêu chiến lược nằm sâu phía sau phòng tuyến của đối phương.
Vì không có lý do khách quan nào để bổ sung cho Không quân Liên Xô một máy bay chiến đấu tương tự, nên nó vẫn được cho là chủ quan. Hãy chú ý đến sự trùng hợp kỳ lạ - vào năm 1939, mẫu He 177 đầu tiên đã bay, và sau một thời gian Beria hướng dẫn Tupolev tạo ra mẫu tương tự. Nếu chúng ta giả định rằng các đặc vụ của bộ phận của anh ta đã tìm được thông tin tuyệt mật về máy bay ném bom siêu hạng của Đức, thì sự cứng đầu khó hiểu của Beria trở nên khá dễ hiểu …
