Trong Chiến tranh Việt Nam, Hoa Kỳ đã chế tạo ra một loại máy bay chiến đấu chuyên dụng độc nhất vô nhị, nhiệm vụ chính của nó là chống lại các đội hình du kích, chủ yếu là vào ban đêm. Khái niệm về loại máy bay vũ trang này, vốn được đặt tên là "gunhip" (tiếng Anh là Gunship - tàu pháo), được thực hiện vào năm 1964, ngụ ý việc lắp đặt vũ khí súng máy mạnh mẽ ở một bên. Ngọn lửa được tiến hành khi máy bay đang ở khúc cua, và mục tiêu, như nó vốn có, ở trung tâm của một miệng núi lửa tưởng tượng khổng lồ.
Ban đầu, tàu sân bay trang bị súng máy 7, 62 mm là máy bay AC-47, cơ sở là máy bay vận tải quân sự nổi tiếng S-47. Phiên bản được cấp phép của cỗ máy này được biết đến ở Liên Xô với tên gọi Li-2.
Sau khi sử dụng khá thành công những chiếc "pháo hạm" đầu tiên trong điều kiện cụ thể của Đông Dương, quân đội Mỹ bày tỏ mong muốn có được những phương tiện nâng hạ nhanh hơn và nhiều vũ khí cỡ nòng lớn hơn. Căn cứ cho các loại máy bay này là vận tải quân sự: S-119 và S-130. Cỡ nòng của các loại vũ khí nhỏ và trang bị đại bác được lắp trên chúng liên tục tăng lên. Súng máy cỡ nòng súng trường thay thế pháo tự động 20 mm bằng AS-119. Trên chiếc AC-130 bốn động cơ phản lực cánh vào năm 1972, chúng được bổ sung thêm một khẩu Bofors L / 60 40 mm và một lựu pháo 105 mm. Máy bay được trang bị hệ thống định vị và tìm kiếm hiện đại nhất thời bấy giờ.
Các nhiệm vụ sau đây được giao cho các "tàu chở dầu": yểm trợ trên không trực tiếp cho quân đội; tuần tra và làm gián đoạn thông tin liên lạc của địch; các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu đối phương đã xác định trước đó hoặc các mục tiêu nhận được chỉ định mục tiêu trong quá trình tuần tra; bảo đảm cho việc phòng thủ căn cứ và các cơ sở quan trọng của chúng vào ban đêm.
Kinh nghiệm hành quân cho thấy, các “pháo hạm” hoạt động rất thành công vào ban đêm ở những khu vực không có hệ thống phòng không và pháo phòng không có radar dẫn đường. Các nỗ lực sử dụng "pháo hạm" trên Đường mòn Hồ Chí Minh, được bảo vệ tốt bởi các phương tiện phòng không, đã dẫn đến những tổn thất nghiêm trọng. Ngoài ra, ở giai đoạn cuối của cuộc xung đột, kinh nghiệm sử dụng chúng chống lại các đơn vị trang bị vũ khí nhỏ vào ban ngày hóa ra không thành công. Vào năm 1972, ngay cả các phân đội nhỏ của Việt Cộng cũng thường có Strela-2 MANPADS do Liên Xô sản xuất. Chiếc máy bay cuối cùng bị bắn rơi trong Chiến tranh Việt Nam là chiến hạm AS-119 của Không quân Nam Việt Nam, nó bị trúng một tên lửa MANPADS vào ban ngày.
Sau khi hoàn thành "bản hùng ca Việt Nam" trong Không quân Hoa Kỳ, máy bay cải tiến AC-130H vẫn được phục vụ. Chiến tranh kết thúc khiến họ không có việc làm trong một thời gian dài, các phi hành đoàn chỉ sử dụng đạn dược trong quá trình huấn luyện bắn ở các trường bắn. Cơ hội để bắn từ các khẩu súng trên tàu vào các mục tiêu thực đã được đưa ra tiếp theo vào tháng 10 năm 1983 trong cuộc xâm lược Grenada của Hoa Kỳ. Các tàu Hanships đã chế áp một số khẩu đội pháo phòng không cỡ nhỏ, đồng thời cung cấp hỏa lực cho cuộc đổ bộ của Thủy quân lục chiến.
Hoạt động tiếp theo có sự tham gia của họ là "Just Cause" - cuộc xâm lược Panama của Hoa Kỳ. Trong chiến dịch này, các mục tiêu của AC-130 là các căn cứ không quân Rio Hato và Paitilla, sân bay Torrigos / Tosamen và cảng Balboa, cũng như một số cơ sở quân sự riêng biệt. Cuộc giao tranh không kéo dài - từ ngày 20 tháng 12 năm 1989 đến ngày 7 tháng 1 năm 1990. Các máy bay hoạt động giống như trên một bãi tập. Quân đội Mỹ gọi cuộc hành quân này là một cuộc hành quân "pháo hạm". Sự vắng mặt gần như hoàn toàn của hệ thống phòng không và lãnh thổ rất hạn chế trong cuộc xung đột đã khiến những chiếc AC-130 trở thành “vua trên không”. Đối với phi hành đoàn, cuộc chiến đã biến thành các chuyến bay huấn luyện với tiếng súng. Ở Panama, các phi hành đoàn của "tàu pháo" đã thực hành chiến thuật đã trở thành cổ điển: hai máy bay đi vào một khúc cua sao cho tại một thời điểm nhất định chúng ở hai điểm đối diện của vòng tròn, trong khi tất cả hỏa lực của chúng đều tập trung vào bề mặt trái đất trong một vòng tròn có đường kính 15 mét, phá hủy mọi thứ hóa ra thuộc lĩnh vực bắn súng theo đúng nghĩa đen. Trong cuộc giao tranh, máy bay bay vào ban ngày.
AS-130N
Điều kiện ở Iraq trong Bão táp sa mạc khá khác biệt. Phi đội 4 có 4 máy bay AC-130N, đã bay 50 phi vụ, tổng thời gian bay vượt quá 280 giờ. Mục tiêu chính của "pháo hạm" là phá hủy các bệ phóng tên lửa đạn đạo "Scud", radar phát hiện mục tiêu trên không và thông tin liên lạc của Iraq. Nhưng họ không hề phó mặc những nhiệm vụ được giao. Trong quá trình hoạt động, hóa ra là trên sa mạc, trong cái nóng và không khí bão hòa với cát và bụi, hệ thống hồng ngoại của máy bay hoàn toàn không hoạt động, chúng chỉ đơn giản là phát ra một tia sáng lớn trên màn hình. Hơn nữa, một chiếc AS-130N trong khi thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ lực lượng mặt đất trong trận đánh chiếm Al-Khafi đã bị hệ thống phòng không của Iraq bắn hạ, toàn bộ phi hành đoàn của máy bay đã thiệt mạng. Sự mất mát này đã khẳng định sự thật được biết đến từ thời Việt Nam - trong những khu vực bão hòa với hệ thống phòng không, những chiếc máy bay như vậy không có gì để làm.
Năm 1987, một cải tiến mới của "pháo hạm bay" xuất hiện - AC-130U. Theo lệnh của Bộ Chỉ huy Hoạt động Đặc biệt (SOCOM), chiếc máy bay này được phát triển bởi Rockwell International. Nó khác với những sửa đổi trước đây ở khả năng chiến đấu được tăng cường do trang bị điện tử và vũ khí tiên tiến hơn. Tổng cộng, đến đầu năm 1993, 12 chiếc AC-130U đã được chuyển giao, được cho là sẽ thay thế chiếc AC-130N trong lực lượng không quân chính quy. Giống như những sửa đổi trước đó, AC-130U được tạo ra bằng cách tái trang bị cho máy bay vận tải quân sự C-130H Hercules. Vũ khí trang bị của AC-130U bao gồm pháo 25 mm 5 nòng (cơ số đạn 3.000 viên, tốc độ 6.000 viên / phút), pháo 40 mm (256 viên) và 105 mm (98 viên đạn). Tất cả các khẩu súng đều có thể di chuyển được, do đó phi công không cần phải duy trì nghiêm ngặt quỹ đạo của máy bay để đảm bảo độ chính xác khi bắn cần thiết. Mặc dù có khối lượng lớn của bản thân pháo 25 mm (so với pháo Vulcan 20 mm) và cơ số đạn của nó, nó giúp tăng vận tốc đầu nòng và khối lượng đạn, do đó tăng tầm bắn và hiệu quả bắn.
Máy bay được trang bị nhiều loại thiết bị ngắm, dẫn đường và thiết bị điện tử, được cho là sẽ tăng khả năng tấn công của AC-130U, kể cả khi nó thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong điều kiện thời tiết bất lợi và vào ban đêm. Để đảm bảo khả năng vận hành tốt của các thành viên phi hành đoàn trong các chuyến bay dài, trong khoang cách âm phía sau buồng lái có các khu vực nghỉ ngơi cho các thành viên phi hành đoàn.
AC-130U
Máy bay AC-130U được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không và hệ thống điều khiển tích hợp, cũng như lớp giáp bảo vệ có thể tháo rời, được lắp đặt để chuẩn bị cho các nhiệm vụ rất nguy hiểm. Theo các chuyên gia Mỹ, do sử dụng vật liệu composite có độ bền cao hứa hẹn dựa trên boron và sợi carbon, cũng như sử dụng Kevlar, khối lượng của áo giáp có thể giảm khoảng 1000 kg (so với áo giáp kim loại). Đặc biệt chú trọng trang bị cho máy bay các hệ thống đối phó điện tử hiệu quả với vũ khí phòng không và giải phóng mục tiêu giả.
Phiên bản cập nhật của "tàu pháo" đã được thử nghiệm thành công vào những năm 90 ở Balkan và Somalia. Trong những năm 2000, những cỗ máy này đã hoạt động thành công ở Iraq và Afghanistan.
Tuy nhiên, đối với nhiều người, có vẻ như thời kỳ của những "chiến hạm có cánh" đang dần kết thúc. Tại Quốc hội Mỹ, trước bối cảnh nhiệt tình dành cho "vũ khí chính xác", các cuộc tranh luận đã bắt đầu về sự cần thiết phải ngừng hoạt động của các máy móc hiện có và ngừng cấp vốn cho việc chế tạo những máy móc mới.
Ngoài ra, một "superweapon" mới đã xuất hiện - chống lại các máy bay không người lái điều khiển từ xa có vũ trang có khả năng tuần tra trong thời gian dài, thực hiện các cuộc tấn công chính xác cao nhằm vào các mục tiêu đã xác định. Những tiến bộ đạt được trong lĩnh vực thu nhỏ thiết bị điện tử và tạo ra các vật liệu composite mới nhẹ và bền đã giúp chúng ta có thể tạo ra các phương tiện tấn công không người lái điều khiển từ xa với các đặc điểm có thể chấp nhận được. Tất nhiên, ưu điểm chính của UAV là khả năng điều khiển từ xa, giúp loại bỏ nguy cơ phi công tử vong hoặc bị bắt và giảm chi phí vận hành.
UAV MQ-9 Reaper
Vào đầu thế kỷ 21, Trung Đông đã trở thành khu vực chính cho việc sử dụng các phương tiện bay không người lái của Mỹ. Trong các hoạt động của lực lượng vũ trang Mỹ ở Afghanistan và sau đó ở Iraq, các UAV ngoài nhiệm vụ trinh sát còn thực hiện việc chỉ định mục tiêu bằng vũ khí hủy diệt, và trong một số trường hợp, chúng tấn công kẻ thù bằng vũ khí trên máy bay.
UAV tấn công đầu tiên là MQ-1 Predator do thám, được trang bị tên lửa AGM-114C Hellfire. Vào tháng 2 năm 2002, đơn vị này lần đầu tiên tấn công một chiếc SUV, được cho là thuộc sở hữu của đồng phạm của Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Với sự trợ giúp của máy bay không người lái, một cuộc săn lùng thực sự đối với các thủ lĩnh của al-Qaeda đã được tổ chức. Một số chỉ huy của al-Qaeda ở Afghanistan, Iraq và Yemen đã bị loại trong "các cuộc tấn công chính xác".
Tuy nhiên, các cuộc không kích vào lãnh thổ Pakistan, khiến "thường dân" thiệt mạng, đã làm dấy lên nhiều cuộc biểu tình. Trước sức ép từ phía Pakistan, quân Mỹ buộc phải rút MQ-9 Reaper khỏi Pakistan, nơi chúng đóng tại sân bay Shamsi.
Trong quá trình hoạt động của UAV cũng bộc lộ những điểm yếu của loại vũ khí này. Bất chấp dự đoán của nhiều "chuyên gia", các máy bay không người lái đã không thể thực hiện đầy đủ hầu hết các nhiệm vụ tác chiến hàng không. Những thiết bị này, hoàn toàn cần thiết và hữu ích trong thị trường ngách của chúng, được yêu cầu chủ yếu như phương tiện do thám và quan sát trong các điều kiện cụ thể để chống lại các "nhóm khủng bố" Hồi giáo không sở hữu vũ khí phòng không và thiết bị chiến tranh điện tử hiện đại. Nhưng xét về tiềm năng tấn công, vũ khí trang bị của UAV vẫn rất hạn chế, theo quy luật, trong các nhiệm vụ thực chiến, chúng mang theo một tải trọng đạn bao gồm một cặp tên lửa Hellfire. Điều đó là đủ để tiêu diệt các mục tiêu điểm nhỏ hoặc các phương tiện, nhưng không tạo ra khả năng gây "áp lực hỏa lực" kéo dài lên đối phương nhằm cản trở hành động của anh ta hoặc tiêu diệt các mục tiêu trong khu vực.
Tính dễ bị tổn thương của máy bay không người lái trước hỏa lực phòng không và sự phụ thuộc vào các yếu tố khí tượng hóa ra cao hơn so với các phương tiện có người lái. Bắt đầu từ thời điểm sử dụng UAV trinh sát xung kích ở Afghanistan, cho đến cuối năm 2013, hơn 420 phương tiện đã bị mất trong nhiều sự cố khác nhau. Nguyên nhân chính là do hỏng hóc cơ khí, lỗi của người vận hành và tổn thất trong chiến đấu. Trong số này, 194 trường hợp được xếp vào loại A (mất máy bay không người lái hoặc hư hỏng một phương tiện với số tiền hơn 2 triệu USD), 67 vụ tai nạn xảy ra ở Afghanistan, 41 vụ ở Iraq. Các UAV thuộc loại Predator bị 102 vụ tai nạn thuộc loại A, Reaper - 22, Hunter - 26. Hơn nữa, như đã lưu ý trên các phương tiện truyền thông, liên quan đến máy bay không người lái, khi tính đến tổn thất, cách tiếp cận tương tự được áp dụng như đối với máy bay có người lái. Loại tổn thất chiến đấu không bao gồm các phương tiện bị cháy và bị hư hại, nhưng không bị bắn hạ ngay lập tức. Nếu một máy bay như vậy bị rơi do hư hỏng khi trở về căn cứ hoặc trong quá trình hạ cánh, thì nó được coi là bị phá hủy do tai nạn chuyến bay. Tổng chi phí của các UAV bị mất hóa ra cao hơn so với số tiền tiết kiệm được từ chi phí vận hành thấp hơn so với máy bay có người lái.
Các đường truyền dữ liệu và liên lạc của các UAV Mỹ hóa ra rất dễ bị nhiễu và đánh chặn thông tin phát sóng, trong một số trường hợp dẫn đến việc mất thiết bị hoặc không mong muốn công khai các chi tiết của các hoạt động bí mật đang diễn ra.
Kinh nghiệm sử dụng UAV tích lũy được giúp chúng ta có thể đánh giá khả năng hiện tại thực sự của chúng và vô hiệu hóa sự phấn khích ban đầu. Quan điểm của quân đội về triển vọng phát triển và ứng dụng của chúng đã trở nên cân bằng hơn. Nói cách khác, các hoạt động thực chiến đã chứng minh rằng vào thời điểm hiện tại, không có phương án nào thay thế được máy bay có người lái. Các thiết bị bay không người lái, đối với tất cả các giá trị của chúng, chỉ có thể được coi là một bổ sung rất hữu ích cho đến nay.
Cuộc chiến toàn cầu chống "khủng bố Hồi giáo" bắt đầu từ thế kỷ 21 đã làm nảy sinh một làn sóng quan tâm mới đối với các máy bay chiến đấu "chống đảng phái", nhưng giờ đây chúng được gọi là "chống khủng bố".
Trong bối cảnh đó, cuộc tranh luận về sự cần thiết phải từ bỏ máy bay AC-130 bằng cách nào đó đã lắng xuống ở Hoa Kỳ. Hơn nữa, khi các phiên bản đầu tiên của AC-130 bị loại bỏ, những chiếc mới được đặt hàng dựa trên phiên bản hiện đại nhất của C-130J với khoang chở hàng mở rộng. Bộ Chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Không quân Mỹ thậm chí còn có kế hoạch tăng gấp đôi số lượng máy bay C-130J được trang bị vũ khí mạnh mẽ, số lượng của chúng được lên kế hoạch tăng lên 37 chiếc.
Lực lượng đặc biệt Mỹ cũng bày tỏ mong muốn ngoài các "pháo hạm bay" được trang bị vũ khí dày đặc, các máy bay đa năng hơn có khả năng thực hiện các nhiệm vụ khác ngoài hỗ trợ hỏa lực.
Giáo chiến đấu MC-130W
Trước đó, tại Hoa Kỳ, một số sửa đổi của máy bay hỗ trợ hoạt động đặc biệt MC-130 đã được tạo ra và thông qua. Chúng được phục vụ với bốn phi đội và được sử dụng cho các cuộc đột kích vào sâu trong lãnh thổ đối phương để vận chuyển hoặc nhận người và hàng hóa trong các chiến dịch đặc biệt.
Năm 2010, một chương trình tái trang bị và hiện đại hóa 12 chiếc MC-130W đã bắt đầu nhằm tăng khả năng chiến đấu của loại máy bay này. Trong quá trình hiện đại hóa, máy bay được trang bị các hệ thống tìm kiếm và trinh sát, dẫn đường và ngắm bắn mới, và vũ khí được trang bị trên chúng, bao gồm một khẩu pháo tự động GAU-23 30 mm với khả năng cung cấp đạn hai chiều, được phát triển trên cơ sở của pháo 30 mm Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
Ngoài pháo, máy bay có thể mang theo bom dẫn đường GBU-39 250 lb (113,5 kg) hoặc bom nhỏ (20 kg) GBU-44 / B Viper Strike. Việc đình chỉ tên lửa dẫn đường AGM-176 Griffin hoặc AGM-114 Hellfire được cung cấp.
Một thành phần vũ khí như vậy, mặc dù không có pháo cỡ lớn trên máy bay (chẳng hạn như trên AC-130), giúp nó có thể bắn trúng các công sự chiến trường và xe bọc thép. Ngoài các chức năng xung kích, chiếc máy bay nhận được định danh MC-130W Combat Spear sau khi hiện đại hóa, còn có thể được sử dụng như một máy bay vận tải hoặc máy bay chở dầu, giúp mở rộng đáng kể phạm vi sử dụng và biến nó trở thành một cỗ máy phổ thông thực sự.
Buồng lái MC-130J Commando II
Ngoài việc tái trang bị và hiện đại hóa máy bay MC-130W đã ra mắt trước đó, vào năm 2009, việc sản xuất một phiên bản sửa đổi mới của MC-130J Commando II đã bắt đầu tại nhà máy Lockheed Martin ở Marietta, Georgia.
MC-130J Commando II
Do thân máy bay kéo dài và động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm hơn, máy bay có trọng tải và phạm vi bay lớn hơn. Tổng cộng 69 máy bay MC-130J được lên kế hoạch mua cho các lực lượng hoạt động đặc biệt. Các quốc gia khác cũng bày tỏ sự quan tâm đến việc mua những chiếc máy bay này, đặc biệt là những chiếc được đặt ở khu vực lân cận các khu vực tiến hành "hoạt động chống khủng bố" hoặc có vấn đề với các loại quân nổi dậy.
Tuy nhiên, loại "pháo hạm" đa năng dựa trên C-130J mới nhất có giá quá cao đối với nhiều bang, thêm vào đó, Mỹ cũng không sẵn sàng cung cấp cho tất cả các nước. Về vấn đề này, các chuyên gia của công ty "Alenia Aeromacchi" đã bắt đầu phát triển trên cơ sở máy bay vận tải quân sự chiến thuật C-27J Spartan. Sửa đổi sốc mới nhận được ký hiệu MC-27J. Tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Paris 2013, "tàu pháo" của Ý đã được trưng bày dưới dạng một nguyên mẫu hoàn chỉnh.
MC-27J
C-27J có các đặc tính cất và hạ cánh tuyệt vời, và một tàu pháo được tạo ra trên căn cứ của nó sẽ có thể hoạt động mà không gặp vấn đề gì từ các sân bay dã chiến và sân bay có đường băng hạn chế. Nó được phân biệt bởi hiệu suất nhiên liệu cao, dễ vận hành và chi phí vận hành rất thấp cho các máy bay thuộc lớp này.
Sự khác biệt chính giữa tàu chiến và phương tiện cơ sở là hệ thống chiến đấu mô-đun được lắp đặt trong khoang hàng hóa của máy bay, bao gồm pháo GAU-23 30 mm và hệ thống điều khiển vũ khí tương ứng.
Pháo được lắp ở mạn trái, và cửa thân máy bay phía sau, thường được dùng để thả lính dù, đóng vai trò như một cánh tay ôm. Hơn nữa, súng được gắn trên một máy đặc biệt trên một pallet hàng hóa tiêu chuẩn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt và tháo dỡ.
Theo tính toán của các chuyên gia của công ty phát triển, trong một tình huống tác chiến điển hình, MC-27J sẽ hoạt động ở độ cao khoảng 3000 m và tầm bắn nghiêng của pháo trong trường hợp này là khoảng 4500 m. lưu ý rằng, nếu cần thiết, có thể lắp pháo Bofors L70 40 mm. … Súng này có tầm bắn xa.
Đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ máy bay khỏi MANPADS. Đối với điều này, các thùng chứa lơ lửng có các biện pháp đối phó điện tử của hệ thống ALJS đang được phát triển. Cơ sở của hệ thống là một trạm gây nhiễu laser tự động, tạo ra bức xạ gây nhiễu đa kính được mã hóa trong một dải hồng ngoại rộng. Nó dẫn đến sự chiếu sáng của bộ thu IR của người tìm tên lửa và hình thành tín hiệu sai làm lệch bánh lái tên lửa, dẫn đến việc dẫn đường tên lửa đến mục tiêu đã chọn không thành công.
Trong tương lai, người ta có kế hoạch lắp đặt tên lửa đất đối không có điều khiển và các loại đạn chính xác cao khác trên máy bay. Nó đã được thông báo rằng nó sẽ thích ứng với việc sử dụng bom dẫn đường AGM-176 Griffin trên các tàu du lịch đầy hứa hẹn của Ý, khi được sử dụng từ các bệ phóng trên mặt đất hoặc trên tàu, được trang bị động cơ tên lửa và đã được phân loại là tên lửa dẫn đường. và bom dẫn đường GBU-44 / B Viper Strike. Việc phóng số đạn này được lên kế hoạch thực hiện thông qua một đoạn đường dốc phía sau mở, hoặc qua các ống phóng, sẽ được lắp ở cửa của hầm hàng phía sau và do đó, sẽ đảm bảo độ kín của khoang hàng hóa.
Đồng thời, MC-27J vẫn giữ được khả năng chở và thả lính dù hoặc chở hàng cho nhiều mục đích khác nhau, ngoài ra nó còn có khả năng giải quyết các nhiệm vụ trinh sát, theo dõi và trinh sát. Theo quan điểm của các nhà phát triển, chiếc máy bay này sẽ có thể giải quyết một loạt các nhiệm vụ: hỗ trợ chiến đấu cho các lực lượng của họ (đặc biệt là các lực lượng hoạt động đặc biệt), hỗ trợ "các hoạt động chống khủng bố", đảm bảo việc sơ tán quân nhân và nhân viên dân sự khỏi các khu vực khủng hoảng.
Sự quan tâm đến chiếc máy bay này được thể hiện bởi: Afghanistan, Ai Cập, Iraq, Qatar và Colombia. Alenia Aeromacchi dự đoán nhu cầu toàn cầu đối với máy bay thuộc lớp "pháo hạm" sẽ tăng lên đáng kể, vì vậy công ty dự kiến sẽ giao ít nhất 50 chiếc như vậy trong vòng 20-25 năm tới.
Phi đội 32, trực thuộc Bộ Tư lệnh Tác chiến Đặc biệt của Lực lượng Vũ trang Jordan, được trang bị hai máy bay đa năng AC-235, được hiện đại hóa từ phiên bản vận tải cơ bản CN-235 của công ty ATK của Mỹ.
Máy bay được trang bị pháo 30 mm M230 (một loại pháo tương tự được lắp trên trực thăng chiến đấu AN-64 Apache), tên lửa dẫn đường NAR, APKWS 70 mm với dẫn đường bằng laser bán chủ động và tên lửa dẫn đường AGM-114 Hellfire. Ngoài ra, các hệ thống gây nhiễu, hệ thống ngắm bắn điện quang và hồng ngoại, thiết bị định danh laser và radar khẩu độ tổng hợp đã được lắp đặt trên máy bay.
Ngoài các máy bay này, một trong hai máy bay vận tải quân sự C-295 hiện có trong Không quân Jordan cũng đang tiến hành hoán cải tương tự.
Theo quan điểm của quân đội Jordan, "máy bay pháo binh" sẽ là sự bổ sung đắc lực và hiệu quả cho tiềm lực chiến đấu của lực lượng vũ trang vương quốc. Máy bay có khả năng yểm trợ trên không cho các lực lượng đặc biệt, tiến hành trinh sát vũ trang, tìm kiếm và cứu nạn trong điều kiện chiến đấu.
Cách đây một thời gian, một "pháo hạm" của Trung Quốc đã được thử nghiệm tại CHND Trung Hoa. Máy bay này được chế tạo trên cơ sở Shaanxi Y-8, một bản sao được cấp phép của máy bay vận tải quân sự An-12 của Liên Xô.
Thật không may, thành phần và đặc điểm của vũ khí trang bị của máy bay này không được biết đến. Và sự xuất hiện của một cỗ máy như vậy ở CHND Trung Hoa gây ra sự hoang mang, không có vấn đề gì đặc biệt đối với quân nổi dậy ở CHND Trung Hoa. Cuộc chiến chống lại những kẻ ly khai Duy Ngô Nhĩ đang được thực hiện thành công bằng cách sử dụng các phương pháp cảnh sát thông thường. Có lẽ chiếc máy bay được tạo ra với triển vọng xuất khẩu.
Có thể thấy từ tất cả những điều trên, sự quan tâm đến "máy bay chống khủng bố" trên thế giới gần đây đã tăng lên đáng kể. Ý kiến thường được bày tỏ rằng "công nhân vận tải vũ trang" không gì khác hơn là các mục tiêu trên chiến trường. Điều này chắc chắn đúng với kẻ thù có hệ thống phòng không tầm trung hoặc ít nhất là pháo phòng không có radar dẫn đường. Theo quy định, các loại "đội hình vũ trang bất hợp pháp" không có hệ thống phòng không như vậy (ví dụ về DPR và LPR là một ngoại lệ). Tối đa mà hệ thống này có là MZA và MANPADS. Về mặt lý thuyết, tầm hoạt động và tầm cao của MANPADS hiện đại có thể chống lại "hạm đội", nhưng trên thực tế, vì một số lý do, điều này không xảy ra.
Sử dụng đúng "súng máy" cho phép bạn tránh được tổn thất thành công. Trong hơn 20 năm, Không quân Mỹ chưa mất một chiếc máy bay nào thuộc lớp này vì hư hại chiến đấu, đã bay hàng nghìn giờ và trải qua hàng nghìn quả đạn ở các "điểm nóng" trên khắp thế giới. Tính toán của MANPADS và MZA là không thể nhắm, bắt và bắn vào mục tiêu vào ban đêm. Đồng thời, trang bị trên tàu AC-130 giúp nó có thể hoạt động thành công vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Bản thân máy bay được trang bị các biện pháp đối phó điện tử mạnh mẽ và vô số "bẫy nhiệt". Hiện tại, các hệ thống chế áp quang điện tử tự động hỗ trợ bằng laser (AN / AAR-60 MILDS) đã được phát triển và đang được sản xuất hàng loạt, giúp bảo vệ hiệu quả một máy bay cỡ lớn khỏi tên lửa dẫn đường nhiệt.
