Trong những năm 1950 và 1960, hàng không của Hoa Kỳ và Quốc dân đảng Đài Loan đã nhiều lần vi phạm biên giới trên không của CHND Trung Hoa. Máy bay chiến đấu của Trung Quốc đã nhiều lần dâng cao để đánh chặn những kẻ xâm nhập. Một cuộc không chiến thực sự đã diễn ra trên eo biển Đài Loan.
Trước tình hình đó, Trung Quốc rất cần một máy bay giám sát radar tầm xa (AWACS), có thể phát hiện những kẻ xâm nhập vào không phận của nước này, lợi dụng sự hiện diện của các dãy núi cao trên bờ biển phía đông nam của CHND Trung Hoa, gây cản trở hoạt động của các trạm radar trên mặt đất.
Vào giữa những năm 60 ở Liên Xô, Tu-126 AWACS đã được đưa vào sản xuất hàng loạt, được trang bị radar Liana mạnh mẽ với radome ăng ten hình nấm quay nằm ở phần trên của thân máy bay. Vào thời điểm đó, nó là một giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng cho phép quan sát hình tròn mà không phụ thuộc vào vị trí của máy bay so với mục tiêu quan sát. Sau đó, việc bố trí ăng-ten như vậy đã được thực hiện trên các máy bay AWACS khác.
Máy bay AWACS Tu-126
Tu-126 được tạo ra trên cơ sở máy bay Tu-114, "tổ tiên" của nó, đến lượt nó, là máy bay ném bom chiến lược Tu-95, nhiều sửa đổi trong số đó đã trở thành nền tảng của hàng không tầm xa ở Liên Xô trong một thời gian dài. thời gian.
Đương nhiên, với quan hệ ngày càng trầm trọng giữa Liên Xô và Trung Quốc trong những năm 60, không thể có chuyện chuyển giao Tu-114 cho CHND Trung Hoa, chứ đừng nói đến Tu-95.
Do đó, các chuyên gia Trung Quốc quyết định chế tạo "radar bay" của họ trên cơ sở máy bay ném bom tầm xa Tu-4, loại máy bay này được sao chép từ máy bay ném bom B-29 Superfortress của Mỹ.
Năm 1953, 25 máy bay Tu-4 đã được chuyển giao cho CHND Trung Hoa, nơi chúng hoạt động cho đến đầu những năm 90, tồn tại lâu hơn nhiều so với các máy bay tương tự của Liên Xô và Hoa Kỳ.
Một radar với ăng ten có đường kính 7 m và khối lượng 5 tấn được gắn vào thân máy bay. Sức mạnh của bốn động cơ piston đối với một chiếc máy bay có ăng ten lớn, giúp tăng lực cản khí động học lên 30%, là không đủ. Nó đã được quyết định trang bị cho máy bay động cơ phản lực cánh quạt AI-20K Ivchenko mạnh mẽ.
Động cơ AI-20 đã được Trung Quốc sử dụng trên máy bay vận tải quân sự Y-8, đây là một bản sao được cấp phép của An-12 của Liên Xô. Việc phát triển sản xuất hàng loạt An-12 ở Trung Quốc bắt đầu ngay trước khi quan hệ với Liên Xô tan vỡ. Song song với việc sản xuất loại máy bay này, Trung Quốc cũng làm chủ việc sản xuất động cơ AI-20, loại động cơ có tên gọi Trung Quốc là WJ6, cũng như các cánh quạt.
Các động cơ mới dài và kéo dài về phía trước 2,3 m, điều này ảnh hưởng đến độ ổn định của máy bay và khả năng điều khiển của nó. Các kỹ sư đã giải quyết vấn đề này bằng cách tăng diện tích của bộ ổn định ngang thêm 2 mét vuông. m và nhịp 400 mm. Các kỹ sư Trung Quốc đã thiết kế lại hoàn toàn khoang chứa bom của máy bay để phù hợp với các nhà khai thác radar và hệ thống điện tử hàng không.
Vào ngày 10 tháng 6 năm 1971, nguyên mẫu của máy bay AWACS, được chỉ định là KJ-1, đã bay thử nghiệm.
Máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc KJ-1
Máy bay được chế tạo trong thời gian ngắn nhất có thể. Người Trung Quốc chỉ mất 1 năm 7 tháng để tạo ra một nguyên mẫu của máy bay AWACS. Các vít của động cơ piston trước đây quay sang phải (toàn bộ khí động học của Tu-4 được thiết kế cho thời điểm vận hành như vậy của nhà máy điện), động cơ tuabin mới có vít quay bên trái. Một khoảnh khắc nảy sinh, và các kỹ sư Trung Quốc quyết định trang bị cho máy bay tên lửa đẩy cất cánh để vô hiệu hóa cú húc không mong muốn của máy bay. Ngoài ra còn có hiện tượng rung do tác động của ăng-ten lên sườn máy bay, do máy bay bị rung lắc trong không khí quá nhiều khiến phi hành đoàn rất kiệt sức trong suốt chuyến bay. Tuy nhiên, ngay sau đó vấn đề này cũng đã được giải quyết.
Trong các chuyến bay thử nghiệm, KJ-1 đã bay vài trăm giờ. Người ta thấy rằng radar có thể phát hiện mục tiêu như máy bay ném bom N-6 (Tu-16) ở khoảng cách 300-350 km, máy bay vận tải ở khoảng cách đến 250 km. Trong một trong những thử nghiệm, một mục tiêu bề mặt đã được phát hiện ở khoảng cách 300 km. Nhưng sự tụt hậu của Trung Quốc trong lĩnh vực cơ sở gia tốc vô tuyến không cho phép vào thời điểm đó tạo ra một máy bay AWACS thực sự hiệu quả với các đặc tính thỏa đáng về độ tin cậy của thiết bị radar và khả năng bảo vệ phi hành đoàn khỏi bức xạ vi ba.
Hiện tại, chiếc máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc KJ-1 đang ở Bảo tàng Hàng không Bắc Kinh
Lần tiếp theo ở CHND Trung Hoa, họ quay lại chủ đề chế tạo máy bay AWACS vào cuối những năm 80. Hơn 15 năm đã trôi qua kể từ khi bắt đầu làm việc theo hướng này cho đến khi triển khai thực tế trong các mô hình trạm radar khả thi.
Công việc về máy bay cảnh báo sớm đang được tập trung tại Viện nghiên cứu 38 của Tập đoàn CETC, đặt tại Hợp Phì. Viện nghiên cứu này là một trung tâm lớn cho sự phát triển của công nghệ điện tử và radar, sự phát triển hàng đầu vì lợi ích của các lực lượng vũ trang.
Năm 1998, máy bay tuần tra hàng hải Y-8J (AEW) đã thực hiện chuyến bay đầu tiên với trọng tâm là nhiệm vụ radar cảnh báo sớm. Nó được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải nối tiếp Y-8C, và không giống như người tiền nhiệm của nó, phần mũi lắp kính của nó đã được thay thế bằng một bộ phận che chắn radar.
Máy bay tuần tra biển Y-8J
Máy bay này chủ yếu dùng để giám sát tình hình hàng hải. Đồng thời, nó có thể theo dõi 32 mục tiêu trên mặt nước của hải quân, bao gồm cả những mục tiêu như kính tiềm vọng của tàu ngầm. Các nguồn tin Trung Quốc cho biết có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không và dẫn đường cho máy bay chiến đấu.
Radar của máy bay Y-8J được tạo ra trên cơ sở radar Skymaster của Anh. Sáu đến tám hệ thống này đã được bán tại Trung Quốc bởi công ty Racal của Anh theo một hợp đồng trị giá 66 triệu đô la.
Radar Skymaster là một radar Doppler xung hoạt động trong băng tần I. Nó có phạm vi phát hiện mục tiêu là 5 mét vuông. m 85 km ở chế độ quan sát bán cầu dưới, 110 km về phía trên và 230 km đối với mục tiêu bề mặt.
Tổng cộng, người ta biết về việc sử dụng bốn máy bay Y-8J. Rõ ràng, chúng là một giải pháp tạm thời cho Hải quân PLA.
Do sự phức tạp của việc tạo ra toàn bộ phức hợp thiết bị cho máy bay AWACS và thiếu kinh nghiệm thực tế và nền tảng phù hợp, ban lãnh đạo Trung Quốc đã quyết định sử dụng nó một cách an toàn và thu hút các nhà phát triển nước ngoài vào chủ đề này.
Theo kết quả của các cuộc đàm phán giữa Nga, Israel và CHND Trung Hoa vào năm 1997, một hợp đồng đã được ký kết để cùng phát triển, xây dựng và chuyển giao các hệ thống kiểm soát và cảnh báo sớm trên không cho Trung Quốc. Người ta cho rằng người Nga TANTK họ. G. M. Beriev sẽ tạo ra một chiếc máy bay trên cơ sở A-50 nối tiếp để lắp đặt một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến do Israel sản xuất với radar EL / M-205 Falcon (PHALCON). Tổ hợp kỹ thuật vô tuyến mới (RTK) được thiết kế để phát hiện radar của máy bay đối phương, kiểm soát không phận và cũng để điều khiển máy bay chiến đấu của chúng. Ngoài ra, máy bay AWACS của Trung Quốc được cho là được trang bị thiết bị trinh sát vô tuyến có khả năng đánh chặn liên lạc vô tuyến và giám sát tình hình điện tử trong khu vực tác chiến.
Tổ hợp này dựa trên radar Doppler xung đa chức năng EL / M-205 do công ty Elta của Israel phát triển. Nó bao gồm ba mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn, tạo thành một hình tam giác và nằm phía trên thân máy bay trong một khung hình nấm cố định với đường kính 11,5 m (lớn hơn của E-3 và A-50). Theo các nhà phát triển của trạm, tần số sóng mang khá thấp của radar dải decimet (1, 2-1, 4 GHz), kết hợp với tốc độ cao của công nghệ máy tính đã qua sử dụng và các thiết bị khử nhiễu đặc biệt, mang lại tiềm năng cơ hội phát hiện tên lửa hành trình và máy bay được phát triển bằng công nghệ Tàng hình.
Trong vòng hai năm, từ 1997 đến 1999, một trong những chiếc A-50 nối tiếp của Không quân Nga với số đuôi 44 đã được tân trang lại ở Taganrog, sau đó, chiếc máy bay này đã bay tới Israel để lắp đặt tổ hợp radio Falcon. Công việc nói chung đã hoàn thành vào tháng 7 năm 2000. Đối với Lực lượng Không quân PLA, nó đã được lên kế hoạch cung cấp tổng cộng 4 máy bay.
Nhưng trước sức ép mạnh mẽ nhất từ Hoa Kỳ, Israel lần đầu tiên phải đình chỉ việc thực hiện hợp đồng vào mùa hè năm 2000, và sau đó chính thức thông báo cho chính quyền CHND Trung Hoa về việc họ từ chối tham gia thêm vào dự án. Tổ hợp kỹ thuật vô tuyến điện đã được tháo dỡ khỏi máy bay, và bản thân ông được trao trả cho Trung Quốc. Sau khi Israel rời khỏi chương trình, ban lãnh đạo CHND Trung Hoa quyết định tiếp tục độc lập làm việc trên chương trình, trang bị cho máy bay mà nước này nhận được tổ hợp kỹ thuật vô tuyến với AFAR, các phương tiện liên lạc và truyền dữ liệu của sự phát triển quốc gia. Do không có bất kỳ loại máy bay nào khác phù hợp với vai trò tàu sân bay của tổ hợp đài AWACS nên Trung Quốc đã quyết định chế tạo máy bay tuần tra radar nối tiếp trên cơ sở một phần của máy bay vận tải Il-76MD được chuyển giao cho Trung Quốc vào những năm 90..
KJ-2000
Chiếc máy bay có tên gọi KJ-2000 ("Kun Jing", có thể được dịch là "Thiên nhãn"), đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 2003. Chỉ một năm sau khi bắt đầu bay thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên KJ-2000 tại nhà máy ở Tây An, họ bắt đầu chế tạo các hệ thống AWACS nối tiếp.
Vào cuối năm 2007, bốn máy bay AWACS KJ-2000 nối tiếp đã chính thức được sử dụng. Không có dữ liệu đáng tin cậy về các đặc điểm của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến trong nguồn mở. Được biết, tổ bay của KJ-2000 gồm năm người và 10-15 người điều khiển. Máy bay có thể thực hiện tuần tra ở độ cao từ 5 - 10 km. Phạm vi bay tối đa là 5000 km, thời gian bay là 7 giờ 40 phút. Bên ngoài, KJ-2000 nối tiếp có chút khác biệt so với nguyên mẫu, nhưng sự vắng mặt của cần để tiếp nhiên liệu trên không là điều đáng chú ý.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS KJ-2000
Việc sử dụng máy bay KJ-2000 chắc chắn có thể làm tăng đáng kể khả năng của Không quân PLA trong việc phát hiện các mục tiêu trên không, bao gồm cả những mục tiêu bay thấp và tàng hình. Về triển vọng, một phi đội máy bay AWACS gồm 5 chiếc (bao gồm cả một nguyên mẫu) KJ-2000 rõ ràng là không đủ đối với Trung Quốc. Nhiều khả năng chiếc máy bay tiếp theo thuộc lớp này sẽ được chế tạo trên cơ sở máy bay Il-76 mua ở Nga. Vào năm 2011, một hợp đồng đã được ký kết, theo đó là vào năm 2013-2015. 10 chiếc Il-76TD có mặt của Không quân Nga sẽ được chuyển giao. Ngoài ra, CHND Trung Hoa đang phát triển máy bay vận tải hạng nặng Y-20 của riêng mình.
Máy bay vận tải quân sự Y-20 của Trung Quốc
Ngày 26/1/2013, các phương tiện truyền thông Trung Quốc đưa tin, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay vận tải quân sự hạng nặng Y-20 đã cất cánh từ sân bay của nhà sản xuất máy bay XAS đặt tại Yanlan.
Máy bay AWACS tiếp theo của Trung Quốc cất cánh lần đầu tiên vào năm 2001 là KJ-200 (Y-8W). Máy bay vận tải quân sự Y-8 F-200 trở thành nền tảng cho nó. Máy bay được trang bị radar tương tự như máy bay Ericsson Erieye AESA của Thụy Điển với phạm vi phát hiện mục tiêu từ 300 đến 450 km. Máy bay mới được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney và trang bị cánh quạt JL-4 sáu cánh hiệu quả cao mới, giúp tăng phạm vi bay và giảm độ ồn.
KJ-200
Điều đáng chú ý là các kỹ sư Trung Quốc sau khi giải quyết được các vấn đề liên quan đến khả năng tương thích điện từ, làm mát thiết bị và bảo vệ khỏi bức xạ trên máy bay KJ-2000, đã áp dụng thành công kinh nghiệm vào việc chế tạo các mẫu máy bay sau này.
Chiếc KJ-200 sản xuất đầu tiên cất cánh vào ngày 14 tháng 1 năm 2005. Vào tháng 6 năm 2006, anh đã bị mất trong một thảm họa. Đồng thời, những người thử nghiệm và kỹ sư phát triển của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến cũng nằm trong số những người thiệt mạng, theo các chuyên gia, việc triển khai chương trình tạo hệ thống AWACS của Trung Quốc trở nên phức tạp. Tuy nhiên, các chuyên gia Trung Quốc đã cố gắng hoàn thành các cuộc thử nghiệm của KJ-200 trong một thời gian khá ngắn và các tổ hợp loại này bắt đầu được đưa vào trang bị cho Không quân PLA.
Theo các chuyên gia nước ngoài, có ít nhất sáu chiếc hiện đang được đưa vào sử dụng.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS KJ-200
Sự phát triển của KJ-200 là ZDK-03 Karakoram Eagle do Không quân Pakistan đưa vào hoạt động. Năm 2011, Trung Quốc đã chuyển giao chiếc máy bay cảnh báo sớm đầu tiên cho Pakistan.
Đại bàng Karakoram ZDK-03
Máy bay được chế tạo trên cơ sở máy bay vận tải Y-8F-400. Không giống như KJ-200, một ăng-ten hình nấm, quen thuộc hơn với máy bay AWACS, được lắp trên máy bay Pakistan. Theo quân đội Pakistan, việc bố trí hệ thống ăng ten RTK trong một tấm chắn đĩa quay "cổ điển" phía trên thân máy bay là phù hợp hơn với yêu cầu của Không quân Pakistan.
Ba máy bay ZDK-03 được chuyển giao cho Pakistan đã trở thành hệ thống AWACS đầu tiên của Trung Quốc được xuất khẩu. Việc sản xuất tất cả các thành phần quan trọng của tổ hợp radar, bao gồm cả các mô-đun thu phát AFAR, được nội địa hóa tại Trung Quốc. Các bộ xử lý được sử dụng để xử lý dữ liệu tốc độ cao cũng được thiết kế và sản xuất tại CHND Trung Hoa.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS ZDK-03 tại sân bay Masrour
Theo đánh giá của các chuyên gia, máy bay ZDK-03 AWACS về khả năng của nó gần tương đương với máy bay chạy trên boong E-2C Hawkeye của Mỹ. Sân bay Masroor ở vùng lân cận Karachi được xác định là sân bay căn cứ thường trực ZDK-03 ở Pakistan.
Vào năm 2011, đã có báo cáo về sự phát triển ở Trung Quốc một nguyên mẫu máy bay AWACS đặt trên boong. Hơn nữa, các nguyên mẫu được chế tạo theo hai lần sửa đổi, khác biệt đáng kể về cách bố trí ăng-ten RTK.
Mẫu cơ sở cho máy bay AWACS mới, được chỉ định là JZY-01, là máy bay vận tải Y-7, đến lượt nó, là một bản sao của An-26.
Trong lần sửa đổi đầu tiên của máy bay JZY-01, ăng ten radar được chế tạo tương tự như KJ-200
Lần sửa đổi thứ hai, các thử nghiệm trong đó, dường như đã nâng cao hơn nữa, có một ăng-ten cổ điển trong một bộ phận hình nấm. Tuy nhiên, theo một số chuyên gia, nó được tạo ra không quay mà là đứng yên, và bên trong nó, giống như trên máy bay AWACS lớn hơn của Trung Quốc KJ-2000, ba dải ăng ten hoạt động theo giai đoạn được đặt trong một hình tam giác, do đó cung cấp một góc nhìn tròn.
Nhà máy điện đã có những thay đổi lớn so với Y-7 ban đầu. Động cơ phản lực cánh quạt tiêu chuẩn WJ-5A (sự phát triển của AI-24 của Liên Xô) có khả năng được thay thế bằng động cơ WJ-6C mạnh hơn với các cánh quạt JL-4 sáu cánh - chẳng hạn như được sử dụng trên máy bay vận tải quân sự mới của Trung Quốc Y- 9 và các tổ hợp AWACS mặt đất KJ-200 và ZDK-03.
Trong trường hợp này, máy bay không có móc hạ cánh, điều này cần thiết cho bất kỳ máy bay nào trên tàu sân bay. Ngoài ra, nguyên mẫu của Trung Quốc không có thiết bị hạ cánh được sửa đổi đặc biệt tiêu biểu cho máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Không có cơ chế gấp trên cánh. Chiếc máy bay trong các bức ảnh rất có thể là một nguyên mẫu để thử nghiệm các đặc tính khí động học của một radar bay trên boong.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS JZY-01 tại nhà máy sân bay Tây An
Và khả năng đặt một máy bay dựa trên tàu sân bay, được tạo ra trên cơ sở An-26, trên tàu sân bay không quá lớn của Trung Quốc "Liêu Ninh" (trong đời trước là "Varyag") với lượng choán nước 60.000 tấn làm dấy lên nghi ngờ.. Khối lượng công việc thay đổi thiết kế của JZY-01 sẽ không kém gì khi phát triển một loại máy bay boong đặc biệt mới. Hiện tại, một chiếc máy bay có ăng ten tròn RTK đang được đặt tại sân bay của nhà máy ở Tây An.
Tại CHND Trung Hoa, việc tạo ra các cải tiến mới của máy bay AWACS với các đặc tính radar đường không cao hơn vẫn tiếp tục. Ngành công nghiệp radar máy bay Trung Quốc đã có bước đột phá từ radar quét cơ học sang hệ thống mảng pha chủ động. Các chuyên gia của CETC Corporation đã tạo ra một radar cảnh báo sớm ba tọa độ với AFAR, tức là một radar cung cấp khả năng quét điện tử theo độ cao và phương vị.
Vào giữa năm 2014, đã có báo cáo về việc áp dụng phiên bản mới của "máy bay hạng trung" AWACS với chỉ số KJ-500 dựa trên máy bay vận tải Y-8F-400. Trái ngược với phiên bản KJ-200 với radar "log", máy bay mới có ăng-ten radar hình tròn trên cột buồm.
KJ-500
KJ-500 tương tự như ZDK-03 do Không quân Pakistan cung cấp, nhưng được trang bị radar mới có "vỉ" trên đỉnh ăng ten.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS KJ-500 tại sân bay Hanzhong
Ngành công nghiệp Trung Quốc đã sản xuất một số máy bay loại này, được đưa vào đơn vị chiến đấu của Lực lượng Không quân PLA. Những chiếc xe này hiện đang đóng tại Sân bay Hanzhong.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 tại nhà máy sân bay Tây An
Việc chế tạo, sửa chữa và hiện đại hóa toàn bộ máy bay AWACS của Trung Quốc được thực hiện tại Tổng công ty công nghiệp hàng không Tây An (đóng tại thủ phủ tỉnh Thiểm Tây - Tây An).
Một thành tựu lớn của ngành công nghiệp vô tuyến điện tử Trung Quốc là nội địa hóa sản xuất tất cả các thành phần của thiết bị điện tử cho máy bay AWACS ở CHND Trung Hoa. Hệ thống xử lý dữ liệu trên bo mạch sử dụng máy tính được thiết kế và sản xuất tại Trung Quốc, giúp tăng cường bảo mật thông tin. Một số hệ thống thông tin và liên lạc và phần mềm dành cho chúng được thống nhất cho tất cả các máy bay AWACS của Trung Quốc, điều này tất nhiên giúp giảm chi phí sản xuất và tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì.
