Mặc dù đã nỗ lực đơn giản hóa và giảm chi phí của cuộc tấn công "Mirage" 5, nó vẫn quá đắt, phức tạp và dễ bị tổn thương khi sử dụng nó như một máy bay tấn công tầm thấp khổng lồ được thiết kế để hỗ trợ trên không cho các lực lượng mặt đất.
Năm 1964, Bộ chỉ huy Không quân Pháp đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho một loại máy bay siêu thanh giá rẻ và thiết kế đơn giản, được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ hỗ trợ chiến thuật.
Tính đến tính khả thi về kinh tế, chính phủ Pháp và Anh đã ký một thỏa thuận về việc cùng chế tạo một chiếc máy bay vào ngày 17 tháng 5 năm 1965, thỏa thuận này sẽ đáp ứng các yêu cầu của cả hai nước.
Việc phát triển thiết kế khung máy bay được giao cho Breguet Aviation và British Aircraft, đồng thời tạo ra động cơ - cho Rolls-Royce và Turbomeca. Đối với các yêu cầu vận hành và cân nhắc về an toàn, phương án hai động cơ đã được áp dụng sử dụng động cơ do Anh-Pháp hợp tác sản xuất kiểu Adour.
Trong quá trình chế tạo máy bay, các công ty hợp tác đã thành lập hiệp hội SEPECAT. Sau 18 tháng kể từ ngày ký thỏa thuận, việc chế tạo chiếc nguyên mẫu đầu tiên đã được bắt đầu.
Không quân Pháp cần những chiếc Jaguar hai chỗ ngồi nhiều hơn những chiếc một chỗ. Đó là lý do mà chiếc Jaguar của Pháp được sản xuất đầu tiên là E spark, bay lần đầu vào ngày 2 tháng 11 năm 1971, trong khi chiếc máy bay chiến đấu-ném bom A sản xuất đầu tiên chỉ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 4 năm 1972.
Máy bay có trọng lượng cất cánh thông thường 11.000 kg, tăng tốc ở mặt đất lên tới 1.350 km / h, ở độ cao 1593 km / h. Bán kính chiến đấu theo kiểu “cao-thấp-cao” có PTB: 1315 km, không PTB: 815 km.
Jaguar A là phiên bản sửa đổi một chỗ ngồi của máy bay chiến đấu-ném bom của Pháp. Bắt đầu từ chiếc máy bay được chế tạo thứ 18, nó được trang bị các thanh tiếp nhiên liệu cho phép tiếp nhiên liệu ở độ cao lên đến 12.000 m với tốc độ truyền nhiên liệu 700-1000 l / phút. Thời gian tiếp nhiên liệu là 3-5 phút. So với Jaguar của Anh, nó khác ở trang bị đơn giản hơn và khẩu pháo DEFA 553 với cơ số đạn 150 viên.
Jaguar E là phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi cho Không quân Pháp. Bắt đầu với nguyên mẫu sản xuất thứ 27, một thanh tiếp nhiên liệu đã được lắp ở mũi của thân máy bay thay vì LDPE, sau này nó xuất hiện trên một số phi đội "song sinh" trước đó của phi đội EC11 để thực hiện các chuyến bay đến các vùng lãnh thổ "hải ngoại". Tổng cộng, Không quân Pháp đã nhận được 40 máy bay Jaguar E hai chỗ ngồi.
Ngay sau đó, các thiết bị cảnh báo và thiết bị tác chiến điện tử mới, cũng như máy đo khoảng cách laser Marconi Avionics LRMTS, đã được thử nghiệm trên Jaguar E. Đầu tiên, một thùng chứa EW phẳng đặc trưng xuất hiện trên keel, sau đó một cửa sổ LRMTS hình nêm xuất hiện dưới LDPE rút gọn. Trong hình thức này, máy bay đã nối tiếp nhau. Đến năm 1980, động cơ Adour Mk.102 được thay thế bằng Mk.104, loại động cơ đã được chạy trên máy bay xuất khẩu. Máy bay chiến đấu-ném bom "Jaguar A" đã được chuyển giao cho Không quân Pháp 160 chiếc, chiếc sau đó được chuyển giao vào ngày 14 tháng 12 năm 1981.
Tất cả các sửa đổi, ngoại trừ Jaguar B, đều có vũ khí trang bị tĩnh dưới dạng hai khẩu pháo (cỡ nòng 30 mm) với cơ số đạn 150 viên. cho mỗi. Máy bay Pháp được trang bị đại bác DEFA, máy bay của Anh - với đại bác Aiden (sửa đổi B được trang bị một khẩu pháo). Máy bay có năm khóa treo bên ngoài (hai khóa dưới cánh điều khiển và một khóa dưới thân) với tổng trọng tải 4500 kg. Trên các khóa dưới cánh (sức chở 1000 kg và 500 kg), bom, thùng chứa NURS SNEB hoặc tên lửa không đối không Majik của công ty Matra có thể bị treo. Khóa bụng (1000 kg) được điều chỉnh để treo bom và tên lửa đất đối không có điều khiển (vũ khí hạt nhân chiến thuật).
Lực lượng Không quân Ấn Độ Jaguar
Báo đốm đã được xuất khẩu sang Ecuador, Oman và Nigeria. Ở Ấn Độ, việc sản xuất được cấp phép đã được tổ chức, việc sản xuất hàng loạt chậm và tiếp tục cho đến năm 1992 (hơn 100 máy bay được chế tạo theo giấy phép). Một đặc điểm nổi bật của những chiếc Jaguar Ấn Độ là khả năng thích ứng của chúng để làm việc với bom xuyên bê tông "Durendal".
Lần đầu tiên, những chiếc Jaguar của Pháp được sử dụng trong các cuộc chiến vào cuối năm 1977 - đầu năm 1978, trong Chiến dịch Manatee, nhằm chống lại các chiến binh Mặt trận Giải phóng Tây Bắc Phi Polissario định cư ở Senegal. Một số phi vụ "Báo đốm" đã thực hiện trên các vật thể nằm trên lãnh thổ của Mauritania, thuộc Sahara, Tây Ban Nha cũ. Quân nổi dậy được trang bị vũ khí tốt. Ba chiếc Jaguar đã bị hệ thống phòng không bắn hạ.
Cùng năm 1978, chúng được sử dụng ở Chad. Paris cung cấp viện trợ cho thuộc địa gần đây của nó. Trong Chiến dịch Takyu, khi những chiếc Jaguar đến Chad, 4 chiếc trong số đó đã bị lạc. Chiến dịch Takyu không thành công, và đến năm 1980, các lực lượng ủng hộ người Livonia đã kiểm soát phần lớn lãnh thổ của Chad. Paris đã phải rút quân khỏi Chad, mặc dù sự hiện diện quân sự hạn chế của Pháp ở quốc gia châu Phi này vẫn còn.
Jaguars xuất hiện trở lại Chad vào năm 1983. Trong gần một năm, các máy bay đã thực hiện các chuyến bay tuần tra không bị cản trở, cho đến tháng 1 năm 1984, một chiếc Jaguar đã bị bắn hạ bởi một vụ nổ thành công từ pháo phòng không 23 mm trong cuộc tấn công của một đoàn xe phiến quân.
Tại Chad, quân Pháp đã sử dụng tên lửa chống radar AS-37 Martel của Jaguars để chế áp các trạm radar của Libya. Vì vậy, vào ngày 7 tháng 1 năm 1987, trong cuộc tập kích tiếp theo vào Kuadi Dum, mười tên lửa AS-37 Martel đã được bắn đi. Cuộc đột kích vào Kuadi Dum là chiếc Jaguar cuối cùng được sử dụng trong chiến đấu ở Châu Phi.
Jaguars đạt đến đỉnh cao danh vọng vào năm 1991, tham gia vào Chiến dịch Lá chắn sa mạc và Bão táp sa mạc. Báo đốm chỉ được sử dụng vào ban ngày, chủ yếu trong điều kiện thời tiết đơn giản. Trận xuất kích đầu tiên của những chiếc Jaguar của Pháp diễn ra vào ngày 17 tháng 1 năm 1991, vào ngày đầu tiên của cuộc chiến. 12 máy bay đã tấn công các vị trí tên lửa SCAD tại Căn cứ Không quân Ahmed Al Jaber. Các máy bay đã thả các container Beluga từ độ cao 30 mét và bắn một số tên lửa AS-30L. Khi vượt qua mục tiêu, các máy bay gặp hỏa lực pháo phòng không dữ dội, kết quả là 4 máy bay bị hư hỏng. Trên một chiếc trong số đó, một quả đạn phòng không trúng động cơ bên phải, một máy bay khác trúng tên lửa Strela MANPADS ở động cơ bên trái. Tuy nhiên, động cơ bốc cháy, phi công vẫn duy trì được quyền kiểm soát máy bay và hạ cánh khẩn cấp. Trên một chiếc Jaguar khác, một quả đạn phòng không đã xuyên qua vòm buồng lái, cùng với mũ của phi công bên trong vòm. Đầu của viên phi công, đáng ngạc nhiên là không bị hư hại.
Tuy nhiên, trước sự áp chế ồ ạt của các hệ thống điều khiển, radar và tên lửa phòng không của phòng không Iraq, hầu như không có phương tiện đặc biệt nào được sử dụng để ngăn chặn các hành động tích cực của pháo phòng không đóng hộp, do đó là pháo phòng không ghép đôi và bốn khẩu do Liên Xô sản xuất. việc lắp đặt đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho hàng không của các lực lượng đa quốc gia.
Trong những điều kiện này, những chiếc Jaguar hạng nhẹ đã thực hiện các cuộc diễn tập phòng không thành công hơn và ít bị tổn thất hơn. Bản thân chiếc máy bay, khi nhận sát thương trong chiến đấu, hóa ra lại rất ngoan cường.
Sau đó, để ngăn ngừa tổn thất, nó đã quyết định từ bỏ các chuyến bay tầm thấp và chuyển sang đánh bằng bom dẫn đường trên không.
"Jaguar" đã tạo nên danh tiếng của một chiếc máy bay đơn giản và đáng tin cậy, không cần tuân thủ các điều kiện hoạt động, với khả năng sống sót trong chiến đấu xuất sắc. Trong cuộc tập trận chung Cờ Đỏ với Mỹ, vô cùng sát tình huống tác chiến, các phi công chiến đấu của phe "phòng thủ" coi Jaguar là máy bay cường kích "khó tiêu diệt" nhất. Tại Pháp, hoạt động của nó đã bị ngừng vào năm 2005.
Sau đó, báo chí Pháp đã bày tỏ sự tiếc nuối về điều này. Theo một số chuyên gia, Jaguar đã ngừng hoạt động quá vội vàng. Máy bay này rất thiếu đối với lực lượng Pháp ở Afghanistan. Thay vào đó, chiếc Mirage 2000 đắt tiền và dễ bị tổn thương hơn đã được sử dụng.
Vào đầu những năm 1960, công việc bắt đầu xác định sự xuất hiện của chiếc máy bay, nhằm thay thế Mirage III.
Sau một loạt các thử nghiệm với cánh có hình dạng thay đổi, động cơ nâng và bỏ qua, công ty Dassault đã chọn cách bố trí máy bay chiến đấu cổ điển. Ưu điểm quyết định của sơ đồ này so với sơ đồ không có đuôi là khả năng phát triển hệ số nâng cao hơn nhiều với máy bay cân bằng, điều này rất quan trọng để cải thiện khả năng cơ động và chất lượng cất, hạ cánh.
Nguyên mẫu "Mirage" F1-01, được trang bị SNECMA TRDF "Atar" 09K với lực đẩy 7000 kgf, cất cánh lần đầu tiên vào ngày 23 tháng 12 năm 1966. Chiếc máy bay này khác biệt với "Mirage" IIIE ở chỗ tầm bay của nó tăng lên, tải trọng chiến đấu lớn hơn, tốc độ hạ cánh thấp hơn và thời gian cất cánh ngắn hơn và quãng đường đi được. Thời gian làm nhiệm vụ trên không đã tăng gấp ba lần. Bán kính chiến đấu đã tăng gấp đôi khi tấn công các mục tiêu mặt đất.
Sửa đổi đầu tiên và lớn nhất của Mirage F1 cho Không quân Pháp là một máy bay chiến đấu phòng không hoạt động trong mọi thời tiết được chế tạo thành hai phiên bản. Chiếc đầu tiên trong số đó - "Mirage" F1C được giao cho khách hàng từ tháng 3 năm 1973 đến tháng 4 năm 1977. Trong quá trình sản xuất, nó được thay thế bằng Mirage F1C-200, việc giao hàng kết thúc vào tháng 12 năm 1983. Sự khác biệt chính của phiên bản sau là sự sẵn có của thiết bị tiếp nhiên liệu trên không.
Cơ sở của hệ thống điều khiển hỏa lực là radar monopulse "Cyrano" IV với phạm vi phát hiện mục tiêu của loại "máy bay chiến đấu" lên đến 60 km và theo dõi - lên đến 45 km.
Vũ khí của máy bay bao gồm hai khẩu pháo Defa 30 mm lắp sẵn, loại truyền thống dành cho các máy bay chiến đấu của Pháp. Các nút bên ngoài đặt hệ thống tên lửa đất đối không tầm trung R.530 với radar bán chủ động hoặc đầu dò hồng ngoại và thiết bị tìm kiếm IK tầm gần R.550 "Mazhik" S. Một tùy chọn tải trọng điển hình bao gồm hai tên lửa R.530 ở các nút dưới cánh và hai tên lửa R.550 ở đầu cánh. Sau đó, cơ cấu vũ khí được mở rộng do các sửa đổi tên lửa mới - "Super" R.530F / D và "Mazhik" 2. Khả năng tấn công các mục tiêu mặt đất ban đầu chỉ giới hạn ở việc sử dụng vũ khí không điều khiển - NAR và bom rơi tự do.. Sau đó, kho vũ khí của Mirage F1 bao gồm tên lửa không đối đất AS.37 Martel, tên lửa chống hạm Exocet và bom dẫn đường.
Khách hàng nước ngoài đầu tiên mua máy bay chiến đấu Mirage F1 là Cộng hòa Nam Phi. Tiếp theo Nam Phi, "Mirages" F1 được đặt hàng bởi Tây Ban Nha, quốc gia trở thành nhà khai thác máy bay loại này lớn nhất châu Âu sau Pháp. Sau đó, chúng được chuyển đến Hy Lạp, Libya, Morocco, Jordan, Iraq, Kuwait và Ecuador.
Tính cả đơn đặt hàng xuất khẩu, số lượng F1 Mirages được chế tạo đã vượt quá 350 chiếc. Để lặp lại thành công của "sách bán chạy" "Mirage" III đã không hoạt động. Vào thời điểm đó, máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 đã xuất hiện, có những đặc điểm tốt nhất.
Máy bay đã tham gia cuộc chiến ở Tây Sahara, cuộc chiến ở Angola, cuộc xung đột Ecuador-Peru, cuộc xung đột Chadian-Libya, cuộc chiến tranh Iran-Iraq, cuộc chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư, cuộc xung đột Thổ Nhĩ Kỳ-Hy Lạp và cuộc nội chiến ở Libya.
Máy bay thế hệ thứ 4 của Pháp là Mirage 2000 cất cánh lần đầu tiên vào ngày 10/3/1978. Người ta cho rằng máy bay sẽ kết hợp các đặc tính tốc độ và gia tốc của tiêm kích đánh chặn Mirage F.1 với khả năng tiến hành không chiến tầm ngắn cơ động tầm ngắn của máy bay Mirage III. Khi phát triển máy bay chiến đấu, công ty Dassault một lần nữa quay trở lại sơ đồ không đuôi đã được thuần thục của mình, vốn đã được chứng minh là xuất sắc trên máy bay chiến đấu Mirage III. Từ những người tiền nhiệm, Mirage 2000 được thừa hưởng diện tích cánh lớn và khoang lượn với thể tích bên trong đáng kể để chứa nhiên liệu và trang bị trên tàu. Nó sử dụng hệ thống điều khiển fly-by-wire, và máy bay trở nên không ổn định dọc theo kênh cao độ. Ngoài ra, việc sử dụng kết hợp các thanh trượt tự động và máy bay đã tạo cho cánh có độ cong thay đổi, giúp cải thiện hơn nữa hiệu suất bay và khả năng kiểm soát ở tốc độ thấp. Máy bay chiến đấu được tạo ra càng nhẹ càng tốt để cung cấp tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng bằng 1 khi sử dụng một động cơ phản lực cánh quạt SNECMA M53-5.
Máy bay được trang bị ghế phóng Martin-Baker F10Q, được sản xuất theo giấy phép của Hispano-Suiza và cung cấp khả năng giải cứu phi công ở tốc độ và độ cao bằng không.
Cơ sở của thiết bị vô tuyến điện tử trên không của máy bay là radar Doppler xung đa chức năng RD-I, cung cấp khả năng tìm kiếm các mục tiêu trên không dựa trên nền của bề mặt bên dưới và trong không gian trống.
Trên phiên bản hai chỗ ngồi của Mirage 2000D và N, radar Antelope 5 được lắp đặt thay thế, giúp cung cấp cái nhìn tổng quan về bề mặt trái đất ở bán cầu trước và đường bay của máy bay ở chế độ bẻ cong địa hình. Máy bay cũng được trang bị hệ thống định vị vô tuyến TAKAN, hệ thống nhận dạng radar, cảnh báo về sự chiếu xạ radar của đối phương và các biện pháp đối phó điện tử.
Vũ khí trang bị tĩnh của máy bay bao gồm hai khẩu pháo DEFA 30 mm nằm ở phần dưới của thân máy bay giữa các cửa hút gió. Trên 9 ổ khóa bên ngoài, máy bay có thể mang bom và tên lửa với tổng trọng lượng 5000 kg. Tải trọng đánh chặn điển hình 2000С bao gồm hai UR Matra "Super" 530D hoặc 530F trên các tổ máy bên trong và hai UR Matra 550 "Mazhik" hoặc "Mazhik" 2 trên các dàn bên ngoài. Trong cấu hình tấn công, máy bay có thể mang tới 18 quả bom cỡ 250 kg hoặc bom xuyên bê tông VAR 100; tới 16 quả bom xuyên bê tông Durendal; một hoặc hai bom BGL 1000 kg với hệ thống dẫn đường bằng laser; năm hoặc sáu quả bom chùm Beluga; hai tên lửa AS30L dẫn đường bằng laser, chống radar UR Matra ARMAT hoặc chống hạm AM39 "Exocet"; bốn thùng chứa với NAR (18x68 mm). Mirage 2000N được trang bị tên lửa ASMP với đầu đạn hạt nhân 150 kt.
Máy bay tiêm kích đánh chặn nối tiếp Mirage 2000C đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 11 năm 1982, và phi đội đầu tiên của Không quân Pháp, được trang bị máy bay mới, bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu vào mùa hè năm 1984. Không quân Pháp đã chuyển giao 121 máy bay Mirage 2000C. Tổng khối lượng máy bay Mirage 2000 đã mua và đặt hàng (cùng với các sửa đổi bộ gõ hai chỗ ngồi) là 547 chiếc.
Một bước phát triển tiếp theo của loại máy bay chiến đấu một chỗ ngồi là máy bay có động cơ phản lực M53-P2 mạnh hơn, nhằm mục đích cung cấp xuất khẩu. Các máy bay chiến đấu được trang bị radar RDM với hệ thống chiếu sáng radar cho bệ phóng tên lửa không đối không tầm trung "Super" 530D. Máy bay loại này được cung cấp cho UAE (22 Mirages 2000EAD), Ai Cập (16 Mirages 2000EM), Ấn Độ (42 Mirages 2000N) và Peru (10 Mirages 2000R).
Vào tháng 10 năm 1990, các chuyến bay thử nghiệm máy bay chiến đấu đa năng Mirage 2000-5 bắt đầu, được trang bị hệ thống điện tử hàng không và vũ khí mới, cũng như động cơ M88-R20 mạnh hơn. Năm 1994, công việc bắt đầu trang bị lại 5 bộ phận của máy bay chiến đấu đánh chặn Mirage 2000S phiên bản mới nhất thành phiên bản Mirage 2000.
"Mirage" 2000 cải tiến khác nhau đã nhiều lần tham gia các cuộc tập trận quốc tế, nơi họ tiến hành huấn luyện các trận không chiến với các máy bay chiến đấu được sản xuất bên ngoài nước Pháp.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: "Mirage" 2000 tại căn cứ không quân Jacksonville của Hải quân Hoa Kỳ
Kết quả của những trận chiến này, quân đội Mỹ đã đi đến kết luận rằng tất cả các sửa đổi của Mirage 2000, không có ngoại lệ, không có ưu thế hơn so với các máy bay chiến đấu của Hải quân và Không quân Mỹ.
Mirage 2000 Không quân Pháp trong cuộc tập trận Cờ đỏ, Căn cứ Không quân Hoa Kỳ Nellis, tháng 8 năm 2006
Đồng thời, lưu ý rằng trong một số trường hợp, các phi công của Mirages có thể phát hiện máy bay chiến đấu của kẻ thù tưởng tượng bằng cách sử dụng radar trên tàu sớm hơn. Khi tiến hành tác chiến cơ động tầm gần ở tốc độ thấp, không phải lúc nào máy bay chiến đấu của Mỹ cũng có thể thực hiện các động tác nhào lộn trên không có sẵn cho Mirages bằng cánh tam giác, được chế tạo theo sơ đồ không đuôi.
Đồng thời, các phi công của Mirages bày tỏ mong muốn được trang bị một loại tên lửa có đặc điểm tương tự như AIM-120 AMRAAM của những cải tiến mới nhất.
Là một phần của Không quân Pháp, ông đã tham gia vào các cuộc chiến chống lại Iraq vào năm 1991. Được sử dụng trong các cuộc chiến ở Bosnia và gây hấn với Serbia. Chiếc Mirage 2000 của Pháp, thuộc lực lượng quốc tế ở Afghanistan, đóng tại sân bay Kabul.
Xác của chiếc Mirage 2000 của Pháp, bị mất ở Afghanistan
Máy bay chiến đấu đang được biên chế cho Không quân Pháp, Ai Cập, Ấn Độ, Peru, UAE, Hy Lạp, Jordan và Đài Loan.
Vào ngày 4 tháng 7 năm 1986, một máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ tư "Rafale" (Shkval của Pháp), do công ty Dassault Aviation của Pháp phát triển, lần đầu tiên cất cánh.
Nó được tạo ra như một phần của một dự án khá tham vọng. "Một máy bay cho tất cả các nhiệm vụ" - đây là phương châm của các nhà thiết kế "Dassault" khi tạo ra "Raphael", nhằm thay thế sáu loại chuyên dụng cùng một lúc: "Crusader" và "Super Entandar" - trong đội bay, "Mirage F1 "," Jaguar "và hai phiên bản của" Mirage 2000 "- trong Không quân. Trước tính linh hoạt của máy bay chiến đấu mới, người Pháp trước hết nhận thấy một phương tiện giúp giảm chi phí quốc phòng trong dài hạn. Theo nhiều chuyên gia, Rafale sẽ trở thành máy bay chiến đấu cuối cùng ở châu Âu (sau Gripen của Thụy Điển) được chế tạo hoàn toàn tại một quốc gia.
Cách bố trí khí động học của Rafal dựa trên 40 năm kinh nghiệm của công ty Dassault trong việc cải tiến máy bay chiến đấu Mirage. Nó dựa trên một cánh đồng bằng truyền thống của một khu vực rộng lớn, và như một yếu tố mới, một chiếc đuôi ngang nhỏ về phía trước được sử dụng. Nhiều khả năng, việc lắp đặt PGO nhằm mục đích khắc phục các nhược điểm đặc trưng của Mirages liên quan đến việc không thể phát triển hệ số nâng lớn trên cánh do không có lông vũ có thể cân bằng chúng. PGO kết hợp với tải trọng cánh thấp truyền thống và bố trí theo chiều dọc không ổn định về mặt tĩnh được thiết kế để tăng đáng kể khả năng cơ động của máy bay chiến đấu, mặc dù khả năng siêu cơ động là điều không cần bàn cãi. Ngoài ra, diện tích cánh lớn cho phép nâng tải trọng chiến đấu lớn chưa từng có - 9 tấn, với khối lượng máy bay rỗng khoảng 10 tấn. không có cánh gió phanh, do đó đơn giản hóa việc bảo trì.
Rafale được điều khiển bởi một hệ thống bay bằng dây kỹ thuật số (EDSU), cung cấp khả năng cân bằng và điều khiển của một chiếc máy bay không ổn định ở trạng thái tĩnh.
Rafala được trang bị radar RBE2 do Thomson-CSF và Dassault Electronique cùng phát triển. Đây là loại radar máy bay chiến đấu được sản xuất hàng loạt đầu tiên của phương Tây có ăng ten mảng theo từng giai đoạn. Như đã nêu trong thông tin quảng cáo trên máy bay, trong không chiến RBE2 có thể theo dõi tới 40 mục tiêu, ưu tiên tám mục tiêu trong số đó, tấn công đồng thời bốn mục tiêu.
TRDDF M88-2 được lắp đặt trên các phiên bản nối tiếp của "Raphael" được phân biệt bởi trọng lượng thấp (khoảng 900 kg), nhỏ gọn (đường kính 0,69 m) và hiệu suất nhiên liệu cao. Nó có lực đẩy khi cất cánh là 5100 kgf, tăng lên 7650 kgf trong quá trình đốt cháy sau. Nó sử dụng một hệ thống điều khiển kỹ thuật số, với sự hỗ trợ của nó, trong vòng 3 giây, động cơ có thể chuyển từ chế độ "ga thấp" sang chế độ đốt sau tối đa.
Máy bay được trang bị pháo Nexter DEFA 791B 30 mm, cơ số đạn 125 viên.
Có 14 nút treo để chứa vũ khí. Vũ khí không đối không chính trên Rafala là tên lửa Mika. Cô ấy có thể tấn công mục tiêu trong cận chiến và ngoài tầm nhìn. Có hai biến thể của tên lửa: "Mika" EM với hệ thống dẫn đường bằng radar chủ động và "Mika" IR với đầu dò ảnh nhiệt. Có thể sử dụng tên lửa tầm xa đầy hứa hẹn MBDA Meteor, được thiết kế cho máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon. Ngoài vũ khí không đối không, vũ khí trang bị bao gồm một loạt các loại đạn có dẫn đường và không điều khiển để tấn công các mục tiêu mặt đất và mặt đất.
Hiện tại, có các phiên bản nối tiếp sau của "Raphael":
Rafale B - Đôi, dựa trên mặt đất.
Rafale D - Đơn, trên mặt đất.
Rafale M - Đơn, dựa trên tàu sân bay.
Rafale BM - Hai chỗ ngồi, dựa trên tàu sân bay.
Tính đến tháng 9 năm 2013, 121 chiếc Rafale đã được sản xuất. Vào tháng 1 năm 2012, Rafale đã thắng thầu MRCA để cung cấp 126 máy bay chiến đấu đa chủng loại cho Không quân Ấn Độ, đơn hàng này đã đảm bảo một đơn đặt hàng xuất khẩu lớn và giúp loại máy bay này không bị loại bỏ dần. Máy bay đã tham gia các cuộc chiến ở Afghanistan và Libya.
Xu hướng toàn cầu hóa của nền kinh tế thế giới đã không bỏ qua ngành hàng không Pháp. Kể từ đầu những năm 70, một phần quan trọng của các chương trình tạo ra các mẫu máy bay mới đã được thực hiện trong khuôn khổ hiệp định quốc tế.
Mặc dù tất cả các tập đoàn này đều làm việc trên các chương trình giống nhau, nhưng các bất đồng về tài chính và kỹ thuật thường nảy sinh giữa các quốc gia mà các nhà thầu tham gia vào các chương trình này.
Để ngăn chặn điều này và phối hợp tốt hơn trong cuộc đấu tranh giành thị trường, mối quan tâm hàng không vũ trụ toàn châu Âu EADS đã được thành lập vào năm 2000. Nó bao gồm hầu hết các tập đoàn máy bay châu Âu dưới dạng các công ty cổ phần. Kể từ đó, ngành hàng không Pháp phần lớn đã mất đi ranh giới quốc gia. Hầu hết tất cả các công ty hàng đầu của Pháp đều tham gia
ở mức độ này hay mức độ khác trong các chương trình toàn châu Âu để phát triển công nghệ hàng không.
Mặc dù vậy, sự kiểm soát của nhà nước đối với ngành này là rất lớn. Chính phủ Pháp kiểm soát chặt chẽ và ngăn cản người nước ngoài tiếp cận với các tài sản và công nghệ của ngành hàng không quốc gia.
Nền tảng của ngành công nghiệp hàng không hiện đại ở Pháp được tạo thành từ các công ty quốc doanh hoặc do nhà nước kiểm soát. Ngành hàng không có một cơ sở khoa học và thực nghiệm đáng kể đáp ứng các tiêu chuẩn hiện đại. Pháp là một trong số ít quốc gia có khả năng tạo ra các hệ thống vũ khí tích hợp, là nước xuất khẩu lớn máy bay chiến đấu, tên lửa và trực thăng.
Máy bay chiến đấu được tạo ra ở Pháp đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thời đại, sở hữu dữ liệu bay tốt, chúng mang dấu ấn của thiết kế và sự duyên dáng không thể bắt chước của Pháp.
