Năm 1982, vào thời điểm bùng nổ chiến sự ở Lebanon, Không quân Syria có máy bay chiến đấu-ném bom Su-20, cũng như một phi đội Su-22M mới nhất vào thời điểm đó. Ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, những chiếc máy bay này đã được sử dụng tích cực để ném bom các vị trí của Israel. Vào ngày 10 tháng 6, 8 chiếc Su-22M, mỗi chiếc được trang bị 8 quả bom FAB-500, đã tấn công trụ sở của Israel ở miền nam Lebanon. Mục tiêu đã bị phá hủy (với tổn thất nặng nề cho người Israel) với cái giá phải trả là cái chết của 7 máy bay bị tiêm kích F-16A của Không quân Israel bắn hạ (thay vì tấn công dồn dập, người Syria đã thực hiện một loạt cuộc không kích liên tiếp, trong khi đạt đến độ cao nguy hiểm, cho phép phòng không Israel tổ chức các biện pháp đối phó hiệu quả). Một lĩnh vực ứng dụng khác của Su-22M ở Lebanon là trinh sát trên không (máy bay được trang bị thùng chứa KKR-1).
Tổng cộng, trong các cuộc chiến ở Lebanon, máy bay chiến đấu-ném bom Su-22M cùng với MiG-23BN đã xuất kích 42 lần, tiêu diệt 80 xe tăng và hai tiểu đoàn bộ binh cơ giới của Israel (với tổn thất 7 Su-22M và 14 MiG- 23BN). Trong các trận chiến, những chiếc Su-22M tiên tiến hơn đã hoạt động tốt hơn những chiếc MiG-23BN.
Xe tăng Israel bị phá hủy trong cuộc không kích
Với cái giá phải trả là tổn thất nặng nề, người Syria đã ngăn chặn được bước tiến của kẻ thù dọc theo đường cao tốc tới Damascus. Tổn thất của không quân Syria có thể ít hơn nhiều nếu họ sử dụng các chiến thuật hợp lý hơn.
Các máy bay Su-22M của Syria hôm nay vẫn tiếp tục chiến đấu, tấn công các vị trí của quân nổi dậy do phương Tây hậu thuẫn.
Không giống như hầu hết các quốc gia Ả Rập, Iraq có thể trả tiền cho việc giao vũ khí bằng tiền "thật", cùng với lập trường không thể hòa giải đối với Israel và Mỹ, đã khiến Iraq trở thành một đồng minh quan trọng của Liên Xô. Ngoài ra, đất nước này còn là đối trọng với Iran cả trong thời kỳ trị vì của Shah và sau khi Ayatollah Khomeini xuất hiện với chính sách cực kỳ thù địch không chỉ đối với Hoa Kỳ mà còn đối với Liên Xô.
Những chiếc máy bay tiêm kích-ném bom đầu tiên MiG-23BN bắt đầu được biên chế cho Không quân Iraq vào năm 1974, tổng cộng có khoảng 80 chiếc đã được chuyển giao. Những chiếc máy bay này đã nhận được lễ rửa tội trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq kéo dài 7 năm - một trong những cuộc xung đột đẫm máu nhất vào cuối thế kỷ 20, liên quan đến sự chia rẽ sắc tộc và tôn giáo cũng như sự phân chia các vùng biên giới tranh chấp giàu dầu mỏ.
Các máy bay MiG của Iraq xông vào các cột xe tăng của đối phương, tham gia vào "cuộc chiến chống xe tăng" và ném bom các thành phố của Iran.
Như ở các nước Ả Rập khác, Su-20 và Su-22 được đặt hàng song song. Iraq đã sử dụng chúng khá thành công trong các chiến dịch quân sự chống lại Iran.
Su-22M của Không quân Iraq
Trong Chiến dịch Bão táp sa mạc, Su-20 và Su-22M không tham chiến. Sau đó, một số máy bay loại này đã bay đến Iran, nơi chúng vẫn được sử dụng.
Vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1995, các máy bay Su-22 của Không quân Peru đã tham gia vào các cuộc chiến với Ecuador trong cuộc xung đột biên giới tiếp theo.
Su-22 Không quân Peru
Lính bộ binh Ecuador được trang bị Igla MANPADS của Nga đã bắn hạ một chiếc Su-22 vào ngày 10 tháng 2. Tuy nhiên, theo các nhà quan sát phương Tây, ưu thế của Không quân Peru và các hoạt động hiệu quả của các máy bay tấn công đã quyết định trước chiến thắng của Peru trong cuộc chiến này.
Trong cuộc xung đột vũ trang ở Angola, chiếc MiG-23BN do người Cuba lái đã đóng một vai trò quan trọng. Các máy bay MiG hỗ trợ trực tiếp trên không và tấn công vào các cứ điểm của đối phương. Vai trò của chúng rất quan trọng trong trận Kuito Kuanavale, nơi đôi khi được gọi là trực thăng "Angola Stalingrad". Vào tháng 8 năm 1988, quân đội Nam Phi rút khỏi Angola, và chiếc MiG-23 của Cuba trở lại làm nhiệm vụ chiến đấu và hỗ trợ các chiến dịch chống du kích. Trong thời gian biên chế Cuba rút lui vào năm 1989, tất cả các máy bay MiG-23BN đều quay trở lại Cuba. Bộ chỉ huy Cuba không báo cáo bất kỳ tổn thất nào.
MiG-23BN của Cuba
Trước đó, người Cuba đã chiến đấu trên những chiếc MiG xung kích của họ ở Ethiopia vào năm 1977-1978, trong cuộc chiến Ethiopo-Somali. Nhờ sự giúp đỡ của Liên Xô và sự tham gia của những người Cuba đứng về phía Ethiopia, cuộc xung đột này đã kết thúc với thất bại tan nát cho Somalia, sau đó nhà nước này trên thực tế không còn tồn tại.
Vào đầu những năm 90, khoảng 36 chiếc MiG-23BN vẫn còn trong biên chế Ethiopia. Những chiếc máy bay này đã tham gia cuộc chiến với Eritrea vào cuối những năm 90 và đầu những năm 2000.
MiG-23BN Không quân Ethiopia
Không quân Angola đã sử dụng Su-22M để chống lại quân du kích của UNITA trong cuộc nội chiến của đất nước. Ở giai đoạn cuối của cuộc xung đột, Không quân Angola, với sự giúp đỡ của các phi công lính đánh thuê từ Nam Phi, đã đánh bại các căn cứ của nhóm này, dẫn đến việc ký kết một hiệp định hòa bình và kết thúc cuộc nội chiến.
Su-17M4 được Không quân Nga sử dụng tích cực trong Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất. Họ đã tham gia vào việc tấn công sân bay ở Grozny, cũng như trong các trận chiến giành chính quyền thành phố. Việc sử dụng hiệu quả các loại đạn có độ chính xác cao đã được ghi nhận để phá hủy các tòa nhà kiên cố tách rời.
Theo tạp chí Air International, vào thời điểm Liên Xô sụp đổ, Su-17 của tất cả các cải tiến, 32 trung đoàn xung kích, 12 trung đoàn trinh sát, một phi đội trinh sát riêng biệt và bốn trung đoàn huấn luyện đã được biên chế.
Không nghi ngờ gì nữa, nếu chiếc máy bay này không cần thiết và hiệu quả, nó đã không được sản xuất trong một thời gian dài, với số lượng như vậy, và sẽ không có nhu cầu ở nước ngoài. Theo tạp chí này, giá xuất khẩu của những chiếc máy bay này dao động từ 2 triệu USD cho Su-20 (cho Ai Cập và Syria) đến 6-7 triệu USD cho những sửa đổi mới nhất của Su-22M4, do 3 Hiệp ước Warsaw mua. các nước vào cuối những năm 1980. Để so sánh, đối tác phương Tây gần nhất, SEPECAT Jaguar, được chào bán với giá 8 triệu USD vào năm 1978.
Su-17 là hiện thân của sự kết hợp tối ưu về tiêu chí hiệu quả về giá cả, đó là lý do nó được sử dụng rộng rãi và hoạt động lâu dài. Máy bay ném bom chiến đấu của Liên Xô về khả năng tấn công không thua kém các máy tương tự của phương Tây, thường vượt qua chúng về dữ liệu bay.
Máy bay chiến đấu-ném bom MiG-27, một bước phát triển tiếp theo của MiG-23B, là một trong những máy bay lớn và tinh vi nhất của Không quân Liên Xô, được điều chỉnh cho các hoạt động ở châu Âu. Tuy nhiên, trong gần mười lăm năm phục vụ, không ai trong số họ có cơ hội tham gia vào các cuộc chiến thực sự. Ngay cả trong những năm chiến tranh Afghanistan, cho đến tận những tháng cuối cùng, vấn đề cử họ vào Tập đoàn quân không quân 40 vẫn chưa nảy sinh, và do đó kỳ thi chiến đấu đối với họ càng trở nên bất ngờ hơn.
Có những lý do cho điều này. Các nhiệm vụ của IBA trong Lực lượng Không quân của Tập đoàn quân 40 được Su-17 thực hiện thường xuyên với nhiều sửa đổi khác nhau. Những cỗ máy, có biệt danh là "swifts", được hưởng sự nổi tiếng của những chiếc máy bay đáng tin cậy và khiêm tốn, như người ta nói, ở vị trí của chúng. Ngoài ra, việc căn cứ các loại máy bay cùng loại từ năm này sang năm khác đã đơn giản hóa việc bảo trì, cung cấp và lập kế hoạch cho các nhiệm vụ chiến đấu, do đó về mặt khách quan, nghi vấn chuyển sang loại máy bay chiến đấu-ném bom khác đã không nảy sinh.
Đến mùa thu năm 1988, thời hạn thay thế tiếp theo đã đến (theo thông lệ đã được thiết lập, các trung đoàn IBA thay thế nhau sau một năm làm việc vào tháng 10-11). Nhưng các trung đoàn "tay sai" từ SAVO, và không có điều đó, hầu như không trở về từ Afghanistan, thỉnh thoảng lại tách khỏi căn cứ của họ, tiếp tục công việc chiến đấu "qua sông" từ các sân bay biên giới. Không có quá nhiều trung đoàn khác có thời gian thành thạo việc sử dụng chiến đấu trong điều kiện núi-sa mạc trong toàn lực lượng Không quân. Đồng thời, IBA có thêm một loại máy bay chiến đấu-ném bom - MiG-27, vào cuối những năm 80, loại máy bay này đã được trang bị cho hơn hai chục trung đoàn không quân.
Một đề xuất tự nhiên đã nảy sinh - đề nghị thay thế MiG-27, trong đó có một số tranh luận, trong đó chủ yếu là cơ hội thử nghiệm loại máy bay này trong điều kiện chiến đấu thực tế trong những tháng còn lại của cuộc chiến. Đồng thời, theo cách đơn giản và đáng tin cậy nhất, câu hỏi đã được giải quyết, trong đó nhiều hơn một nghiên cứu khoa học quân sự được dành cho - máy nào trong số hai cỗ máy được tạo ra theo cùng một yêu cầu với các đặc tính tương đương, vũ khí và hệ thống điện tử hàng không thì hiệu quả hơn..
Mặc dù có sự hiện diện của MiG-27K, loại máy bay có khả năng tuyệt vời nhất và các phi công được kính trọng nhất, nhưng Bộ tư lệnh đã quyết định không đưa họ vào nhóm. Kinh nghiệm của Afghanistan rõ ràng cho thấy rằng trong điều kiện núi non hiểm trở, xa địa hình “hơi hiểm trở” đã được tính toán trước, không thể sử dụng hết khả năng của các thiết bị trên tàu trên một cỗ máy tốc độ cao. Các hệ thống thiết bị điện tử và ngắm bắn hóa ra trở nên vô dụng khi tìm kiếm mục tiêu trong sự hỗn loạn của đá, đá và những bụi cây xanh. Khá thường xuyên, không thể xác định mục tiêu từ độ cao mà không có sự nhắc nhở của xạ thủ mặt đất hoặc trực thăng. Và ngay cả Kayre, hệ thống tiên tiến nhất hiện có trong ngành hàng không tiền tuyến, cũng không thể lấy một vật thể tấn công cỡ nhỏ để tự động theo dõi và chỉ định mục tiêu bằng cách tiếp xúc và cơ động trong thời gian ngắn. Nguyên nhân là do ranh giới dưới của tầng cao, an toàn với Stingers, đã được nâng lên 5000 m, điều này đã đặt ra những hạn chế nghiêm trọng đối với việc sử dụng tổ hợp truyền hình laze trên tàu. Do đó, các mục tiêu cỡ nhỏ trên mặt đất hóa ra nằm ngoài phạm vi phát hiện của thiết bị dẫn đường được lắp đặt trên máy bay, vì phạm vi độ cao tối ưu cho việc sử dụng của KAB-500, UR Kh-25 và Kh-29 là không. trong vòng 500-4000m. Hơn nữa, người ta khuyến nghị phóng tên lửa ở tốc độ 800-1000 km / h từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng, khi gần như không thể nhìn thấy đối tượng tấn công một cách độc lập và đưa ra hướng dẫn do sự hội tụ tạm thời. Trong những điều kiện này, các loại đạn dược dẫn đường đắt tiền vẫn là vũ khí của máy bay cường kích, hoạt động tiếp xúc chặt chẽ với bộ điều khiển máy bay.
Một lập luận khác cho rằng chiếc MiG-27K chở Kairu khổng lồ thiếu các tấm giáp buồng lái, điều này hoàn toàn không cần thiết trong tình huống chiến đấu. Vào thời điểm MiG-27D và M được đưa đi "tham chiến", chúng đã trải qua một tổ hợp sửa đổi đặc biệt "kiểu Afghanistan".
Phiên bản thông thường của trang bị MiG-27 bao gồm hai "năm trăm" hoặc bốn quả bom nặng 250 hoặc 100 kg mỗi quả, được đặt trên các bộ phận bụng và cánh dưới phía trước. Thông thường, FAB-250 và FAB-500 với các kiểu và kiểu khác nhau, OFAB-250-270 đã được sử dụng. Việc sử dụng cỡ nòng lớn cũng đòi hỏi tính chất của mục tiêu, hầu hết được bảo vệ và khó bị tổn thương - còn lâu mới có thể phá hủy một máy thổi khí adobe hoặc một bức tường adobe dày. FAB-250, chưa kể đến "âm nửa" mạnh mẽ. Khi đánh các cấu trúc nhẹ, loại sau thường có hiệu suất cao hơn 2,5-3 lần. Bom cháy ZAB-100-175 với đầu đạn thermite và ZAB-250-200 chứa đầy hỗn hợp nhớt nhớt cũng được sử dụng., những đám cháy gây ảnh hưởng lớn về mặt tâm lý Theo quy luật, những "vật phẩm" như vậy có thể bao phủ một khu vực khá rộng, và ngay cả những giọt cháy nhỏ rải rác trong một chiếc quạt rộng cũng gây bỏng nặng. Để hạ gục con người, RBK-250 và RBK-500 đã được sử dụng, quét sạch mọi sự sống bằng loạt vụ nổ trong bán kính hàng trăm mét.
Hệ thống treo ODAB-500 trên MiG-27
Việc sử dụng NAR S-24 mạnh mẽ, biệt danh "đinh" ở Afghanistan, trong một số trường hợp bị cản trở bởi giới hạn độ cao bay, không thể phóng từ 5000 m, tầm bắn hiệu quả tối đa của chúng là 4000 mét, khoảng "bút chì" C-5 và C-8 thì không cần phải nói - tầm ngắm của chúng chỉ từ 1800-2000 m. Vì lý do tương tự, khẩu súng 30 mm 6 nòng mạnh mẽ GSh-6-30, có tốc độ hỏa lực 5000 rds / phút và một viên đạn mạnh 390 gram, vẫn là "vật dằn" … Tuy nhiên, trên tàu luôn có đầy đủ cơ số đạn (260 viên đạn).
Ngoài các cuộc tấn công theo kế hoạch, các máy bay MiG-27 còn tham gia vào các hoạt động trinh sát và tấn công (RUD) - tìm kiếm và tiêu diệt độc lập, rộng rãi hơn được gọi là "săn tự do". Phần lớn, chúng được thực hiện để tìm kiếm các đoàn lữ hành và các phương tiện cá nhân dọc theo các lối đi và con đường, đó là lý do tại sao RUD đôi khi được giải mã là "trinh sát các đoạn đường" không rời khỏi các đồn trú và tiền đồn. Trong 95 ngày của các chuyến công tác, các phi công của APIB số 134 đã thực hiện trung bình 70-80 lần xuất kích, với thời gian bay từ 60-70 giờ.
Theo kết quả của kỳ thi Afghanistan, MiG-27 đã chứng tỏ là một cỗ máy bền bỉ và đáng tin cậy. Đồng thời, các khả năng của máy bay và tổ hợp vũ khí của nó còn lâu mới được phát huy hết tác dụng, chủ yếu là do tính độc đáo của hệ thống hoạt động và tính chất của các cuộc chiến, kèm theo nhiều hạn chế.
Máy bay chiến đấu-ném bom, được tạo ra để tiêu diệt các mục tiêu di động và cố định cỡ nhỏ bằng cách sử dụng nhiều loại đạn, chỉ được sử dụng để ném bom từ độ cao lớn, đó là lý do tại sao hầu hết các thiết bị ngắm và vũ khí của nó không thể được sử dụng.
Việc sử dụng trong thời gian ngắn ở Afghanistan không cho phép đánh giá đầy đủ về hiệu quả chiến đấu của MiG-27. Tuy nhiên, có thể đánh giá một số ưu điểm của nó: MiG-27 khác biệt với Su-17MZ và M4 về lượng nhiên liệu trong thùng bên trong (4560 kg so với 3630 kg) và do đó, có tầm bay xa hơn một chút. và thời gian của chuyến bay với tải trọng bằng nhau. Cách bố trí trang bị thuận lợi hơn so với kiểu "sấy khô", nếu cần thiết, có thể mở rộng bán kính tác chiến, cấp phát chỉ với một PTB-800 bụng, trong khi Su-17 phải chở hai xe tăng như nhau. năng lực cùng một lúc, làm tăng trọng lượng cất cánh, làm giảm hiệu suất bay và giảm số lượng điểm treo vũ khí. Việc vận chuyển MiG-27 trong điều kiện Afghanistan hóa ra lại thuận tiện hơn.
Tuy nhiên, MiG-27 nặng hơn - ngay cả khi có cùng mức dự trữ nhiên liệu và tải trọng chiến đấu như Su-17, trọng lượng của khung máy bay và thiết bị "tăng thêm" 1300 kg tự tạo ra, do đó tải trọng cánh và thấp hơn. tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao hơn 10-12% (số kg dư thừa đòi hỏi mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ vốn đã "háu ăn" hơn của Su-17). Kết quả là máy bay có tính bay hơi và đặc điểm cất cánh tồi tệ nhất - MiG-27 mất nhiều thời gian hơn để chạy và bay chậm hơn. Khi hạ cánh, nó có phần đơn giản hơn, các đặc điểm thiết kế của bảng điều khiển tất cả các cổng, cũng như đặc tính mang của thân máy bay và sên, ảnh hưởng đến tốc độ hạ cánh của MiG-27, do đó tốc độ hạ cánh của MiG- 27 là 260 km / h so với 285 km / h của Su-17M4, quãng đường đi được cũng ngắn hơn một chút …
MiG-27M là phiên bản cải tiến duy nhất trong gia đình 27 chiếc được xuất khẩu. Ngoài Không quân trong nước, Ấn Độ, nước lâu nay là một trong những khách hàng mua vũ khí chính của Liên Xô, đã trở thành nước nhận MiG-27. Sau khi giao một lô lớn MiG-23BN vào năm 1981-1982, người Ấn Độ đã chuyển hướng sang loại MiG-27 tiên tiến hơn. Kết quả là, một thỏa thuận đã được ký kết giữa Moscow và Delhi, thỏa thuận cung cấp giấy phép sản xuất MiG-27M ở Ấn Độ.
MiG-27M Không quân Ấn Độ
Người Ấn Độ đánh giá cao khả năng của những chiếc MiG tấn công, và tích cực sử dụng nó trong các cuộc chiến.
"Lửa rửa tội" MiG-23BN diễn ra vào tháng 5-7 năm 1999 trong cuộc xung đột Ấn Độ-Pakistan tiếp theo, lần này là ở Kargil, một trong những khu vực của các bang Jammu và Kashmir. Từ ngày 26 tháng 5 đến ngày 15 tháng 7, các máy bay này đã thực hiện 155 lần xuất kích, bằng 30% số lần được thực hiện bởi tất cả các máy bay tấn công của Ấn Độ trong cuộc chiến đó. Để tiêu diệt các mục tiêu của đối phương, NAR 57 mm và 80 mm đã được sử dụng, cũng như các quả bom 500 kg, được thả 130 tấn - 28% toàn bộ tải trọng chiến đấu do các phi công Ấn Độ thả xuống đối phương.
Không quân Ấn Độ đã vận hành MiG-23BN đến ngày 6 tháng 3 năm 2009. Tính đến thời điểm đó, tổng thời gian bay của loại máy bay này lên tới 154.000 giờ, 14 chiếc bị mất trong các vụ tai nạn và thảm họa.
Đơn vị MiG-27ML từ Sư đoàn 9 cũng tham gia cuộc chiến Kargil. Trận xuất kích đầu tiên của Bahadurs được thực hiện vào ngày 26 tháng 5 tại khu vực Batalik. Mỗi chiếc trong số bốn máy bay chiến đấu-ném bom mang theo 40 quả NAR 80 mm. Chúng tấn công các vị trí miền núi của quân Pakistan. Sau đó, họ chạy tiếp lần thứ hai, trong đó họ bắn vào kẻ thù từ những khẩu đại bác 30 ly.
Họ phải gặp ngọn lửa dữ dội từ mặt đất. Trong lần gọi thứ hai, động cơ của trung úy chuyến bay K. Nachiketa bốc cháy. Phi công phóng ra và bị bắt. Ông Islamabad cho rằng chiếc máy bay bị phòng không bắn hạ nhưng phía Ấn Độ phủ nhận điều này và cho rằng tổn thất do hỏng động cơ. Trong các nhiệm vụ chiến đấu, "Bahadura" không bị tổn thất gì, tuy nhiên, trong quá trình hoạt động hàng ngày, trong các vụ tai nạn và thảm họa, Không quân Ấn Độ đã mất 21 chiếc MiG-27M.
Ở nơi có căng thẳng lớn, những chiếc MiG-27 đã được sử dụng trong cuộc nội chiến ở nước láng giềng Sri Lanka, nơi các lực lượng chính phủ tiến hành một cuộc đấu tranh vũ trang ác liệt chống lại tổ chức ly khai Giải phóng Con hổ Tamil Eelam (LTTE). Vào mùa hè năm 2000, chính phủ đã mua một lô hàng gồm 6 chiếc MiG-27M của Ukraine và một chiếc MiG-23UB "song sinh" từ căn cứ lưu trữ Lvov.
Lúc đầu, các cỗ máy này được đưa vào Phi đội thứ 5, nơi chúng phục vụ cùng với những chiếc F-7 của Trung Quốc, và vào cuối năm 2007, một phi đội 12 mới được thành lập từ những chiếc MiG, căn cứ của nó là sân bay Katunayake, nằm ở gần sân bay của thủ đô. Những chiếc MiG bất ngờ tỏ ra là loại máy bay cực kỳ hiệu quả, nhanh chóng buộc những chú Hổ phải giấu răng. Trong số các mục tiêu quan trọng nhất mà họ tiêu diệt là sự phá hủy trung tâm viễn thông LTTE ở vùng Kilinochchi. Các phi công của MiG-27 cũng hoạt động rất thành công khi chống lại các tàu cao tốc nhỏ. Nhìn chung, trong hơn 5 tháng chiến đấu căng thẳng, MiG-27M đã thả hơn 700 tấn bom xuống các mục tiêu khác nhau, góp phần lớn vào chiến thắng của quân chính phủ.
Lankan MiG-27M
Những chiếc xe đến từ Ukraine được sử dụng bởi các phi công lính đánh thuê từ Nam Phi và châu Âu, một số người trước đây đã từng phục vụ trong lực lượng không quân của các nước NATO. Theo ý kiến của họ, MiG-27M hóa ra là một máy bay xuất sắc, vượt qua các đối thủ phương Tây là Jaguar và Tornado ở nhiều khía cạnh. Những chiếc MiG cũng chiến đấu cùng hạng với đối thủ cũ là Kfirs S.2 / S.7 của Israel (7 chiếc trong số này cũng đã được Sri Lanka mua lại). Hơn nữa, trên thực tế, PrNK-23M còn hoàn hảo hơn hệ thống IAI / Elbit của Israel nên MiG-27M được sử dụng làm đầu tàu, dẫn đầu nhóm Kfirov. Trên không, Không quân Sri Lanka không mất một chiếc MiG nào. Tuy nhiên, vào ngày 24 tháng 7 năm 2001, một nhóm phá hoại "những con hổ" đã thực hiện một cuộc đột kích táo bạo vào căn cứ Katunayake, nơi chúng vô hiệu hóa hai chiếc MiG-27M và một chiếc MiG-23UB.
MiG-27 (đặc biệt là những sửa đổi sau này) chưa bao giờ là máy bay tấn công theo kiểu cổ điển, mà chủ yếu được thiết kế để tiêu diệt kẻ thù "từ xa".
vũ khí điều khiển. Rẻ hơn nhiều so với máy bay ném bom tiền tuyến mạnh mẽ Su-24, chúng có thể tấn công khá hiệu quả vào các điểm bắn, xe bọc thép và vị trí phòng không của đối phương, tạo ra những khoảng trống không được bảo vệ trong đội hình chiến đấu của nó, và do đó quyết định rút máy bay loại này từ thành phần chiến đấu của Lực lượng Không quân ĐPQ có vẻ như không hoàn toàn chính đáng.
Kết lại, tôi xin kể cho các bạn nghe về một tình tiết mà tác giả tình cờ được chứng kiến. Trong cuộc tập trận quy mô lớn của Quân khu Viễn Đông, vào mùa thu năm 1989, một số chiếc MiG-27 đã giáng một "đòn có điều kiện" vào ZKP của Tập đoàn quân 5 (sở chỉ huy ở Ussuriysk, Lãnh thổ Primorsky), không xa làng. của Kondratenovka.
Cuộc tấn công được thực hiện bất ngờ, ở độ cao cực thấp, từ nhiều hướng khác nhau. Chuyến bay không ngừng của những cỗ máy săn mồi màu xanh đậm này dọc theo những ngọn đồi lấp lánh, mọc um tùm bởi cây vân sam và cây tuyết tùng, khắc sâu trong trí nhớ của tôi mãi mãi. Các máy bay MiG đã vượt qua được địa hình, không bị người điều khiển các trạm radar trên mặt đất tàng hình. Thoát khỏi cuộc tấn công cũng nhanh chóng. Nếu đây là một đòn thật, chắc chắn một phần đáng kể đài và xe của bộ chỉ huy đã bị phá hủy và hư hỏng, bộ chỉ huy sẽ bị tổn thất đáng kể. Kết quả là, sự kiểm soát của các đơn vị Tập đoàn quân 5 sẽ bị gián đoạn. Bao phủ khu vực "Shilki" chỉ có thể "bắn có điều kiện" các máy bay MiG sau khi rời khỏi cuộc tấn công.
