Vào ngày Chủ nhật cuối cùng của tháng 10, các cựu chiến binh của thiết giáp hạm Novorossiysk và công chúng Sevastopol đã tổ chức lễ kỷ niệm 60 năm ngày chìm tàu của Hạm đội Biển Đen Liên Xô. Hậu quả của thảm kịch này, diễn ra ở đường nội bộ, hơn 800 người chết trong một đêm. Con tàu bị lật úp, và trong thân nó, giống như trong một ngôi mộ thép, có hàng trăm thủy thủ đang chiến đấu vì con tàu …
Vào cuối những năm 1980, tôi bắt đầu thu thập tài liệu về vụ phá hủy thiết giáp hạm "Novorossiysk" dưới bàn tay nhẹ nhàng của người đứng đầu Cơ quan Cứu hộ khẩn cấp của Hải quân Liên Xô, Chuẩn Đô đốc-Kỹ sư Nikolai Petrovich Chiker. Ông là một con người huyền thoại, một kỹ sư đóng tàu, một nhà bảo vệ thực vật, con đỡ đầu của Viện sĩ A. N. Krylova, bạn và là phó của Yves Cousteau cho Liên đoàn Hoạt động Dưới nước Quốc tế. Cuối cùng, điều quan trọng nhất trong bối cảnh này - Nikolai Petrovich là chỉ huy trưởng đặc nhiệm EON-35 nâng chiến hạm "Novorossiysk". Ông cũng đã phát triển một kế hoạch tổng thể để nâng con tàu. Ông cũng giám sát tất cả các hoạt động nâng hạ trên thiết giáp hạm, bao gồm cả việc chuyển tàu từ Vịnh Sevastopol đến Vịnh Kazachya. Hiếm ai khác biết nhiều hơn về chiến hạm xấu số hơn anh. Tôi đã bị sốc bởi câu chuyện của anh ấy về thảm kịch diễn ra trên con đường bên trong Sevastopol, về chủ nghĩa anh hùng của những thủy thủ đã đứng ở các vị trí chiến đấu của họ cho đến cuối cùng, về cái chết của những người còn lại trong quân đoàn bị lật úp …
Sau khi tìm thấy chính mình ở Sevastopol năm đó, tôi bắt đầu tìm kiếm những người tham gia vào sử thi cay đắng này, những người cứu hộ và nhân chứng. Có rất nhiều người trong số họ. Cho đến ngày nay, than ôi, hơn một nửa đã qua đời. Và sau đó thuyền trưởng của thiết giáp hạm, chỉ huy của sư đoàn cỡ nòng chính, và nhiều sĩ quan, sĩ quan bảo vệ và thủy thủ của Novorossiysk vẫn còn sống. Tôi đi dọc theo chuỗi - từ địa chỉ này đến địa chỉ khác …
May mắn thay, tôi được giới thiệu với người vợ góa của chỉ huy bộ phận kỹ thuật điện Olga Vasilievna Matusevich. Cô ấy đã thu thập một kho lưu trữ hình ảnh phong phú, trong đó bạn có thể nhìn thấy khuôn mặt của tất cả các thủy thủ đã chết trên tàu.
Người đứng đầu bộ phận kỹ thuật của Hạm đội Biển Đen lúc đó, Chuẩn Đô đốc-Kỹ sư Yuri Mikhailovich Khaliulin, đã giúp đỡ rất nhiều.
Tôi đã biết được sự thật về cái chết của chiếc thiết giáp hạm từ tay đầu tiên và các tài liệu, than ôi, vẫn còn được phân loại vào thời điểm đó.
Tôi thậm chí còn nói chuyện được với cựu chỉ huy của Hạm đội Biển Đen trong năm định mệnh đó - Phó Đô đốc Viktor Parkhomenko. Phạm vi thông tin cực kỳ rộng - từ chỉ huy hạm đội và chỉ huy cuộc thám hiểm cứu hộ đến các thủy thủ đã tìm cách thoát ra khỏi quan tài thép …
Hồ sơ "tầm quan trọng đặc biệt" có ghi lại cuộc trò chuyện với chỉ huy một đội bơi chiến đấu của Hạm đội Biển Đen, Đại úy Hạng 1 Yuri Plechenko, với sĩ quan phản gián của Hạm đội Biển Đen Yevgeny Melnichuk, cũng như với Đô đốc Gordey Levchenko, người vào năm 1949 đã vượt qua thiết giáp hạm Novorossiysk từ Albania đến Sevastopol.
Và tôi ngồi xuống làm việc. Điều chính là không nhấn chìm vào tài liệu, xây dựng một biên niên sử của sự kiện và đưa ra lời bình luận khách quan cho mỗi tập phim. Một bài văn khá đồ sộ (trong hai trang báo), tôi đặt tựa đề cho bức tranh của Aivazovsky là “Vụ nổ con tàu”. Khi mọi thứ đã sẵn sàng, anh ta đưa bài báo lên tờ báo chính của Liên Xô, Pravda. Tôi thực sự hy vọng rằng ấn phẩm có thẩm quyền này sẽ được phép nói sự thật về cái chết của Novorossiysk. Nhưng ngay cả trong "kỷ nguyên" của Gorbachev, điều này hóa ra không thể thực hiện được nếu không có sự cho phép của cơ quan kiểm duyệt. Cơ quan kiểm duyệt "Pravdinsky" đã gửi tôi đến cơ quan kiểm duyệt quân sự. Và cái đó - thậm chí xa hơn, chính xác hơn - ở Trụ sở chính của Hải quân Liên Xô:
- Bây giờ tổng tham mưu trưởng ký thì in.
Tham mưu trưởng Hải quân Liên Xô, Đô đốc Hạm đội Nikolai Ivanovich Smirnov, đang ở trong bệnh viện. Anh ấy đã kiểm tra sức khỏe trước khi nghỉ hưu và đồng ý gặp tôi ở phường. Tôi sẽ gặp anh ấy ở Serebryany Lane. Một căn phòng với sự thoải mái của một căn hộ hai phòng tốt. Vị đô đốc đọc kỹ các bằng chứng được gửi đến, và nhớ rằng ông, khi đó vẫn còn là đội trưởng cấp 1, đã tham gia giải cứu "Novorossiysk", người bị mắc kẹt trong bẫy tử thần của quân đoàn thép.
- Tôi đề nghị sử dụng cài đặt liên lạc dưới nước để liên lạc với họ. Và họ nghe thấy giọng nói của tôi dưới nước. Tôi kêu gọi họ bình tĩnh. Anh ta yêu cầu chỉ ra bằng một tiếng gõ - ai đang ở đâu. Và họ đã nghe thấy. Thân của chiếc thiết giáp hạm bị lật úp đáp trả bằng những cú đánh vào thanh sắt. Họ gõ cửa từ khắp mọi nơi - từ đuôi tàu và mũi tàu. Nhưng chỉ có chín người được cứu …
Nikolai Ivanovich Smirnov đã ký xác nhận cho tôi - "Tôi cho phép xuất bản", nhưng cảnh báo rằng visa của anh ta chỉ có giá trị trong ngày hôm sau, vì ngày mai sẽ có lệnh đuổi anh ta vào khu bảo tồn.
- Bạn sẽ có thời gian để in trong một ngày?
Tôi đã làm việc đó. Sáng ngày 14 tháng 5 năm 1988, tờ Pravda ra mắt bài tiểu luận của tôi - Sự bùng nổ. Do đó, một vi phạm đã được thực hiện trong bức màn im lặng đối với thiết giáp hạm Novorossiysk.
Kỹ sư trưởng của Chuyến thám hiểm Mục đích Đặc biệt, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư Nikolai Petrovich Muru đã ký cho tôi tập tài liệu của ông "Những bài học kinh nghiệm từ vụ tai nạn và sự phá hủy của thiết giáp hạm" Novorossiysk ":" Gửi Nikolai Cherkashin, người đặt nền móng cho công chúng về thảm kịch. " Đối với tôi, dòng chữ này là phần thưởng cao quý nhất, cũng như huân chương kỷ niệm "Chiến hạm Novorossiysk", được tặng cho tôi bởi chủ tịch hội đồng cựu chiến binh của con tàu, Thuyền trưởng Hạng 1 Yuri Lepekhov.
Người ta đã viết rất nhiều về việc con tàu chiến đã chết như thế nào, các thủy thủ đã dũng cảm chiến đấu như thế nào để có thể sống sót và cách họ được cứu sau đó. Nhiều hơn đã được viết về nguyên nhân của vụ nổ. Chỉ đơn giản là có những chuyến tham quan trên bánh xe, hàng chục phiên bản cho mọi sở thích. Cách tốt nhất để che giấu sự thật là chôn giấu nó dưới sự suy đoán.
Trong số tất cả các phiên bản, Ủy ban Nhà nước đã chọn loại rõ ràng nhất và an toàn nhất cho các cơ quan hải quân: một quả mìn cũ của Đức, dưới sự kết hợp của một số trường hợp nguy hiểm, đã lấy và hoạt động dưới đáy thiết giáp hạm.
Những quả mìn dưới đáy, mà người Đức đã ném ở Cảng Chính trong chiến tranh, vẫn được tìm thấy cho đến ngày nay, hơn 70 năm sau, ở góc này hay ở góc khác của vịnh. Mọi thứ đều rõ ràng và thuyết phục ở đây: họ đi hàng rong trên Vịnh Phương Bắc, nhưng không cẩn thận lắm. Nhu cầu bây giờ là ai?
Một điều khác là phá hoại. Có cả một hàng những người có trách nhiệm đang xếp hàng.
Từ người hâm mộ các phiên bản này, cá nhân tôi chọn một phiên bản được thể hiện bởi các thủy thủ, được tôi (và không chỉ tôi), các chuyên gia có thẩm quyền thể hiện. Tôi sẽ chỉ tên một vài. Đây là tổng tư lệnh của Hải quân Liên Xô trong chiến tranh và vào những năm năm mươi, Đô đốc Hạm đội Liên Xô N. G. Kuznetsov, Phó tổng tư lệnh huấn luyện chiến đấu những năm 50, Đô đốc G. I. Levchenko, Chuẩn đô đốc Kỹ sư N. P. Chiker, một nhà sử học tàu đáng chú ý, thuyền trưởng cấp 1 N. A. Zalessky. Thực tế là vụ nổ của "Novorossiysk" là tác phẩm của những người bơi chiến đấu cũng đã được thuyết phục bởi quyền chỉ huy của thiết giáp hạm Đại úy Hạng 2 G. A. Khurshudov, cũng như nhiều sĩ quan của "Novorossiysk", nhân viên của bộ phận đặc biệt, những vận động viên bơi lội chiến đấu của Hạm đội Biển Đen. Nhưng ngay cả những người cùng chí hướng cũng có những ý kiến khác nhau, không chỉ về chi tiết. Nếu không xem xét tất cả các "phiên bản phá hoại", tôi sẽ tập trung vào một - "phiên bản Leibovich-Lepekhov", là thuyết phục nhất. Hơn nữa, ngày nay nó được hỗ trợ rất nhiều bởi cuốn sách "Bí mật của chiến hạm Nga" của nhà báo La Mã Luca Ribustini, mới xuất bản ở Ý. Nhưng nhiều hơn về nó sau này.
"Con tàu rùng mình vì một vụ nổ kép …"
“Nó có thể là một tiếng vang, nhưng tôi nghe thấy hai tiếng nổ, tiếng thứ hai, mặc dù yên tĩnh hơn. Nhưng đã có hai vụ nổ,”trung úy dự bị V. S. Sporynin từ Zaporozhye.
"Lúc 30 giờ có một âm thanh lạ của một cú sốc thủy lực kép mạnh …" Filippovich.
Cựu đốc công của lớp 1 Dmitry Alexandrov từ Chuvashia vào đêm 29 tháng 10 năm 1955 là trưởng đội cận vệ trên tàu tuần dương Mikhail Kutuzov. “Đột nhiên con tàu của chúng tôi run lên vì một vụ nổ kép, cụ thể là từ một vụ nổ kép,” Aleksandrov nhấn mạnh.
Thuyền trưởng Konstantin Ivanovich Petrov, cựu học viên của thuyền trưởng tàu Novorossiysk, cũng nói về vụ nổ kép, và các thủy thủ khác, cả "Novorossiysk" và từ các tàu đóng quân không xa thiết giáp hạm, cũng viết về nó. Có, và trên băng chụp ảnh địa chấn, có thể dễ dàng nhìn thấy dấu vết của sự rung chuyển kép của đất.
Có chuyện gì vậy? Có lẽ, chính ở sự “hai mặt” này, lời giải cho nguyên nhân của vụ nổ nằm ở đâu?
“Một đống thủy lôi đi vào lòng đất sẽ không thể xuyên thủng con tàu chiến từ lòng tàu lên bầu trời mặt trăng. Rất có thể, thiết bị nổ đã được gắn bên trong con tàu, một nơi nào đó trong hầm chứa. Đây là giả định của cựu quản đốc của bài báo thứ 2 A. P. Andreev, từng là cư dân Biển Đen và bây giờ là Petersburger, thoạt đầu có vẻ vô lý đối với tôi. Chiến hạm Novorossiysk mang theo tử khí đã sáu năm ?!
Nhưng khi đại tá-kỹ sư nghỉ hưu E. E. Leibovich không chỉ đưa ra giả định tương tự, mà còn vẽ trên sơ đồ của thiết giáp hạm, theo ý kiến của ông, có thể xác định vị trí của một khoản phí như vậy, tôi bắt đầu làm việc này, thoạt nhìn, một phiên bản không chắc.
Elizariy Efimovich Leibovich là một kỹ sư đóng tàu chuyên nghiệp và có uy tín. Ông là kỹ sư trưởng của đoàn thám hiểm đặc biệt nâng chiến hạm, cánh tay phải của Tổ sư EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- Thiết giáp hạm được chế tạo với kiểu mũi húc. Trong quá trình hiện đại hóa vào những năm 1933-1937, người Ý đã xây dựng phần mũi thêm 10 mét, trang bị cho nó một đường ray kép hợp lý để giảm lực cản thủy động lực học và do đó tăng tốc độ. Tại chỗ tiếp giáp của mũi cũ và mới có một khối lượng giảm chấn nhất định dưới dạng một thùng được hàn chặt, trong đó có thể đặt một thiết bị nổ, trước hết có tính đến lỗ hổng kết cấu, thứ hai, sự gần gũi với chính. các hầm pháo cỡ nòng và thứ ba, không thể tiếp cận để kiểm tra.
"Nếu nó thực sự là như thế nào?" - Tôi đã hơn một lần nghĩ, khi nhìn vào sơ đồ do Leibovich phác thảo. Con tàu chiến có thể được khai thác với kỳ vọng rằng khi đến Sevastopol cùng với một phần của đội Ý trên tàu, hãy phóng một thiết bị nổ, đặt trên đó, nếu có thể, ngày xảy ra vụ nổ xa nhất: một tháng, sáu tháng, a năm, Nhưng, trái ngược với các điều kiện ban đầu, tất cả các thủy thủ Ý, không có ngoại lệ, đã bị loại khỏi con tàu ở Valona, thuộc Albania.
Vì vậy, cùng với họ là một người được cho là sẽ điều khiển đồng hồ dài hạn ở Sevastopol.
Vì vậy, "Novorossiysk" đã bước đi với "viên đạn trong tim" trong suốt sáu năm, cho đến khi tàu ngầm phá hoại SX-506 được chế tạo ở Livorno. Có lẽ, sự cám dỗ quá lớn để kích hoạt quả mìn cực mạnh đã được đặt sẵn trong ruột con tàu.
Chỉ có một cách cho điều này - một vụ nổ bắt đầu ở bên cạnh, chính xác hơn là ở khung hình thứ 42.
Nhỏ (chỉ dài 23 mét), có mũi nhọn đặc trưng của tàu mặt nước, tàu ngầm có thể dễ dàng ngụy trang thành sà lan tàu chở dầu hoặc tàu chở dầu tự hành. Và sau đó nó có thể là như vậy.
Cho dù đang kéo hay tự đi, một "nhà tiên tri" nào đó dưới một lá cờ giả sẽ vượt qua Dardanelles, eo biển Bosphorus, và ngoài biển khơi, ném ra những cấu trúc thượng tầng giả, lao xuống và tiến tới Sevastopol. Trong một tuần (miễn là quyền tự chủ cho phép, có tính đến việc quay trở lại eo biển Bosphorus), SX-506 có thể theo dõi lối ra từ Vịnh Phương Bắc. Và cuối cùng, khi sự trở lại của Novorossiysk trở lại căn cứ được nhận thấy qua kính tiềm vọng, hoặc theo lời khai của các thiết bị thủy âm, người thợ săn dưới nước đã nằm xuống mặt đất và thả bốn vận động viên bơi chiến đấu ra khỏi chốt gió. Họ tháo những "điếu xì gà" bằng nhựa dài bảy mét ra khỏi dây treo bên ngoài, vào vị trí của mình dưới những mái che trong suốt của các cabin hai chỗ ngồi và âm thầm di chuyển về phía các cổng mạng mở, không được bảo vệ của bến cảng. Các cột buồm và đường ống của Novorossiysk (bóng dáng của nó không thể nhầm lẫn) sừng sững trên nền bầu trời đầy trăng.
Chắc những người lái tàu vận tải dưới nước đã phải điều động trong một thời gian dài: con đường trực tiếp từ cổng đến các thùng neo của chiến hạm không thể mất nhiều thời gian. Độ sâu ở mạn tàu là lý tưởng cho các thợ lặn hạng nhẹ - 18 mét. Mọi thứ khác là vấn đề của một thời gian dài trước đây và kỹ thuật đã được thiết lập tốt …
Một vụ nổ kép - được phát và đặt trước đó - của các khoản phí đã làm rung chuyển thân tàu chiến trong đêm khuya, khi SX-506, đang tham gia vào những kẻ săn mồi dưới nước, đang hướng đến eo biển Bosphorus …
Sự tương tác của hai điện tích này có thể giải thích vết thương hình chữ L trên cơ thể của "Novorossiysk".
Thuyền trưởng hạng 2 Yuri Lepekhov từng là chỉ huy của một nhóm giữ trên Novorossiysk trong thời gian là trung úy của mình. Anh ta phụ trách tất cả các phần dưới của con tàu khổng lồ này, không gian đáy đôi, hầm chứa, quan tài, bể chứa …
Ông làm chứng: “Vào tháng 3 năm 1949, là chỉ huy của nhóm giữ thiết giáp hạm Julius Caesar, trở thành một phần của Hạm đội Biển Đen với tên gọi Novorossiysk, một tháng sau khi con tàu đến Sevastopol, tôi đã kiểm tra các chốt của thiết giáp hạm.. Trên khung thứ 23, tôi tìm thấy một vách ngăn, trong đó các phần cắt sàn (liên kết ngang của tầng dưới cùng, bao gồm các tấm thép thẳng đứng, được giới hạn từ phía trên bởi ván sàn của đáy thứ hai và từ phía dưới bằng lớp mạ phía dưới) đã được hàn. Mối hàn đối với tôi dường như khá mới so với các mối hàn trên vách ngăn. Tôi nghĩ - làm thế nào để tìm ra những gì đằng sau vách ngăn này?
Cắt tự động có thể gây ra hỏa hoạn hoặc thậm chí là nổ. Tôi quyết định kiểm tra những gì đằng sau vách ngăn bằng cách khoan bằng máy khí nén. Không có máy nào như vậy trên tàu. Cùng ngày, tôi báo cáo việc này với chỉ huy của sư đoàn khả năng sống sót. Anh ta đã báo cáo điều này với chỉ huy? Tôi không biết. Đây là cách mà câu hỏi này vẫn bị lãng quên. Chúng tôi xin nhắc lại cho độc giả chưa quen với những quy tắc và luật hàng hải phức tạp, theo Quy định của Hải quân, trên tất cả các tàu chiến của hạm đội, không có ngoại lệ, tất cả các cơ sở, kể cả những cơ sở khó tiếp cận, phải được kiểm tra một số mỗi năm một lần bởi một ủy ban quân đoàn thường trực đặc biệt do sĩ quan cấp cao chủ trì. Tình trạng của thân tàu và tất cả các cấu trúc của thân tàu được kiểm tra. Sau đó, biên bản về kết quả kiểm tra dưới sự giám sát của người thuộc bộ phận điều hành quản lý kỹ thuật của đội tàu để đưa ra quyết định tiến hành công việc phòng ngừa hoặc trong trường hợp khẩn cấp, nếu cần thiết.
Làm thế nào mà Phó Đô đốc Parkhomenko và bộ chỉ huy của ông ta thừa nhận rằng thiết giáp hạm Ý Julius Caesar có một "túi bí mật" không thể tiếp cận và không bao giờ nhìn xung quanh là một bí ẩn!
Một phân tích về các sự kiện trước khi chuyển giao thiết giáp hạm cho Hạm đội Biển Đen không còn nghi ngờ gì nữa rằng sau chiến tranh mà họ đã mất, "militare italiano" có đủ thời gian cho một hành động như vậy.
Và Thuyền trưởng Kỹ sư Hạng 2 Y. Lepekhov đã đúng - có rất nhiều thời gian cho một hành động như vậy: sáu năm. Đây chỉ là "militare italiano", hạm đội chính thức của Ý, đã ở bên lề của kế hoạch phá hoại. Như Luca Ribustini viết, "nền dân chủ Ý mỏng manh sau chiến tranh" không thể cho phép một cuộc phá hoại quy mô lớn như vậy, nhà nước Ý non trẻ có đủ vấn đề nội bộ để can dự vào các cuộc xung đột quốc tế. Nhưng nó phải hoàn toàn chịu trách nhiệm về thực tế là hải đội thứ 10 của IAU, đơn vị lính săn tàu ngầm hiệu quả nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai, không bị giải tán. Họ đã không giải tán, mặc dù thực tế là tòa án quốc tế đã xác định rõ ràng đội 10 của IAS là một tổ chức tội phạm. Đội tàu tồn tại như thể một mình, như một hiệp hội cựu chiến binh, rải rác khắp các thành phố cảng: Genoa, Taranto, Brindisi, Venice, Bari … Những "cựu binh" ba mươi tuổi này vẫn giữ được sự phục tùng, kỷ luật và quan trọng nhất là của họ. kinh nghiệm chiến đấu và tinh thần của lính đặc công dưới nước - "chúng tôi có thể làm mọi thứ". Tất nhiên, ở Rome họ biết về họ, nhưng chính phủ không có bất kỳ hành động nào để ngăn chặn các bài phát biểu công khai của những người theo chủ nghĩa phalang cực hữu. Có lẽ bởi vì, nhà nghiên cứu người Ý khẳng định, những người này nằm trong diện quan tâm đặc biệt của CIA và cơ quan tình báo Anh. Chúng cần thiết trong điều kiện Chiến tranh Lạnh đang gia tăng với Liên Xô. Người dân của "hoàng tử áo đen" Borghese tích cực phản đối việc chuyển giao một phần hạm đội Ý cho Liên Xô. Và "một phần" là đáng kể. Ngoài niềm tự hào của hạm đội Ý - thiết giáp hạm Giulio Cesare - hơn 30 tàu khởi hành cho chúng tôi: một tàu tuần dương, một số tàu khu trục, tàu ngầm, tàu phóng lôi, tàu đổ bộ, tàu phụ trợ - từ tàu chở dầu đến tàu kéo, cũng như tàu tàu buồm Christopher Columbus. Tất nhiên, niềm đam mê đã sôi sục trong các thủy thủ quân sự của "bến du thuyền quân sự".
Tuy nhiên, các đồng minh không khoan nhượng và các thỏa thuận quốc tế đã có hiệu lực. Tàu Giulio Cesare đi giữa Taranto và Genoa, nơi các xưởng đóng tàu địa phương tiến hành sửa chữa rất hời hợt, chủ yếu là các thiết bị điện. Một kiểu điều chỉnh trước khi chuyển giao cho những người chủ mới của con tàu. Như nhà nghiên cứu người Ý ghi nhận, không có ai nghiêm túc tham gia vào việc bảo vệ chiến hạm. Đó là một sân trong, không chỉ công nhân leo lên con tàu chiến xa lạ, mà tất cả những ai muốn. An ninh là tối thiểu và rất tượng trưng. Tất nhiên, trong số những người lao động cũng có những người "yêu nước" theo tinh thần Borghese. Họ biết rất rõ về phần dưới nước của con tàu, vì con tàu đang trải qua quá trình hiện đại hóa lớn tại các xưởng đóng tàu này vào cuối những năm 30. Họ đã lấy gì để chỉ cho các “nhà hoạt động” của chi đội 10 một nơi vắng vẻ để đặt điện tích hay tự mình đặt trong gian hai đáy, trong khoang giảm chấn?
Chính vào thời điểm này, vào tháng 10 năm 1949, những kẻ không rõ danh tính đã đánh cắp 3800 kg TNT tại cảng quân sự Taranto. Một cuộc điều tra đã bắt đầu về sự cố bất thường này.
Cảnh sát và các đại lý đã trả lại 1.700 kg. Năm kẻ bắt cóc đã được xác định, ba trong số họ đã bị bắt. 2100 kg thuốc nổ biến mất không dấu vết. Các carabinieri được cho biết rằng họ đã đi đánh bắt cá trái phép. Bất chấp sự vô lý của lời giải thích này - hàng nghìn kg chất nổ không cần thiết để săn trộm cá gây nhiễu - carabinieri đã không tiến hành điều tra thêm. Tuy nhiên, Ủy ban Kỷ luật Hải quân kết luận rằng các quan chức hải quân không liên quan đến việc này, và vụ việc nhanh chóng được bưng bít. Thật hợp lý khi cho rằng 2100 kg thuốc nổ đã biến mất chỉ rơi vào ruột thép của mũi tàu chiến.
Một chi tiết quan trọng khác. Nếu tất cả các tàu khác được chuyển giao mà không có đạn dược, thì thiết giáp hạm này sẽ mang theo đầy đủ các hầm pháo - cả nạp đạn và đạn pháo. 900 tấn cơ số đạn cộng với 1100 viên đạn cho pháo chính, 32 ngư lôi (533 mm).
Tại sao? Điều này có được quy định trong điều khoản chuyển giao thiết giáp hạm cho phía Liên Xô không? Rốt cuộc, nhà chức trách Ý đã biết về sự chú ý chặt chẽ của các máy bay chiến đấu của hạm đội 10 đối với chiến hạm, họ có thể đặt toàn bộ kho vũ khí này trên các tàu khác, giảm thiểu khả năng phá hoại.
Đúng như vậy, vào tháng 1 năm 1949, chỉ vài tuần trước khi chuyển giao một phần hạm đội Ý cho Liên Xô, tại Rome, Taranto và Lecce, những chiến binh điên cuồng nhất của đội 10 đã bị bắt, những người đang chuẩn bị những bất ngờ chết người cho các tàu sửa chữa.. Có lẽ vì vậy mà hành động phá hoại do Hoàng tử Borghese và các cộng sự phát triển đã thất bại. Và kế hoạch như sau: cho nổ tung chiếc thiết giáp hạm trên đường từ Taranto đến Sevastopol bằng một cuộc tấn công ban đêm từ một chiếc thuyền lửa tự nổ. Vào ban đêm trên biển cả, thiết giáp hạm vượt qua một tàu cao tốc và đâm nó với một chất nổ ở mũi tàu. Người điều khiển thuyền, hướng tàu hỏa vào mục tiêu, bị ném áo phao lên tàu và được một thuyền khác vớt lên. Tất cả điều này đã được thực hành hơn một lần trong những năm chiến tranh. Có kinh nghiệm, có thuốc nổ, có người thủ sẵn, không khó để cướp, gài mìn, sắm vài chiếc xuồng cao tốc cho đám côn đồ từ Đội 10. Vụ nổ của con thuyền sẽ làm nổ các hầm tích điện, cũng như thuốc nổ TNT gắn trong ruột của thân tàu. Và tất cả điều này có thể dễ dàng được quy cho một quả mìn chưa được gỡ bỏ ở Biển Adriatic. Không ai có thể biết bất cứ điều gì.
Nhưng quân bài đã bối rối trước việc phía Liên Xô từ chối tiếp nhận thiết giáp hạm ở cảng Ý, và đề nghị cho vượt qua cảng Vlora của Albania. Người dân Borghese không dám dìm hàng thủy thủ của họ. "Giulio Cesare" đầu tiên đến Vlora, và sau đó đến Sevastopol, mang theo một tấn TNT trong bụng. Bạn không thể giấu dùi trong bao tải, và bạn không thể giấu một khoản phí trong hầm tàu. Trong số các công nhân có những người cộng sản, họ đã cảnh báo các thủy thủ về việc khai thác mỏ của chiến hạm. Tin đồn về điều này đã đến được lệnh của chúng tôi.
Chuyến phà của các tàu Ý đến Sevastopol do Chuẩn Đô đốc G. I. Levchenko. Nhân tiện, việc bốc thăm phân chia hạm đội Ý đã được thực hiện trong mũ của anh ta. Đây là những gì Gordey Ivanovich đã nói.
“Vào đầu năm 1947, trong Hội đồng Bộ trưởng Ngoại giao của các cường quốc Đồng minh, một thỏa thuận đã đạt được về việc phân phối các tàu Ý đã chuyển giao giữa Liên Xô, Hoa Kỳ, Anh và các nước khác bị Ý xâm lược. Ví dụ, Pháp được phân bổ bốn tàu tuần dương, bốn tàu khu trục và hai tàu ngầm, và Hy Lạp - một tàu tuần dương. Các thiết giáp hạm trở thành một phần của các nhóm "A", "B" và "C" dành cho ba cường quốc chính.
Phía Liên Xô đưa ra yêu sách đối với một trong hai thiết giáp hạm mới, có sức mạnh vượt trội so với các tàu lớp Bismarck của Đức. Nhưng vì vào thời điểm này, một cuộc chiến tranh lạnh đã bắt đầu giữa các đồng minh gần đây, nên cả Hoa Kỳ và Anh đều không tìm cách tăng cường sức mạnh cho Hải quân Liên Xô bằng những con tàu mạnh mẽ. Tôi đã phải ném rất nhiều, và Liên Xô đã có được nhóm "C". Các thiết giáp hạm mới đã đến Hoa Kỳ và Anh (sau đó các thiết giáp hạm này được trả lại cho Ý như một phần của quan hệ đối tác NATO). Theo quyết định của Ủy ban Bộ ba vào năm 1948, Liên Xô đã tiếp nhận thiết giáp hạm Giulio Cesare, tàu tuần dương hạng nhẹ Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, các tàu khu trục Artilieri, Fuchillera, các tàu khu trục Animoso, Ardimentozo, Fortunale và các tàu ngầm Marea và Nicelio.
Vào ngày 9 tháng 12 năm 1948, tàu Giulio Cesare rời cảng Taranto và đến cảng Vlora của Albania vào ngày 15 tháng 12. Vào ngày 3 tháng 2 năm 1949, việc chuyển giao chiến hạm cho các thủy thủ Liên Xô đã diễn ra tại cảng này. Vào ngày 6 tháng 2, lá cờ hải quân Liên Xô đã được kéo lên trên con tàu.
Trên chiến hạm và tàu ngầm, tất cả các cơ sở, đại lộ được kiểm tra, bơm dầu, kho chứa dầu, kho đạn, kho chứa và tất cả các cơ sở phụ trợ đều được kiểm tra. Không có gì đáng ngờ được tìm thấy. Matxcơva cảnh báo chúng tôi rằng đã có thông tin trên các tờ báo của Ý rằng người Nga sẽ không đưa các tàu sửa chữa đến Sevastopol, rằng chúng sẽ phát nổ trên đường vượt biển, và do đó đội Ý đã không đi cùng với người Nga đến Sevastopol. Tôi không biết đó là gì - vô tội vạ, đe dọa, nhưng chỉ vào ngày 9 tháng 2, tôi nhận được tin nhắn từ Moscow rằng một nhóm đặc biệt gồm ba sĩ quan đặc công với máy dò mìn đang bay về phía chúng tôi để giúp chúng tôi tìm những quả mìn được giấu trên chiến hạm.
Các chuyên gia quân đội đến vào ngày 10 tháng 2. Nhưng khi chúng tôi cho họ xem mặt bằng của chiến hạm, khi họ thấy chiếc đèn di động có thể dễ dàng bắt lửa từ vỏ tàu, những người lính công binh đã từ chối rà mìn. Máy dò mìn của họ rất tốt trên thực địa … Vì vậy, họ không còn gì cả. Và sau đó trong suốt chuyến đi từ Vlora đến Sevastopol, chúng tôi đã thấy tích tắc của một "cỗ máy địa ngục"."
… Tôi xem qua rất nhiều thư mục trong kho lưu trữ, khi đôi mắt mệt mỏi của tôi không tình cờ bắt gặp một bức điện từ Bộ Nội vụ Ý đề ngày 26/1/1949. Nó đã được gửi đến tất cả các tỉnh của Ý.
Theo một nguồn tin đáng tin cậy, các cuộc tấn công nhằm vào các tàu rời đi Nga đang được chuẩn bị. Các cuộc tấn công này sẽ có sự tham gia của các cựu thợ săn tàu ngầm từ Flotilla thứ 10. Họ có mọi phương tiện để thực hiện chiến dịch quân sự này. Một số người trong số họ thậm chí sẵn sàng hy sinh mạng sống của mình.
Từ Bộ Tổng tham mưu Hải quân đã rò rỉ thông tin về đường đi của các tàu sửa chữa. Điểm tấn công được chọn bên ngoài lãnh hải Ý, có lẽ cách cảng Vlore 17 dặm.
Bức điện này xác nhận lời khai rất ồn ào gần đây của cựu binh đội 10 của IAU, Hugo D'Esposito, củng cố giả thuyết của chúng tôi về lý do thực sự dẫn đến cái chết của "Giulio Cesare". Và nếu ai đó vẫn không tin vào âm mưu xung quanh chiến hạm, vào sự tồn tại của một lực lượng quân sự có tổ chức chống lại nó, thì bức điện này, cũng như các tài liệu khác từ thư mục lưu trữ mà tôi tìm thấy, sẽ xóa tan những nghi ngờ này. Từ những giấy tờ của cảnh sát, có thể thấy rõ rằng ở Ý có một tổ chức tân phát xít được phân chia rất hiệu quả trong người của các lực lượng đặc nhiệm tàu ngầm trước đây. Và các nhà chức trách nhà nước đã biết về điều đó. Tại sao không tiến hành một cuộc điều tra triệt để về hoạt động của những người này, những người đang gây nguy hiểm cho xã hội? Thật vậy, trong bản thân bộ phận hải quân cũng có rất nhiều sĩ quan đồng cảm với họ. Tại sao Bộ Nội vụ, nhận thức rõ mối quan hệ giữa Valerio Borghese và CIA, và sự quan tâm của tình báo Mỹ trong việc tổ chức lại đội 10 MAS, lại không ngăn chặn kịp thời Hoàng tử áo đen?"
Ai cần nó và tại sao?
Vì vậy, thiết giáp hạm Giulio Cesare đã đến Sevastopol an toàn vào ngày 26 tháng 2. Theo lệnh của Hạm đội Biển Đen ngày 5 tháng 3 năm 1949, thiết giáp hạm được đặt tên là Novorossiysk. Nhưng anh ta vẫn chưa trở thành một con tàu chiến đấu chính thức. Để đưa nó vào hoạt động, cần phải sửa chữa, và hiện đại hóa cũng cần thiết. Và chỉ đến giữa những năm 50, khi tàu sửa chữa bắt đầu ra khơi để bắn đạn thật, nó đã trở thành một lực lượng thực sự trong Chiến tranh Lạnh, một lực lượng đe dọa lợi ích không phải của Ý mà là của Anh.
Vào đầu những năm 1950, nước Anh theo sau với mối quan tâm lớn về các sự kiện ở Ai Cập, nơi vào tháng 7 năm 1952, sau một cuộc đảo chính quân sự, Đại tá Gamal Nasser lên nắm quyền. Đó là một sự kiện mang tính bước ngoặt, và dấu hiệu này báo trước sự kết thúc của sự thống trị không phân chia của người Anh ở Trung Đông. Nhưng London sẽ không bỏ cuộc. Thủ tướng Anthony Eden, bình luận về việc quốc hữu hóa kênh đào Suez, nói: "Ngón tay cái của Nasser đang ấn vào khí quản của chúng tôi". Đến giữa những năm 50, chiến tranh bùng phát ở eo biển Suez - "con đường sinh mệnh" thứ hai của Anh sau Gibraltar. Ai Cập hầu như không có hải quân. Nhưng Ai Cập có một đồng minh với hạm đội Biển Đen ấn tượng - Liên Xô.
Và nòng cốt chiến đấu của Hạm đội Biển Đen bao gồm hai thiết giáp hạm - "Novorossiysk", soái hạm và "Sevastopol". Làm suy yếu phần lõi này, chặt đầu nó - nhiệm vụ đối với tình báo Anh là rất cấp bách.
Và khá khả thi. Nhưng nước Anh, theo các nhà sử học, luôn lôi hạt dẻ ra khỏi lửa bằng bàn tay của người khác. Trong tình huống này, những người ngoài hành tinh và rất thoải mái là những vận động viên bơi chiến đấu người Ý, những người có cả bản vẽ của con tàu và bản đồ của tất cả các vịnh Sevastopol, vì một đơn vị của hạm đội MAS thứ 10 - sư đoàn Ursa Major - đang hoạt động tích cực trong thời gian những năm chiến tranh ngoài khơi Crimea, trong cảng Sevastopol.
Trò chơi chính trị vĩ đại được buộc xung quanh khu vực kênh đào Suez giống như một ván cờ ma quỷ. Nếu Anh tuyên bố "Shah" với Nasser, thì Matxcơva có thể che chở cho đồng minh của mình bằng một thứ mạnh mẽ như "rook", tức là thiết giáp hạm "Novorossiysk", có quyền tự do băng qua Bosporus và Dardanelles và có thể là được chuyển đến Suez trong hai ngày trong khoảng thời gian bị đe dọa. Nhưng "con ngựa" đã bị tấn công bởi một "con tốt" không dễ thấy. Hoàn toàn có thể loại bỏ "con thuyền", bởi vì, thứ nhất, nó không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì - lối vào Vịnh chính Sevastopol được canh gác rất nghiêm ngặt, và thứ hai, con tàu chiến đã mang cái chết của nó trong bụng mẹ - chất nổ được đặt bởi người dân Borghese ở Taranto.
Vấn đề là làm thế nào để đốt cháy điện tích ẩn. Tối ưu nhất là gây nổ nó bằng phụ - ngoài - nổ. Để làm được điều này, những người bơi lội chiến đấu vận chuyển quả mìn sang một bên và lắp đặt nó vào đúng vị trí. Làm thế nào để đưa một nhóm phá hoại đến vịnh? Giống như cách Borghese đưa người của mình trong những năm chiến tranh trên tàu ngầm "Shire" - dưới mặt nước. Nhưng Ý không còn hạm đội tàu ngầm. Nhưng công ty đóng tàu tư nhân "Kosmos" đã sản xuất tàu ngầm siêu nhỏ và bán chúng cho các quốc gia khác nhau. Để mua một chiếc thuyền như vậy thông qua bù nhìn chi phí chính xác bằng chính chiếc SX-506. "Người lùn" dưới nước có nguồn dự trữ năng lượng nhỏ. Để chuyển thiết bị vận chuyển của người bơi chiến đấu đến khu vực hoạt động, cần có một tàu chở hàng trên mặt nước, từ đó hai cần trục boong sẽ hạ nó xuống nước. Vấn đề này đã được giải quyết bằng việc vận chuyển hàng hóa riêng của người này hoặc người "buôn" kia, người sẽ không khơi dậy sự nghi ngờ ở bất kỳ ai. Và một "thương gia" như vậy đã được tìm thấy …
Bí ẩn của chuyến bay Acilia
Sau khi Novorossiysk bị phá hủy, tình báo quân sự của Hạm đội Biển Đen bắt đầu hoạt động với hoạt động kép. Tất nhiên, "phiên bản Ý" cũng đang được thực hiện. Nhưng vì lợi ích của các tác giả của phiên bản chính, "một vụ nổ ngẫu nhiên trên một quả mìn chưa chạm của Đức", thông tin tình báo cho biết không có hoặc hầu như không có tàu Ý nào trên Biển Đen trong khoảng thời gian trước vụ nổ "Novorossiysk", hoặc hầu như không có. Ở đó, một nơi nào đó rất xa, một con tàu nước ngoài đi qua.
Cuốn sách của Ribustini, những sự thật được xuất bản trong đó, nói lên một điều hoàn toàn khác! Việc vận chuyển hàng hải của Ý ở Biển Đen vào tháng 10 năm 1955 rất nhộn nhịp. Ít nhất 21 tàu buôn dưới bộ ba màu của Ý đã đi ra Biển Đen từ các cảng ở miền nam nước Ý. “Từ các tài liệu của Bộ Nội vụ, Bộ Tài chính và Bộ Ngoại giao được xếp vào loại 'mật', rõ ràng từ các cảng Brindisi, Taranto, Naples, Palermo, tàu buôn, tàu chở dầu., đi qua Dardanelles, đi đến các cảng Biển Đen khác nhau - và đến Odessa, Sevastopol, và thậm chí ở trung tâm của Ukraine - dọc theo Dnepr đến Kiev. Đó là Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, những người đã bốc dỡ ngũ cốc, trái cây họ cam quýt, kim loại từ kho chứa của họ.
Bước đột phá, mở ra một kịch bản mới, liên quan đến việc phát hành một số tài liệu từ các văn phòng cảnh sát và quận cảng Brindisi. Từ thành phố này nhìn ra biển Adriatic vào ngày 26 tháng 1 năm 1955, con tàu chở hàng "Acilia", thuộc về thương gia Neapolitan Raffaele Romano. Tất nhiên, giao thông với cường độ cao như vậy không hề bị SIFAR (tình báo quân đội Ý) chú ý. Đây là một thông lệ trên toàn thế giới - luôn có những người trong đội tàu dân sự giám sát tất cả các tàu chiến và các đối tượng quân sự khác gặp phải, và nếu có thể, cũng tiến hành trinh sát kỹ thuật vô tuyến. Tuy nhiên, SIFAR không đánh dấu "bất kỳ dấu vết nào của các hoạt động quân sự trong khuôn khổ sự di chuyển của các tàu buôn theo hướng các cảng ở Biển Đen." Sẽ rất ngạc nhiên nếu người Sifarites xác nhận sự hiện diện của những dấu vết như vậy.
Vì vậy, trên tàu "Acilia", theo danh sách thủy thủ đoàn, có 13 thủy thủ và sáu người nữa.
Luca Ribustini: “Về mặt chính thức, con tàu được cho là đến cảng Liên Xô để tải kẽm phế liệu, nhưng nhiệm vụ thực sự của nó, kéo dài ít nhất hai tháng nữa, vẫn còn là một bí ẩn. Thuyền trưởng của cảng Brindisi đã gửi một báo cáo cho Ban Giám đốc Công an rằng sáu trong số các thủy thủ đoàn của Acilia đang làm việc tự do trên tàu và tất cả họ đều thuộc cơ quan mật vụ của Hải quân Ý, tức là thuộc cơ quan an ninh của Hải quân. (SIOS)."
Nhà nghiên cứu người Ý lưu ý rằng trong số các thành viên phi hành đoàn này là các chuyên gia vô tuyến có trình độ cao trong lĩnh vực dịch vụ mã hóa và tình báo vô tuyến, cũng như các thiết bị hiện đại nhất để đánh chặn liên lạc vô tuyến của Liên Xô.
Tài liệu của thuyền trưởng nói rằng tàu hơi nước Acilia đang được các sĩ quan hải quân chuẩn bị cho chuyến đi này. Cùng ngày, thông tin tương tự cũng được truyền đến quận Bari. Vào tháng 3 năm 1956, "Acilia" thực hiện một chuyến bay khác đến Odessa. Nhưng đây là sau cái chết của chiến hạm.
Tất nhiên, những tài liệu này, Ribustini bình luận, không nói bất cứ điều gì về thực tế là các chuyến bay của "Acilia" được thực hiện để chuẩn bị cho một cuộc phá hoại chống lại "Novorossiysk"
“Tuy nhiên, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng có ít nhất hai chuyến đi của chủ tàu, tàu Neapolitan Raffaele Roman, theo đuổi mục đích tình báo quân sự, với các nhân viên hải quân có trình độ cao trên tàu. Các chuyến bay này được thực hiện vài tháng trước và sau khi thiết giáp hạm Novorossiysk bị chìm. Và những chuyên gia tự do này đã không tham gia công việc bốc xếp cùng với các thủy thủ khác của lò hấp, những người chất đầy lúa mì, cam, sắt vụn vào khoang chứa. Tất cả điều này làm dấy lên những nghi ngờ nhất định trong bối cảnh của câu chuyện này.
Không chỉ "Acilia" rời cảng Brindisi đến Biển Đen, mà còn có thể là con tàu đưa các đơn vị biệt kích thuộc hạm đội 10 IAS đến cảng Sevastopol.
Trong số mười chín thành viên thủy thủ đoàn, ít nhất ba người chắc chắn thuộc bộ phận hải quân: một thuyền viên thứ nhất, một sĩ quan kỹ sư thứ hai, và một nhân viên vô tuyến điện. Hai người đầu tiên lên tàu "Alicia" ở Venice, người thứ ba, một nhân viên điều hành vô tuyến, đến vào ngày tàu khởi hành - ngày 26 tháng 1; rời tàu một tháng sau đó, trong khi tất cả các thủy thủ bình thường ký hợp đồng ít nhất từ ba đến sáu tháng. Có những tình tiết đáng ngờ khác: vào ngày khởi hành, một cách vội vàng, một thiết bị vô tuyến điện mới được lắp đặt, đã được thử nghiệm ngay lập tức. Sĩ quan của cảng Civitavecchia, người đã giúp tôi trong cuộc điều tra của tôi, nói rằng thời đó các chuyên gia vô tuyến điện hạng này trên các tàu buôn rất hiếm và chỉ có Hải quân mới có một số hạ sĩ quan chuyên về RT”.
Danh sách thủy thủ đoàn, một tài liệu phản ánh tất cả dữ liệu của các thành viên phi hành đoàn và nhiệm vụ chức năng của họ, có thể làm sáng tỏ rất nhiều điều. Nhưng trước yêu cầu của Ribustini về việc lấy danh sách tàu hơi nước Acelia của con tàu từ kho lưu trữ, viên chức cảng đã từ chối lịch sự: 60 năm nay tài liệu này không còn tồn tại.
Dù đó là gì, nhưng không thể chối cãi Luca Ribustini đã chứng minh một điều: tình báo quân sự của Ý, chứ không chỉ Ý, rất quan tâm đến căn cứ quân sự chính của Hạm đội Biển Đen của Liên Xô. Không ai có thể khẳng định rằng không có nhân viên tình báo nước ngoài nào ở Sevastopol.
Cũng chính những người Genevies - hậu duệ của người Genova cổ đại, sống ở Crimea, ở Sevastopol, rất có thể đồng cảm với quê hương lịch sử của họ. Họ đã gửi con cái của họ đến học ở Genoa và các thành phố khác của Ý. Có thể CIFAR đã bỏ lỡ một đội ngũ tuyển dụng tuyệt vời như vậy? Và có phải tất cả các sinh viên trở lại Crimea sau khi học tập của họ hoàn toàn vô tội? Các đặc vụ trên bờ được yêu cầu thông báo cho người dân về các chuyến ra khơi của chiến hạm và về việc nó trở về căn cứ, về các nơi neo đậu của tàu Novorossiysk. Thông tin đơn giản và dễ tiếp cận này rất quan trọng đối với những người săn tìm con tàu từ biển.
… Ngày nay, việc những người bơi lội chiến đấu vào bến cảng chính của Sevastopol không còn quá quan trọng nữa. Có nhiều phiên bản về điểm số này. Nếu bạn suy ra điều gì đó "trung bình số học" từ chúng, bạn sẽ có được hình ảnh sau đây. Tàu ngầm siêu nhỏ SF, được phóng vào ban đêm từ một tàu chở hàng khô thuê trên tàu Sevastopol, đi vào bến cảng qua các cửa cần mở và thả những kẻ phá hoại thông qua một khóa đặc biệt. Họ đưa quả mìn đến bãi đậu của tàu chiến, và gắn nó vào bên hông vào đúng vị trí, đặt thời gian vụ nổ và quay trở lại thông qua một đèn hiệu âm thanh cho chiếc tàu ngầm mini đang chờ sẵn. Sau đó cô rời lãnh hải đến điểm hẹn với tàu sân bay. Sau vụ nổ - không có dấu vết. Và đừng để tùy chọn đó giống như một tập phim Chiến tranh giữa các vì sao. Người dân Borghese đã nhiều lần làm những điều tương tự trong những điều kiện thậm chí còn khó khăn hơn …
Đây là cách tạp chí FSB "Dịch vụ An ninh" (số 3-4 năm 1996) nhận xét về phiên bản này:
"Đội xung kích thứ 10" đã tham gia cuộc bao vây Sevastopol, đóng tại các cảng của Crimea. Về mặt lý thuyết, một tàu ngầm nước ngoài có thể đưa những người bơi chiến đấu đến gần Sevastopol nhất có thể để họ có thể phá hoại. Nếu tính đến tiềm năng chiến đấu của những thợ lặn hạng nhất của Ý, phi công của các tàu ngầm nhỏ và ngư lôi dẫn đường, đồng thời tính đến sự lém lỉnh trong các vấn đề bảo vệ căn cứ chính của Hạm đội Biển Đen, phiên bản về những kẻ săn trộm dưới nước có vẻ thuyết phục. " Chúng tôi xin nhắc bạn một lần nữa - đây là tạp chí của một bộ rất nghiêm túc, không thích khoa học viễn tưởng và truyện trinh thám.
Vụ nổ mìn dưới đáy của Đức và đường mòn ở Ý là những phiên bản chính. Cho đến khi bất ngờ xảy ra, vào tháng 8 năm 2014, Hugo D'Esposito, một cựu binh của nhóm biệt kích thuộc nhóm chiến đấu 10 MAC của Ý, lên tiếng. Anh ta đã trả lời phỏng vấn nhà báo La Mã Luca Ribustini, trong đó anh ta khá lảng tránh trả lời câu hỏi của phóng viên liệu anh ta có chia sẻ quan điểm rằng cựu thiết giáp hạm Ý Giulio Cesare đã bị đánh chìm bởi lực lượng đặc biệt Ý vào ngày kỷ niệm cái gọi là Tháng Ba trên thành Rome bởi Benito Mussolini. D'Esposito trả lời: "Một số hải đội IAS không muốn bàn giao con tàu này cho người Nga, họ muốn phá hủy nó. Họ đã làm hết sức mình để đánh chìm nó."
Anh ta sẽ là một biệt kích tồi nếu anh ta trả lời câu hỏi trực tiếp: "Vâng, chúng tôi đã làm điều đó." Nhưng ngay cả khi ông ấy nói như vậy, họ vẫn sẽ không tin ông ấy - bạn không bao giờ biết một người đàn ông 90 tuổi có thể nói gì ?! Và ngay cả khi chính Valerio Borghese đã sống lại và nói: “Đúng vậy, người của tôi đã làm được điều đó,” họ cũng sẽ không tin anh ta! Họ sẽ nói rằng anh ta chiếm đoạt vòng nguyệt quế của người khác - vòng nguyệt quế của Cơ hội Bệ hạ: anh ta đã hướng đến vinh quang lớn hơn của mình là vụ nổ một mỏ khai thác chưa chạm tới đáy của Đức.
Tuy nhiên, các nguồn tin Nga cũng có những bằng chứng khác về các máy bay chiến đấu của hạm đội 10. Vì vậy, thuyền trưởng tàu biển Mikhail Lander đã trích lời của một sĩ quan người Ý - Nikolo, bị cho là một trong những thủ phạm gây ra vụ nổ chiến hạm Liên Xô. Theo Nicolo, vụ phá hoại liên quan đến tám vận động viên bơi lội chiến đấu đến bằng một tàu ngầm mini trên tàu hấp hàng hóa.
Từ đó "Picollo" (tên con thuyền) đi đến khu vực Vịnh Omega, nơi những kẻ phá hoại thiết lập một căn cứ dưới nước - họ dỡ các bình thở, chất nổ, hydrotugs, v.v. Sau đó trong đêm họ khai thác " Novorossiysk "và đã làm nổ tung nó, đã viết vào năm 2008 tờ báo Tuyệt đối bí mật", rất gần với giới của "các cơ quan có thẩm quyền".
Người ta có thể mỉa mai Nikolo- "Picollo", nhưng vào năm 1955, Vịnh Omega nằm bên ngoài ngoại ô thành phố, và các bờ biển của nó rất vắng vẻ. Vài năm trước, người đứng đầu trung tâm phá hoại dưới nước của Hạm đội Biển Đen và tôi đã nghiên cứu bản đồ của các vịnh Sevastopol: trên thực tế, có thể đặt một căn cứ hoạt động của những người bơi lội chiến đấu. Một số địa điểm như vậy đã được tìm thấy trong khu vực neo đậu của Novorossiysk: nghĩa trang tàu trên sông Đen, nơi các tàu khu trục, tàu quét mìn và tàu ngầm đã ngừng hoạt động đang chờ đến lượt cắt kim loại. Cuộc tấn công có thể xuất phát từ đó. Và những kẻ phá hoại có thể đi qua lãnh thổ của Bệnh viện Hải quân, đối diện với chiếc thiết giáp hạm. Bệnh viện không phải là một kho vũ khí, và nó được bảo vệ rất cẩn thận. Nhìn chung, nếu một cuộc tấn công đang di chuyển, từ biển, có thể gây nghẹt thở, những kẻ ăn cắp có cơ hội khá thực sự để bố trí các nơi trú ẩn tạm thời trong các vịnh Sevastopol để chờ đợi một tình huống thuận lợi.
Chỉ trích phê bình
Vị trí của những người ủng hộ phiên bản bom mìn tình cờ hiện đang rất lung lay. Nhưng họ không bỏ cuộc. Họ đặt câu hỏi.
1. Đầu tiên, một hành động ở quy mô này chỉ có thể thực hiện được khi có sự tham gia của nhà nước. Và sẽ rất khó để che giấu việc chuẩn bị cho nó, do hoạt động của tình báo Liên Xô ở bán đảo Apennine và ảnh hưởng của Đảng Cộng sản Ý. Các cá nhân sẽ không thể tổ chức một hành động như vậy - sẽ cần các nguồn lực quá lớn để hỗ trợ nó, bắt đầu với vài tấn chất nổ và kết thúc bằng các phương tiện di chuyển (một lần nữa, đừng quên bí mật).
Đối số phản đối. Rất khó để che giấu việc chuẩn bị cho một hành động phá hoại và khủng bố, nhưng điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Nếu không, thế giới sẽ không bị kích động bởi những vụ nổ của những kẻ khủng bố trên tất cả các lục địa. "Hoạt động của tình báo Liên Xô trên bán đảo Apennine" là không thể nghi ngờ, nhưng tình báo không toàn trí, giống như Đảng Cộng sản Ý. Chúng ta có thể đồng ý rằng một hoạt động quy mô lớn như vậy là ngoài tầm với của từng cá nhân, nhưng xét cho cùng, nó vốn là về sự bảo trợ của những người Borghese của tình báo Anh, nghĩa là họ không bị bó buộc về tiền bạc.
2. Như bản thân các cựu vận động viên bơi chiến đấu người Ý thừa nhận, cuộc sống của họ sau chiến tranh bị nhà nước kiểm soát chặt chẽ, và bất kỳ nỗ lực nào về "sáng kiến" sẽ bị cản trở.
Đối số phản đối. Sẽ thật kỳ lạ nếu các cựu vận động viên bơi lội chiến đấu của Ý bắt đầu khoe khoang về quyền tự do và sự trừng phạt của họ. Vâng, họ đã bị kiểm soát ở một mức độ nhất định. Nhưng không đến mức can thiệp vào liên lạc của họ với cùng một tình báo Anh. Nhà nước đã không thể kiểm soát sự tham gia của Hoàng tử Borghese trong âm mưu đảo chính chống nhà nước và chuyến đi bí mật của ông đến Tây Ban Nha. Nhà nước Ý, theo ghi nhận của Luca Ribustini, chịu trách nhiệm trực tiếp trong việc bảo tồn tổ chức của hạm đội IAS thứ 10 trong những năm sau chiến tranh. Sự kiểm soát của nhà nước Ý là rất ảo tưởng. Nó đủ để nhớ lại nó đã "kiểm soát" thành công các hoạt động của mafia Sicily như thế nào.
3. Việc chuẩn bị cho một hoạt động như vậy nên được giữ bí mật với các đồng minh, chủ yếu là từ Hoa Kỳ. Nếu người Mỹ phát hiện ra sự phá hoại sắp xảy ra của hải quân Ý hoặc Anh, có lẽ họ đã ngăn chặn điều này: trong trường hợp thất bại, Hoa Kỳ sẽ không thể tự mình xóa bỏ những cáo buộc kích động chiến tranh trong một thời gian dài. Sẽ là điên rồ nếu thực hiện một cuộc xuất kích như vậy nhằm vào một quốc gia được trang bị vũ khí hạt nhân vào giữa Chiến tranh Lạnh.
Đối số phản đối. Hoa Kỳ không có gì để làm với nó. Năm 1955-56 là những năm cuối cùng khi nước Anh cố gắng tự mình giải quyết các vấn đề quốc tế. Nhưng sau cuộc phiêu lưu tay ba của Ai Cập, mà London thực hiện trái ngược với quan điểm của Washington, Anh cuối cùng đã bước vào kênh của Mỹ. Do đó, người Anh không cần thiết phải phối hợp hoạt động phá hoại với CIA vào năm 1955. Bản thân có bộ ria mép. Vào thời điểm cao điểm của Chiến tranh Lạnh, người Mỹ đã thực hiện mọi kiểu tấn công "nhằm vào một quốc gia được trang bị vũ khí hạt nhân." Nó đủ để gợi lại chuyến bay khét tiếng của máy bay trinh sát Lockheed U-2.
4. Cuối cùng, để khai thác một con tàu loại này trong một bến cảng được bảo vệ, cần phải thu thập thông tin đầy đủ về chế độ an ninh, nơi neo đậu, lối ra biển của tàu, v.v. Không thể làm được điều này nếu không có người dân có đài phát thanh ở chính Sevastopol hoặc một nơi nào đó gần đó. Tất cả các hoạt động của lính phá hoại Ý trong chiến tranh chỉ được thực hiện sau khi do thám kỹ lưỡng và không bao giờ "qua mắt". Nhưng ngay cả sau nửa thế kỷ, không có một bằng chứng nào cho thấy tại một trong những thành phố được bảo vệ cẩn mật nhất của Liên Xô, được KGB và lực lượng phản gián lọc kỹ lưỡng, có một cư dân Anh hoặc Ý thường xuyên cung cấp thông tin không chỉ cho Rome hay London., mà còn với cá nhân Hoàng tử Borghese.
Đối số phản bác. Đối với các đặc vụ nước ngoài, đặc biệt, trong số các Genevies, điều này đã được đề cập ở trên.
Ở Sevastopol, được KGB và lực lượng phản gián "lọc kỹ", than ôi, thậm chí còn có những tàn tích của mạng lưới điệp viên Abwehr, được thể hiện qua các cuộc thử nghiệm những năm 60. Không có gì để nói về hoạt động chiêu mộ của lực lượng tình báo mạnh nhất thế giới như Mi-6.
Ngay cả khi những kẻ phá hoại bị phát hiện và bắt giữ, họ sẽ đứng trên thực tế rằng hành động của họ hoàn toàn không phải là sáng kiến của nhà nước, mà là của tư nhân (và Ý sẽ xác nhận điều này ở bất kỳ cấp độ nào), rằng nó được thực hiện bởi các tình nguyện viên - các cựu chiến binh của Chiến tranh thế giới thứ hai, những người coi trọng danh dự lá cờ của hạm đội bản địa.
"Chúng tôi là những người lãng mạn cuối cùng, nhân chứng sống sót của thời đại bị xóa khỏi lịch sử, bởi vì lịch sử chỉ ghi nhớ những người chiến thắng! Không ai ép buộc chúng tôi: chúng tôi đã và vẫn là tình nguyện viên. Chúng tôi là" phi đảng phái ", nhưng không" phi chính trị ", và chúng tôi Sẽ không bao giờ ủng hộ hay để chúng tôi lên tiếng trước những kẻ coi thường lý tưởng của chúng tôi, xúc phạm danh dự của chúng tôi, quên đi sự hy sinh của chúng tôi. Tháng 7 năm 1943 - N. Ch.). Nhưng luôn luôn duy nhất và hoàn toàn là tiếng Ý! " - hôm nay công bố trang web của Hiệp hội các chiến binh và cựu chiến binh thuộc Đội 10 IAS.
