Chúng ta đang nói về hàng không. Chúng ta thường nói về sự phát triển của máy bay, đặc biệt thường là về sự phát triển của máy bay chiến đấu.
Phải nói rằng chưa có ngành, ngành nào của lực lượng vũ trang lại đi theo con đường phát triển như ngành hàng không. Chà, có lẽ là quân đội tên lửa, nhưng bạn phải đồng ý rằng, làm sao bạn có thể nói về một số loại tên lửa, những con gizmos hoàn toàn vô hồn, ngay cả khi chúng đã bị xói mòn đến kích thước không thể tưởng tượng được, như về máy bay.
Máy bay … Máy bay vẫn có một đặc thù, nhưng linh hồn. Nhưng kể từ khi ra đời, máy bay, và sau đó là máy bay, vì một lý do nào đó, đã được nhân loại tiến bộ coi là nền tảng vũ khí xuất sắc. Tuy nhiên, đây là kiến thức thông thường.
Hôm nay tôi muốn nói về một sự kết hợp khá kín đáo, tuy nhiên, nó đã có tác động to lớn đến việc biến một chiếc máy bay thành một chiếc máy bay. Vào một chiếc máy bay chiến đấu.
Từ tiêu đề, rõ ràng là chúng ta đang nói về một bộ đồng bộ hóa.
Chúng tôi sử dụng từ này rất thường xuyên trong các cuộc khảo sát và so sánh hàng không của chúng tôi. Đồng bộ, không đồng bộ, đồng bộ, v.v. Súng máy hay đại bác không quá quan trọng. Các giai đoạn phát triển là quan trọng.
Vì vậy, tất cả bắt đầu từ Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi máy bay có thể cất cánh và bay một số km nhất định và thậm chí thực hiện một số chuyển biến trên không, được gọi là nhào lộn trên không.
Đương nhiên, các phi công ngay lập tức lôi vào buồng lái đủ thứ khó chịu như lựu đạn ném vào đầu lính mặt đất, súng lục và súng lục ổ quay, từ đó họ có thể bắn vào đồng nghiệp từ phía đối diện.
Điều thú vị nhất - họ thậm chí đã có nó.
Nhưng ai đó là người đầu tiên cầm súng máy trong chuyến bay … Và sau đó tiến độ nhanh chóng kéo dài. Và chiếc máy bay từ máy bay trinh sát hay máy bay ngắm pháo đã trở thành công cụ tấn công cùng máy bay, tàu sân bay ném bom, khí cầu và khinh khí cầu.
Nhưng sau đó các vấn đề bắt đầu. Với một cánh quạt chính, thực sự đã trở thành vật cản không thể vượt qua trên đường đi của đạn. Chính xác hơn, khá là có thể vượt qua được, nhưng đây là vấn đề: trong cuộc đối đầu giữa gỗ và kim loại, kim loại luôn chiến thắng và một chiếc máy bay không có cánh quạt, tốt nhất, đã biến thành một chiếc máy bay lượn.
Trước khi đẩy súng máy vào cánh, nó vẫn còn 20 tuổi, vì vậy tất cả bắt đầu với việc lắp một khẩu súng máy ở cánh trên của máy bay hai tầng cánh. Hoặc việc sử dụng thiết kế có cánh quạt đẩy, sau đó dễ dàng tìm ra nó và hạ cánh người bắn trước mặt phi công hoặc bên cạnh anh ta.
Nhìn chung, cách bố trí động cơ phía sau cũng có lợi thế, vì nó mang lại tầm nhìn tốt hơn và không gây cản trở khi bắn. Tuy nhiên, ngay lập tức người ta nhận thấy rằng cánh quạt kéo phía trước mang lại tốc độ leo dốc tốt hơn.
Trong số những thứ khác, bắn súng máy vào cánh trên từ bên ngoài chiếc máy bay bị cánh quạt quét qua là hành động giữ thăng bằng cho một phi công đơn độc. Rốt cuộc, cần phải đứng dậy, từ bỏ một số điều khiển (và không phải tất cả xe ô tô đều được phép tự do như vậy), bằng cách nào đó lái xe nếu cần, và sau đó bắn.
Nạp lại súng máy cũng không phải là thủ tục thuận tiện nhất.
Nói chung, nó là cần thiết để làm một cái gì đó.
Người đầu tiên đưa ra sáng kiến này là Rolland Garros, một phi công người Pháp. Đó là một máy cắt / gương phản xạ ở dạng lăng trụ tam giác bằng thép, được gắn vào một con vít đối diện với vết cắt của nòng súng máy ở một góc 45 độ.
Theo kế hoạch của Garros, viên đạn sẽ bắn từ lăng kính sang hai bên mà không gây hại gì cho phi công và máy bay. Đúng vậy, khoảng 10% số đạn chẳng đi đến đâu, tuổi thọ của cánh quạt cũng không vĩnh cửu, cánh quạt hao mòn nhanh hơn, nhưng tuy nhiên, các phi công Pháp lại có được lợi thế rất lớn trước quân Đức.
Người Đức đã tổ chức một cuộc săn lùng Garros và bắn hạ anh ta. Bí mật của phản xạ đã không còn là một bí mật, nhưng … Nó không phải như vậy! Những người phản ánh về xe hơi của Đức đã không tận gốc. Bí quyết rất đơn giản: quân Đức bắn những viên đạn crom tiên tiến hơn và cứng hơn, dễ dàng thổi bay cả tấm phản xạ và cánh quạt. Và người Pháp sử dụng những viên đạn mạ đồng thông thường, loại đạn này không quá cứng.
Cách rõ ràng là: bằng cách nào đó đảm bảo rằng súng máy không bắn khi cánh quạt đóng bộ dẫn lửa. Và sự phát triển được thực hiện bởi tất cả các nhà thiết kế ở các nước tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất. Một câu hỏi khác là ai đã làm điều đó sớm hơn và tốt hơn.
Nhà thiết kế người Hà Lan từng làm việc cho người Đức, Anton Fokker. Chính ông là người đã tìm cách lắp ráp bộ đồng bộ cơ khí chính thức đầu tiên. Cơ chế Fokker giúp nó có thể bắn khi cánh quạt không ở phía trước họng súng. Đó là, nó không phải là một công cụ phá vỡ hoặc một bộ chặn.
Đây là một video tuyệt vời để xem nó hoạt động như thế nào.
Có, mô hình có một động cơ quay, trong đó các xi lanh quay quanh trục, được cố định chắc chắn. Nhưng trong một động cơ thông thường, mọi thứ diễn ra theo cùng một cách, chỉ có đĩa đồng bộ hóa không quay cùng với toàn bộ động cơ mà nằm trên trục.
Phần lồi của vòng tròn đồng bộ hóa được gọi là "cam". Cam này, trong một vòng quay đầy đủ, nhấn một lần vào lực đẩy và bắn một phát ngay sau khi đi qua lưỡi dao. Một lượt - một lần bắn. Bạn có thể tạo hai cam trên đĩa và bắn hai phát. Nhưng thường thì một cái là đủ.
Thanh được kết nối với bộ kích hoạt và có thể ở vị trí mở hoặc đóng. Vị trí mở không truyền xung động đến kích hoạt, hơn nữa, có thể ngắt tiếp xúc hoàn toàn với "cam".
Ở đây, tất nhiên, cũng có những nhược điểm. Nó chỉ ra rằng tốc độ cháy phụ thuộc trực tiếp vào số vòng quay của động cơ. Như tôi đã nói ở trên, một lượt là một lần bắn.
Nếu tốc độ bắn của súng máy là 500 viên, và vòng tua máy cũng là 500, thì mọi thứ đều ổn. Nhưng nếu có nhiều vòng quay hơn, thì cứ sau mỗi giây tiếp xúc của lực đẩy và cam rơi vào một cảnh quay chưa sẵn sàng. Tốc độ bắn giảm đi một nửa. Nếu số vòng quay là 1000, thì súng máy sẽ lại phát ra 500 mỗi phút, v.v.
Trên thực tế, đây chính xác là những gì đã xảy ra 30 năm sau với súng máy Browning cỡ lớn của Mỹ, ban đầu bắn không nhanh lắm, và các bộ đồng bộ hóa đã ăn một nửa số đạn bắn qua cánh quạt.
Đó là lý do tại sao những khẩu súng máy này được đặt trong cánh, nơi cánh quạt không cản trở việc nhận ra phẩm giá của chúng.
Nhưng mọi người đều thích ý tưởng này. Các nhà chế tạo đua nhau bắt đầu làm chủ các bộ đồng bộ hóa và tạo ra các mô hình của riêng họ. Chúng tôi cũng đã thực hiện trình chặn theo cách khác. Cơ chế này được gọi là interrupter, nó hoạt động theo cách khác, không kích hoạt cơ chế kích hoạt của súng máy, nhưng chặn tay trống nếu vít hiện ở phía trước nòng súng.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) đã phát triển một cơ chế tuyệt vời cho phép bắn hai phát mỗi vòng quay của trục khuỷu.
Và sau đó, khi các hệ thống sử dụng điện xuất hiện, vấn đề đồng bộ hóa trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Điều chính là súng máy có tốc độ bắn thích hợp. Và bàn tay trực tiếp của các kỹ thuật viên đã điều chỉnh các bộ đồng bộ hóa, vì vào cuối cuộc chiến, toàn bộ khẩu đội đều bắn qua cánh quạt (ví dụ, 3 khẩu pháo 20 mm cho La-7).
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, 1-2 khẩu súng máy trên máy bay (khẩu thứ hai thường bắn ngược) là tiêu chuẩn. Quay trở lại những năm 1930, 2 khẩu súng máy cỡ nòng đồng bộ là tiêu chuẩn hoàn hảo. Nhưng ngay sau khi Thế chiến II bắt đầu, một khẩu súng cơ và 2 súng máy đồng bộ (đôi khi cỡ nòng lớn) đã trở thành tiêu chuẩn. Và rất nhiều thứ có thể được đặt trong các "ngôi sao" làm mát không khí.
Ngoài ra, quân Đức trên Focke-Wulfs đã đồng bộ hóa các khẩu pháo mà họ đặt ở gốc cánh, đưa khẩu pháo thứ hai của FV-190 Series A với bốn khẩu pháo 20 mm để ghi lại giá trị.
Nhưng trên thực tế - một cơ chế rất đơn giản, bộ đồng bộ hóa này. Nhưng anh ấy đã làm được những điều trong lịch sử.
