Đúng vậy, họ là những công nhân chiến tranh rất đặc biệt, nhưng bây giờ chúng ta sẽ xem xét máy bay bánh hơi độc quyền. Đối với máy bay ném ngư lôi nổi và tàu bay mang ngư lôi, một cuộc thử nghiệm riêng biệt sẽ phải được thực hiện, vì đã có quá đủ số lượng máy ban đầu được phát minh.
Vì vậy - chào mừng bạn đến với thế giới đau đầu vì mọi thứ trôi nổi. Và vâng, các tàu ngầm có thể sẽ theo sau. Thật vậy, bạn có thể nói bao nhiêu về thiết giáp hạm và hàng không mẫu hạm? Bạn có thể nghĩ rằng họ là những người duy nhất đã chiến đấu …
Ai là người phát minh ra máy bay ném ngư lôi? Chắc chắn là người Anh. Vào tháng 6 năm 1915, Trung úy Arthur Longmore đã thả thành công một quả ngư lôi 356 mm từ một thủy phi cơ. Ngư lôi không rơi vỡ, thủy phi cơ cũng không. Sau đó, một chiếc máy bay được tạo ra, ban đầu được mài để mang và thả ngư lôi, "Short-184".
Vào ngày 12 tháng 8 năm 1915, chiếc Short-184 của Trung úy GK Edmons từ thủy phi cơ Ben-Mai-Shri đã tấn công và đánh chìm một mục tiêu thực sự lần đầu tiên - một tàu vận tải của Thổ Nhĩ Kỳ ở Vịnh Xeros. Vì vậy, nhìn chung máy bay phóng lôi xuất hiện, có một chút tụt hậu so với máy bay chiến đấu và máy bay ném bom.
Và trong thời điểm chúng ta đang xem xét, và nói chung, máy bay ném ngư lôi đã trở thành một vũ khí thực sự khủng khiếp. Đối với những người đã có thể tạo ra máy bay thích hợp cho việc này và đào tạo phi công.
Vì vậy, Bệ hạ là một máy bay ném ngư lôi!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Nước Ý
Trường hợp khi một ý tưởng tốt được thực hiện ở mức độ "tương tự" xét về yếu tố con người.
Nói chung, máy bay ném ngư lôi SM.84 xuất hiện là kết quả của một cuộc thử nghiệm để làm lại máy bay ném bom SM.79 khá tốt - máy bay ném ngư lôi bánh hơi đầu tiên (và thực sự là cuối cùng) ở Ý.
Nói chung, chúng tôi đã làm việc trên máy bay một cách đáng kể. Nhưng đây là kết quả … Ví dụ: họ đã loại bỏ "cái bướu" với giá đỡ súng trường và lắp một tháp pháo Lanciani Delta E với trường lửa hình tròn, cung cấp khả năng che phủ tuyệt vời từ bán cầu trên. Và ngay tại đó, thay vì một keel, một bộ phận đuôi hai vây đã được lắp đặt, làm mất tác dụng của việc thay thế tháp pháo của súng trường.
Gia cố áo giáp - động cơ phải được thay đổi. Việc thay thế chiếc Alpha Romeo 126 (750 mã lực) đáng tin cậy nhưng khá yếu bằng chiếc Piaggio P. XI RC 40 (1000 mã lực) mạnh mẽ hơn nhưng thất thường hơn đã mang lại một khoản lợi nhuận khá nhỏ.
Tuy nhiên, máy bay ném ngư lôi đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và được chấp nhận đưa vào sản xuất hàng loạt. Đơn đặt hàng dành cho 309 chiếc xe, 249 chiếc đã được chế tạo.
SM.84 là máy bay ném ngư lôi trên đất liền đầu tiên của Ý được chế tạo.
Việc sử dụng SM.84 trong chiến đấu cho thấy chiếc máy bay này không phải là không có sai sót. Đột nhiên, hóa ra là động cơ mới (mạnh hơn) kéo kém hơn nhiều so với động cơ cũ. Việc xử lý cũng phù hợp, tải trọng lớn trên cánh bị ảnh hưởng.
Tuy nhiên, SM.84 thậm chí còn tham chiến, bắt đầu săn các đoàn xe hướng đến Bắc Phi. Chiến công đầu tiên được tổ chức vào đêm 14-15 tháng 11 năm 1941, khi ngư lôi đánh chìm hai tàu vận tải "Empire Defender" và "Empire Pelican" với tổng trọng tải hơn 10.000 brt.
Sau đó, mọi thứ khiêm tốn hơn, bởi vì người Anh, đã điều các tàu sân bay vào Biển Địa Trung Hải, đã thực sự vô hiệu hóa các hành động của lực lượng hàng không hải quân Ý. Tổn thất của SM.84 đơn giản là rất đáng sợ và các phi công dần dần bắt đầu từ bỏ máy bay ném ngư lôi và vào năm 1942 bắt đầu quá trình tái trang bị ngược lại cho máy bay ném bom đa năng SM.79 (và từ năm 1943 trở thành SM.79bis). Vào cuối năm 1943, SM.84 chỉ được phục vụ với một nhóm, và vào cuối năm đó, SM.84 đã ngừng hoạt động như một máy bay ném ngư lôi.
2. Nakajima B5N. Nhật Bản
Vâng, chính samurai già này đã đánh chìm các thiết giáp hạm của Mỹ ở Trân Châu Cảng. Nhưng trên thực tế, khi bắt đầu chiến tranh, nó đã là một loại máy bay rất lạc hậu.
Cơ cấu truyền động gấp cánh, cánh quạt cố định, cơ cấu cánh lật cổ. Không có thiết bị oxy. Không có áo giáp. Nhưng rất đơn giản, bằng cách thay thế các bộ phận treo, máy bay ném ngư lôi đã biến thành máy bay ném bom.
Hơn nữa, phi công ngồi phía trước, cần phải đưa ra một cơ chế nâng cao ghế trong quá trình cất cánh và hạ cánh để có thể cung cấp ít nhất một số góc nhìn. Người điều hướng / bắn phá / quan sát viên được đặt trong buồng lái thứ hai hướng về phía trước và có một cửa sổ nhỏ ở cả hai bên thân máy bay để theo dõi lượng nhiên liệu qua các cửa sổ đo ở cánh. Thiết bị ngắm nằm dưới sàn và để thả ngư lôi, cần phải mở các cửa trên sàn buồng lái. Người điều khiển máy bắn súng / vô tuyến điện ở trong khoang xa phi công nhất, cùng với một khẩu súng máy, được hiển thị trong một cửa sổ đặc biệt nếu cần thiết.
Ở dạng này, B5N1 lần đầu tiên được đưa vào biên chế Hải quân Đế quốc (1937) với tư cách là một máy bay ném ngư lôi, nó vẫn duy trì cho đến năm 1944. B5N1 đã đi vào lịch sử vào năm 1941.
B5N1 và các cải tiến của nó mang ngư lôi và ném chúng vào các tàu của Đồng minh trên khắp Thái Bình Dương từ Hawaii, Biển Coral, Quần đảo Solomon và trên bản đồ chiến tranh.
Đến năm 1944, Lực lượng Không quân Đồng minh không chỉ đạt được ưu thế về số lượng mà còn về chất lượng so với các máy bay Nhật Bản. Trong mọi trường hợp, B5N đã trở thành nạn nhân của các máy bay chiến đấu của Mỹ, và không còn bất kỳ lời bàn tán nào về việc sử dụng nó ở dạng thông thường nữa.
Và vào tháng 10 năm 1944 tại Philippines, phần đầu tiên của những người tự sát kamikaze được hình thành, tham gia vào trận chiến ở Vịnh Leyte trên tàu B5N. Hóa ra, và sau đó B5N được sử dụng trong các trận đánh Iwo Jima và Okinawa.
3. Heinkel He-111H. nước Đức
Lựa chọn giữa Non-111, Ju-88 và FW-190, được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi, Non-111 chắc chắn có vẻ thích hợp hơn. "Junkers" được sản xuất với số lượng không đáng kể, và "Focke-Wulf", cá nhân tôi coi ersatz của một máy bay ném bom / ngư lôi thông thường.
Vì vậy, chúng tôi có một số người rất nghiêm túc trong một chiếc xe nghiêm trọng. Rất nghiêm túc, vì Phi đội 111 có mọi thứ cần thiết để hạnh phúc, tức là hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu.
Mọi người đã biết số 111 là gì rồi nhé. Giáp, khả năng chở, cộng với việc rất khó bị bắn hạ, vì chỉ có các "pháo đài" của Mỹ mới có nhiều nòng hơn.
Bản thân He-111 được đưa vào sản xuất từ năm 1938, nhưng phiên bản mang ngư lôi của nó xuất hiện muộn hơn một chút và gần như là tình cờ. Trên phiên bản sửa đổi He-111H-4, các giá đỡ PVC 1006 đã được lắp đặt, giúp nó có thể mang không chỉ bom mà còn cả ngư lôi LT F5b. Đương nhiên, chiếc máy bay đã được thử nghiệm để chuyển ngư lôi từ điểm A đến điểm B và thả chúng theo hướng của một con tàu nào đó.
Nó chỉ ra rằng mọi thứ hóa ra chỉ tốt đẹp. Đối với các chuyến bay đường dài, một bình xăng 835 lít bổ sung được cung cấp trong thân máy bay và hai bình xăng 300 lít bên ngoài mỗi chiếc. Với việc cung cấp đầy đủ nhiên liệu và tải trọng 1000 kg, máy bay có tầm bay khoảng 3000 km.
Nhưng nếu không cần thiết phải bay một khoảng cách như vậy, thì có thể treo hai quả ngư lôi. Các đoàn xe ở Bắc Cực đã ghi nhớ điều này từ rất lâu. Những sửa đổi sau đây đã làm tăng trọng lượng của chiếc xe, nó bước lên hơn 14 tấn, và trọng tải dưới dạng ngư lôi - lên tới 2500 kg. Ngoài ngư lôi, chiếc 111 có thể mang bom và quan trọng là mìn.
Trên thực tế, chiếc xe này được sử dụng như một máy bay ném bom ngày đêm, máy rà phá mìn và máy bay ném ngư lôi, ít thường xuyên hơn như một máy bay vận tải. Không phải 111H-6 phổ biến với các phi công và được phân biệt bởi tính dễ điều khiển ngay cả khi tải tối đa. Nó có khả năng xử lý tốt, ổn định và cơ động tuyệt vời. Dự trữ và vũ khí trang bị (đặc biệt là trong nửa đầu cuộc chiến) đã khiến Phi đội 111N trở thành một mục tiêu rất khó.
Máy bay đã chiến đấu ở tất cả các nhà hát hàng hải, từ Bắc Cực đến Địa Trung Hải. Do các máy bay ném ngư lôi này, hơn một con tàu đã được đưa xuống đáy. Đúng vậy, các phi công Heinkel không thể tự hào về chiến thắng trước các thiết giáp hạm.
4. Grumman TBF (TBM) "Kẻ báo thù". Hoa Kỳ
Điều nghịch lý là Grumman chưa từng phát triển máy bay ném ngư lôi trước đây. Nhưng các máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, từ máy bay hai cánh FF-1 đến Wildcat F4F đã chiếm vị trí của chúng trong lịch sử của Hải quân Hoa Kỳ.
Do đó, không có gì ngạc nhiên khi máy bay ném ngư lôi được phát triển có được một số tính năng khiến nó tương tự như các máy bay thuộc họ Wildcat.
Nguyên mẫu đầu tiên đã bị mất trong quá trình thử nghiệm, nhưng chiếc thứ hai đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 15 tháng 12 năm 1941, ngay sau cuộc tấn công của Nhật Bản vào Trân Châu Cảng, và về mặt này, nó đã nhận được tên của nó - Avenger (Người báo thù). Máy bay đã thành công vượt qua tất cả các giai đoạn thử nghiệm và được đưa vào trang bị.
Lưu ý rằng Avenger là chiếc máy bay được lắp đặt radar ASB ngay từ loạt đầu tiên. Cột ăng ten của radar không đối đất loại B (ASB) được gắn dưới mỗi cánh trên các tấm bên ngoài của nó. Thiết bị radar được lắp đặt trong khoang của nhà điều hành vô tuyến, có nhiệm vụ giám sát không gian bằng cách sử dụng radar.
Không thể nói rằng những nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của Avengers đã thành công. "Zero" bình tĩnh đối phó với máy bay ném ngư lôi nếu máy bay chiến đấu hộ tống không thể can thiệp. Đúng, cần phải nói rằng các máy bay chiến đấu của Mỹ đã thả những chú chim kêu của Nhật Bản xuống nước theo cách tương tự.
Một vài lời về điểm nhức nhối của Avengers. Điều kỳ lạ là nó sẽ phát ra âm thanh, nhưng điểm nhức nhối của một máy bay ném ngư lôi rất thành công và tinh vi là … một quả ngư lôi!
Ngư lôi tiêu chuẩn của máy bay hải quân, Mk 13, quá chậm và không đáng tin cậy. Chính vì cô ấy mà các cuộc tấn công của các phi công phóng ngư lôi thường không thành công. Thất bại và gián đoạn công việc là điều thường thấy, nhưng vấn đề đau đầu chính đối với các phi công của Avengers là họ phải thả ngư lôi từ độ cao không quá 100 feet (30 mét) và ở tốc độ không quá 200 km / NS.
Rõ ràng là trong những điều kiện như vậy, các phi hành đoàn của Avengers đã trở thành con mồi dễ dàng cho các xạ thủ phòng không của những con tàu mà họ tấn công.
Ngoài ra, ngư lôi Mk 13 có tốc độ chậm (33 hải lý / giờ) nên có lẽ chỉ tàu chiến hay tàu sân bay mới có thể tránh được nó. Đối với các tàu có khả năng cơ động cao hơn, việc điều động này không phải là vấn đề.
Nhưng nhìn chung, Avenger là một chiếc máy bay rất thực dụng. Thiết bị của nó rất ấn tượng. Một hệ thống oxy có thể được sử dụng bởi bất kỳ thành viên nào, máy sưởi xăng tự động, một bộ cấp cứu tuyệt vời từ thuyền cứu hộ loại D Mark 4, được cất giữ ở phần trên của thân máy bay giữa cabin của hoa tiêu và tháp pháo, một bộ trợ giúp, một đài cứu hộ, hộp đựng nước uống, pháo sáng, lựu đạn khói M-8, cáp để giữ chúng, một máy bơm tay khẩn cấp, hai mái chèo, một bộ câu cá, bật lửa, một con dao, một cuộn dây, một tấm chrome để phản chiếu ánh sáng và nhiều hơn nữa, cho đến máy tính bảng ngăn chặn cá mập.
Avenger đã tham gia vào tất cả các hoạt động của Hải quân Hoa Kỳ kể từ năm 1942. Đó là ngư lôi Eveger đã xé toạc mạn tàu Yamato và Musashi, và nhiều tàu thuộc lớp thấp hơn cũng mắc phải.
Hóa ra, theo đánh giá của LTH, một con ngựa biển rất tốt.
5. "Cá kiếm" Fairey. Vương quốc Anh
Chắc các "chuyên gia" đã chuẩn bị sẵn trò cười rồi. Điều gì đã quên chiếc máy bay hai mặt cổ xưa này ở đây?
Chà, chỉ có điều là anh ấy được tôi giới thiệu một cách chính đáng là máy bay ném ngư lôi tốt nhất của quân đồng minh trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Vâng, không cần biết điều đó nghe có vẻ tuyệt vời như thế nào, nhưng những chiếc máy bay hai cánh này đã đánh chìm rất nhiều tàu … Hơn bất kỳ ai khác của toàn bộ hàng không Đồng minh.
"Suordfish" đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến, bất kể nó có vẻ hoang dã đến mức nào. Nhưng đây là một sự thật. Và anh ta trở thành người tiêu diệt tàu giỏi nhất.
Trước khi chiến tranh bùng nổ, công ty đã chế tạo 692 máy bay dựa trên các tàu sân bay Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris và Furies. Dù sao thì mọi chuyện cũng không thể tốt hơn, vì vậy những người Anh ngoan cố đã chiến đấu như họ vốn có.
Vào ngày 5 tháng 4 năm 1940, tàu Suordfish từ Furies đã thực hiện cuộc tấn công bằng ngư lôi đầu tiên vào các tàu khu trục Đức ở Vịnh Trondheim trong Thế chiến thứ hai. Một trong những quả ngư lôi đã bắn trúng mục tiêu, nhưng không phát nổ.
Một tuần sau, thủy thủ đoàn của Trung úy Rais đã phá hủy tàu ngầm U-64 ở Berwick Fjord bằng bom nổ cao.
Nhìn chung, "cá kiếm" đã chiến đấu ở tất cả các rạp có hàng không mẫu hạm của Anh.
Cũng có những khoản lỗ. Người Đức đã trả thù nhiều hơn khi Scharnhorst và Gneisenau đánh chìm tàu sân bay Gloris, trong đó có hai sư đoàn Swordfish chìm dưới nước.
Taranto, tiền thân của Trân Châu Cảng, cũng do Suordfish tổ chức. Các thủy thủ đoàn của chính những cỗ máy này đã giáng một đòn quyết định vào các lực lượng chính của hạm đội Ý đang tập trung tại bến cảng Taranto vào ngày 11 tháng 11. Ngư lôi đánh trúng ba thiết giáp hạm, hai tuần dương hạm và hai khu trục hạm. Các thiết giáp hạm Conte di Cavour và Littorio, sau khi lấy nước, đã ổn định trên mặt đất. Những con tàu còn lại "xuống tàu" với những lỗ thủng lớn và nhiều tháng sửa chữa trong các ụ khô. Người Anh mất hai máy bay, trong khi Ý có ưu thế ở Địa Trung Hải.
Đó là ngư lôi của Suordfish đã đánh trúng Bismarck và tước quyền kiểm soát của anh ta, và sau đó là tất nhiên.
Nhưng đến năm 1942, chiếc máy bay này đã lỗi thời một cách thảm hại và cứ 10 trường hợp thì có 10 chiếc trở thành con mồi cho các máy bay chiến đấu của đối phương. Và rồi một điều đáng lẽ đã xảy ra: "Suordfish" biến từ một máy bay ném ngư lôi thành một máy bay chống tàu ngầm, với khả năng nó đã chiến đấu cho đến khi kết thúc cuộc chiến, săn tàu ngầm Đức.
Rất khó để nhét radar vào chiếc máy bay này. Nhưng người Anh đã đối phó và đặt một radar trong suốt vô tuyến cho ăng-ten radar được đặt trên Mk. III giữa thiết bị hạ cánh chính, và bản thân radar nằm trong buồng lái, thay vì thành viên phi hành đoàn thứ ba.
Những thành tích ấn tượng nhất của Suordfish được ghi nhận khi bảo vệ đoàn tàu vận tải RA-57 tới Murmansk. Các thủy phi cơ, có một vị trí trong bảo tàng, đáng tin cậy nhất đã được gửi đến Hải Vương tinh bởi ba tàu ngầm Đức: U-366, U-973 và U-472.
Đó là một chiếc máy bay tuyệt vời … Mặc dù hoàn toàn không có điểm mạnh, nó là một chiếc máy bay rất hiệu quả.
6. Trang Handley "Hampden". Vương quốc Anh
Nếu "Suordfish" có thể được gọi một cách an toàn là một con quái vật hóa thạch, thì "Hampden" cũng là một con quái vật. Nhưng không phải là một hóa thạch. Chỉ là một con quái vật, mặc dù nó đã được phát minh ra, để thay thế cho Cá Kiếm. Nó đã không hoạt động, nếu theo ý kiến của tôi. Nhưng lỗi tiến hóa này đã chiến đấu với phía chúng tôi, vì vậy tôi quyết định đặt nó ngang hàng với các máy bay khác.
"Vali bay", "Xử lý từ một Sokvorodka", "Con nòng nọc" - không có gì dễ chịu trong những biệt danh này. Than ôi, chiếc máy bay là một trận đấu. Anh ta được cho là sẽ thay thế "Suodfish", và trở nên nhanh hơn, mạnh hơn, v.v. Trên thực tế, những gì đã xảy ra là thế này: cố gắng đưa nó vào khuôn khổ các thỏa thuận của Washington, các nhà thiết kế người Anh đã tạo ra điều này. Hẹp, dài và mỏng.
Tất nhiên, có điều gì đó để chỉ trích, nhưng cũng có những mặt tích cực. Máy bay có một tầm nhìn vô song đối với cả phi công và điều hướng. Nhưng các mũi tên theo đúng nghĩa đen đã bị ép vào nơi mà các nhà phát triển không thể chèn các tòa tháp. Do đó, các xạ thủ có cặp Vickers 7 mm, 7 mm đã tạo nên toàn bộ hệ thống phòng thủ của Hampdens. Nếu chúng ta nói thêm rằng các khu vực bị pháo kích là như vậy, thì có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên khi trong số 1.430 máy bay, 709 chiếc đã bị mất.
Hampden đã chiến đấu. Tại tất cả các rạp chiếu, và không có bất kỳ thành công đáng chú ý nào. Ngay cả khi chúng tôi đã đăng ký. Một số máy bay từ các phi đoàn 144 và 455 đã được Liên Xô điều đến sân bay Vaenga gần Murmansk để hộ tống cho đoàn vận tải PQ-18.
Và các phi công Anh đã chiến đấu, và một số thậm chí còn được tặng thưởng huân chương và huy chương của Liên Xô. Sau đó, các phi công quay trở lại Vương quốc Anh, và các máy bay được tặng cho quân Đồng minh. Đó là đối với chúng tôi. 23 Hempdens phục vụ trong trung đoàn hàng không phóng ngư lôi số 24 và chiến đấu tại đây từ tháng 10 năm 1942 đến tháng 7 năm 1943.
Và cũng không có bất kỳ thành tích đặc biệt nào, thành thật mà nói.
7. Ilyushin Il-4T
Thành thật mà nói: IL-4, hay còn gọi là DB-3F, là một cỗ máy rất tốt, mặc dù rất khó điều khiển. Đó là một sự thật. Và thực tế là đối với loại máy bay phóng lôi này, chúng ta không có phi hành đoàn có thể nhận ra lợi thế của nó trong trận chiến cũng là một điều đáng lưu ý.
Vâng, trước chiến tranh, chúng ta đã có máy bay ném ngư lôi. Nhưng việc đào tạo các thủy thủ đoàn hoàn toàn không được thực hiện, vì vậy sự hiện diện của 133 chiếc DB-3 và 88 chiếc DB-3F / Il-4 trong các hạm đội của chúng tôi vào đầu cuộc chiến với sự hoàn toàn không chuẩn bị của các đội bay đơn giản là không nghiêm trọng.
Thật không may, việc đặt mìn và phóng ngư lôi chỉ bắt đầu được thực hiện vào tháng 4 năm 1941, với tất cả những hậu quả đã xuất hiện. Và khi bắt đầu chiến tranh, các trung đoàn thủy lôi và thủy lôi bắt đầu được sử dụng như máy bay ném bom thông thường để tấn công các mục tiêu ven biển. Máy bay ném bom dồn dập nhân viên và thiết bị của địch, cầu và phà, sân bay, bến cảng.
Trong hai tháng đầu tiên, các trung đoàn thủy lôi và thủy lôi ở Baltic và Biển Đen đã mất 82 máy bay, tức là hơn một nửa thành phần trước chiến tranh của họ.
Từ cuối năm 1942, máy bay ném bom A-20 của Mỹ bắt đầu vào biên chế hàng không hải quân ta chuyển thành máy bay ném ngư lôi. Máy móc rất nghiêm túc, mặc dù được thiết kế cho các mục đích khác. Nhưng có khi nào nó rất xấu hổ trong khu vực của chúng tôi?
Những cỗ máy này, được trang bị vũ khí mạnh và hiện đại hơn, dần dần bắt đầu được chuyển giao cho các trung đoàn trong Hạm đội Baltic và Phương Bắc. Nhưng người Mỹ không thể thay thế hoàn toàn IL-4. Máy bay của chúng tôi cũng có lợi thế về phạm vi bay dài hơn. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, 58 chiếc Il-4 và 55 chiếc A-20 được phục vụ trong các hạm đội phía tây.
Ngoài ra, thân máy bay Il-4 khá đồ sộ giúp điều khiển radar một cách bình tĩnh. Nói chung, Il-4 trở thành máy bay Liên Xô đầu tiên không chỉ được trang bị radar tìm kiếm mà còn có radar nội địa.
Năm 1943, Viện Nghiên cứu Công nghiệp Vô tuyến điện, dựa trên các thiết kế của Mỹ, đã tạo ra radar Gneiss-2M, loại radar này đã được thử nghiệm và sử dụng trên Il-4. Một ăng ten phát phẳng được đặt ở vị trí của súng máy ở mũi tàu, các ăng ten thu được đặt dọc theo các cạnh của thân máy bay. Người điều hành viên ngồi vào chỗ của người điều hành đài.
Nói chung, tôi nhắc lại, thành công của các trung đoàn phòng không mìn và ngư lôi trong Chiến tranh thế giới thứ hai là quá khiêm tốn. Tuy nhiên, điều này không làm giảm giá trị của Il-4T, vốn không tệ hơn các loại máy bay tương tự trên thế giới. Thật là xui xẻo với việc đào tạo các phi hành đoàn, than ôi.
Thực sự rất khó để nói chiếc máy bay nào là tuyệt nhất. Tôi nghĩ rằng ở đây chính xác là do sự chuẩn bị và tê cóng của cả đoàn. Những gì người Nhật và người Mỹ đã làm ở Thái Bình Dương nhìn chung rất khó đánh đồng với những thành công rất khiêm tốn của các phi công hải quân các nước khác. Nhưng hãy xem độc giả nói gì …
