Trong các cuộc xung đột cục bộ trên khắp thế giới, đã có nhiều trường hợp sử dụng máy bay ban đầu hoàn toàn là mục đích hòa bình trong các cuộc chiến. Khá thường xuyên, các máy bay nông nghiệp được hoán cải đã tham gia vào các cuộc tấn công trong quá trình xảy ra nhiều cuộc chiến tranh cục bộ.
Vì vậy, trong cuộc chiến ở Đông Nam Á, các máy bay An-2 của Việt Nam không chỉ vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau và cứu người bị thương, mà còn tấn công các mục tiêu mặt đất và thậm chí còn cố gắng tấn công tàu chiến của Việt Nam và Mỹ vào ban đêm. Vào những năm 80 ở Nicaragua, An-2 nông nghiệp đã bị ném bom bởi các biệt đội "trái ngược" thân Mỹ. Và trong những năm 90, những chiếc máy bay này đã được ghi nhận trong các cuộc chiến trên lãnh thổ của Nam Tư cũ.
Ngoài các thùng chứa hóa chất và bình xịt, các máy bay tham gia rải chất khai quang nhằm tiêu diệt cây trồng chứa ma túy thường phải treo các khối NAR và súng máy để tự vệ. Và cũng thực hiện các biện pháp để cải thiện khả năng sống sót và an ninh của phi hành đoàn.
Tất cả những điều này, cũng như mong muốn tăng doanh số đã thúc đẩy ban lãnh đạo của Air Tractor Inc tạo ra một phiên bản chiến đấu trên cơ sở máy bay nông nghiệp Air Tractor AT-802 của mình. Air Tractor Inc được thành lập bởi cựu phi công Leyland Snow vào năm 1978. Bản thân Snow đã bay vài năm trên máy bay nông nghiệp và nhận thức rất rõ các tính năng của công việc này. Chiếc máy bay đầu tiên của công ty là máy bay piston Air Tractor AT-300 với dung tích thùng là 320 gallon (1200 lít). Pratt & Whitney R-1340, động cơ piston hướng tâm, làm mát bằng không khí, 600 mã lực. cho phép máy bay tăng tốc nhẹ lên 270 km / h.
Máy kéo không khí AT-300
Một tính năng đặc trưng của tất cả các máy Máy kéo hàng không là buồng lái nhô cao, cung cấp tầm nhìn tốt và sự hiện diện của phi công trong luồng không khí sạch, điều này rất quan trọng khi làm việc với thuốc trừ sâu. Người ta cũng chú ý nhiều đến tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, khả năng cơ động và lớp phủ bảo vệ của cấu trúc thân máy bay để bảo vệ nó khỏi tác động ăn mòn của hóa chất.
Máy bay của công ty không chỉ phổ biến ở Hoa Kỳ mà còn ở các nước khác. Sản lượng tiêu thụ của Máy kéo hàng không tăng lên và các mẫu xe mới xuất hiện. Dòng máy bay Air Tractor AT-400 được trang bị động cơ phản lực cánh quạt và một thùng hóa chất quá khổ. Sự ra đời của nhựa gia cố bằng sợi carbon và các bộ phận chịu tải được làm bằng hợp kim chắc chắn hơn giúp tăng khả năng chịu tải. Các cải tiến của máy bay AT-400, AT-401, AT-402 khác nhau ở động cơ, bảng điều khiển, dung tích thùng và các thiết bị phụ trợ.
Máy kéo khí AT-402
Ở dòng 500, kích thước thân máy bay và sải cánh được tăng lên, giúp nó có thể chứa được một thùng hóa chất có dung tích 1.900 lít. Trong tương lai, ngoài máy phun dã chiến, công ty còn sản xuất 500 máy bay huấn luyện và chữa cháy.
Máy kéo khí AT-502
Máy bay Air Tractor AT-602 đã trở thành máy bay lớn nhất so với các máy bay tiền nhiệm, nhờ đó sức chứa của thùng chứa hóa chất đã tăng lên 2385 lít. Động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney PT6A -60AG công suất 1.050 mã lực đã tăng tốc máy bay lên tốc độ tối đa 318 km / h.
Máy kéo khí AT-602
Nhưng hầu hết tất cả các máy bay của series 800 đều trở nên nổi tiếng. Trong nửa sau của những năm 1980, các yêu cầu về máy bay nông nghiệp tăng lên, đồng thời, nhu cầu trên thị trường hàng không chữa cháy cũng tăng lên. Trong điều kiện đó, vào giữa năm 1989, việc thiết kế một loại máy bay mới có kích thước lớn hơn và nhà máy điện mạnh hơn tất cả các máy bay mà công ty đã chế tạo trước đó. Chiếc máy bay mang tên Air Tractor AT-800, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 10/1990.
Kích thước lớn và trọng lượng tăng lên của máy bay đòi hỏi phải sử dụng động cơ Pratt & Whitney Canada PT6A, động cơ tiêu chuẩn cho tất cả các sửa đổi sau này của máy bay Air Tractor trong phiên bản PT6A-67AF 1350 mã lực. Cánh quạt vẫn được giữ nguyên - một Hartzell bằng kim loại có 5 cánh đảo chiều với tốc độ không đổi. Dung tích thùng nhiên liệu đã tăng lên 946 lít và dung tích thùng hóa chất lên 3.066 lít.
Máy bay Air Tractor được trang bị động cơ phản lực cánh quạt rất giống nhau và chỉ khác nhau về kích thước hình học. Tuy nhiên, điều này chỉ có thể được nhận thấy khi những chiếc xe gần đó tại bãi đậu máy bay, trên không trung trông chúng đều giống nhau. Ngoại lệ là các tùy chọn chữa cháy được trang bị khung phao Wipaire. Hydroplanes có thể lấy nước từ bề mặt của các hồ chứa một cách độc lập. Điều này làm tăng đáng kể số lượng "phi vụ chiến đấu" so với các máy bay chữa cháy đổ đầy nước vào các thùng chứa tại sân bay.
Máy kéo không khí AT-802 Fire Boss
Vào ngày 30 tháng 10 năm 1990, lần đầu tiên thủy phi cơ AT-802 Fire Boss cất cánh. "Lính cứu hỏa bay" này đã trở nên phổ biến và được sử dụng không chỉ ở Mỹ, mà còn ở một số nước châu Âu, chẳng hạn như Hy Lạp, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Pháp, Croatia, cũng như Argentina, Brazil và Chile.
Hai sửa đổi nữa của mẫu AT-800 cơ bản đã được biết đến. Đây là máy bay huấn luyện và nông nghiệp hai chỗ ngồi AT-802, đã nhận được chứng chỉ bay vào tháng 4 năm 1993, và máy bay AT-802A, là một sửa đổi một chỗ ngồi của máy bay AT-802 với cùng một nhà máy điện và tương tự. dữ liệu trọng lượng.
Tổng cộng, tính đến năm 2014, hơn 2000 máy bay Air Tractor thuộc tất cả các cải tiến đã được chế tạo, trong đó 800 máy bay loạt - hơn 500 chiếc. Rõ ràng, trường hợp đầu tiên "sử dụng chiến đấu" của máy bay Air Tractor AT-802 đã xảy ra ở Colombia trong đầu những năm 2000, khi các đồn điền trồng cây coca được thụ phấn bằng chất làm rụng lá từ những chiếc máy này. Ở đó, "Máy kéo hàng không" thường xuyên bị bắn phá từ mặt đất. Dưới sự tiêu diệt của các chiến binh của các băng đảng ma túy và các nhóm phiến quân cánh tả không chỉ có vũ khí nhỏ hạng nhẹ mà còn có súng máy phòng không cỡ lớn và súng phóng lựu RPG-7. Loại vũ khí này gây nguy hiểm nghiêm trọng cho các máy bay không được bảo vệ tuyệt đối hoạt động ở độ cao cực thấp. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi “trên đường chiến đấu” khi rải hóa chất AT-802 đã bay không cơ động với tốc độ thấp. Sau khi các máy bay bắt đầu quay trở lại với các lỗ đạn, một cuộc điều chỉnh thủ công khẩn cấp đã phải được thực hiện. Buồng lái được bao phủ từ hai bên và phía dưới bằng áo giáp ứng biến - áo chống đạn, và các thùng nhiên liệu được đổ đầy khí trung tính. Tuy nhiên, các biện pháp thụ động để tăng khả năng sống sót không bị giới hạn. Trong các nhiệm vụ chiến đấu, máy bay phun thuốc bay được hộ tống bởi máy bay cường kích Cessna A-37 Dragonfly và máy bay cường kích Embraer EMB 312 Tucano của Không quân Colombia.
Tại Triển lãm Hàng không Paris năm 2009, máy bay tấn công hạng nhẹ AT-802U, dựa trên mẫu AT-802 hai chỗ ngồi, đã được trình diễn. Máy bay này được thiết kế để hỗ trợ không quân tầm gần và trinh sát trên không, quan sát và hiệu chỉnh các lực lượng mặt đất.
Một động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney Canada PT6A-67F công suất 1600 mã lực giúp tăng tốc chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 7250 kg lên tốc độ lên tới 370 km / h. Tổng công suất của hệ thống nhiên liệu cung cấp khả năng tuần tra trên không trong hơn 10 giờ. Sải cánh của máy bay là 18, 06 m và chiều dài là 10, 87 m.
Máy bay tấn công hạng nhẹ AT-802U
Máy bay cường kích AT-802U khác với phiên bản nông nghiệp ở lớp giáp chống đạn ở động cơ và buồng lái, thùng nhiên liệu được bảo vệ và cấu trúc thân và cánh bền hơn. Máy bay vẫn giữ khả năng lắp đặt thùng chứa hóa chất và máy phun. Trong khoang được lắp đặt bồn còn có thể vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau, đặt thêm các thiết bị và bồn chứa nhiên liệu.
Tổ hợp vũ khí và thiết bị đặc biệt AT-802U được phát triển và lắp đặt bởi các chuyên gia của công ty IOMAX (Mooresville, North Carolina). Máy bay có chín điểm cứng để chứa vũ khí và thiết bị. Vũ khí trang bị bao gồm cả vũ khí máy bay có dẫn đường và không điều khiển nặng tới 4000 kg.
Có thể treo hai súng máy ba nòng cỡ lớn GAU-19 / A cỡ nòng 12,7 mm, khối NAR 70 mm và bom nặng tới 226 kg, cũng như các tên lửa không đối đất có dẫn đường bằng laser như AGM-114M Hellfire II và DAGR (Tên lửa hướng dẫn tấn công trực tiếp).
Để sử dụng đạn dược dẫn đường, máy bay được trang bị hệ thống ngắm quang điện tử hoạt động trong phạm vi nhìn thấy và hồng ngoại - AN / AAQ 33 Sniper xr của Lockheed Martin. Hệ thống khảo sát bao gồm IR và máy quay video L3 Wescam MX-15Di. Nó nằm ở bán cầu trước thấp hơn trên tháp pháo và được trang bị đường dây liên lạc giữa máy bay với mặt đất hoạt động ở chế độ được bảo vệ với bộ thu tín hiệu video ROVER (Bộ thu tín hiệu video được điều khiển từ xa), cho phép truyền hình ảnh theo thời gian thực.
Để bảo vệ chống lại các hệ thống phòng không, có thiết bị cảnh báo về việc phóng tên lửa phòng không với các "bẫy" phóng tự động và các biện pháp đối phó điện tử AAR-47 / ALE-47. Tổ hợp trang bị trên tàu AT-802U cho phép sử dụng vũ khí vào ban đêm. Xét về khả năng tấn công chiến đấu và khả năng bảo mật, máy bay cường kích hạng nhẹ có thể so sánh với trực thăng chiến đấu chuyên dụng, nhưng vượt trội hơn hẳn về thời gian bay trên không và độ cao bay. Trần bay thực tế là 7.620 mét cho phép AT-802U tấn công bằng đạn chính xác cao, nằm ngoài tầm với của súng phòng không cỡ nhỏ và MANPADS. Máy bay được trang bị hệ thống oxy, cho phép thực hiện các chuyến bay dài ngày ở độ cao lớn. Các yếu tố quan trọng khác đối với người mua tiềm năng là tính linh hoạt trong sử dụng, giá thành rẻ và chi phí vận hành thấp của máy bay cường kích được chế tạo trên cơ sở máy bay nông nghiệp. Dữ liệu do Bộ Thống kê Bảo trì của Chính phủ Hoa Kỳ công bố cho thấy AT-802 có trung bình 1,7 giờ bảo dưỡng mỗi giờ bay.
Thiết kế đơn giản đáng tin cậy, hệ thống điện tử hàng không tinh vi, thiết bị hỗ trợ mặt đất tối thiểu, cũng như động cơ Pratt & Whitney PT6A-67F đã được thử nghiệm thời gian làm cho AT-802U trở nên tối ưu về mặt hiệu quả chi phí cho các quốc gia nghèo gặp khó khăn với đủ loại quân nổi dậy và những người ly khai.
Mặc dù có nhiều lựa chọn máy bay không người lái và máy bay trực thăng do thám và tấn công do các cơ quan đặc nhiệm và quân đội Mỹ sử dụng, nhưng trong các chiến dịch đặc biệt chống lại những kẻ buôn bán ma túy, diễn ra gần đây tại các khu rừng rậm của Mỹ Latinh, Cục Kiểm soát Ma túy Quốc tế và Cơ quan thực thi pháp luật (INL) và bộ phận cấu trúc của nó INL Air Wing ưu tiên AT-802U. Theo báo cáo của INL Air Wing, máy bay đã thực hiện tốt các nhiệm vụ đòi hỏi sự phối hợp của các lực lượng mặt đất, hỗ trợ hỏa lực, trinh sát và giám sát.
Khả năng bay của máy bay từ các khu vực có diện tích hạn chế hóa ra lại đặc biệt có giá trị. AT-802U cũng tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa, đưa những người bị thương và nhân chứng quan trọng ra khỏi khu vực hoạt động đặc biệt. Một vài lần máy bay bị thiệt hại do bị pháo kích từ mặt đất, nhưng mỗi lần đều không đáng kể, và không một chiếc nào được đưa ra khỏi biên chế trong thời gian dài. Hành động vì lợi ích của INL Air Wing, máy bay cường kích hạng nhẹ đã nhiều lần mang theo các lỗ đạn, khi từ độ cao cực thấp, thực hiện một số cuộc tiếp cận chiến đấu, chúng "xử lý" mục tiêu từ súng máy cỡ lớn hoặc "đánh dấu" chúng bằng NAR bằng phốt pho. đầu đạn. Trong các cuộc tấn công ban đêm với việc sử dụng đạn dẫn đường chính xác, không có sự phản đối của đối phương.
Theo các chuyên gia Mỹ và Colombia, Máy kéo hàng không đa chức năng AT-802U đã trở thành sự thay thế xứng đáng cho OV-10 Bronco đã ngừng hoạt động, với chi phí vận hành thấp hơn đáng kể và khả năng lớn hơn của thiết bị trinh sát và sự hiện diện của một tổ hợp vũ khí dẫn đường hoạt động cả ngày..
Dựa trên kết quả ứng dụng thực tế, lô AT-802U đã được Không quân Colombia và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất mua lại. Hiện đã được biên chế cho Không quân UAE, máy bay tấn công hạng nhẹ AT-802U được triển khai tại sân bay Falaj-Hazza ở biên giới với Oman. Tám máy bay trinh sát và tấn công Cessna AC-208 Combat Caravan cũng đóng tại đây. Tất cả các máy bay này đều trực thuộc Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của UAE.
AT-802U ở Yemen
Sau sự can thiệp của liên quân Ả Rập Xê-út trong cuộc xung đột vũ trang ở Yemen, một phần AT-802U của Không quân UAE đã được chuyển giao cho lực lượng Yemen đang chiến đấu chống lại người Houthis. Theo báo cáo, việc giao máy bay AT-802U cũng đã được thực hiện cho Jordan và Croatia.
Archangel BPA của công ty Mỹ IOMAX đã trở thành một máy bay chiến đấu khác, được thiết kế trên cơ sở "người ngô". Máy bay lần đầu tiên được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Le Bourget vào tháng 6 năm 2013. Trước đó, công ty IOMAX đã phát triển hệ thống vũ khí và trang bị cho máy bay Air Tractor AT-802U.
Máy bay Thrush 710
Archangel BPA dựa trên máy bay nông nghiệp Thrush 710. Máy kéo không khí AT-802 và Thrush 710 có cấu trúc rất giống nhau và là phiên bản của máy bay tương tự do Leland Snow thiết kế. Máy bay Thrush 710 phát triển tốc độ cao hơn 35 km / h và có tỷ lệ trọng lượng vũ khí và dung tích nhiên liệu tốt nhất. Archangel với trọng lượng cất cánh 6720, có khả năng bao quát 2500 km với tốc độ bay 324 km / h.
Buồng lái Archangel BPA
Máy bay trinh sát và tấn công "Archangel" được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hơn so với AT-802U. Một thùng chứa hệ thống trinh sát điện tử và radar khẩu độ tổng hợp và tháp pháo quang điện tử do FLIR Systems sản xuất có thể được treo dưới máy bay. Trên bản sửa đổi Archangel BPA Block I, buồng lái song song hai chỗ ngồi có điều khiển kép và được trang bị ba đèn báo đa chức năng màu 6 inch ở phi công trong buồng lái phía trước, và một đèn 6 inch và một 12 inch (để quan sát và hệ thống chỉ định mục tiêu) chỉ báo ở người điều khiển trong buồng lái phía sau. Máy bay có hệ thống cảm biến cảnh báo tấn công tên lửa và radar tập trung.
Nhà điều hành Archangel BPA
Trọng tâm chính trong việc chế tạo máy bay Archangel BPA được đặt vào việc sử dụng vũ khí dẫn đường và nó không mang vũ khí nhỏ. Về mặt này, khả năng của nó cao hơn so với Máy kéo không khí AT-802U.
Sáu điểm cứng dưới cánh có thể mang tới 16 tên lửa Cirit 70 mm với hệ thống dẫn đường bằng laser, tối đa 12 tên lửa AGM-114 Hellfire, tối đa sáu JDAM hoặc Paveway II / III / IV UAB. Archangel trong phiên bản xung kích có khả năng mang nhiều vũ khí trên hệ thống treo bên ngoài hơn bất kỳ máy bay nào cùng loại. Nó nhằm mục đích tìm kiếm và tiêu diệt độc lập các nhóm dân quân nhỏ, khi việc sử dụng trực thăng chiến đấu, máy bay chiến đấu phản lực hoặc máy bay tấn công là khó khăn trên quan điểm hiệu quả chiến đấu hoặc không thích hợp vì lý do kinh tế. Chi phí của chiếc máy này là khoảng 8 triệu USD, để so sánh, giá của máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ EMB-314 Super Tucano là 12-13 USD và trực thăng chiến đấu AH-64D Apache Longbow (Block III) - 61,0 USD triệu.
Một trong những BPA của Archangel đầu tiên
Rõ ràng, "Archangel" thậm chí còn vượt qua AT-802U về độ linh hoạt. Sự hiện diện của một hệ thống điện tử hoàn hảo trên máy bay làm cho nó hoạt động hiệu quả như nhau trong cả các hoạt động bí mật và trong các chuyến bay tuần tra thường lệ. Hầu hết các lớp giáp bảo vệ trên Archangel BPA được làm bằng loại có thể tháo rời nhanh chóng và được lắp vào nếu cần, tùy thuộc vào tính chất của nhiệm vụ được thực hiện. Có thông tin cho rằng một số yếu tố bảo vệ có thể chịu được tác động của đạn cỡ 12,7 mm.
Máy bay trinh sát và tấn công Archangel BPA Block III
Biến thể cao cấp nhất là Archangel BPA Block III. Máy bay này đã nhận được một "buồng lái bằng kính" và một hệ thống định vị và dẫn đường và vũ khí thậm chí còn tiên tiến hơn. So với phiên bản gốc, Block III đã được thiết kế lại và bây giờ trông khác biệt đáng kể so với Thrush 710 cơ sở. Buồng lái hai chỗ ngồi bằng kính dành cho phi công và người điều khiển vũ khí đã được di chuyển về phía trước và nâng lên. Điều này làm tăng khả năng hiển thị về phía trước và đi xuống. Nó cũng giải phóng không gian trong thân máy bay phía sau để chứa các đơn vị điện tử của hệ thống điện tử hàng không và các thiết bị khác. Cách bố trí hợp lý hơn giúp tăng thể tích thùng nhiên liệu kín.
Khi chế tạo Archangel BPA Block III, người ta đã chú ý nhiều đến việc bảo vệ máy bay khỏi tên lửa bằng TGS được sử dụng trong MANPADS. So với AT-802U, ký hiệu nhiệt của máy bay đã giảm đáng kể. Khi bay ở những khu vực có nguy cơ cao sử dụng MANPADS hiện đại, ngoài bẫy nhiệt, cần sử dụng bình treo có gắn thiết bị laze để làm mù đầu bay.
Mô hình này, được tạo ra có tính đến kinh nghiệm chiến đấu tích lũy được, thể hiện tất cả những gì tốt nhất từ máy bay AT-802U và các phiên bản đầu tiên của Archangel BPA. Máy bay này rất giống với máy bay ném bom bổ nhào Junkers Ju 87 Stuka của Đức và có thể được quay trong các bộ phim truyện về Chiến tranh thế giới thứ hai mà "không cần trang điểm". Máy bay tấn công hạng nhẹ Archangel BPA Block III được chế tạo đặc biệt để tham gia cuộc thi do chính phủ Philippines công bố nhằm thay thế loại máy bay "chống du kích" OV-10 Bronco đã quá cũ. Không quân Philippines dự định mua 6 máy bay yểm trợ tầm gần với tổng trị giá 114 triệu USD. Trước đó, UAE đã mua một số máy bay Archangel BPA Block I và Block II. Về mặt chính thức, Không quân UAE có kế hoạch sử dụng "Archangels" như một "máy bay tuần tra biên giới", trên thực tế, họ rất có thể nhằm bổ sung đội máy bay của lực lượng đặc nhiệm. Ngoài UAE và Philippines, Angola, Bolivia, Ai Cập, Cote d'Ivoire, Niger và Thổ Nhĩ Kỳ đã bày tỏ sự quan tâm đến máy bay tấn công hạng nhẹ IOMAX. Bạn không cần phải là một chuyên gia giỏi về địa chính trị để hiểu rằng không phải những quốc gia giàu có nhất, đang gặp vấn đề với đủ loại quân nổi dậy và ly khai, mới quan tâm đến máy bay.
Một bộ phận đáng kể độc giả của trang web Voennoye Obozreniye thường chỉ trích máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ, gọi chúng là "nhánh cụt" của ngành hàng không quân sự, hay "máy bay dưới chân". Đồng thời, chỉ ra rằng về độ bảo mật, tốc độ bay và trọng tải, những cỗ máy này đều thua kém các loại máy bay cường kích phản lực cổ điển được tạo ra cho "cuộc chiến lớn" - Su-25 và A-10. Tuy nhiên, chúng ta có thể nhắc lại rằng tất cả các máy bay trực thăng chiến đấu hiện đại cũng thua kém nhiều về các đặc điểm này so với máy bay cường kích cổ điển, nhưng không ai chủ trương từ bỏ máy bay trực thăng. Trong điều kiện hiện đại đã thay đổi rất nhiều kể từ Chiến tranh Lạnh, các loại xe đa dụng nhẹ, tương đối rẻ tiền đang bắt đầu xuất hiện. Ngược lại, không ai sẽ tiếp tục sản xuất Su-25 và A-10 được bảo vệ tốt.
Máy bay tấn công động cơ phản lực cánh quạt hiện đại, ít nhất, không thua kém về thành phần vũ khí và hệ thống điện tử hàng không để chống lại trực thăng, vượt trội hơn chúng về tốc độ, độ cao và phạm vi bay. Đồng thời, các máy bay cường kích hạng nhẹ do đặc điểm thiết kế nên ít bị ảnh hưởng bởi các loại pháo phòng không cỡ nhỏ. MANPADS mang cùng mối đe dọa đối với cả trực thăng và máy bay hạng nhẹ, tuy nhiên, trực thăng chiến đấu được sử dụng tích cực trong các cuộc chiến ở nhiều nơi trên thế giới và người ta không nghe nói rằng chúng thường bị bắn hạ. Tôi có thể phản đối rằng máy bay trực thăng có khả năng bay lượn và ẩn nấp trong các nếp gấp của địa hình, nhưng có bao nhiêu người đã nhìn thấy chiếc Mi-24 bay lượn trong một nhiệm vụ chiến đấu? Đồng thời, một máy bay động cơ phản lực cánh quạt có thể leo lên trên trần phóng của MANPADS và sử dụng hiệu quả vũ khí dẫn đường từ đó.
So với máy bay cường kích cỡ lớn, máy bay ném bom và trực thăng chiến đấu, máy bay cường kích hạng nhẹ có giá thấp hơn nhiều, chi phí thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cũng rẻ hơn nhiều lần. Có ý kiến cho rằng tiền không được tính trong chiến tranh. Người ta có thể đồng ý với điều này, nhưng chỉ trong “cuộc chiến tranh lớn”. Không hợp lý nếu gửi máy bay ném bom tầm xa hoặc tên lửa hành trình trị giá vài chục triệu rúp để phá hủy một số phương tiện địa hình, một căn lều với hàng chục chiến binh hoặc nhà kho nhỏ ở xa, nếu có thể thực hiện cùng một nhiệm vụ bằng cách sử dụng máy bay chiến đấu tương đối rẻ, mặc dù một máy bay không có ngoại hình tàn bạo và dữ liệu đáng kinh ngạc. Ngoài ra, không phải lúc nào cũng có thể sử dụng máy bay ném bom và tên lửa hành trình, những gì có thể áp dụng trên lãnh thổ của quốc gia khác, một phần do các chiến binh kiểm soát, là hoàn toàn không thể, chẳng hạn như ở Bắc Kavkaz. Mỗi công việc đòi hỏi một công cụ riêng, thật ngu ngốc khi đóng các nút bằng búa tạ hoặc tệ hơn là dùng kính hiển vi.
Các UAV và máy bay chiến đấu động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ đều chiếm lĩnh vị trí thích hợp riêng và không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Không có gì bí mật khi tài nguyên của máy bay có người lái cao gấp nhiều lần so với máy bay không người lái. Do khả năng chuyên chở lớn hơn, máy bay có người lái có thể sử dụng nhiều loại vũ khí hơn, vượt trội hơn máy bay không người lái về các đặc điểm của thiết bị dẫn đường ngắm bắn. Được biết, hầu hết các UAV trinh sát và tấn công của Mỹ ở Afghanistan, Iraq và các điểm "nóng" khác đều bị thất thủ do lỗi thiết bị điều khiển và người vận hành. Theo định nghĩa, không thể đánh chặn từ xa việc điều khiển máy bay tấn công hạng nhẹ hoặc bắn hạ nó bằng xung vô tuyến định hướng.
Theo tôi, không nên phản đối máy bay phản lực cánh quạt phổ thông hạng nhẹ với các loại máy bay quân sự khác. Máy bay tấn công hạng nhẹ là một phương tiện rẻ tiền và hiệu quả để đối phó với các nhóm vũ trang bất hợp pháp, cũng như một công cụ do thám và giám sát rất linh hoạt. Ngoài tác dụng trên mặt đất, các máy bay thuộc lớp này có thể tiêu diệt trực thăng và máy bay không người lái. Hiện tại, máy bay đa dụng động cơ phản lực cánh quạt hạng nhẹ đang có nhu cầu lớn và nhu cầu về chúng đang tăng lên hàng năm. Thật không may, nước ta không có gì để cung cấp trên thị trường này cho đến nay.
