Máy bay ném bom Ju-86 không thành công. Chiếc máy bay đã lỗi thời trước khi thả những quả bom đầu tiên từ khoang của nó trở lại Tây Ban Nha, được bán để xuất khẩu khá bình thường, nhưng “không nhập” vào Không quân Đức vì nhiều lý do, không có lý do gì để tháo rời.
Thực tế là Ju-86Z (từ Zivil - dân dụng), một máy bay chở khách 10 chỗ đã trở thành tiền thân của các sửa đổi quân sự, khác hẳn với người hùng của chúng ta đến mức đơn giản là chẳng có ích lợi gì khi theo dõi toàn bộ quá trình phát triển của chiếc máy bay này. Giả sử Ju-86P thực sự là một loại máy bay khác. Với những nhiệm vụ và cơ hội hoàn toàn khác nhau.
Cuộc đời quân ngũ của các máy bay ném bom Ju-86 thuộc loạt A, B, C, D, E và G hóa ra không quá ngắn. Vào đầu Thế chiến II, Không quân Đức chỉ có một đơn vị được trang bị những chiếc máy bay này.
Nhưng số phận của các trinh sát của loạt P và R hóa ra lại hoàn toàn khác.
Tất cả bắt đầu với một cuộc cạnh tranh không lời giữa các nhà thiết kế Đức và Liên Xô trong việc phát triển tầng bình lưu. Đó là, mục tiêu là tạo ra một chiếc máy bay có khả năng bay càng cao càng tốt.
Ở Liên Xô, nhóm của BOK (Cục Thiết kế Đặc biệt) dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế tài năng nhất Vladimir Antonovich Chizhevsky đã làm việc khá bình thường trên các máy bay tầng bình lưu.
Nhóm nghiên cứu đã phát triển những chiếc thuyền gondola của các khinh khí cầu ở tầng bình lưu đầu tiên của Liên Xô "Osoaviakhim-1" và "USSR-1", máy bay BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Nhưng chiếc máy bay này đã không được đưa vào sản xuất, mặc dù thực tế là vào năm 1940, BOK-11 đã được chế tạo bản sao và thử nghiệm thành công.
Việc chuẩn bị đã được thực hiện cho một chuyến bay tầm cao đường dài, nhưng trong tình hình trước chiến tranh, những chuyến bay như vậy không thể thực hiện được nữa. BOK được đưa vào Phòng thiết kế P. O. Sukhoi.
Nhưng Hugo Junkers chơi tốt hơn các đối thủ và giữ tất cả các diễn biến trong sự tự tin nhất. Nhân tiện, thời điểm mà người Đức không cho thấy bất kỳ sự phát triển nào của họ với các phái đoàn Liên Xô đóng một vai trò quan trọng trong số phận của máy bay tầng bình lưu BOK, đó là lý do chấm dứt hoạt động trên BOK-11.
Đúng vậy, máy bay chiến đấu độ cao "100" với cabin điều áp cũng đã bị loại bỏ.
Nhưng một cách ranh mãnh, người Đức vẫn tiếp tục làm việc trên chiếc máy bay siêu cao, và đó là những gì cuối cùng họ nhận được.
Đầu tiên, cuối cùng chúng tôi đã có một động cơ có thể được sử dụng trong những chiếc máy bay như vậy. Đây là chiếc Junkers Jumo-207 chạy bằng dầu diesel với hai bộ tăng áp ly tâm: bộ đầu tiên được dẫn động bởi ống xả, bộ thứ hai được dẫn động bằng cơ khí và có bộ làm mát liên động.
Đồng thời, một chương trình cho các chuyến bay độ cao sử dụng cabin điều áp đã được thực hiện tại Junkers.
Hơn nữa, việc chế tạo máy bay bắt đầu. Ngày nay, có một số phiên bản về mô hình 86 đã thực hiện sửa đổi. Có những ý kiến cho rằng từ loạt phim "D", tôi cho rằng Ju-86P được tạo ra trên cơ sở của Ju-86G, khác với các mẫu khác bởi buồng lái được dịch chuyển về phía trước và tăng kính. cabin của phi công và hoa tiêu. Đúng vậy, Ju-86G là sự tiếp nối của công việc trên Ju-86E.
Trên cơ sở chiếc Ju-86G, họ đã chế tạo chiếc Ju-86P, thiết kế một cabin điều áp cho hai người trong mũi tàu. Trên thực tế, một chiếc nơ mới đã được làm bằng kính đặc biệt từ các tấm kính thủy tinh kép với không khí được làm khô giữa hai mắt kính.
Áp suất trong buồng lái được duy trì tương đương với độ cao 3000 m, lực đẩy không khí được lấy từ động cơ bên trái. Lối vào buồng lái khá đặc biệt, thông qua cửa sập phía dưới.
Nguyên mẫu Ju.86P V1 đầu tiên cất cánh vào tháng 2 năm 1940, và một tháng sau đó, chiếc V2 đã được cất cánh. Trong các cuộc thử nghiệm, cả hai máy bay với một cặp động cơ diesel Jumo 207A-1 đã leo lên độ cao hơn 10.000 m. Trên nguyên mẫu thứ ba với diện tích cánh mở rộng, Ju-86P có thể bay 11.000 m trong hơn 2,5 giờ.
Các đại diện của Không quân Đức thích kết quả thử nghiệm đến mức họ đã đặt mua 40 chiếc với hai phiên bản.
Phiên bản đầu tiên của Ju.86P-1 là một máy bay ném bom tầm siêu cao có khả năng mang 4 quả bom 250kg hoặc 16 quả bom 50kg.
Ngoài bom, Ju-86P-1 còn được trang bị hệ thống điều khiển từ xa với súng máy cỡ nòng MG-17. Không phải là những vũ khí quá xa xỉ, nhưng bản chất của việc sử dụng máy bay ném bom bằng cách nào đó không bao hàm các trận không chiến.
Kế hoạch bay chiến đấu như sau: máy bay cất cánh, sau đó bay lên độ cao 11.000 m, độ cao này đạt được sau 45 phút bay. Sau đó, chuyến bay tiếp tục ở độ cao này, với tốc độ bay 345 km / h.
Cách mục tiêu 200 km, bắt đầu leo lên độ cao 12.000 m, cách mục tiêu 100 km. Hơn nữa, sự sụt giảm bắt đầu bằng kiểu lặn nửa người xuống độ cao 9500-10000 mét, từ nơi bom được thả xuống. Tiếp theo là chuyến leo núi nhàn nhã dài 12.000 mét và quay trở lại sân bay.
Nguồn cung cấp nhiên liệu bao gồm 1000 lít, cung cấp một chuyến bay kéo dài 4 giờ.
Nói chung, ngay cả khi xem xét các điểm tham quan và quang học tuyệt vời của Đức, chúng ta sẽ không nói về độ chính xác của vụ ném bom từ độ cao như vậy. Đó là công việc trên các khu vực "ở đâu đó", không có gì hơn.
Máy bay trinh sát Ju.86P-2, trở thành biến thể thứ hai, là một phương tiện thú vị hơn.
Trang bị của trinh sát bao gồm ba máy quay tự động. Anh ta không cần một khẩu súng máy nào cả, vì không một máy bay chiến đấu nào vào thời điểm đó, thậm chí về mặt lý thuyết, có thể lên tới độ cao hoạt động của máy bay này.
Còn đối với pháo phòng không, các trạm quan sát mặt đất phải xoay xở bằng cách nào đó mới tìm được máy bay bay ở độ cao như vậy.
Vào mùa hè năm 1940, một trong những nguyên mẫu trong cấp bậc thử nghiệm đã gia nhập đơn vị trinh sát của Bộ chỉ huy chính của Không quân Đức và ngay lập tức được nhắm mục tiêu trinh sát các đối tượng trên lãnh thổ Vương quốc Anh. Trong chuyến bay đầu tiên, Ju.86P-2 đạt độ cao 12.500 m và quay trở lại mà không bị phát hiện.
Một số trinh sát đã tập trung ở Hải đội 2 và trong cùng năm đó, họ thường xuất hiện trên căn cứ của hạm đội Anh tại Dòng chảy Scapa. Kể từ thời điểm đó ở Đức, nếu điều kiện thời tiết cho phép, mọi người hoặc hầu như tất cả mọi người đều biết về chuyển động của hạm đội Anh.
Người Anh hết sức tức giận nhưng đến giờ vẫn không thể làm gì được và đang điên cuồng tìm phương pháp đối phó với chiếc Ju.86P. Trong khi đó, các máy bay ném bom Ju.86P-1 bắt đầu gửi "lời chào" tới các thành phố của Anh, nhưng công bằng mà nói, đó chỉ là hành động đe dọa, không hơn không kém.
Sự thất vọng trên không (theo quan điểm của người Anh) tiếp tục cho đến tháng 8 năm 1942, khi một chiếc Spitfire 6 loạt được sửa đổi vội vàng, nhẹ hết mức có thể, với một cánh mở rộng và một cabin điều áp, được cho là đã bắn hạ một chiếc Ju.86P- 2 ở độ cao 12.800 mét.
Hiểu rất rõ về cái máy đánh chặn vội vàng này là gì, tôi bày tỏ sự không tin tưởng vào thông tin này.
Tôi phải nói rằng cabin điều áp của "sáu", hoặc "loại 350", đã gây ra rất nhiều chỉ trích. Nếu trên thực tế, nó không mang lại lợi thế lớn cho phi công, khi duy trì áp suất trong buồng lái chỉ cao hơn 0,15 atm so với trên tàu.
Đã có những phàn nàn về máy nén dẫn hơi dầu vào cabin. Các vòng đệm cao su mà dây cáp đi qua khiến máy bay rất khó bay. Không thể mở đèn lồng trong chuyến bay, vì vậy việc rời khỏi máy bay trong trường hợp xảy ra tai nạn là một bài kiểm tra khác đối với thần kinh của bạn. Nhưng điều quan trọng nhất là trần của "sáu" không vượt quá 12.000 m, và thậm chí sau đó, trong điều kiện lý tưởng.
Trong cả năm 1942, chỉ có một trường hợp khi một tên lửa đánh chặn có thể khai hỏa vào một chiếc Ju.86P ở phía trên nó, nhưng đồng thời nó lại bị mất tốc độ. Junkers bình tĩnh rời Spitfire với sự sa sút.
Năm 1942, số "sáu" được chuyển thành "số bảy", được trang bị hệ thống phun oxy lỏng vào động cơ. Điều này đã nâng trần bay khoảng 600 m và tốc độ ở độ cao 65-80 km / h. Nhưng trong "Junkers", họ không chịu yên, đã điều chỉnh việc làm lại Ju.86P thành Ju.86R, có những đặc điểm cao hơn.
Nhìn chung, người Anh đã thua thảm hại trong cuộc chiến ở siêu độ cao. Đặc biệt là khi Ju.86R xuất hiện.
Ju.86R cũng được sản xuất với hai phiên bản, một máy bay trinh sát và một máy bay ném bom, nhưng máy bay trinh sát bắt rễ nhiều hơn.
Máy bay có sải cánh thậm chí còn lớn hơn (32 m), động cơ độ cao Jumo 207В-3 với công suất 1000 mã lực, từ độ cao 12.000 mét chỉ có 750 mã lực. Động cơ được trang bị hệ thống phun oxit nitơ GM-1.
Tất cả những điều này đã cung cấp khả năng bay ở độ cao lên đến 14.000 mét. Nguồn cung cấp nhiên liệu (1935 lít) đủ cho bảy giờ bay ở độ cao hoạt động. Người Anh không có gì để chống lại, và Ju.86 đã bay qua lãnh thổ của Anh một cách không sợ hãi.
Nhưng tại sao lại thương hại người Anh nếu nó thậm chí còn dễ dàng hơn để bay qua lãnh thổ của Liên Xô? Trên thực tế, người Đức đã làm như vậy. Với pháo phòng không và radar, chúng tôi có mọi thứ đáng buồn hơn nhiều so với người Anh, về các máy bay đánh chặn tầm cao, đơn giản là đáng để giữ im lặng.
Đúng vậy, tình báo của chúng tôi vẫn có thể vượt qua mọi rào cản bí mật của Đức và lấy được thông tin về chiếc Ju.86P. Tất cả dữ liệu đã được chuyển đến Phó Chính ủy Nhân dân phụ trách chế tạo máy bay thử nghiệm và song song với nhà thiết kế A. S. Yakovlev.
Đó là, vào năm 1941, trên thực tế, một năm sau khi bắt đầu sử dụng máy bay, chúng tôi được biết rằng người Đức vẫn có máy bay trinh sát siêu cao tốc. Nhưng ngành công nghiệp của chúng tôi không thể cung cấp sức đề kháng thực sự.
Nhưng các biện pháp, mặc dù trên giấy tờ, đã được chính phủ thực hiện. CIAM và các phòng thiết kế hàng không khác nhau, đặc biệt là chuyên chế tạo máy bay chiến đấu, đã phải đẩy nhanh tiến độ lắp đặt bộ tăng áp, giúp tăng độ cao của động cơ và trong thời gian ngắn nhất có thể bàn giao máy bay để thử nghiệm.
Nhưng than ôi, chúng tôi đã không thể tạo ra bộ tăng áp bình thường. Trình độ phát triển công nghiệp không đến mức có thể tạo ra một thiết bị đơn giản và đồng thời phức tạp như vậy.
Và các dịch vụ VNOS của chúng tôi chỉ ghi nhận nhiều chuyến bay Ju.86P trên lãnh thổ của chúng tôi. Bao gồm cả Moscow.
Ngày nay, có rất nhiều bản đồ tuyệt vời của Đức trên Internet, được chụp bằng máy ảnh Ju.86P. Thật khó nói trước những gì chúng ta phải trả trong cuộc chiến đó.
Hình ảnh rõ ràng được vẽ từ một tài liệu năm 1943. Ngày 23 tháng 8, từ Sở chỉ huy Phương diện quân Phòng không Tây do Tư lệnh Quân chủng M. S. ký:
“Ngày 22 tháng 8 năm 1943, từ 08:40 đến 10:10, địch tiến hành trinh sát Matxcova và các khu vực xung quanh bằng một máy bay trinh sát tầm cao loại Yu-86R-1 ở độ cao 12000-13000 m.
Máy bay địch bị phát hiện lúc 07 giờ 42 phút tại khu vực Izdeshkovo và theo lộ trình Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moscow - Gzhatsk, đã rời khỏi hệ thống VNOS tại khu vực Izdeshkovo (cách Vyazma 40 km về phía Tây).
Trong vùng lửa và khu vực Mátxcơva, địch ở lại trong 1 giờ 30 phút (từ 8 giờ 40 phút đến 10 giờ 10 phút) và ba lần vượt qua trung tâm thành phố.
Để đánh chặn kẻ thù, 15 máy bay chiến đấu đã được tăng cường vào các thời điểm khác nhau từ sân bay Trung tâm và các sân bay Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, trong đó ba chiếc Yak-9, hai chiếc Spitfire, Airacobra và MiG-3, cũng như sáu chiếc Yak- 1.
Trong số tất cả các máy bay chiến đấu được nâng lên, chỉ có một chiếc - "Spitfire", do Thượng úy Phi đội 16 IAP Semenov điều khiển, đã leo lên độ cao 11.500 m và bắn vào kẻ thù từ vị trí cao độ, cách đối phương 500 m và phi công Semenov 200 m. trải qua 30 viên đạn và 450 viên đạn, sau đó pháo và đại liên đều hỏng do đóng băng. Đối phương bắn trả từ mạn phải và từ bên dưới bằng đạn lần vết.
Tại khu vực Matxcova và trên đường trở về Mozhaisk, địch bị các phi công truy đuổi:
GIAP thứ 12 - trung úy Nalivaiko (Yak-9), người chỉ đạt 11100 m;
IAP thứ 562 - Polkanov và Butslov (Yak-1), người đạt 9500 m;
IAP thứ 28 - Abramov và Evdokimov ("Airacobra"), người đạt 9000 m;
IAP thứ 565 - Krupenin và Klimov (MiG-3), người đạt cự ly 10800 m.
Tất cả các phi công, do chênh lệch lớn về độ cao, đã không chiến đấu. Pháo phòng không bắn địch, do độ cao không tiếp cận được …
Các máy bay chiến đấu có trong Quân chủng Phòng không Đặc biệt Moscow không thể đạt được độ cao cần thiết cho trận chiến. Vũ khí của các máy bay chiến đấu hóa ra không được chuẩn bị sẵn sàng để bắn ở độ cao lớn ở nhiệt độ thấp.
Không loại trừ khả năng đối phương thả những quả bom nhỏ trong tương lai trong các chuyến bay không bị trừng phạt như vậy qua Moscow.
Dù kẻ thù đã tiến hành trinh sát không trừng phạt Matxcova ở tầm cao hơn một năm nhưng vấn đề máy bay chiến đấu tầm cao cho phòng không thủ đô trên thực tế vẫn chưa được giải quyết …"
Đủ rồi phải không?
Các chuyến bay Ju-86R không bị trừng phạt qua thủ đô và các thành phố khác tiếp tục cho đến tháng 6 năm 1944. Đồng thời, phòng không Liên Xô đã không quản lý để bắn hạ bất kỳ chiếc nào trong số chúng.
Ở Mặt trận phía Tây, các máy bay Ju-86R mất khả năng bất khả xâm phạm, điều này giúp chúng có lợi thế về độ cao vào giữa năm 1943. Vào ngày 2 tháng 7, hai chiếc Spitfire Mk. IX và một số chiếc Spitfire Mk. VC ở độ cao 13.400 m (đáng tin cậy) đã đánh chặn và tấn công một chiếc Ju-86R N.860292 "4U + IK".
Máy bay nhận một loạt đòn đánh và bốc cháy, lao xuống mạnh, và sau đó ở độ cao 9400 m rơi vỡ tan tành. Cả hai thành viên trong phi hành đoàn của anh ta đều thiệt mạng.
Trên thực tế, sau năm 1944, Ju-86R đã không còn được sử dụng do sự xuất hiện của các máy bay đánh chặn thực sự của người Anh và việc chấm dứt chương trình sản xuất các máy bay này. Có nghĩa là, các máy bay có sẵn đã cạn kiệt nguồn tài nguyên của họ, và thay vì những chiếc mới, ngành công nghiệp Đức đã nhanh chóng sản xuất máy bay chiến đấu.
Tuy nhiên, chúng ta có thể nói rằng Ju-86P và R đã hoàn thành nhiệm vụ của mình, quay phim trường chiến tranh rộng hàng km vuông, một số lượng lớn bản đồ được thực hiện trên cơ sở các hình ảnh và nói chung, trinh sát là do thám.
Cho đến năm 1943, khi các máy bay đánh chặn thực sự xuất hiện, Ju-86p và R là những cỗ máy độc nhất vô nhị thực hiện công việc của mình mà không bị trừng phạt. Chiếc máy bay sang trọng, hóa ra rất khó kiểm soát.
LTH Ju.86R-1:
Sải cánh, m: 32, 00.
Chiều dài, m: 16, 50.
Chiều cao, m: 4, 10.
Diện tích cánh, m2: 118, 60.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 7000;
- cất cánh bình thường: 9 410.
Động cơ: 2 động cơ diesel "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 hp
Tốc độ tối đa, km / h: 360.
Tốc độ hành trình, km / h: 285.
Tầm bắn thực tế, km: 2 735.
Trần thực tế, m: 14.000.
Thuyền viên, người: 2.
Trang bị: một súng máy MG-17.
Tổng cộng 40 chiếc Ju-86R-2 và 22 chiếc Ju-86R-1 đã được sản xuất.
