Vào ngày 27 tháng 9 năm 1942, tàu OKM (Oberkommando der Marine) của Đức, chỉ huy cấp cao của tàu Kriegsmarine, nhận được một bức ảnh phóng xạ từ tàu phá phong tỏa Tannenfels, báo cáo rằng chiếc tàu tuần dương phụ trợ Stir đã bị chìm do trận chiến với một "lực lượng phụ trợ của đối phương. tàu tuần dương "ở Caribe. Như vậy đã kết thúc cuộc phiêu lưu (tuy nhiên, ngắn ngủi) của "con tàu số 23", chiếc tàu đột kích cuối cùng của Đức đã tìm cách đột nhập Đại Tây Dương.
"Khuấy" sau khi vận hành thử
Ghi danh trong corsairs
Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai, bộ tư lệnh Đức vẫn đặt nhiều hy vọng vào các tàu tuần dương phụ trợ. Các đô đốc, giống như các vị tướng, luôn chuẩn bị cho các cuộc chiến trong quá khứ. Các chiến dịch thành công của "Meuwe", cuộc phiêu lưu của "Wolf", sử thi kịch tính của "Seadler" vẫn còn quá tươi mới trong ký ức. Khi đó có rất nhiều nhân chứng sống về những việc làm quân sự này. Bộ chỉ huy Đức tin tưởng một cách hợp lý rằng với sự trợ giúp của các tuần dương hạm được chuyển đổi từ các tàu buôn - thực tế là vũ khí rẻ tiền - có thể gây ra sự hỗn loạn và lộn xộn đáng kể trên hệ thống liên lạc rộng lớn của đồng minh, để chuyển hướng lực lượng đáng kể của hải quân đối phương sang tìm kiếm và tuần tra. Do đó, trong các kế hoạch trước chiến tranh của Kriegsmarine, một vị trí quan trọng đã được trao cho các hành động của những kẻ đột kích chống lại các huyết mạch vận tải của đối phương. Nhưng có vẻ như nhiều phép loại suy lặp lại cuộc chiến trước đây, khi xem xét kỹ hơn, hóa ra chỉ là bên ngoài so với cuộc chiến hiện tại. Kỹ thuật vô tuyến đang tiến về phía trước với một dáng đi rộng rãi - phương tiện liên lạc, tìm kiếm và phát hiện được cải thiện theo một cấp độ lớn. Một định dạng hoàn toàn mới cho các hoạt động hải quân đã được đưa ra bởi ngành hàng không, đã trải dài hơn 20 năm giữa các cuộc chiến.
Tuy nhiên, với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai, Bộ tư lệnh Đức đã gửi lực lượng mặt nước cùng với số ít tàu ngầm vượt biển vào đại dương. Lúc đầu, đây là những tàu chiến được chế tạo đặc biệt, nhưng sau cái chết của "Bá tước Spee" và đặc biệt là "Bismarck", những hành động như vậy được công nhận là những cuộc phiêu lưu nguy hiểm và tốn kém. Và cuộc đấu tranh về thông tin liên lạc hoàn toàn chuyển sang tay "cá mập thép" của Đô đốc Dönitz và các tàu tuần dương phụ trợ.
Những câu chuyện về những tay đua người Đức đẹp như tranh vẽ và đầy kịch tính. Chúng được trang bị rất nhiều tình tiết chiến đấu sống động. Khi bắt đầu cuộc chiến, vận may của cướp biển thường nháy mắt với họ. Tuy nhiên, quân Đồng minh đã có những nỗ lực to lớn để biến Đại Tây Dương, nếu không phải là một cái hồ của Anh-Mỹ, thì ít nhất cũng trở thành một hố nước ngầm bỏ túi. Các phương tiện, lực lượng và nguồn lực ném vào cuộc chiến giành thông tin liên lạc chỉ đơn giản là khổng lồ. Vào mùa hè năm 1942, bất chấp những thành công có vẻ ấn tượng của các thủy thủ Đức, đặc biệt là các thủy thủ tàu ngầm, chiến lược này bắt đầu mang lại những thành quả đầu tiên, hầu như không đáng chú ý. Số lượng các khu vực trên đại dương nơi các tàu đột kích và tàu tiếp tế của Đức có thể cảm thấy ít nhiều yên tĩnh đã giảm đáng kể. Cuộc đột phá vào Đại Tây Dương của các tàu Đức ngày càng trở nên khó khăn hơn. Ngôi sao của thế kỷ 20 corsairs đã suy yếu. Chính trong điều kiện đó, “tàu số 23”, được gọi là tàu tuần dương phụ trợ “Stier”, đang chuẩn bị ra khơi.
Con tàu được đóng vào năm 1936 tại nhà máy đóng tàu Germaniaverft ở Kiel và được đặt tên là "Cairo". Nó là một con tàu động cơ tiêu chuẩn có lượng choán nước 11.000 tấn, được trang bị một động cơ diesel bảy xi-lanh. Trước chiến tranh, nó hoạt động trên các chuyến bay chở hàng thương mại thường xuyên cho Tuyến Deutsche Levant với tư cách là một tàu chở chuối. Sau khi Thế chiến II bùng nổ, "Cairo", giống như nhiều tàu dân sự khác, được trưng dụng cho nhu cầu của Kriegsmarine. Ban đầu, nó được chuyển đổi thành tàu khai thác mỏ để tham gia Chiến dịch Sư tử biển chưa bao giờ hoàn thành. Sau những thành công ban đầu của tàu đột kích Đức trong việc liên lạc với đồng minh, Bộ chỉ huy Đức quyết định gia tăng sức ép và tăng số lượng tàu tuần dương phụ trợ hoạt động trên đại dương. Kể từ mùa xuân năm 1941, con tàu dừng lại bên hông xưởng đóng tàu ở Rotterdam do Đức chiếm đóng. Trong suốt mùa hè và mùa thu, công việc chuyên sâu đã được thực hiện trên nó để chuyển nó thành một tàu tuần dương phụ trợ. Vào ngày 9 tháng 11, con tàu chở hàng khô trước đây đã được ghi tên vào Kriegsmarine với tên gọi "Stir" và bắt đầu chuẩn bị cho chuyến đi. Con tàu nhận được vũ khí trang bị tiêu chuẩn cho lính đột kích Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai - pháo 6 × 150-mm. Vũ khí phòng không bao gồm pháo 1 × 37-mm và súng máy 2 × 20-mm. Chiếc Stir cũng mang theo hai ống phóng ngư lôi. Phạm vi trang bị bao gồm một thủy phi cơ để trinh sát. Thuyền trưởng zur see Horst Gerlach được bổ nhiệm chỉ huy thủy thủ đoàn 330 người.
Phi hành đoàn đã dành cả mùa đông và đầu mùa xuân năm 1942 để chuẩn bị cho chiến dịch. Raider đã nhận được một số lượng lớn các nguồn cung cấp khác nhau cần thiết cho việc điều hướng tự động. Sau khi làm việc thích hợp, ước tính phạm vi bay trong tiến độ kinh tế là đạt 50 nghìn tấn. Đến tháng 5 năm 1942, mọi công việc chuẩn bị cuối cùng đã hoàn thành.
Đột phá
Vào thời điểm Stir dự kiến rời đi, tình hình ở eo biển Anh đã khiến chiếc máy bay đột kích thành công từ chỗ hẹp nguy hiểm của kênh Anh, quân Đức đã phải tiến hành toàn bộ chiến dịch quân sự. Nhiều thay đổi kể từ cuộc đột phá của Scharnhorst, Gneisenau và Prince Eugen từ Brest (Chiến dịch Cerberus, tháng 2 năm 1942).
Chiều ngày 12 tháng 5, tàu Stir cải trang thành tàu phụ Sperrbrecher 171 rời Rotterdam dưới sự hộ tống của 4 tàu khu trục (Condor, Falke, Seadler và Iltis). Sau khi rời cửa sông Meuse, 16 tàu quét mìn tham gia vào đoàn tàu vận tải đi trước tàu đột kích và tàu khu trục. Tình báo Đức báo cáo về sự hiện diện có thể có của các tàu phóng lôi của Anh ở eo biển này. Khi màn đêm buông xuống, đơn vị Đức tiến vào eo biển Dover. Không lâu trước ba giờ, đoàn xe bị bắn bởi một khẩu đội 14 inch của Anh, nhưng vô ích. Trong khi quân Đức đang cơ động, cố gắng thoát ra khỏi vùng tiêu diệt của các khẩu pháo ven biển, các thuyền nhân người Anh gần như không dễ nhận ra họ, họ đã cố gắng mở một cuộc tấn công từ bờ biển thân thiện. Trong một trận chiến thoáng qua, Iltis và Seadler đã bị đánh chìm. Người Anh đã bắn trượt tàu phóng lôi MTK-220.
Vào ngày 13 tháng 5, Stir đến Boulogne, nơi nó bổ sung đạn dược (kẻ đột kích đã hào phóng sử dụng đạn pháo chiếu sáng và pháo cỡ nhỏ trong trận chiến ban đêm). Sau đó, con tàu di chuyển đến Le Havre để từ đó đến cửa sông Gironde vào ngày 19 tháng 5. Tại đây, chiếc raider đã tiếp nhận nguồn cung cấp lần cuối và đổ đầy các bình xăng đến dung tích.
Từ đây, Horst Gerlach bắt con tàu của mình về phía nam. Đây là lần đột phá thành công cuối cùng của một lính đột kích Đức vào Đại Tây Dương trong Thế chiến thứ hai.
Tàu tuần dương phụ trợ "Khuấy động" trong đại dương
Đi lang thang
Khi sự căng thẳng do ra khơi và băng qua Vịnh Biscay phần nào lắng xuống, thủy thủ đoàn bắt đầu tham gia vào các ngày trong tuần của chiến dịch. Ban đầu nó không phải là rất dễ dàng: "Stir" được đóng gói đến công suất với các thiết bị và vật tư khác nhau. “Đối với chúng tôi, dường như con tàu sẽ đến Nam Cực,” - một người tham gia chuyến đi nhớ lại. Các hành lang và boong tàu ngổn ngang các kiện, thùng, bao tải và thùng. Ngay sau đó, chiếc máy bay đột kích đã đến khu vực hoạt động đầu tiên gần Fernando de Noronha (quần đảo phía đông bắc bờ biển Brazil).
Vào ngày 4 tháng 6, Stir đã mở tài khoản của riêng mình. Con mồi đầu tiên là Gemstone của tàu hơi nước Anh (5000 grt). Gerlach tiến vào thành công từ hướng mặt trời và chỉ bị phát hiện khi nổ súng từ khoảng cách 5 dặm. Người Anh đã không đưa ra phản kháng - cả đội được vận chuyển đến máy bay đột kích, và tàu hơi nước bị trúng ngư lôi. Việc thẩm vấn các tù nhân cho thấy con tàu đang vận chuyển quặng sắt từ Durban đến Baltimore.
Buổi sáng ngày 6 tháng 6 bắt đầu bằng một trận mưa lớn, trên rìa có một con tàu không xác định được nhìn thấy. Hóa ra đó là một chiếc tàu chở dầu của Panama, ngay lập tức quay về phía kẻ đột kích và nổ súng từ hai khẩu súng. Cuộc rượt đuổi bắt đầu. "Stir" phải sử dụng hết 148 viên đạn cỡ nòng "chính" của nó và ngoài ra, bắn một quả ngư lôi vào đuôi tàu chở dầu đang bỏ chạy trước khi trận chiến kết thúc. "Stanwak Kolkata" (10 nghìn brt) đi từ Montevideo để chở hàng đến Aruba. Thuyền trưởng và nhân viên trực đài cùng với đài phát thanh đã bị tiêu diệt bởi chiếc salvo đầu tiên của chiếc máy bay đột kích, do đó, rất may cho quân Đức, tín hiệu báo nạn đã không được truyền đi.
Vào ngày 10 tháng 6, một cuộc gặp gỡ với tàu chở dầu Carlotta Schliemann đã diễn ra. Tiếp nhiên liệu rất khó khăn: lúc đầu người Đức phải làm lại các mối nối của các ống dẫn nhiên liệu, sau đó bất ngờ hóa ra là do lỗi của thợ cơ khí cao cấp của "người cung cấp", chiếc raider đã bơm nhiên liệu chứa hơn 90%. nước biển. Gerlach tức giận, với tư cách là một người có cấp bậc cao, đã cho anh ta cách thay đồ thích hợp.
Trong khi đó, thời tiết xấu xảy ra, với bão và tầm nhìn kém. Chỉ huy của "Stir" quyết định xin phép bộ chỉ huy đi đến bờ biển phía tây Nam Mỹ, nơi mà theo ý kiến của ông, có nhiều điều kiện "săn bắn" thuận lợi hơn. Vào ngày 18 tháng 7, chiếc raider lại tiếp nhiên liệu từ Carlotta Schliemann, lần này việc tiếp nhiên liệu diễn ra bình thường. Không nhận được chỉ thị từ trụ sở, Gerlach vòng quanh một khu vực nhất định, không tìm thấy con mồi cần thiết. Vào ngày 28 tháng 7, đã có một cuộc gặp gỡ hiếm hoi của hai "thợ săn": "Stir" gặp một tàu tuần dương phụ trợ khác - "Michel". Chỉ huy sau này, Rukstechel, sau khi tham khảo ý kiến của Gerlach, đã quyết định ở lại với nhau một thời gian để tiến hành các bài tập huấn luyện và trao đổi một số vật tư. Cả hai chỉ huy của Đức đều coi khu vực ngoài khơi bờ biển phía đông bắc Brazil không hoạt động thành công; vận chuyển ở đây, theo ý kiến của họ, là cực kỳ bất thường. Chuyến hải trình chung của hai tàu diễn ra đến ngày 9/8, sau đó, chúc nhau “đi săn vui vẻ”, các bạn bè chia tay nhau. Michel hướng đến Ấn Độ Dương.
Chỉ vài giờ sau khi chia tay với một đồng nghiệp trong nghề, người ta đã nhìn thấy một con tàu lớn đang chạy song song. Gerlach thận trọng tiếp cận và bắn một phát súng cảnh cáo. Trước sự ngạc nhiên của người Đức, "thương gia" quay lại và đi gặp anh ta. Cùng lúc đó, đài phát thanh của anh bắt đầu hoạt động, truyền đi tín hiệu KQXS (cảnh báo sắp có kẻ địch đột kích). "Stir" bắt đầu hoạt động để đánh bại. Con tàu đáp trả bằng một khẩu đại bác cỡ nhỏ, đạn pháo không bắn tới được tàu Đức. Chỉ sau cú vô-lê thứ 20, cầu thủ người Anh mới dừng lại khi có một pha nã đạn mạnh vào đuôi tàu. "Dalhousie" (trọng lượng choán nước 7000 tấn, đi từ Cape Town đến La Plata trong trạng thái dằn) đã bị trúng ngư lôi.
Được báo động bởi tàu Anh gửi đến, Gerlach quyết định di chuyển về phía nam - đến phòng tuyến Cape Town-La Plata. Ngoài ra, chỉ huy tàu đột kích còn có kế hoạch dừng lại gần một số hòn đảo xa xôi để tiến hành sửa chữa định kỳ, tiến hành bảo dưỡng dự phòng nhà máy điện chính. Người Đức từ chối ở lại hòn đảo núi lửa nhỏ Gough (quần đảo Tristan da Cunha), nơi mà họ trông coi lúc đầu. Biển động và không tìm thấy nơi neo đậu thích hợp.
"Stir" thực sự không may mắn với cuộc tìm kiếm. Thủy phi cơ Arado-231, ban đầu được thiết kế cho các tàu ngầm lớn, đã bị chế nhạo và không phù hợp để bay. Nhiều lần các nhân viên điều hành vô tuyến của kẻ đột kích đã ghi lại các nguồn tín hiệu vô tuyến mạnh mẽ và gần gũi. Vào ngày 4 tháng 9, một lính canh trên cột buồm nhận thấy một con tàu lớn đang di chuyển với tốc độ cao. Người Đức xác định nó là tàu khu trục "Pasteur" của Pháp với lượng choán nước 35 nghìn tấn, thuộc quyền kiểm soát của quân Đồng minh. Tốc độ thấp (11-12 hải lý / giờ) không cho phép Stir lao theo đuổi, và Gerlach chỉ hy vọng rằng họ sẽ không bị nhận ra từ tàu lót hoặc sẽ bị nhầm là một thương gia vô hại.
Raider hai ngày trước khi qua đời. Ban tước hiện rõ
Cuộc tìm kiếm không có kết quả vẫn tiếp tục. Raider đang cạn kiệt nguồn dự trữ than - nó cần cho hoạt động của các nhà máy khử muối. Không ít hơn hai mươi tấn mỗi tuần. Một bức ảnh phóng xạ từ trụ sở chính, thông báo rằng vào đầu tháng 10 "Stir" đang chờ cuộc gặp với tàu tiếp tế "Braque", từ đó sẽ nhận được các khoản dự phòng, phụ tùng và phụ kiện mới, và quan trọng nhất là mất mát đạn dược sẽ được bổ sung. Trong tương lai gần, Gerlach được lệnh gặp lại "Michel", người phụ trách công ty phá rào "Tannenfels", đang vận chuyển một chuyến hàng nguyên liệu thô khan hiếm từ Nhật Bản đến Bordeaux. Vào ngày 23 tháng 9, các con tàu gặp nhau gần Suriname. "Michel" nhanh chóng bị giải thể ở Đại Tây Dương, và thủy thủ đoàn, tận dụng tình hình đó, quyết định bắt đầu sơn các bên và sửa chữa nhỏ. May mắn thay, trong chỉ dẫn của Đức có ghi rằng hiện tại không có tàu nào đi qua khu vực này. Các hướng dẫn sớm hóa ra là sai.
Chiến đấu và cái chết
Sáng 27/9, đội Khuấy vẫn đang tiến hành sơn. Tannenfels ở gần đó. Một số lượng dự phòng nhất định đã được tải lại từ nó cho máy bay đột kích, ngoài ra, người chỉ huy công ty phá vòng phong tỏa đã "tặng" một chiếc thủy phi cơ Nhật Bản cho Gerlach, tuy nhiên, nó đã được đón nhận một cách thiếu nhiệt tình - nó không có đài phát thanh và giá treo bom..
Tàu chở hàng khô "Stephen Hopkins"
Trên biển có sương mù nhẹ và mưa phùn. Lúc 8h52, người báo hiệu từ cột buồm hét lên rằng anh ta nhìn thấy một con tàu lớn ở phía bên phải. Tín hiệu "Dừng lại hoặc tôi sẽ bắn" ngay lập tức được nêu ra. Chuông của một trận chiến lớn vang lên trên "Shtir" - một cảnh báo chiến đấu đã được thông báo. Lúc 8h55, kíp lái của các khẩu pháo cỡ nòng chính báo cáo họ đã sẵn sàng nổ súng. Con tàu phớt lờ tín hiệu và lúc 8h56, một lính đột kích của Đức nổ súng. Sau bốn phút, đối phương đáp trả. Trong chiến dịch này, "Stiru" chỉ đơn giản là "may mắn" cho những "thương nhân hòa bình" chứ không có nghĩa là một tá nhút nhát. Sau đó, đã có trong báo cáo của mình, chỉ huy tàu Đức sẽ viết rằng anh ta đã va chạm với một tàu tuần dương phụ trợ được trang bị tốt, được trang bị ít nhất bốn khẩu súng. Trên thực tế, "Stir" đã gặp một tàu sân bay rời lớp Liberty thông thường "Stephen Hopkins" được trang bị một khẩu súng 4 inch từ Chiến tranh Thế giới thứ nhất và hai khẩu pháo phòng không 37 mm trên bệ mũi tàu.
Người Mỹ giữa thế kỷ 20 là những người được làm bằng vật liệu thử nghiệm hơi khác so với ngày nay. Những người đàn ông có ông nội đang khám phá miền Tây hoang dã, và cha của họ đã xây dựng nên nước Mỹ công nghiệp, vẫn nhớ “tự do và can đảm” nghĩa là gì. Sự khoan dung chung vẫn chưa làm suy yếu bộ não, và giấc mơ Mỹ vẫn đang cố gắng làm lấp lánh lớp chrome của bộ tản nhiệt Ford, để tạo ra âm trầm với tiếng gầm của những người Giải phóng và Mustang, và không nhấp nháy trên màn hình TV như một chú hề xấu xí trong quần áo màu hồng từ Cửa hàng McDonald's.
Stephen Hopkins đã không ngần ngại thực hiện một trận chiến không cân sức với một con tàu của kẻ thù, vốn vượt trội hơn nó nhiều lần về trọng lượng của một chiếc salvo. Trước đó gần đúng một tháng, vào ngày 25 tháng 8 năm 1942, tại Bắc Cực xa xôi, tàu hơi nước phá băng cũ của Liên Xô Sibiryakov đã tham gia một trận chiến dũng cảm và liều lĩnh với thiết giáp hạm Đô đốc Scheer, được trang bị đến tận răng. Không chắc rằng nhóm Hopkins đã biết về điều này - họ chỉ đang làm nhiệm vụ của mình.
Người Mỹ lần lượt quay ngoắt sang trái và "Xào" sang phải, không cho đối phương bỏ chạy. "Tannenfels" trong khi đó đã làm nhiễu đài phát thanh của tàu sân bay số lượng lớn. Ngay sau khi tay đua quay lại, anh ta nhận ngay hai cú đánh trực diện. Quả đạn đầu tiên đã làm kẹt bánh lái ở vị trí cực bên phải, vì vậy người đánh lái bắt đầu mô tả sự lưu thông. Vụ đánh thứ hai khá nghiêm trọng. Quả đạn xuyên qua buồng máy và làm vỡ một trong các xi-lanh của động cơ diesel. Các thiệt hại khác cũng do mảnh đạn gây ra. Động cơ dừng lại. Tuy nhiên, theo quán tính tiếp tục di chuyển "Khuấy động", và anh ta có thể đưa các khẩu súng bên trái vào trận chiến. Gerlach đã cố gắng đánh ngư lôi vào tàu Hopkins, nhưng không thể, vì tất cả các thiết bị điện của con tàu đều không hoạt động. Các khẩu pháo 150 ly của Đức bắn dữ dội, mặc dù thang máy không hoạt động, và các quả đạn phải được kéo ra khỏi bệ đỡ bằng tay. Tàu chở hàng rời của Mỹ đã bốc cháy và dừng lại. Với một đòn đánh đúng mục tiêu, quân Đức đã phá hủy vũ khí của anh ta. Nhân tiện, tổ lái của khẩu súng duy nhất này, thậm chí không được che chắn bởi tấm chắn chống phân mảnh, đã bị tiêu diệt ngay sau khi trận chiến bắt đầu. Số lượng thủy thủ đoàn bị chiếm đóng bởi các thủy thủ tình nguyện, những người cũng bị mảnh bom tàn sát. Trong những phút cuối cùng của trận chiến, thiếu sinh 18 tuổi Edwin OʼHara đã một mình bắn vào kẻ thù cho đến khi vụ nổ phá hủy khẩu súng. Ông đã được truy tặng danh hiệu Hải quân "Vì lòng dũng cảm". Khu trục hạm D-354, được đưa vào hoạt động năm 1944, sẽ được đặt theo tên của ông.
Lúc 9 giờ 10, quân Đức ngừng bắn trong vài phút: các đối thủ bị chia cắt bởi một cơn mưa bão. Vào lúc 09 giờ 18 phút, vụ nổ súng lại tiếp tục. Raider đã cố gắng nhận được nhiều cú đánh trực tiếp hơn. Những kẻ thù què quặt nằm trong tầm nhìn của nhau. Tàu chở hàng rời của Mỹ đã bốc cháy. Nhìn thấy sự kháng cự hoàn toàn vô vọng, Thuyền trưởng Buck ra lệnh từ bỏ con tàu. Vào khoảng 10 giờ, tàu Stephen Hopkins bị chìm. Thuyền trưởng Paul Buck và thuyền phó Richard Mozkowski bị thương nặng, người đã từ chối rời tàu, cũng như thợ máy cao cấp Rudy Rutz, người không quay lại phòng máy, vẫn ở trên tàu.
Chiếc corsair không may mắn đã phải trả giá bằng chiếc corsair không may mắn trong cuộc đấu tay đôi với nạn nhân mới nhất của hắn. Trong trận chiến, "Stir" nhận được 15 (theo các nguồn tin khác là 35 - người Mỹ cũng đánh từ súng phòng không) trúng đích. Một trong những quả đạn nổ ở khoang mũi tàu đã làm vỡ đường ống nối các thùng nhiên liệu ở mũi tàu với buồng máy. Một đám cháy đang hoành hành ở đó, mà ngày càng ít được kiểm soát. Không thể khôi phục nguồn điện đầy đủ. Các thiết bị chữa cháy đã không hoạt động. Bình chữa cháy cầm tay được sử dụng nhưng ít phút sau đã hết sạch. Người Đức hạ thấp thuyền và thùng sau thuyền: chúng chứa đầy nước, và sau đó, với rất nhiều khó khăn, bằng tay, được nâng lên boong. Với sự trợ giúp của xô và các thiết bị ứng biến khác, có thể ngăn chặn sự lan rộng của ngọn lửa về phía chốt số 2, nơi chứa ngư lôi. Kingstone, với sự trợ giúp của nó để có thể làm ngập khu vực này, không có sẵn. Ngọn lửa đã cắt đứt các thủy thủ đoàn của ống phóng ngư lôi, nhưng sĩ quan phóng ngư lôi cùng với các tình nguyện viên đã thực hiện một chiến dịch cứu hộ táo bạo và giải cứu những người bị mắc kẹt trong khoang giữa khoang ở mực nước. Các nỗ lực bắn vòi rồng của Tannenfels đã không thành công do quá phấn khích.
Lúc 10.14, động cơ được khởi động, nhưng thực tế vô lăng vẫn bất động. Sau 10 phút nữa, có tin từ buồng máy bốc khói cho biết không còn cách nào để duy trì hoạt động của nhà máy do khói bốc lên nồng nặc và nhiệt độ tăng cao. Ngay sau đó, sức nóng buộc các thủy thủ phải rút lui khỏi trạm chỉ huy phụ. Tình hình đã trở nên nguy cấp. Gerlach tập hợp các sĩ quan của mình trên cầu cho một cuộc họp khẩn cấp, lúc này tình trạng của con tàu được coi là vô vọng. Ngọn lửa đã đến gần hầm chứa ngư lôi, và Stir đã bị đe dọa trực tiếp bởi số phận của tàu Cormoran, sau trận chiến với tàu tuần dương Úc Sydney, đã bị hỏa hoạn thiêu rụi và không để lộ mìn của chính nó.
"Stir" đang chìm
Một lệnh rời tàu đã được đưa ra. Tannenfels được lệnh đến càng gần càng tốt. Thuyền và bè cứu sinh đi quá đà. Để đảm bảo, người Đức cài đặt các chất nổ. Ngay khi lực lượng chức năng phong tỏa đón người dân xong, lúc 11 giờ 40 tàu Khuấy phát nổ và chìm. Trong trận chiến, ba người Đức đã thiệt mạng, trong số đó có bác sĩ của tàu Meyer Hamme. 33 thuyền viên bị thương. Trong số 56 người trên tàu Hopkins, 37 người (cùng với thuyền trưởng) đã chết trong trận chiến, 19 người sống sót trôi dạt trên biển hơn một tháng, trải dài gần 2 nghìn dặm, cho đến khi họ đến bờ biển Brazil. Trong số này, bốn người chết trên đường đi.
Con tàu của Đức đã cố gắng chạy theo đường mòn để tìm và đón người Mỹ, nhưng tầm nhìn kém đã ngăn cản việc mạo hiểm này. Vào ngày 8 tháng 11 năm 1942, những chiếc Tannenfels đã đến Bordeaux một cách an toàn.
Chỉ huy của Nhóm phía Tây, Đô đốc W. Marshall, chào mừng các thành viên còn sống sót của nhóm Stir trên tàu phá phong tỏa Tannenfels. Bordeaux, ngày 8 tháng 11 năm 1942
Kết thúc kỷ nguyên đột kích
Huy hiệu thuyền viên tàu tuần dương tiện ích
The Stir là tay đua cuối cùng của Đức đi thuyền tương đối an toàn vào đại dương. Vào tháng 10 năm 1942, trong khi cố gắng đột nhập Đại Tây Dương, sao chổi thành công cho đến nay đã bị giết. Vào tháng 2 năm 1943, chiếc petrel cuối cùng dành cho liên lạc của đồng minh lao vào đại dương "Togo", nhưng bị hư hại nặng bởi "Beaufighter" của đội tuần tra trên không của Anh. Sau "trận đánh đầu năm mới" thảm khốc ở Bắc Cực, Raeder rời khỏi vị trí chỉ huy hạm đội, và vị trí của ông được đảm nhận bởi một người tuân theo chiến tranh tàu ngầm không khoan nhượng Karl Dönitz. Các hoạt động liên quan đến tàu nổi trên đại dương không còn nữa - tất cả các tàu hạng nặng đều tập trung ở vịnh hẹp Na Uy hoặc được sử dụng ở Baltic làm tàu huấn luyện. Hàng không và các hệ thống phát hiện hiện đại đã đặt dấu chấm hết cho kỷ nguyên của các tàu tuần dương phụ trợ - máy bay chiến đấu thương mại.
Cuộc chiến đấu trên biển hoàn toàn lọt vào tay những kẻ "râu ria xồm xoàm", chỉ huy các tàu ngầm. Dần dần sẽ có ngày càng nhiều thuyền và ngày càng ít đàn ông có râu. Các vị trí trong các chốt trung tâm và trong các khu đất sẽ bị chiếm đóng bởi những thanh niên không có râu. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
