Máy bay đổ bộ chiếm một vị trí quan trọng trên thị trường hàng không quốc tế. Phần lớn của thị trường ngách này tập trung vào các thiết bị hạng nhẹ, nhưng cũng có nhu cầu đối với các động vật lưỡng cư hạng nặng có trọng lượng cất cánh hơn 30-35 tấn., Nhật Bản và Trung Quốc. Hai trong số họ đã cung cấp máy bay của họ cho khách hàng tiềm năng và chiếc thứ ba vẫn đang thử nghiệm.
Lãnh đạo Nga
Người dẫn đầu thực sự của thị trường lưỡng cư hạng nặng là máy bay Be-200 của Nga từ TANTK im. G. M. Beriev. Chiếc máy này cất cánh lần đầu tiên vào năm 1998 và từ năm 2003 đã được sản xuất nối tiếp và đang hoạt động. Một số sửa đổi đã được phát triển với các thiết bị và chức năng khác nhau. Be-200 có khả năng vận chuyển người và hàng hóa, tham gia các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và giải quyết các nhiệm vụ chữa cháy.
Máy bay dài 32 m, sải cánh 32,7 m, trọng lượng cất cánh tối đa từ 41 đến 43 tấn (cả trên cạn và dưới nước). Trọng tải - 5 tấn hoặc 43 hành khách. Thân máy bay có 12 t thùng để dập lửa. Có khả năng nhận nước ở chế độ bào.
Kể từ đầu hai nghìn năm NUÔI chúng. Beriev đã nhận được một số đơn đặt hàng Be-200 từ các tổ chức trong và ngoài nước. Tổng khối lượng của các hợp đồng như vậy không quá lớn, nhưng chúng cũng có lợi so với các bên tham gia thị trường khác. EMERCOM của Nga mua 12 máy bay Be-200ES; trong năm 2017, một đơn đặt hàng cho 24 xe đã xuất hiện. Một con lưỡng cư đã được Bộ Quốc phòng mua để sử dụng trong hàng không của Hải quân. Một hợp đồng mới cho nhiều thiết bị hơn được mong đợi.
Khách hàng nước ngoài đầu tiên của Be-200 là Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Azerbaijan - vào tháng 5 năm 2008, họ đã nhận được chiếc máy bay duy nhất của mình. Vào năm 2015, một quá trình đàm phán đã bắt đầu về việc bán 4 chiếc Be-200ES cho các cơ quan chính phủ ở Indonesia. Vào năm 2016, một hợp đồng Nga-Trung cho hai chiếc máy bay đã xuất hiện với tùy chọn cho cặp thứ hai. Năm 2018, một hợp đồng cho 4 chiếc và một lựa chọn cho 6 chiếc đã được ký kết cho công ty Seaplane Global Air Services của Mỹ. Đồng thời, Chile đặt hàng 2 chiếc và một lựa chọn cho 5 chiếc đã xuất hiện.
Tuy nhiên, việc thực hiện các đơn đặt hàng hiện tại rất phức tạp do các vấn đề về nguồn cung cấp động cơ. D-434TP của Ukraina hiện không khả dụng và việc sử dụng các thiết bị tương tự nước ngoài có thể gặp một số khó khăn nhất định. Tuy nhiên, những vấn đề như vậy đang được giải quyết - gần đây chiếc Be-200 đầu tiên được đóng mới đã được đưa vào phục vụ trong lực lượng hàng không hải quân.
Giá thành của Be-200 phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau. Vì vậy, sáu chiếc máy bay cho Bộ Quốc phòng Nga theo hợp đồng năm 2013 (sau đó bị tòa án chấm dứt) trị giá 8,4 tỷ rúp. - 1,4 tỷ mỗi máy bay. Hợp đồng của "người Mỹ" cho 10 chiếc xe ở giai đoạn đàm phán ước tính khoảng 3 tỷ USD, tương đương 300 triệu USD mỗi chiếc.
Như vậy, cho đến nay, chưa đến 20 chiếc Be-200 được chế tạo, nhưng đã có đơn đặt hàng khoảng vài chục chiếc - trước hết là từ các cơ quan ban ngành trong nước. Tuy nhiên, do quy mô thị trường nhỏ, ngay cả doanh số bán hàng như vậy cũng có thể nói lên vị thế dẫn đầu thế giới.
Nỗ lực của Nhật Bản
Năm 2003, công ty ShinMaywa Industries của Nhật Bản lần đầu tiên bay chiếc thủy phi cơ US-2 - một sự hiện đại hóa sâu sắc của chiếc US-1 trước đó, được tạo ra vào những năm 60. Máy bay lưỡng cư đa năng mới được thiết kế cho lực lượng phòng vệ hải quân và phải giải quyết nhiều nhiệm vụ - vận chuyển hàng hóa, tham gia các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, dập tắt hỏa hoạn, v.v. Năm 2007, chiếc US-2 đầu tiên được chuyển giao cho Hải quân. Một vài năm sau, giấy phép đã được cấp phép xuất khẩu các thiết bị như vậy.
US-2 là loại máy bay 4 động cơ phản lực cánh quạt lớn hơn một chút so với Be-200 của Nga. Trọng lượng cất cánh tối đa là 47-55 tấn, tùy theo cấu hình, máy bay có thể tiếp nhận tối đa 20 hành khách hoặc 10-12 tấn hàng hóa. Việc sửa đổi chữa cháy nhận được các thùng chứa 15 tấn nước với khả năng hút vào khi bào.
Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản đã đặt hàng 14 máy bay mới. Cho đến nay, chỉ một nửa đã được đưa vào vận hành và việc xây dựng vẫn tiếp tục. Vào đầu thập kỷ trước, US-2 đã bắt đầu tiến trên thị trường thế giới. Ấn Độ có thể trở thành khách hàng đầu tiên - nước này cần tới 18 động vật lưỡng cư, mà họ có thể cung cấp 1,65 tỷ USD (hơn 90 triệu mỗi máy bay). Sau đó có yêu cầu tổ chức sản xuất được cấp phép ở Ấn Độ. Theo những gì chúng tôi biết, các cuộc đàm phán vẫn đang diễn ra - và cho đến nay chúng vẫn chưa dẫn đến bất cứ điều gì. Trong gần 10 năm nay, Ấn Độ vẫn duy trì vị thế của một nước có lợi nhuận nhưng vẫn là một người mua tiềm năng.
Trong năm 2015-16. Sự quan tâm của Indonesia đối với US-2 đã được báo cáo. Kể từ đó, không có tin tức về chủ đề này. Rõ ràng, lãnh đạo Indonesia đã quyết định mua động vật lưỡng cư của Nga, và nhu cầu về thiết bị của Nhật Bản đã biến mất. Một khách hàng đầy hứa hẹn khác từ cùng khu vực là Thái Lan. Kể từ năm 2016, các cuộc đàm phán đã được tiến hành nhưng vẫn chưa có kết quả thực sự.
Do những quy trình như vậy, Hy Lạp có thể trở thành khách hàng nước ngoài đầu tiên của US-2. Sau vụ cháy năm 2018, các nhà chức trách Hy Lạp đã quan tâm đến vấn đề thành lập một đội máy bay chữa cháy, và tỏ ra quan tâm đến loài lưỡng cư Nhật Bản. Các cuộc đàm phán đang được tiến hành; số lượng máy bay yêu cầu không được nêu tên, nhưng giá được chỉ ra - 82 triệu đô la một chiếc. Không rõ bao lâu thì hợp đồng sẽ xuất hiện và việc giao hàng sẽ bắt đầu.
Do đó, chỉ có một hợp đồng chắc chắn cho máy bay ShinMaywa US-2, hơn nữa là từ Lực lượng Phòng vệ của chính họ. Trong tương lai gần (vài năm rồi) dự kiến sẽ có nhiều đơn đặt hàng mới, bây giờ là từ nước ngoài. Thời gian sẽ trả lời nếu hy vọng nhận được chúng là chính đáng.
Kế hoạch của Trung Quốc
Cuối năm 2017, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đã bắt đầu bay thử nghiệm loại thủy phi cơ tiên tiến AG600 Jiaolong (Rồng nước). Các tài liệu về dự án này đã nhiều lần được trình diễn tại các cuộc triển lãm khác nhau và thu hút sự chú ý của các khách hàng tiềm năng. Một lần nữa, chúng ta đang nói về một loài lưỡng cư đa năng hạng nặng có khả năng hoạt động trong quân sự và hàng không dân dụng.
Chuyến bay đầu tiên của AG600 từ sân bay diễn ra vào ngày 24 tháng 12 năm 2017. Vào tháng 10 năm 2018, những lần cất cánh và hạ cánh đầu tiên đã được thực hiện. Vào ngày 26 tháng 7 năm 2020, Water Dragon lần đầu tiên cất cánh từ mặt biển và sau đó hạ cánh. Các chuyến bay như vậy sẽ đưa các bài kiểm tra cuối cùng đến gần hơn, sau đó việc xây dựng sẽ bắt đầu với việc giao thiết bị đã hoàn thiện cho khách hàng.
Kích thước của máy bay phản lực cánh quạt 4 động cơ AG600 vượt trội so với máy bay Nga và Nhật Bản - sải cánh 38,8 m, dài 37 m, trọng lượng cất cánh tối đa đạt 53,5 tấn. Khoang chở hàng-hành khách có thể chứa 50 người hoặc tương đương hàng hóa. Phương án chữa cháy mang theo lượng giãn nước 12 tấn.
Thủy phi cơ AG600 vẫn đang trong quá trình bay thử nghiệm và chưa sẵn sàng đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, khách hàng đã quan tâm đến anh ta. AVIC công bố hợp đồng với công ty cho 17 máy bay. Đồng thời, khách hàng và chi phí của thiết bị không được nêu tên. Ngoài ra, thời gian hoàn thành các bài kiểm tra và thời điểm bắt đầu của loạt bài này vẫn chưa được biết.
Các mẫu cho một thị trường ngách hẹp
Trong lĩnh vực máy bay đổ bộ đa năng hạng nặng, một tình huống rất thú vị được quan sát thấy. Người ta tin rằng những thiết bị như vậy được nhiều khách hàng quan tâm - với tư cách này, các tổ chức chính phủ và thương mại được coi là cần chữa cháy, tìm kiếm cứu nạn và máy bay vận tải có khả năng hoạt động trên mặt nước. Với những nhu cầu này của thị trường, một số nhà sản xuất máy bay đang phát triển các dự án như vậy.
Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, thị trường ngách này không quá lớn và người ta không nên mong đợi những hợp đồng lớn trong đó. Có lẽ vì lý do này mà các nhà sản xuất máy bay lớn nhất bỏ qua những chiếc thủy phi cơ hạng nặng. Chỉ có ba mẫu thuộc lớp này trên thị trường và cho đến nay chỉ có Be-200 có thể tự hào với các đơn đặt hàng lớn và một loạt khá lớn.
Be-200, như dự kiến, đã có trong đội bay của hai bộ của Nga, và ngoài ra, nó còn thu hút được sự quan tâm của 5 quốc gia nước ngoài, một trong số đó đã nhận được thiết bị của mình. Trong khi đó, tàu đổ bộ US-2 của Nhật Bản chỉ do Lực lượng Phòng vệ của nước này cung cấp và AG600 của Trung Quốc vẫn chưa sẵn sàng được bàn giao cho các nhà khai thác.
Như vậy, Be-200 của Nga đã chiếm vị trí dẫn đầu trong một phân khúc khá hẹp của thị trường thủy phi cơ đa năng, được sản xuất với các chủ đề hạn chế và được khai thác tích cực. Hai chiếc khác cùng lớp vẫn chưa thể trở thành đối thủ xứng tầm của nó, mặc dù những hy vọng lớn lao đang được đặt trên chúng. Chưa có điều kiện tiên quyết để thay đổi tình trạng này. Cạnh tranh cho các hợp đồng đang diễn ra - nhưng vẫn chưa bắt đầu.
