Các tài liệu lịch sử quân sự của Mỹ về cuộc xung đột ở Triều Tiên đã tạo ra một bức tranh về các sự kiện sau đây, được nhiều người biết đến: một số ít phi công Mỹ điều khiển F-86 bị đám MiG phản đối, và cứ mỗi Sabre bị bắn rơi thì có 15 máy bay Liên Xô. Như với bất kỳ tuyên truyền nào, nó có một mối liên hệ rất xa với sự thật. Được biết, máy bay Liên Xô thường ngự trị tối cao trên không trung phía trên Hẻm MiG. Tỷ số chiến thắng và thua của họ là 2-3: 1 với sự vượt trội về số lượng của hàng không Hoa Kỳ, các phi công của họ, nhận ra họ phải đối phó với ai, và xứng đáng được các đồng nghiệp Liên Xô của họ đặt cho biệt danh "honcho", nghĩa là nguyên bản "chỉ huy" (tiếng Nhật). Bài viết dưới đây kể về sự xuất hiện của các "chỉ huy đỏ" ở Triều Tiên.
Sự xuất hiện của những chiếc MiG tối tân trên bầu trời Triều Tiên đã gây hiệu ứng như một quả bom phát nổ trên hành lang của Bộ Tư lệnh Không quân Mỹ. Các "cấp cao" thực sự sợ hãi, thứ nhất, mất ưu thế của họ trên toàn bộ lãnh thổ Triều Tiên và thứ hai, bị ném xuống biển do sự đổ bộ ồ ạt của quân đội Trung Quốc vào Triều Tiên từ Mãn Châu. Các máy bay chiến đấu hiện đại nhất mà người Mỹ có trong tay: F-86A Sabre (Cánh máy bay chiến đấu số 4) và F-84E Thunderjet (cánh máy bay hộ tống số 27), ngay lập tức được triển khai tới khu vực chiến đấu. Trong các trận chiến đầu tiên, diễn ra vào ngày 17, 22 và 24 tháng 12 năm 1950, các bên đã mất ba máy bay chiến đấu (Liên Xô) và hai (Mỹ): Cộng sản trên thực tế mất ưu thế trên không ban đầu.
Trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 2 năm 1951, hoạt động của Saber trên lãnh thổ của MiG Alley (một tên gọi thông thường có nghĩa là khu vực giữa sông Yalujiang, Hoàng Hải và một đường thẳng tưởng tượng đi qua giữa các thành phố Bình Nhưỡng và Wonsan) bằng không, bởi vì Các căn cứ không quân của Mỹ gần Seoul đã bị quân Trung Quốc đánh chiếm. Tuyên bố sai lầm của các phi công Liên Xô về 11 chiến công của họ trước F-86 dẫn đến việc Bộ chỉ huy Liên Xô hiểu sai về việc không có máy bay địch trên không (như thể kẻ thù im lặng thừa nhận thất bại) và đã mắc sai lầm khi nhớ lại cả hai. đội hình từ phía trước (Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 29 (GIAP) và Trung đoàn hàng không tiêm kích 177 (IAP) thuộc Sư đoàn hàng không tiêm kích số 50 (IAD). bởi những người mới tham gia IAD GIAP thứ 28 và 72, GIAP 151.
Đáng tin cậy là các trung đoàn này đã đánh chặn xuất sắc mười tám máy bay ném bom B-29 bốn động cơ (Cánh máy bay ném bom số 98, bay không có vỏ bọc, và gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho chín chiếc trong số đó (ba chiếc bị rơi trên lãnh thổ của căn cứ không quân Daegu, phải hạ cánh khẩn cấp)); tuy nhiên, trong các trận đánh tiếp theo (ngày 12 và 17 tháng 3) các phi công Liên Xô đã thất bại trong nỗ lực đánh chặn F-80S Shooting Star, một mẫu máy bay hoàn toàn không phải là tiến bộ mới nhất trong công nghệ quân sự. 80. Trong trận chiến thứ hai, chiếc Chiến thắng duy nhất của phía Liên Xô là chiếc MiG của Trung úy Vasily Dubrovin F-80S, cũng do Trung úy Howard Landry lái (cả hai phi công đều thiệt mạng) Sau những sự kiện như vậy, không có gì ngạc nhiên khi vào cuối tháng 3, sau cuộc xâm lược của F -86, phía Liên Xô mất 3 chiếc máy bay của họ - bản thân người Mỹ không bị tổn thất một chút nào.
Có một số lý do dẫn đến màn ra mắt tầm thường như vậy: đó chủ yếu là sự thiếu kinh nghiệm của các phi công trẻ từ các trung đoàn nói trên. Tuy nhiên, cũng có một thực tế là chi tiêu quốc phòng bị cắt giảm sau chiến tranh: các trung đoàn không quân của Liên Xô đóng ở Viễn Đông chỉ thực hiện số lượng chuyến bay huấn luyện tối thiểu theo yêu cầu. Một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến, như chúng ta sẽ thấy trong phần này sau một chút, và các đơn vị hàng không có kinh nghiệm hơn, là lệnh liên lạc bằng vô tuyến độc quyền bằng tiếng Hàn hoặc tiếng Trung; người ta có thể dễ dàng hình dung ra những hậu quả mà lệnh này gây ra, đặc biệt là trong chính cuộc không chiến.
Bắt đầu xấu
Vào thời điểm đó, hai trung đoàn mới đã được chuyển đến các sân bay phía sau của Trung Quốc (An Sơn và Liaoshu): GIAP thứ 176 và IAP thứ 196 của IAD thứ 324. Ngoài ra, các phi công Liên Xô giỏi nhất thời đó đã phục vụ trong các đơn vị này, ngoài ra, dưới sự chỉ huy của Đại tá I. N. Kozhedub - át chủ bài "số một" của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ba lần Anh hùng Liên Xô (giải thưởng quân sự cao nhất của Liên Xô). Tuy nhiên, màn ra mắt chiến đấu của những người mới đến vẫn còn nhiều điều mong muốn, nói một cách nhẹ nhàng: vào ngày 3 tháng 4, đội Sabre bắn rơi 3 chiếc MiG (trung đoàn 176); ngay cả chiến thắng mà Đại úy Ivan Yablokov giành được trước chiếc Sabre do Thiếu tá Ronald Shirlow lái, cũng là một niềm an ủi rất yếu ớt. Đến lượt phi công người Mỹ đã hạ cánh thành công gần làng Fenian, bất chấp việc các thùng nhiên liệu của máy bay anh ta đã bị bắn thủng. Cả phi công và máy bay của anh ta (LA) đều bị bắt. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã bị phá hủy trong cuộc đột kích của F-84 Thunderjet. Nhân tiện, Không quân Mỹ vẫn chính thức coi tổn thất này là "trục trặc trong hệ thống nhiên liệu", trong khi súng máy ảnh Yablokov không nghi ngờ gì về lý do của "trục trặc" này - một vụ va chạm của đạn pháo 23mm (!). Ngày hôm sau, Trung úy Fedor Akimovich Shebanov đã trả thù được một phần bằng cách bắn hạ chiếc F-86A thứ hai. Người Mỹ vẫn không nhận ra những tổn thất mà họ phải gánh chịu trong ngày hôm đó, nhưng chiến thắng của Shebanov là không thể chối cãi, vì Một nhóm kỹ thuật viên Liên Xô dưới sự lãnh đạo của Thiếu tá VP Zhuchenko đã tìm được mảnh vỡ của chiếc Sabre bị rơi chính xác tại vị trí mà viên phi công trẻ chỉ ra.
Lý do cho những thành tích không đáng kể như vậy nằm trong cùng một thứ tự cấm các phi công đàm phán bằng tiếng Nga trong trận chiến. Nhưng lần này sự kiên nhẫn đã tràn và chỉ huy của cả hai trung đoàn (Yevgeny Pepelyaev và A. S. Belov sẽ không hủy bỏ lệnh này. Belov, người đang đứng trước quyết định cách chức cả hai kẻ liều lĩnh, đã phải đầu hàng khi sự phản đối của họ được sự ủng hộ của Đại tá Kozhedub, người ngoài ra, muốn gửi một lá thư biện minh cho toàn bộ điều vô lý của mệnh lệnh cho Stalin. Sự can thiệp của anh ta đóng một vai trò quan trọng trong việc giải quyết vấn đề này, và Belov đã hủy đơn đặt hàng ngay ngày hôm sau.
Thay đổi tiến trình của các sự kiện đã trở thành thói quen
Ngay sau đó, vận may cuối cùng cũng mỉm cười với các phi công Liên Xô. Ngày 7 tháng 4 năm 1951, một nhóm 16 máy bay ném bom B-29 (307 BK), đi cùng với 48 máy bay Thunderjet (cánh hộ tống chiến đấu số 27 (BCS)) và 16 chiếc F-80S (được thiết kế để tiêu diệt lực lượng phòng không Trung Quốc), tấn công. những cây cầu bắc qua Yalujiang ở Wujiu, chỉ cách sân bay chính của Liên Xô ở Andung vài km. Để đánh chặn chúng, 30 chiếc MiG của GIAP thứ 176 đã leo lên. Bất chấp sự vượt trội về số lượng của người Mỹ (do có máy bay hộ tống), một số máy bay MiG vẫn dễ dàng xuyên thủng hàng phòng ngự từ F-84, sau đó một trong số các máy bay ném bom bị Đại úy Ivan suchkov bắn hạ. Đến lượt đồng đội của ông, Trung úy Boris Aleksandrovich Obraztsov, đã bắn hạ một trong những chiếc F-80, và phi công John Thompson của ông đã hy sinh. Theo Không quân Mỹ, chiếc máy bay này đã trở thành nạn nhân của lực lượng phòng không Trung Quốc.
Ngày 10 tháng 4 là một ngày nổi bật đối với các phi công của IAP thứ 196: trong trận chiến, trung úy Shebanov đã tấn công chiếc F-86A N49-1093 và gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho nó mà mặc dù phi công đã lái nó (vẫn chưa rõ danh tính). để đến được Kimpo, chiếc máy bay - hoàn toàn không thể sửa chữa - đã bị xóa sổ. Một giờ sau, Đại úy Alexander Fedorovich Vasko (cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại) và người chạy cánh Anatoly Gogolev đã "dọn sạch bầu trời" khỏi hai chiếc F-80S nữa do Robert Lemke (bị bắt) và Edward Alpern (bị chết) lần lượt điều khiển. Và cuối cùng, một thời gian sau, Đại úy Viktor Alexandrovich Nazarkin đã lái chiếc "Ngôi sao băng" thứ ba do Douglas Mateson lái, nó bị rơi chỉ cách căn cứ của anh ta ở Taegu hai km rưỡi (phi công đã thiệt mạng). Trong ngày đó, phía Liên Xô không bị tổn thất gì.
Trường hợp để kiểm tra sức mạnh rơi vào tay các phi công vào ngày 12 tháng 4 năm 1951. Vào ngày hôm đó, máy bay Mỹ đã tiến hành một cuộc tấn công quy mô lớn vào tuyến đường sắt và các cây cầu thông thường bắc qua Yalujiang ở vùng Wujiu. Cuộc đột kích có sự tham gia của 48 máy bay ném bom B-29A (từ thế kỷ 19, 98 và 307 trước Công nguyên), đi cùng với 18 Sabre (Máy bay tiêm kích thứ 4), 34 chiếc F-84E (27 trước Công nguyên) và ngoài ra, còn có 24 chiếc F-80S., có nhiệm vụ tiêu diệt phòng không. Đối đầu với nhóm không quân gồm 124 máy bay này, phía Liên Xô chỉ có thể triển khai 44 chiếc MiG-17 từ các trung đoàn 176 và 196 (không phải 75, như các nguồn tin của Mỹ thời điểm đó đảm bảo). Do đó, tỷ lệ số của máy bay Mỹ và Liên Xô trên không thực tế lần lượt là 3 trên 1. Tuy nhiên, cả Koshel và Pepeliaev đều nhận thức rõ rằng, dù vậy, phía họ vẫn có lợi thế hơn: đóng vai trò là máy bay hộ tống, máy bay Mỹ (chủ yếu là Sabre) bay với tốc độ không vượt quá tốc độ của chiếc B-29 nhàn nhã - 700 km. / h và ở độ cao 7000 mét. Biết được điều này, họ đã đưa cho các phi công của mình những chỉ dẫn thích hợp: đợi ở độ cao 10.000 mét khi máy bay Mỹ xuất hiện và khi nó xuất hiện, với tốc độ 900 km / h, hãy bổ nhào từ các hướng khác nhau về phía họ - cho dù chúng là máy bay ném bom hay máy bay hộ tống của chúng (những chiếc Sabre không có khả năng cơ động, cũng như khả năng tăng độ cao và ngăn chặn MiG). Do đó, vào lúc 9:37 sáng, với sự xuất hiện của máy bay Mỹ trên không, một phantasmagoria thực sự bắt đầu: các phi công Liên Xô đánh chặn làn sóng máy bay ném bom thứ năm, nhóm hộ tống thực sự không thể ngăn chặn điều này bằng bất kỳ cách nào. Trong vòng chưa đầy 10 phút (từ 9 giờ 37 phút đến 9 giờ 44 phút), 10 chiếc V-29A và 3 chiếc F-80S hoặc rơi xuống biển, chìm trong biển lửa, hoặc nghỉ hưu, do bị thiệt hại nghiêm trọng đến mức chúng buộc phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp xuống Hàn Quốc (trong khi căn cứ B-29 được đặt trên đảo Okinawa của Nhật Bản).
Một trong những chiếc "Superfortress" (B-29A N42-65369, phi đội máy bay ném bom số 93, bị tấn công bởi Milaushkin, buộc phải hạ cánh khẩn cấp ở Kadena; chiếc máy bay bị rơi và ngọn lửa sau đó đã phá hủy hoàn toàn. Nhưng nạn nhân của Kramarenko không thực sự F -84, và F-80S N49-1842 (phi đội 35 máy bay ném bom chiến đấu thuộc Cánh máy bay ném bom số 8), được thiết kế để phá hủy hệ thống phòng không.
Cả Kramarenko và Milaushkin đều thuộc GIAP thứ 176, mà không chịu một tổn thất nào, đã thu được mùa màng phong phú nhất trên không vào ngày hôm đó: 7 trong số 10 chiếc B-29 và 3 chiếc F-80S. IAP thứ 196 bao gồm ba máy bay ném bom còn lại và một chiếc MiG bị mất, nhiều khả năng bị bắn hạ bởi Đại úy James Jabara, người đang lái chiếc Sabre. Kết quả của trận chiến đó đã được cả hai bên phóng đại. Người Mỹ đã làm mọi thứ có thể để giảm quy mô thất bại của họ - vì mục đích này, họ tự gán cho mình một số chiến công hư cấu hơn: 4 chiếc MiG - được cho là bị bắn rơi bởi phi công F-86, và 6 - chiếc B-29 đã rơi xuống nạn nhân (chúng tôi nhắc lại, ngày đó chỉ có một chiếc MiG). Phía Liên Xô say sưa với mùi vị chiến thắng đã tuyên bố tiêu diệt 12 chiếc V-29, 4 chiếc F-80 và 2 chiếc F-86. Việc tiêu diệt hàng chục tàu sân bay Superfortress và ba ngôi sao băng, đồng thời chỉ chịu tổn thất duy nhất về phía chúng, chắc chắn là một thành tích tạo nên kỷ nguyên, đặc biệt là xét cả tính chuyên nghiệp của kẻ thù và sự vượt trội về quân số của hắn. Kể từ ngày đó, người Mỹ bắt đầu tôn vinh đối thủ của họ - và các phi công Liên Xô nhận được biệt danh "chỉ huy".
Phải nói rằng người Mỹ đã không nhầm: số máy bay Mỹ (LA) bị phía Liên Xô đánh hỏng hoặc bắn rơi trong tháng 4 là 25 chiếc, trong đó chỉ có 4 chiếc F-86, trong khi số máy bay MiG bị bắn rơi trong thời gian này. thời kỳ chỉ là 8 Rõ ràng là từ thời đó, không chiến đã có đặc điểm của một kỳ thi sát hạch không đúng thời hạn đối với các phi công Liên Xô; cần lưu ý rằng trong tương lai, họ đã đầu hàng xứng đáng, bất chấp mọi thứ của mình.
Cuộc đụng độ của những người khổng lồ I
Sau một cuộc tàn sát quy mô này, các máy bay B-29 đã ngừng không kích lãnh thổ Hẻm trong cả tháng rưỡi. Nhìn chung, phần còn lại của tháng 4 và phần lớn tháng 5 đã chứng kiến một số lượng rất nhỏ các trận không chiến. Thời gian nghỉ ngơi này kết thúc đột ngột: vào ngày 20 tháng 5 năm 1951, một trận chiến diễn ra giữa 28 chiếc Sabre (từ chiếc 334 và 336 BEI) và 30 chiếc MiG từ chiếc IAP thứ 196 (không phải chiếc thứ 50, như các nguồn tin của Mỹ).
Trong trận chiến, dù cố gắng đổ thùng nhiên liệu không thành công, nhưng thuyền trưởng James Jabara vẫn quyết định không rời đội hình. Trong cuộc tấn công đầu tiên của mình, Jabara bất ngờ xuất hiện phía sau chiếc MiG của Đại úy Nazarkin và, bất chấp nỗ lực né tránh của Đại úy Nazarkin, đã bắn trúng máy bay của anh ta bằng nhiều loạt súng máy 12,7mm, do đó buộc viên phi công Liên Xô phải từ bỏ chiếc MiG của mình. Được thúc đẩy bởi "bản năng của người thợ săn", Jabara đã tung ra một cuộc tấn công vào chiếc MiG thứ hai, mà anh ta cũng hạ được. Khi kết quả của cuộc đọ sức đã gần như hiển nhiên, người Mỹ phải trải qua nỗi thất vọng lớn nhất trong đời:
Cơ trưởng James J. Jabara: “Đột nhiên tôi nghe thấy âm thanh có vẻ như đang phát ra một loại máy bỏng ngô nào đó đang hoạt động trong buồng lái. Trong vùng nước xoáy xung quanh, tôi nhận thấy hai chiếc MiG đang bắn vào mình, và cả hai đều đang ở vị trí thuận lợi! Trại [Trại - người kể chuyện nô lệ. - Ghi chú của tác giả] cố gắng tiếp cận tôi từ một bên, nhưng bị tấn công bởi một cặp máy bay MiG khác, vì vậy anh ta, nói một cách nhẹ nhàng, không phụ thuộc vào tôi. Tình hình khó khăn chết tiệt! …"
Jabara, người đã chết trong một vụ tai nạn ô tô năm 1966, không bao giờ được định mệnh phát hiện ra rằng chiếc MiG đã tấn công mình được điều khiển bởi Vladimir Alfeev, người đã báo cáo những điều sau trận chiến như sau:
Trung úy Vladimir Alfeev: "… Trong một trận không chiến vào ngày 20 tháng 5 năm 1951, trong khoảng thời gian 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) tại khu vực Tetsuzan (nay là Cholsan - Ed. Ed.) Tôi đã bắn hạ 1 máy bay địch loại F-86 Sau 4 lần bắn từ cự ly 600-300m dưới góc 0/4, máy bay địch, trong đó có 1 xe tăng ở ngoài bắt đầu rơi, điều khiển kém …"
Jabara đang ở bên bờ vực của sự thất bại hoàn toàn; anh ta chỉ được cứu khi có hai chiếc F-86 khác đến hỗ trợ anh ta, một trong số đó được lái bởi Rudolf Hawley:
Cơ trưởng James J. Jabara: "Hai chiếc F-86 đã giúp đỡ tôi, những người rời trận chiến và vội vã đến giải cứu. Chúa ơi, họ trông đẹp trai làm sao với tôi! Một trong những chiếc MiG, nhìn thấy rằng một trong số những chiếc F-86 đã trên đường tới chỗ chúng tôi, rút lui, nhưng chiếc thứ hai tiếp tục bắn vào tôi. Tuy nhiên, anh ta đã lọt vào tầm ngắm của Holly, phi công của một trong những chiếc F-86 này, người sẽ giúp, kẻ đã nổ súng vào anh ta …"
Trung úy Vladimir Alfeev: "… Vào thời điểm tấn công, tôi bị máy bay F-86 của đối phương tấn công, lúc đó người lái phụ của tôi là Thượng tá Shebanov đang khai hỏa, và tôi rời cuộc tấn công sang phải hướng lên trên và không quan sát nơi chính xác, tôi đã không quan sát thấy vụ rơi."
Trên thực tế, chiếc F-86 (N49-1318) của Jabara chưa bao giờ bị rơi - phi công đã thành công trong việc tiếp cận sân bay Suwon. Như kỹ thuật viên cá nhân của phi công làm chứng, khi hạ cánh, chiếc Sabre trông bị hư hại nặng nề bởi những quả đạn pháo 37mm và 23mm đến nỗi nó thậm chí không nghĩ đến việc cố gắng sửa chữa nó - vì vậy chiếc máy bay ngay lập tức được cho ngừng hoạt động.
Đây chỉ là chiến công đầu tiên của các phi công Liên Xô ngày ấy; những chiếc F-86 khác đã bị các máy bay MiG của Nga bắn rơi, một trong số đó được lái bởi chỉ huy Phi đội 196 IAP, Đại tá Yevgeny Georgievich Pepeliaev. Saber bị anh ta bắn rơi là lần đầu tiên trong danh sách 19 chiến thắng trên không của anh ta:
Đại tá Yevgeny Pepelyaev: "… vào ngày 20 tháng 5, trong khoảng thời gian từ 15.08-15.58 trong một trận không chiến với một nhóm F-86, tôi đã bắn vào chiếc F-86 từ cự ly 500-600m. Trong khi bắn, tôi nhìn thấy đạn pháo. các cú đánh và tiếng nổ của chúng vào cánh và máy bay, sau đó máy bay từ bờ trái rẽ phải ".
Đạn 37mm chết chóc do Pepelyaev bắn ra không chỉ trúng vào cánh phải của chiếc F-86 (N49-1080) do Đại úy Milton Nelson lái mà còn cả khối đạn, gây ra vụ nổ và hậu quả để lại, rất đáng buồn cho Sabre..
Bằng một phép màu nào đó, Nelson đã đến được Hoàng Hải trên chiếc máy bay xấu số của mình, nơi anh vừa phóng ra. Vào ngày hôm đó, cơ trưởng Max Weill cũng chung số phận với mình, chiếc Sabre bị vượt qua bởi đạn pháo của MiG-15 do Nikolai Konstantinovich Kirisov lái. Weill cũng đã đến được Suwon, nhưng máy bay của anh ấy gần như ngừng hoạt động ngay sau khi hạ cánh. Những sự cố này cùng với sự can thiệp của chỉ huy Tập đoàn tiêm kích số 4, Đại tá Glenn Eagleston đã khiến Không quân Mỹ ngừng sử dụng đạn 12,7mm M-23. Chúng được thay thế bằng những quả khác - ít nổ hơn trong trường hợp trúng đạn pháo của đối phương.
Trớ trêu thay, vào thời điểm đó, trận chiến này được ca ngợi là một chiến thắng quan trọng trên không của Không quân Hoa Kỳ, kết quả là chiếc Sabre được cho là đã bắn hạ 3 chiếc MiG mà không bị thiệt hại một chiếc nào, trong khi trên thực tế cuộc chiến đã kết thúc với tỷ số 3.: 1 ủng hộ các phi công Liên Xô. Ngoài ra, Cơ trưởng Jabara đã bị ghi nhầm với hai chiến công, thay vì một, và người ta quy định rằng đây là chiến công thứ năm và thứ sáu của viên phi công; đồng thời, ông cũng được xưng tụng là "quân át chủ bài số một của Chiến tranh Triều Tiên" (trên thực tế, chỉ có bốn chiến thắng của ông được xác nhận trong các tài liệu của Liên Xô). Cần lưu ý rằng cả Alfeev và Jabara đều được công nhận là át chủ bài, trong đó có 7 và 15 chiến thắng trên không, tương ứng. Vì vậy, đây là Trận chiến đầu tiên của các Titan - quân át chủ bài của hai phe đối địch và, không nghi ngờ gì nữa, đó là một chiến thắng cho phía Liên Xô.
Bất bình đẳng quyền lực
Cả trước và sau năm 1992, các nhà sử học Mỹ luôn nhấn mạnh rằng từ tháng 4 đến tháng 5 năm 1951, khoảng 200 máy bay MiG của Trung Quốc đã được triển khai trên lãnh thổ Mãn Châu (vào thời điểm đó, việc đề cập đến quốc gia này không ngụ ý sự tham gia của Liên Xô vào xung đột), mà chống lại họ chỉ có 48 chiếc F-86A: tỷ lệ lực lượng có lợi cho Trung Quốc, theo họ là hơn 4 trên 1. Thông tin này là sai: vào thời điểm đó chỉ có Liên Xô được đề cập. GIAP thứ 176 và 196 ở Mãn Châu, vốn chỉ có 62 chiếc MiG-15. Tính đến các số liệu trên, các phép tính toán học sơ cấp thể hiện tỷ lệ 4 (Liên Xô) với 3 (Mỹ). Trên thực tế, khi tính đến số lượng các mẫu máy bay khác của Liên hợp quốc (máy bay chiến đấu F-84, F-80 và F-51, máy bay ném bom B-29 và B-26), và tiếp tục tính toán, hóa ra là phía Liên Xô đã phản đối bởi ít nhất 700 máy bay Điều này làm thay đổi tỷ lệ ban đầu từ 4 thành 1 thành gần như 11 thành 1, và … có lợi cho chính người Mỹ! Tình trạng này đã dẫn đến lời bình luận cay đắng của Đại tá Kozhedub: "Chỉ có hai trung đoàn của chúng tôi, và tất cả chủ nghĩa đế quốc đều chống lại chúng tôi!"
Thêm "chỉ huy"
Yêu cầu tăng viện của Kozhedub đến được với Stalin, và vào cuối tháng 5, sư đoàn 303 đã đến các sân bay hậu phương của Trung Quốc, không giống như sư đoàn của Kozhedub, có ba trung đoàn: IAP 17 và 523, cũng như GIAP 18. Một điều rất quan trọng là nhiều phi công mới đến là cựu chiến binh trong Chiến tranh thế giới thứ hai (ví dụ, Tư lệnh Georgy Ageevich Lobov đã bắn rơi 19 máy bay phát xít), cũng như thực tế là những phi công còn lại đều là những bậc thầy thực sự về bay. - về kỹ năng của họ đối với các phi công Không quân Hoa Kỳ đã sớm bị thuyết phục bởi kinh nghiệm của chính mình.
Sau đó, Tổng tư lệnh của các lực lượng LHQ, Tướng Ridgway, đã ra lệnh phát động một chiến dịch ném bom được gọi là "Strangle" (Đàn áp). Mục tiêu của nó là làm tê liệt các tuyến tiếp tế của Trung Quốc và Triều Tiên bằng cách tấn công các cây cầu chính của Triều Tiên, đường ray xe lửa và các điểm giao cắt của các con đường chính. Không cần phải nói rằng vào thời điểm các máy bay ném bom và máy bay chiến đấu của Mỹ xuất hiện trên Ngõ, giới tinh nhuệ của hàng không Liên Xô đã chuẩn bị một sự chào đón nồng nhiệt dành cho họ.
Vào ngày 1 tháng 6 năm 1951, mười chiếc MiG-15 của GIAP thứ 18, do Đại úy Antonov cầm đầu, bay lên không trung. Nhiệm vụ của họ là đánh chặn 4 chiếc B-29 và yểm trợ cho chúng cùng số lượng F-86 đang đi đến cầu đường sắt ở Kwaksan. Trung úy Evgeny Mikhailovich Stelmakh, người khép lại nhóm, là phi công Liên Xô duy nhất có máy bay ném bom tầm nhìn bị rơi, mà anh ta tấn công sau khi rời khỏi đội hình. Đồng thời, anh cố gắng thông báo cho các đồng đội về việc này, nhưng dường như bộ đàm của anh hoạt động không liên tục, tk. tất cả các máy bay MiG tiếp tục trở về nhà. Yevgeny Stelmakh đã khai hỏa từ ba khẩu pháo của chiếc MiG-15bis của mình vào một trong những chiếc Superfortresses (N44-86327) và ngọn lửa đã nhấn chìm chiếc máy bay đang bay vào đợt lặn cuối cùng không kiểm soát được. Stelmakh cũng cố gắng gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho một chiếc B-29 khác (N44-86335), chiếc máy bay này buộc phải hạ cánh khẩn cấp ở Daegu, sau đó nó phải ngừng hoạt động do không thể hoạt động tuyệt đối. Tưởng chừng như tin rằng mình sẽ được yểm trợ, phi công Liên Xô bất ngờ bị máy bay tiêm kích yểm hộ tấn công. Máy bay của EM Stelmakh đã bị bắn rơi bởi Cơ trưởng Richard Ransbottom, người đang lái chiếc F-86A "Sabre". Trong vòng vài phút, viên phi công Liên Xô buộc phải phóng ra. Điều tồi tệ nhất là điều này xảy ra trên lãnh thổ do LHQ kiểm soát, và ngay sau khi hạ cánh xuống phi công Liên Xô, một cuộc săn lùng thực sự bắt đầu. Viên phi công đã cố gắng tránh bị bắt trong vài giờ, nhưng ngay sau đó, khẩu súng lục của anh ta chỉ còn lại một ít băng đạn. Nhận ra rằng nếu bị bắt thì sẽ có thể biết được sự tham gia của Liên Xô vào cuộc xung đột, Stelmakh đã tự sát bằng cách tự bắn vào tim mình. Kết quả là thi thể của người phi công, người đã hy sinh và được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô tại quê nhà, đã được trao trả cho Trung Quốc.
Ít lâu sau cùng ngày, một trận chiến đã diễn ra giữa chiếc MiG-15 thuộc cùng đơn vị và chiếc F-51D, đi cùng các thủy phi cơ đã sơ tán các thành viên phi hành đoàn của chiếc máy bay ném bom bị bắn rơi bởi Stelmakh. Kết quả là một trong những máy bay Mỹ đã trở thành nạn nhân của chiếc MiG-15 của Trung úy Lev Kirillovich Shchukin:
Trung úy L. K. Shchukin: "Chúng tôi đang đi bộ từ mặt trời, và những chiếc Mustang được quan sát hoàn hảo. Tôi ra lệnh cho cặp thứ hai ở lại trên cùng, và tôi tự lao xuống. Đây là cuộc tấn công đầu tiên của tôi. Không còn độ cao nữa. tự xử lý đi - Tôi đang thoát ra khỏi cuộc tấn công, thủ lĩnh của cặp thứ hai, Lesha Sventitsky, áp sát tên Mỹ và chém rất mạnh đến mức - "Mustang" đã giật mình, bắt đầu quay về phía biển đối với anh ta khoảng một trăm mét và cho từ ba điểm. Anh ta rơi thẳng xuống và biến mất trong sóng. Chỉ vậy thôi. Và tôi đã “làm” ngay kẻ theo sau thứ hai - đi vào đuôi và cất cánh”.
Nạn nhân của Shchukin là chiếc F-51 N44-74614 (thứ 67 của chiếc BKB thứ 18), do Harry Moore lái, người này nhận định rằng phi công Liên Xô không thấy anh ta rời khỏi máy bay nên đã chết. Chiếc F-51D thứ hai (N44-14930, Phi đội 2 Nam Phi) bị bắn hạ bởi một trong những đồng đội của Shchukin, Đại úy Alexei Kalyuzhny.
Không lâu sau, bốn chiến thắng này được tiếp nối bởi những chiến thắng mới: chiếc F-86, bị bắn rơi vào ngày 2 tháng 6 bởi cơ trưởng Sergei Makarovich Kramarenko (GIAP thứ 176) (một sự thật thú vị: Không quân Hoa Kỳ xác nhận cái chết của chiếc máy bay này "do một tai nạn "ba ngày sau; xu hướng công bố tổn thất chiến đấu là thương vong do tai nạn sẽ trở nên đặc biệt rõ ràng vào cuối cuộc chiến), cũng như chiến thắng thứ hai, xảy ra vào ngày 6 tháng 6, khi Trung úy Shchukin bị bắn hạ một chiếc F-80S N49-737 cách Seongcheon ba km về phía tây bắc. Lần này viên phi công Mỹ đã phóng được; anh ta sau đó đã được sơ tán. Tất cả những điều này khiến phía Liên Xô không bị thiệt hại. Tuy nhiên, những thành tựu mới, đáng kể hơn đã tiếp theo.
Clash of the Titans II
Ngày 17/6/1951, ngay từ sáng sớm đã trở thành một ngày "đen đủi" đối với hàng không Mỹ - lúc 2 giờ sáng chiếc phi cơ Polikarpov Po-2 của Triều Tiên "ghé thăm" căn cứ không quân Suwon, thả bom trúng chiếc F-86., đã làm hư hại nghiêm trọng bốn chiếc "Sabre" khác, cũng như gây ra thiệt hại ở mức độ nghiêm trọng hơn cho bốn chiếc khác (tất cả "Sabre" đều thuộc BEI thứ 335). Đây là cuộc tấn công ban đêm đầu tiên - cái gọi là "Bed Check Charlie", cuộc tấn công trả đũa của Trung Quốc vào "Strangle", kéo dài trong suốt phần còn lại của cuộc chiến, gây cho đối phương những tổn thất đáng kể và khiến các chỉ huy LHQ đau đầu.
Lúc 8:50 cùng ngày, 16 chiếc F-86 của chiếc 335 BEI đã chiến đấu với cùng một số chiếc MiG-15 của chiếc GIAP thứ 18; Cho rằng Shchukin đã bắn rơi một trong những máy bay địch, kết quả của trận đánh khiến người Mỹ thất vọng.
Trung úy LK Shchukin: “Hôm đó chúng tôi được nuôi dưỡng với nhiệm vụ cắt rời nhóm Sabre ra khỏi nhóm chính đang chuẩn bị tung ra một cuộc tấn công bằng bom lớn. Phi đội của chúng tôi có một đặc thù riêng - nó chỉ chiến đấu với máy bay chiến đấu ném bom. và những người đi bão lẽ ra phải là những người khác. Không có mong muốn đặc biệt nào để chiến đấu vào ngày hôm đó, họ muốn xoay người, không dẫn đến bắn súng. Nhưng họ không trốn tránh cuộc chiến. Và chúng tôi chấp nhận điều đó. Trong trận chiến đó có nhiều "Sabre" hơn hơn chúng tôi. đi vào, đã thấy rõ "cái mỏ" - ăng-ten bọc nhựa của thiết bị ngắm radar. Tôi quay lại - "cái mỏ" ở gần, một đống lửa lao tới. Tôi đột ngột bổ nhào, chỉ kịp hét lên với người lái máy bay Anatoly Ostapovsky của tôi: "Ostap, giữ vững!" […] Người Mỹ vươn vai, kéo theo tôi, và sau đó không thể chống cự - "mổ" xuống. Tôi đặt máy bay nằm ngửa - đuổi theo anh ta - và được bao phủ bởi tất cả các khẩu súng.
Cần lưu ý rằng Shchukin đã rất may mắn: vì F-86 vượt trội hơn MiG-15 trong khả năng lặn, người Mỹ - có thể là anh ta kiên trì hơn một chút - có thể dễ dàng gây ra rất nhiều rắc rối cho phi công Liên Xô, điều này, tuy nhiên, đã không xảy ra. Một kết quả thành công như vậy đã mang lại cho Shchukin một lợi thế to lớn và, bản chất là một thợ săn thực sự, viên phi công Liên Xô đã tận dụng cơ hội rơi vào tay anh ta và phản công. Sau đó, anh ta chứng kiến nạn nhân của mình (F-86 N49-1335) rơi xuống, chìm trong biển lửa, xuống biển Hoàng Hải gần Seongcheon, nơi anh ta bị rơi. Tuy nhiên, vài phút sau, vận may cũng quay lưng lại với anh ta - theo lời của chính phi công:
Trung úy L. K. Shchukin: "Trong một cơn lốc khủng khiếp, Ostapovsky tách khỏi tôi, và tôi về nhà một mình. Đột nhiên tôi nghe thấy một tiếng nổ trên máy bay, như thể có một hòn đá, và sau đó là một trận mưa đạn - bị mắc kẹt. Mảnh vỡ cứa vào mặt tôi, vết thương như vậy, tôi xin lỗi về chi tiết, tôi đưa ngón tay lên đầu lưỡi của mình qua mũi, tôi đẩy ra, mở dù của tôi.."
Người bất ngờ bắt được Shchukin là Đại úy Samuel Pesakreta. Phi công Liên Xô đã phải điều trị khoảng một tháng trong bệnh viện, vì vậy anh ta chỉ trở lại phục vụ vào cuối tháng Tám. Như vậy, cuộc đụng độ đầu tiên của các bên hôm đó đã kết thúc với tỷ số hòa. Tuy nhiên, nó không hơn gì một món khai vị cho món chính.
Khoảng 11 giờ 25 trên bầu trời Sensen đã diễn ra cuộc gặp gỡ của 6 chiếc MiG-15 (GIAP thứ 176), do Sergei Kramarenko đứng đầu, và 12 chiếc F-86 (thứ 336 BEI); Xét về ưu thế quân số của đối phương (2 chọi 1), các phi công Liên Xô không chút do dự đã lao vào tấn công các máy bay chiến đấu của Mỹ. Trong sự bối rối của những giây đầu tiên của trận chiến, cả phi công Liên Xô và phi công "Uncle Sam" đều giải tán, và cơ trưởng Kramarenko bất ngờ phát hiện ra rằng, ngoài việc không có người cùng cánh, ông còn bị tấn công bởi ba chiếc Sabre. Như chính phi công nhớ lại:
Cơ trưởng SM Kramarenko: "Nhưng tôi sẽ quay trở lại cuộc lặn. Tôi biết rằng Sabre nặng hơn và do đó lặn tốt hơn MiG. Vì vậy, không thể lặn trong thời gian dài. Họ sẽ đuổi kịp và bắn tôi. Nhưng sau đó tôi nhìn thấy ngay trước mặt mình. những đám mây tích. Tôi chỉ có thể hướng máy bay của mình vào một trong số chúng. Nhảy vào đám mây, tôi xoay mạnh máy bay của mình sang trái 90 độ và sau khi thoát khỏi đám mây, tôi đã đưa máy bay ra ngoài của cuộc lặn và bắt đầu quay sang bên phải, vì tôi cho rằng chỉ huy "Sabrov" nghĩ rằng chiếc MiG sẽ lao theo đường thẳng mà không quay đầu và bay thẳng. Tôi đang tìm kiếm tôi trong vô vọng bên dưới. Không lãng phí một giây nào, tôi lao đến họ từ trên cao. Các vai trò đã thay đổi. Bây giờ tôi tấn công.
Nhưng họ chú ý đến tôi và ngay lập tức tách ra: người dẫn đầu với người chạy cánh trái bắt đầu xoay người giảm dần về bên trái, và người chạy cánh phải bắt đầu xoay người khi leo sang bên phải. Rõ ràng, việc điều động này đã được họ tính toán từ trước. Mục đích của nó rất rõ ràng đối với tôi: đó là một cái bẫy. […]
Đúng là có ba người trong số họ, nhưng điều đó không khiến tôi bận tâm, tôi tin vào bản thân và vào chiếc MiG của mình. Nhưng tôi khẩn trương phải quyết định tấn công ai. Nếu cặp dưới cùng thì ngay lập tức người đi cánh phải từ trên tấn công và quật ngã tôi. Do đó, tôi đã chọn nó. Anh ấy ở gần tôi hơn và đi rẽ phải và leo lên. Tôi bổ nhào, nhanh chóng đi vào đuôi nó, nhắm bắn và nổ súng từ khoảng cách khoảng 600 mét. Không thể do dự và tiến lại gần hơn: có một vài Sabre ở phía sau. Đạn bắn trúng Sabre. Rõ ràng, một quả đạn đã bắn trúng tuabin, do khói xanh thoát ra từ máy bay. Saber hạ xuống, rồi lặn xuống."
Chỉ huy của chiếc 336 BEI, Trung tá Bruce Hinton (người đã bắn hạ chiếc MiG đầu tiên được ghi trong tài khoản Sabre đúng 6 tháng trước đó), đã có vinh dự được chứng kiến cuộc tấn công này:
Trung tá Bruce Hinton: "Ngày 17 tháng 6 [1951] là một ngày nắng đẹp. […] Tôi và đồng đội đang đi bộ khoảng 9.000 feet [9.000 mét] phía trên Hẻm MiG. Có rất nhiều người trong số họ ở cả hai bên, và Tôi nhanh chóng nhìn thấy một chiếc MiG đơn độc đang cơ động, đột nhiên nó lao ra và hướng về phía bắc, tôi bắt đầu tiến lại gần, thu hẹp khoảng cách còn khoảng 1500 feet [500 mét]. Với chiếc đuôi của nó trong tầm ngắm, tôi đã sẵn sàng tiêu diệt nó.
Ngay lúc tôi bắt đầu bấm cò, giữa tôi và chiếc MiG, kẻ có số phận đang cân bằng, xuất hiện "Sabre", đi với góc 90 độ so với tôi và … đó không phải là người duy nhất. ! … Phía sau - khoảng 165 feet [165 mét] - MiG đang bước đi, với chiếc mũi đỏ và những đường sọc trên thân máy bay. Đó là Casey Jones bắn đại bác vào Saber! […] Trong khi cả hai chiếc máy bay đang bay qua trước mặt tôi, tôi có thể nhìn thấy cả chiếc MiG đang bắn, và những quả đạn bắn trúng Sabre, cũng như lửa và tia lửa đánh dấu những điểm trúng đích trên thân của nó. Các mảnh vỡ của F-86 bay trong không trung, và một số trong số chúng đạt kích thước ấn tượng. Quy tắc cơ bản của chúng tôi là không có chiếc MiG nào đáng hy sinh như phi công F-86. "Saber" đã bốc cháy và để cố gắng cứu nó khỏi cái chết, tôi đã hy sinh chiến thắng không thể chối cãi của mình. Tôi không biết ai là người lái chiếc Sabre, nhưng rõ ràng là anh ta đang gặp vấn đề rất lớn.
Tôi quay nhanh hết mức có thể và tiến về phía họ. Khi tôi quay xong, cả hai đều thấp hơn khoảng 300 mét. Chiếc MiG, vượt qua nạn nhân của nó, nhanh chóng tăng độ cao, thay đổi hướng rẽ và đang quay trở lại để hoàn thành những gì nó đã bắt đầu. "Saber" hầu như không đi được, có vẻ như anh ta đã đóng băng trước những điều không thể tránh khỏi."
Đại úy S. M. Kramarenko: “Không thể nhìn xa hơn sau cú ngã của anh ta - khi nhìn lại, tôi thấy một cặp Sabre đã ở phía sau 500 mét. Một chút nữa, và cả hai chiếc Sabre sẽ nã đạn vào tôi từ 12 khẩu súng máy.
Và ở đây, tôi dường như đã mắc sai lầm. Chỉ cần tăng góc lên cao và đi lên, kéo chúng lên một độ cao lớn, nơi MiG có lợi thế hơn Saber. Nhưng tôi đã đi đến kết luận này sau đó. Sau đó, tôi lại thực hiện một cuộc đảo chính dưới Sabers và trong một lần bổ nhào, hướng máy bay vào đám mây, rẽ phải vào nó và ra khỏi đám mây, bắt đầu một cuộc chiến bên trái. Nhưng tôi nhìn thấy những chiếc Sabre không phải ở phía dưới, mà ở phía sau bên trái.
Trung tá Bruce Hinton: "Đột nhiên chiếc MiG bắt đầu quay về phía chúng tôi. Anh ta nhận thấy rằng tôi đang đến gần và bắt đầu lao vào trán tôi. Anh ta đi rất gần tôi - chỉ 50 feet [16,5 mét] […] Tôi vẫn tự hỏi câu hỏi: làm thế nào chúng tôi xoay sở để không va chạm? Trong những giây đó, cả hai chúng tôi sẽ sử dụng mọi thứ có thể và không thể để đạt được ít nhất một số lợi thế hơn nhau. Chúng tôi đã tham gia vào vòng tròn Luftberry, trong đó, tôi vẫn đạt được một lợi thế nhỏ, tuy nhiên, điều này không đủ để có được một vị trí thuận lợi cho cú đánh."
Cơ trưởng S. M. Kramarenko: "Lần thứ hai mánh khóe của tôi thất bại. Những chiếc Sabre đi vòng quanh đám mây và ngay lập tức bám theo tôi. Do khả năng cơ động tốt hơn, chúng nhanh chóng đuổi kịp tôi và nổ súng ngay lập tức. Các tuyến đường kéo dài đến máy bay của tôi. Tôi phải lại di chuyển ra khỏi đường ray bởi một cuộc đảo chính. Những chiếc Sabre theo sau tôi, lặn bắt kịp tôi. Lại là một vòng xiên tăng dần. Ở đầu đường vòng, Saber, như cơ động hơn, cắt bỏ bán kính, đuổi kịp tôi và mở cháy. Các đường ray lại đi qua bên cạnh tôi. Một cuộc đảo chính mới, một cuộc bổ nhào. Mọi thứ được lặp lại từ đầu, nhưng mỗi lần các Sabre ngày càng gần tôi và các đường ray gần như chạm vào máy bay. Rõ ràng, ngày tàn sắp đến."
Trung tá Bruce Hinton: “Tôi đã thực hiện một động tác yo-yo thẳng đứng [lăn và lặn trên đỉnh của vòng tròn Luftberry để giảm bán kính quay vòng - một động tác mà Đại úy Kramarenko đã quan sát] với việc giảm một chút tốc độ để tăng bán kính quay vòng. bắt đầu di chuyển. Lực hấp dẫn của việc điều động là quá lớn - quá mức đối với đối tác của tôi, người sau đó đã thông báo với tôi rằng anh ấy gần như bất tỉnh.
Vào lúc đó, tôi quyết định rẽ ở góc lệch. Sau đó tôi đã có một lợi thế nhỏ - "Casey" đi trước mặt tôi với một góc khoảng 60-70 độ. Khi gần đến cuối vòng tròn, tôi nhìn vào mép cánh của mình, mong đợi nó xuất hiện. Khi điều đó xảy ra, tôi vắt hết mọi thứ có thể ra khỏi thanh điều khiển để nâng mũi và nhắm mục tiêu. Khi anh ta đi ngang qua tôi, tôi bóp cò và nổ một phát. Trong lần khám tiếp theo, tôi cũng làm như vậy. Lần này anh ta được cho là bay theo đường thẳng băng qua làn lửa của sáu trong số năm mươi [súng máy 12, 7mm / 50 caliber] của tôi."
Cơ trưởng SM Kramarenko: "Lần cuối cùng tôi ném máy bay vào trạng thái lặn, nhưng thay vì đột ngột chuyển sang vị trí đặt, tôi bắt đầu chuyển máy bay từ từ thành một cú bổ nhào nhẹ nhàng. Sabers, không ngờ điều này, hóa ra lại cao hơn, nhưng thua xa …"
Trung tá Bruce Hinton: "Anh ta nhanh chóng phản ứng với lượt thứ hai của tôi và đột ngột bổ nhào về phía Yalujiang, dễ dàng tách khỏi tôi."
Đội trưởng SM Kramarenko: "… và họ bắt đầu đuổi theo tôi. Phải làm sao? Bạn không thể đi lên được. Những chiếc Sabre sẽ nhanh chóng thu hẹp khoảng cách và nổ súng. Tôi tiếp tục lao xuống với tốc độ cao nhất có thể. Ở độ cao trong khoảng 7000 mét (tốc độ hơn 1000 km / h) bắt đầu xảy ra "sóng gió": máy bay lật nhào, bánh lái không giúp được gì. Bằng cách nhả phanh khí, tôi giảm tốc độ một chút. Máy bay lao thẳng, nhưng chiếc Sabre sử dụng khả năng giảm tốc độ và tiếp cận nhanh chóng. Nhưng tôi đã lao theo hướng của nhà máy thủy điện Yalujian. Đây là một hồ chứa khổng lồ. Con đập cao 300 mét và là nhà máy điện cung cấp điện cho gần một nửa Hàn Quốc và toàn bộ đông bắc Trung Quốc. Chính cô ấy là đối tượng chính mà chúng tôi phải bảo vệ. Ngoài chúng tôi, nó được bảo vệ bởi hàng chục khẩu pháo phòng không, có thể nổ súng vào bất kỳ máy bay nào đến gần đập. Trong thâm tâm, tôi hy vọng rằng các xạ thủ phòng không sẽ giúp tôi và đánh bại những tên lửa Sabre đang truy đuổi tôi. Nhưng các xạ thủ phòng không tuân thủ nghiêm lệnh nổ súng vào bất kỳ máy bay nào, và một đám mây lớn đạn pháo phòng không nổ tung trước mặt tôi. "Sabers", đi đường tắt ở ngã rẽ, có lẽ đã đi đến khoảng cách thất bại và có thể bắn hạ tôi. Do đó, đối với tôi dường như tốt nhất là chết vì súng phòng không của tôi, nhưng không phải vì đạn của những chiếc Sabre, và tôi đã hướng máy bay vào chính giữa đám mây. Máy bay nhảy vào đám mây và từ những vụ nổ của đạn pháo, tôi ngay lập tức bị ném từ bên này sang bên kia, từ trên xuống dưới. Nắm chặt tay cầm, tôi tê tái. Ấn tượng là đôi cánh sắp rụng. Nhưng vài chục giây trôi qua, và mặt trời lại chiếu sáng. Máy bay nhảy ra khỏi đám mây đen. Ở phía dưới phía sau là một hồ chứa với một con đập. Ở phía xa bên trái, có thể nhìn thấy những chiếc Sabre đang khởi hành, đã mất tôi trong đám mây này và dường như, người đã coi tôi như đã chết. Tôi đã vô ích khi truy đuổi chúng, biển đã gần kề, và tôi không muốn có một trận chiến mới, vì tôi đã quá kiệt sức vì quá tải hoang dã. […]
Tôi lượn vài vòng quanh sân bay, ngồi xuống và khi bắt taxi vào bãi đậu xe, tôi đã nhìn thấy những người thợ cánh của mình. […]
Trên bộ phim đã phát triển, các cú đánh của Saber được hiển thị rõ ràng. Các nhân viên mặt đất đã báo cáo về việc anh ấy bị ngã."
Trung tá Bruce Hinton: "Tôi ngừng truy đuổi chiếc MiG và bắt đầu tìm kiếm chiếc F-86 bị đánh bại, tôi phát hiện nó vừa bước đi ở độ cao 20.000 feet [6.700 mét]. Lửa đã tắt, nhưng có thiệt hại rất lớn- sọc trên thân máy bay, phía sau máy bay đều là đạn thủng và hốc súng máy bên trái của anh ta hoàn toàn biến mất. anh ta, nhưng bộ đàm của anh ta đã bị vô hiệu hóa bởi một quả đạn khác. Tốc độ của chúng tôi đang tiến gần đến tốc độ âm thanh (70% của tốc độ này): chúng tôi tăng tốc 840 km / h, liên tục mất độ cao. Tôi ngồi xuống bên cạnh anh ta và cuối cùng, đã thu hút sự chú ý của viên phi công, cho thấy anh ta hướng đến Hoàng Hải và chuẩn bị phóng. Đáp lại, phi công lắc đầu dữ dội - “Không!” Tôi chắc chắn rằng anh ta là một trong những trung úy thiếu kinh nghiệm mới của tôi, nhưng Tôi không thể hiểu được sự bất tuân của anh ta đối với một mệnh lệnh có thể cứu mạng anh ta. […] Tôi gọi cho trạm kiểm soát K-13 [Căn cứ Không quân Kimpo] và thông báo với họ rằng tôi đang lái một chiếc máy bay bị hư hỏng nặng. Họ phải thu dọn đường băng và đưa xe cứu hỏa đến. Theo như tôi có thể nói, điều này đáng lẽ phải phù hợp với bụng, vì MiG bị đập vỡ màn hình và quyền điều khiển của cần hạ cánh.
Bay cùng đội hình với chiếc F-86 gần vụ tai nạn, tôi không bao giờ rời sân bay. Máy bay từ từ ổn định trên đường băng và cuối cùng chạm đất. Chấn động đến nỗi tôi thấy đầu phi công lắc từ bên này sang bên kia khi máy bay của anh ta lăn bánh trên đường băng. Cuối cùng, Saber dừng lại ở cuối hàng, xung quanh là một đám mây bụi khổng lồ.
Tôi hạ cánh và dừng lại bên cạnh anh ấy. Máy bay đã là một đống sắt vụn thực sự. Không chỉ tuabin bị phá hủy, việc quản lý nguồn điện cũng bị bóp méo không thể nhận ra. Phía bên trái của thân máy bay là một cái sàng, với một số lỗ lớn khoét xung quanh buồng lái. Chỉ đến khi hạ cánh, tôi mới biết rằng người lái chiếc Sabre này không ai khác chính là người bạn thân của tôi, Glenn Eagleston."
Đại tá Glenn Todd Eagleston khi đó là chỉ huy của IS 4 (đội hình chiến đấu của Cánh 4) - người sở hữu danh sách ấn tượng về chiến công trên không (18) trước các phi công của Không quân Đức. Sáu tháng trước khi tự mình bị bắn hạ, ông cũng đã bắn rơi hai chiếc MiG (một trong những chiến công này được xác nhận vô điều kiện bởi dữ liệu của các cơ quan lưu trữ của Liên Xô). Trung tá Hinton ngay lập tức nhận ra rằng người phi công đã bắn hạ một phi công dày dặn kinh nghiệm như người bạn của anh ta hẳn là một người xuất sắc, và đã nói về anh ta như sau:
Trung tá Bruce Hinton: "Phi công của chiếc MiG này là một bậc thầy, một Bậc thầy THẬT. Anh ấy chờ đợi, theo dõi trận chiến giữa MiG và Sabre từ trên cao, người ta biết rõ rằng chiến thuật này được sử dụng bởi phi công duy nhất của chiếc MiG, người mà chúng tôi đặt cho biệt danh "CASEY JONES". "Casey" là một phi công xuất chúng, vì vậy anh ta chắc chắn không phải là người Trung Quốc. Chuỗi hành động của anh ta bao gồm tấn công chớp nhoáng từ độ cao, lặn xuống bất kỳ chiếc F-86 nào tách biệt khỏi phần còn lại trong trận chiến. Rất giống với các chiến thuật đã từng được sử dụng. von Richthofen."
Chắc chắn thuyền trưởng Kramarenko sẽ cảm thấy tự hào nếu anh ta có cơ hội nghe được từ Hinton những lời thể hiện sự tôn vinh kỹ năng của anh ta (thông qua các tác giả của bài báo này, bài đánh giá của người Mỹ tuy nhiên đã đến tay người nhận: nó đã xảy ra một năm trước). Trong mọi trường hợp, điều sau đây là không thể chối cãi: Sergei Kramarenko, một cựu chiến binh được vinh danh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, người đã có hai chiến thắng trước máy bay Đức, và là một át chủ bài trong tương lai, người sẽ được ghi nhận với tổng cộng 13 chiến thắng trước máy bay Mỹ, đã bắn trúng chiếc F-86A N49-1281 do phi công Mỹ - Đại tá Glenn Eagleston điều khiển, với tổng cộng 20 chiến công trong Chiến tranh thế giới thứ hai và Chiến tranh Triều Tiên. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây là Trận chiến thứ hai của các Titan, kết thúc với một chiến thắng mới cho phía Liên Xô.
Những kẻ giết người bằng kiếm
Ngày hôm sau, lịch sử lặp lại: trên sông Áp Lục, một trận chiến lại diễn ra giữa 40 chiếc MiG-15 và 32 chiếc F-86. Đại úy Serafim Pavlovich Subbotin dẫn đầu một nhóm 8 chiếc MiG khi phát hiện ra rằng nó đang ở một vị trí tuyệt vời để tấn công (độ cao - 12.000 mét, vị trí - từ mặt trời, khiến đối phương khó phát hiện). Sau đó, với tốc độ tối đa, anh ta dẫn đầu nhóm của mình đến chiếc cuối cùng, hạ gục chiếc F-86. Vụ nổ của máy bay Mỹ trên không đã biến anh thành mục tiêu phản công.
Cơ trưởng SP Subbotin: “Tôi nhận thấy hai máy bay địch hạ cánh trên đuôi của đồng đội [Anatoly] Golovachev. Nhưng mục tiêu khai hỏa là máy bay của tôi và chúng đã móc hầu bao của tôi: động cơ mất điện, buồng lái bốc khói … và nhiên liệu bắn tung tóe tôi từ đầu đến chân. Tôi hầu như không nhìn thấy bảng điều khiển và sàn nhà. Rõ ràng là nếu tôi không rời máy bay, tôi sẽ không bao giờ trở về nhà. Với rất khó khăn, tôi đã thoát ra khỏi dải lửa và thả chiếc phanh khí động học. Tốc độ nhanh chóng giảm xuống và ngay lúc đó máy bay rung lắc dữ dội từ phía sau. Việc nghĩ rằng đó có thể là một vụ nổ đã góp phần rất nhiều vào việc tôi phóng ra … Tôi có đủ sức để thực hiện thành công cú nhảy - Tôi vừa đập trán, tiếp đất.
Các mảnh vỡ của hai chiếc máy bay và một ghế phóng nằm rải rác xung quanh tôi … Sau đó, chúng tôi tìm thấy một chiếc dù đang mở của một phi công Mỹ, khẩu súng lục và tài liệu của anh ta. Anh chàng tội nghiệp đã nhảy ra ngoài quá muộn. Đó là một vụ va chạm giữa không trung."
Máy bay va chạm với chiếc MiG của Subbotin là F-86 N49-1307, trong khi phi công thiệt mạng là Cơ trưởng William Kron. Bất chấp việc Subbotin luôn nói về sự vô tình của vụ va chạm với Sabre, các nguồn tin chính thức của Liên Xô khẳng định điều ngược lại: theo họ, anh ta cố tình hướng máy bay của mình tới chiếc máy bay của Mỹ. Kết quả của trận chiến này, Serafim Subbotin đã nhận được danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Máy bay của ông là tổn thất duy nhất của phía Liên Xô trong ngày hôm đó, trong khi Không quân Mỹ thông báo có 5 chiếc MiG bị bắn rơi (và việc máy bay Krona mất tích do va chạm là im lặng).
Vào ngày 19 tháng 6 năm 1951, bốn chiếc F-86 "Sabre" (336th BEI), do Trung tá Francis Gabreschi chỉ huy, bất ngờ cố gắng tấn công bốn chiếc MiG, nhưng trong quá trình săn lùng, vai trò đã thay đổi: Máy bay Mỹ bị tấn công bởi bốn chiếc MiG-15bis khác, do Nikolai Vasilievich Sutyagin (IAP thứ 17 của IAD thứ 303) cầm đầu:
Đại úy N. V. Sutyagin: “Vào lúc 7 giờ 45 sáng, 10 phi hành đoàn đã cất cánh tới cầu Andung. ở phía trên bên phải và một cặp trung úy Perepyolkin phía sau tôi cao hơn 1000 mét. Tôi đi bộ trong một liên kết yểm trợ với trung úy Shulev dẫn đầu. Tại thời điểm rẽ trái trong khu vực Sensen, tôi rơi xuống phía sau cặp của Đại úy Artemchenko ở khoảng cách 400-500 mét. Quay sang trái khoảng 50-60 độ, tôi nhận thấy rằng ở phía dưới bên trái, từ dưới mắt xích hàng đầu, một cặp F-86 lao vào "đuôi" chúng tôi một cặp. của F-86. Ở "vòng xiên" thứ hai, tôi và người lái phụ đã ở "đuôi" của "Sabre", và ở vị trí trên, tôi đã bắn hai phát ngắn vào người lái "Sabre". anh chàng cùng chuyến bay. Sau đó tôi quyết định đến gần hơn với kẻ thù. Các Saber, cảm nhận được nguy hiểm, đã lặn xuống, hy vọng sẽ thoát khỏi chúng tôi với tốc độ nhanh. Tôi và người chạy cánh theo sau họ. Sau khi thoát ra khỏi cuộc lặn, một cặp F-86 đã rẽ sang phải, rồi sang trái để leo lên. Do chiếc ve áo này, khoảng cách giữa chúng tôi và những chiếc Sabre giảm xuống còn 200-300 mét. Nhận thấy điều này, kẻ thù đã thực hiện một cuộc đảo chính. Sau khi thả phanh, chúng tôi bám theo chiếc F-86 ở một góc 70-75 độ về phía biển, nơi bị truy đuổi của chúng tôi cố gắng rời đi. Tiếp cận được khoảng cách 150-200 mét, tôi nổ súng vào Saber nô lệ và bắn hạ nó”.
Nạn nhân của Sutyagin là đồng đội của Gabreski, Trung úy Robert Layer, người đã chết trong cabin chiếc Sabre của anh ta do trúng đạn; chiếc máy bay rơi ở phía nam Yalujiang. Đối tác của Sutyagin, Trung úy Vasily Shulev, cũng gặt hái được thành quả chiến thắng. anh ta đã điều khiển được chiếc F-86A N49-1171, phi công vô danh trong số đó đã đến được Kimpo, nhưng chiếc máy bay đã bị hư hại nghiêm trọng đến mức nó đã bị dỡ bỏ. Việc mất hai máy bay trong ba mươi giây đã ảnh hưởng đến tinh thần của những chiếc Sabre còn lại đến mức họ phải rút lui, để lại Hẻm MiG cho các phi công Liên Xô toàn quyền sử dụng. Lieutenan Layer đã trở thành chiến công đầu tiên trong số 21 chiến thắng của Đại úy Sutyagin, người sau này trở thành "quân số một" của Liên Xô trong cuộc chiến ở Triều Tiên (do đó vượt qua quân sư chính "Hàn Quốc" Mỹ - Joseph McConnell, người chỉ có 16 chiến thắng trên không.).
Trong những ngày đó, không chỉ máy bay Mỹ bị tan thành mây khói: vào ngày 20 tháng 6, trong một cuộc tấn công trên bộ của Hàn Quốc (từ đảo Simni-do ven biển), hai phi đội máy bay chiến đấu piston F-51D Mustang (Cánh quân số 18 của Mỹ) đã bị đánh chặn một số máy bay Ilyushin (Il-10) và Yak-9, do các phi công Triều Tiên thiếu kinh nghiệm lái. Người chỉ huy - Trung úy James Harrison - đã bắn hạ một Yak, và những người chạy cánh của hắn (như họ đã nói sau này) - mỗi người một chiếc Il-10. Tình trạng của các phi công Triều Tiên gặp rắc rối nghiêm trọng ngày càng trở nên đe dọa hơn. Phi đội F4U-4 "Corsair" được nâng lên từ tàu sân bay "Princeton" (Phi đội tiêm kích 821 (IE)). Tuy nhiên, với sự xuất hiện bất ngờ của 12 chiếc MiG-15bis (GIAP thứ 176), bữa tiệc đã kết thúc. Một nửa trong số họ vật lộn với F4U và chỉ trong nháy mắt, hai chiếc "Corsairs" đã trở thành nạn nhân của trung đoàn trưởng mới - Trung tá Sergei Vishnyakov và người chạy cánh Anatoly Golovachev; Máy bay Mỹ lần lượt được lái bởi Royce Carrot (thiệt mạng) và John Moody (được cứu).
Chỉ huy của sáu chiếc MiG còn lại, Konstantin Sheberstov, đã đập tan một trong những chiếc Mustang thành nhiều mảnh (phi công Lee Harper đã chết). Một vài giây sau, người chạy cánh của anh ta, Đại úy Grigory Ges, cũng làm điều tương tự với chiếc F-51D của John Coleman. Các máy bay chiến đấu còn lại chạy tán loạn. Trớ trêu thay, tại thời điểm khai hỏa, Ges đang ở quá gần máy bay địch khiến chiếc MiG-15bis (N0715385) của anh bị hư hại nghiêm trọng do mảnh vỡ. Tính đến tình hình hiện tại, anh ta được lệnh phóng lên khỏi mặt đất, nhưng phi công kiên quyết từ chối rời chiếc máy bay đắt tiền như vậy và chỉ sử dụng bánh lái và ga (cần điều khiển động cơ), đã có thể tiếp cận Andung, nơi anh ta hạ cánh. an toàn. Sau đó, máy bay của ông đã được phục hồi và mảnh vỡ của một khẩu súng máy Mỹ được tìm thấy trong vỏ của thiết bị. Vì lòng dũng cảm và cứu máy bay, viên phi công đã được Đại tá Kozhedub truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Xô viết, anh nhận được vào ngày 10 tháng 10 năm 1951.
Vào ngày 22 tháng 6, chiếc MiG-15 của chiếc GIAP thứ 176 đã ngăn chặn cuộc tấn công của F-80 (đi cùng với F-86) trên sân bay Xinjiu của Triều Tiên. Trong trận chiến này, phi công Liên Xô Boris Obraztsov đã ghi thêm một phần ba vào chiến công của mình (chiếc F-86 do Howard Miller điều khiển; bị bắt). Cần lưu ý rằng trong trận chiến, một trong những phi công Mỹ - Charles Reister - đã bắn hạ được chiếc máy bay của Trung úy Anatoly Plitkin.
Hai ngày sau đến lượt F-80 tự mình kiểm tra kỹ năng của các "chỉ huy". Sáng sớm (4:25 theo giờ Bắc Kinh, 5:25 Seoul), toàn bộ phi đội 523 của IAP đã đánh chặn hai phi đội F-80 Shooting Star, phi đội Sabre không có người đi kèm, và chỉ trong năm phút các phi công đã bắn hạ bốn chiếc F - 80C. Một trong số các máy bay này đã bị Trung tá Anatoly Karasev bắn rơi, và ba chiếc còn lại bị các Đại úy Stepan Bakhaev và Mikhail Ponomarev, cũng như Trung úy Đức Shatalov bắn hạ (cần lưu ý rằng sáu phi công Nga còn lại cũng được lập chiến công. hơn máy bay Mỹ, trong khi thực tế ngoại trừ 4 chiếc vừa nêu, địch không bị tổn thất gì). Năm giờ sau, 5 chiếc MiG-15 (GIAP thứ 176), do Sergei Vishnyakov chỉ huy, đã phát hiện ra một chiếc F-80S đơn độc đang tiến hành trinh sát hình ảnh trên Uiju. Cuộc gặp gỡ với anh là chiến công đầu tiên của cơ phó Vishnyakov - Trung úy Nikolai Goncharov (phi công F-80S bị bắt).
Vào trưa ngày 26, 20 chiếc MiGbis-15 (IAP thứ 17) đã đánh chặn một nhóm 4 chiếc B-29, đi cùng với 12 chiếc F-86, 4 chiếc F-84 và cùng một số lượng F-80. Bộ đôi tử thần Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev nhanh chóng vô hiệu hóa các Sabre của đội hộ tống, bắn hạ mỗi chiếc một chiếc F-86A (người Mỹ không tuyên bố tổn thất trong trận chiến đó; cả hai chiến thắng này đều được xác nhận bằng xác máy bay do quân Trung Quốc phát hiện). Ngoài ra, Trung úy G. T. Fokin đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho một chiếc Superfortress. Khi chiếc máy bay hộ tống F-80 cố gắng tấn công Fokin, người bảo vệ anh ta, Trung úy Yevgeny Agranovich, ở gần đó, ngay lập tức bắn hạ chiếc F-80S (phi công Bob Lotherback đã thiệt mạng). Thật không may, các đồng đội của Eugene không thể đến hỗ trợ anh ta khi anh ta, lần lượt bị tấn công bởi một cặp F-84E. Phi công Liên Xô chia sẻ số phận của nạn nhân gần đây của mình. Nhìn chung, các phi công Liên Xô đã kết thúc tháng với một chiến thắng khác: vào ngày 28 tháng 6, chiếc IAP thứ 523 đã đánh chặn một đội hình máy bay của đối phương, bao gồm các máy bay của Không quân và Hải quân Hoa Kỳ. Chỉ trong vài phút, Trung úy German Shatalov đã bắn hạ một chiếc AD-4 (Phi đội xung kích số 55 của Hải quân Mỹ) và một chiếc F4U-4 bám theo sau đó, đồng đội là Trung úy N. I. Razorvin gây thiệt hại nặng cho chiếc F-51D đang vận hành. của thuyền trưởng Charles Sumner.
Chỉ huy đỏ chiến thắng
Tổng cộng, vào tháng 6, các phi công MiG-15 của Liên Xô đã bắn rơi 9 chiếc F-86A, 6 chiếc F-80S, 5 chiếc Mustang, 3 chiếc Corsairs, 2 chiếc Superfortress và 1 chiếc Skyrider - tổng cộng 27 chiến thắng trên không được xác nhận chỉ với 6 trận thua: tỷ lệ là thắng / thua là 3 ăn 1. Kết quả là trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 6, "Bộ tư lệnh" đã vô hiệu hóa 59 máy bay Mỹ (Bảng 1) và mất 19 máy bay MiG (Bảng 2). Một thực tế quan trọng là trong vòng chưa đầy hai tuần, các phi công Liên Xô đã bắn rơi 8 chiếc F-86 - một chỉ số tổn thất khôn lường đối với Không quân Mỹ, những người mà các sĩ quan đã chỉ thị cho phi công của họ chiến đấu với MiG khi hoàn cảnh thuận lợi. Trong suốt tháng 7 và tháng 8 năm 1951 - chỉ có một số máy bay của Liên Hợp Quốc được gửi đến khu vực sông Áp Lục - một sự xác nhận thầm lặng rằng các Tư lệnh Đỏ ngự trị tối cao trên Ngõ của họ.
D. Zampini bày tỏ lòng biết ơn của mình:
Thiếu tướng Sergei Kramarenko vì đã cung cấp bản sao cuốn hồi ký "Trên bầu trời của hai cuộc chiến" và con gái ông Nadezhda Marinchuk để giúp cô dịch một số tập của cuốn sách này sang tiếng Anh.
Senora Blas Villalba, giáo viên tiếng Nga của tôi, người đã hỗ trợ vô giá trong việc dịch nhiều tập khác [của cuốn sách].
Gửi tới người bạn Nga Vladislav Arkhipov của tôi, người đã giúp dịch hồi ký của các cựu chiến binh Liên Xô khác từ tiếng Nga sang tiếng Anh.
Gửi đến người bạn Cuba Ruben Urribares của tôi, người đã cung cấp cho tôi những thông tin vô giá từ sách và tạp chí của anh ấy (bao gồm một số lượng lớn hồi ký của các phi công MiG-15 Nga đã chiến đấu ở Triều Tiên).
Stephen "Cook" Sewell và Joe Brennan, công dân Hoa Kỳ, để cung cấp thông tin; gửi cho người bạn Mỹ Tom Blurton của tôi, người đã cung cấp cho tôi bản sao vô giá của cuốn sách "Sự tham gia của Cánh máy bay chiến đấu thứ 4 trong Chiến tranh Triều Tiên", cũng như trực tiếp cho Đại tá Bruce Hinton, người đã cho phép tôi xuất bản ngày, giờ chính xác. và những thông tin khác về trận không chiến ngày 17/6/1951.
Bảng 1: Những chiến công đã được khẳng định của "Bộ đội chỉ huy" trong thời gian từ tháng 4 đến tháng 6 năm 1951
<bảng GIAP, 324 IAD
(*) = tổn thất được USAF xác nhận, tuy nhiên không phải do hành động của MiG-15
(**) = Máy bay ngừng hoạt động do hư hỏng quá mức.
Bảng 2: Tổn thất MiG-15 của Liên Xô từ tháng 4 đến tháng 6 năm 1951
<bàn máy bay bị bắn rơi
Phân khu
(*) = tổn thất do Liên Xô xác nhận nhưng do lỗi động cơ.
Không nghi ngờ gì nữa, Weill có mọi lý do để bắn hạ chiếc MiG của viên phi công được chỉ định …
(**) = Máy bay ngừng hoạt động do hư hỏng quá mức.
Hình ảnh minh họa:
Một số phi công chiến thắng (GIAP thứ 176, IAD thứ 324) trong trận không chiến diễn ra vào ngày 12 tháng 4 năm 1951. Ở hàng trên cùng, thứ sáu từ trái sang là Grigory Ges, thứ mười là Ivan suchkov. Ở hàng dưới cùng, trong số những người khác, người đầu tiên từ bên trái là Pavel Milaushkin, người thứ hai là Konstantin Sheberstov
Một bức ảnh khác về các phi công của GIAP thứ 176. Ở hàng dưới cùng, thứ hai và thứ ba từ bên trái - Grigory Ges và Sergey Vishnyakov (chỉ huy đơn vị), lần lượt
Ảnh của Nikolai Sutyagin (IAP thứ 17 trong số 303 IAD) năm 1951, do con trai ông Yuri Nikolaevich Sutyagin cung cấp
G. P. Chumachenko (GIAP thứ 29, IAD thứ 50). Chuẩn bị cho MiG-15 làm nhiệm vụ chiến đấu.
Phi công của IAP thứ 523, IAD thứ 303
Glenn Todd Eagleston kiểm tra thiệt hại do chiếc F-86A BuNo 49-1281 của anh gây ra trong trận chiến với MiG-15 của Sergei Kramarenko. 17 tháng 6 năm 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Hàn Quốc). Vào ngày 17 tháng 6 năm 1951, chiếc máy bay này sẽ gần như bị tiêu diệt bởi ace Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 của Thượng úy Hitts, hạ cánh trên thân máy bay. Máy bay nhận thiệt hại này vào ngày 9 tháng 5 năm 1951 trong trận chiến với MiG-15 của Alfey Mikhailovich Dostoevsky
Ivan Nikitovich Kozhedub là một phi công vĩ đại của Liên Xô, một cựu chiến binh trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, với 62 chiến thắng (Thế chiến thứ hai). Chỉ huy xuất sắc của IAD lần thứ 324 ở Hàn Quốc
James Jabara (giữa) đón nhận những lời chúc mừng từ đồng đội trong tay (20/5/1951) Nạn nhân của anh ta là chiếc máy bay của Viktor Nazarkin, chiếc máy bay này đã phải phóng đi. Tuy nhiên, cũng trong trận chiến đó, chiếc F-86A 49-1318 của anh đã bị thiệt hại không thể khắc phục được (phi công V. I. Alfeev, IAP thứ 196).
Anh hùng Liên Xô Sergei Kramarenko (Bảo tàng Moninsky, 2003). Ảnh: Milos Sediv (Cộng hòa Séc)
MiG-15bis '721' - một máy bay do Sergei Kramarenko lái, bao gồm. và trong trận chiến vào ngày 17 tháng 6 năm 1951, khiến máy bay F-86A bị bắn rơi bởi Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' của Evgenia Pepelyaeva (chỉ huy của IAP thứ 196 của IAD thứ 324) vào đúng ngày (20.05.1951) khi anh ta bắn hạ chiếc F-86A? 49-1080 do Milton Nelson lái.
MiG-15bis. Sự xuất hiện của những chiếc máy bay này là một bất ngờ cay đắng đối với Không quân và Hải quân Mỹ tại Hàn Quốc.
Milton Nelson (BEI 335). Vào ngày 20 tháng 5 năm 1951, máy bay của ông sẽ bị bắn rơi bởi Evgeny Pepeliaev (chỉ huy của IAP thứ 196). Sau đó, hai chiếc MiG nữa của Nga sẽ được bổ sung vào tài khoản của Nelson, bao gồm. và Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (mất ngày 11 tháng 7 năm 1951).
Bernard Moore chứng minh thiệt hại mà chiếc F-86A? 49-1227 của mình nhận được vào ngày 18 tháng 4 năm 1951 trong trận chiến với chiếc MiG-15 của F. A. Shebanov. Lần này Saber đã được khôi phục.
Cơ trưởng Sergei Kramarenko (GIAP thứ 176), người đã mở tỷ số cho chiến công trên không của mình trên bầu trời Hàn Quốc vào ngày 12 tháng 4 năm 1951, bắn rơi chiếc F-80S 49-1842. Vào ngày 2 tháng 6 năm 1951, anh ta cũng bắn rơi một chiếc F-86A do Thomas Hanson lái, và một chút sau đó, vào ngày 17 tháng 6, anh ta đã gây ra thiệt hại không thể khắc phục được cho chiếc F-86A của Thế chiến II ace Glenn Eagleston. Đây mới chỉ là 3 chiến thắng đầu tiên của Sergei Kramarenko, người sẽ phải thắng tổng cộng 13 lần không chiến.
Georgy Shatalov (trái) và Vladimir Surovkin (phải) (IAP lần thứ 523). Vào ngày 24 tháng 6 năm 1951, Shatalov đã bắn hạ một chiếc F-80S do Arthur Johnson lái và một chiếc AD-4 (phi công Harley Harris đã thiệt mạng). Vài ngày sau - vào ngày 28 tháng 6 - một máy bay khác được thêm vào danh sách chiến công của ông - F4U-4 (phi công - Oliver Draudge). Ngày 10 tháng 9 năm 1951 Shatalov sẽ bắn hạ chiếc F-86A? 48-256 (phi công John Burke sẽ được cứu). Ngày 28 tháng 11 năm 1951 Shatalov sẽ chết vì kết quả của một trận không chiến với quân sĩ Mỹ Winton Marshall.
Sơ lược về duy trì khả năng sẵn sàng chiến đấu của máy bay MiG-15. (Trung Quốc, 1950)
Chiến thắng của Đại tá Yevgeny Pepelyaev (MiG-15bis? 1315325) trước Đại úy Jill Garrett (F-86A? 49-1319) vào ngày 6 tháng 10 năm 1951. Garrett đã có thể hạ cánh máy bay của mình trên thân máy bay ở bờ biển Bắc Triều Tiên; kết quả là Sabre đã được vận chuyển đến Liên Xô. (Minh họa bởi Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (trái) và Arthur O'Connor (phải) (335 BEI) chúc mừng nhau về chiến thắng trong trận không chiến ngày 9/4/1951. Weill đã bắn hạ V. F. Negodyaeva, và O'Connor - Fyodor Slabkin (đã chết). Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng 5 năm 1951, chính Weill sẽ bị bắn hạ bởi Nikolai Kirisov (IAP thứ 196), và O'Connor sẽ chịu chung số phận của mình sau đó một chút - vào ngày 6 tháng 10 cùng năm (phi công - Konstantin Sheberstov)
Phi công F-86A 49-1313 Max Weill. Chiếc máy bay bị thiệt hại không thể khắc phục được vào ngày 1951-05-20. trong một trận không chiến với Thiếu tá N. K. Kirisov (IAP thứ 196).
