Các sở chỉ huy trên không được thiết kế để kiểm soát các lực lượng chiến lược trong trường hợp sở chỉ huy mặt đất bị hỏng và rút khỏi cuộc tấn công trong trường hợp xung đột hạt nhân, lãnh đạo cao nhất của đất nước.
Lần đầu tiên những chiếc máy bay như vậy xuất hiện ở Mỹ, chúng là những cỗ máy chuyên dụng, với một bộ thiết bị và phương tiện liên lạc đặc biệt, được chuyển đổi từ máy bay tiếp dầu KS-135A, được chế tạo lần lượt trên cơ sở chiếc Boeing-707 dân dụng.
Năm 1965, 11 máy bay tiếp dầu KC-135A, do SAC đặt hàng, đã được chuyển đổi thành máy bay lặp lại EC-135A cho hệ thống chỉ huy và điều khiển trong trường hợp bị tấn công hạt nhân. Bên ngoài, chiếc máy bay nổi bật với chỉ một số ăng ten roi bổ sung và sự hiện diện của bộ thu nhiên liệu phía trên cabin của phi công. Ngoài ra, do các máy bay được cho là phải hoạt động trong điều kiện nhiễm phóng xạ, các sọc đỏ và trắng đã được dán lên phần đuôi gần cần phun nhiên liệu - biển báo "Nguy hiểm, bức xạ". Đây là một lời cảnh báo cho các nhân viên mặt đất: họ nói rằng máy bay "bẩn".
Chiếc VKP đầu tiên, được tạo ra vào năm 1962, không được chuyển đổi từ tàu chở dầu mà được chế tạo đặc biệt như vậy. KC-135B (kiểu 717-166) là máy bay tiếp dầu / VKP liên hợp. Có một bộ thu nhiên liệu phía trên buồng lái. Ở các đầu của cánh trên cùng, hơi lùi lại so với các đầu, được lắp đặt các ăng-ten VHF roi dài hướng về phía trước trên các "giá treo" nhỏ (dây dẫn thiết bị), cùng loại với ăng-ten đứng ở đầu tàu như Tiêu chuẩn. Phía trên phần trung tâm có một radome vô tuyến hình vuông trong suốt dùng cho ăng-ten liên lạc tần số cực thấp, được gọi là "ăng-ten yên ngựa", vì nó trông giống như yên ngựa trên lưng ngựa. Phía trước là hai dây thần thông nhỏ hình giọt nước, phía sau có một dây hoa khác; chúng chứa các ăng-ten liên lạc vệ tinh. Một trống đã được lắp đặt trong ống dẫn phía trước thiết bị hạ cánh chính bên phải, từ đó một ăng ten dây kéo của liên lạc đặc biệt tần số cực thấp với hình nón ổn định ở cuối không được buộc. Cô phục vụ như một liên lạc viên với các tàu ngầm chìm. Sau khi nhả ăng-ten, máy bay bắt đầu quay vòng; hình nón, bị mất tốc độ, rơi xuống và ăng-ten treo gần như thẳng đứng - chỉ ở vị trí này, tín hiệu mới có thể xuyên qua cột nước.
Trong khoang hàng của KC-135B được trang bị một văn phòng, một trung tâm liên lạc và một phòng khách. Tại bất kỳ thời điểm nào, ít nhất một máy bay như vậy đã làm nhiệm vụ cùng với một thành viên của nhân viên chỉ huy cao nhất trên tàu để cung cấp quyền chỉ huy các lực lượng hạt nhân trong trường hợp tấn công hạt nhân chống lại Hoa Kỳ, có thể vô hiệu hóa các sở chỉ huy mặt đất.
17 chiếc KC-135B đã được chế tạo như vậy; vào tháng 10 năm 1964, tất cả trừ ba chiếc cuối cùng được đổi tên thành EC-135C. Ngoài ra, 5 chiếc KC-135A dòng muộn đã được tái trang bị bổ sung theo tiêu chuẩn EC-135C.
Ba chiếc cuối cùng của dòng EC-135C nguyên bản được thiết kế lại theo tiêu chuẩn EC-135J. Tôi phải nói rằng sự hiện diện của một cửa hàng giúp nó có thể chuyển đổi tương đối dễ dàng và nhanh chóng các phiên bản "điện tử" của KC-135 từ sửa đổi này sang sửa đổi khác, thiết bị đặc biệt được thiết kế dạng mô-đun và nằm ở phía trước của khoang hàng, và nơi làm việc của nhà điều hành ở phía sau. Bên ngoài, EC-135J khác với phiên bản gốc chỉ bởi bảy ăng ten roi bổ sung trên đầu thân máy bay.
Ban đầu, KS-135J phục vụ như máy bay của Tổng tư lệnh Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ và hoạt động từ Căn cứ Không quân Andrews (Maryland) cho đến khi chúng được thay thế trong năng lực này bằng ba chiếc Boeing E-4A của Đảng Cộng sản Liên minh.. Cũng có nhiều lựa chọn cho các hoạt động của nhà hát Châu Âu và Thái Bình Dương.
Bước tiếp theo là việc tạo ra một chiếc máy bay cho mục đích này, dựa trên chiếc Boeing-747 thân rộng.
Năm 1973, Không quân Hoa Kỳ thông báo bắt đầu làm việc trong chương trình AABNCP (Bộ chỉ huy Quốc gia Nhảy dù Tiên tiến), chương trình này nhận mã số 481B. Chương trình này đã tạo ra các sở chỉ huy máy bay-không quân cấp chiến lược mới với các phòng làm việc lớn, sau đó được cho là được trang bị các thiết bị xử lý thông tin và liên lạc mới nhất.
Chương trình cung cấp việc chuyển đổi một số máy bay dân dụng thân rộng Boeing-747-200B thành máy bay VKP, được chỉ định là E-4A. Ở các giai đoạn công việc khác nhau, số lượng máy bay yêu cầu thay đổi từ bốn đến bảy máy bay (đã có kế hoạch có ba VKP KNSh và bốn máy bay trong vai trò VKP SAC), tuy nhiên, cuối cùng, người ta đã quyết định chế tạo ba VKP E -4A và một chiếc nữa - ngay lập tức trong một biến thể cải tiến E-4B. Đồng thời, nó đã được quyết định trang bị thêm tất cả các máy bay E-4A lên cấp độ E-4B theo thời gian. Máy bay - VKP E-4B dành cho giới lãnh đạo chính trị và quân sự cao nhất của Hoa Kỳ - tổng thống, bộ trưởng quốc phòng và những người ra quyết định khác.
Quyết định chuyển tất cả các máy bay E-4 tới Bộ Tham mưu trưởng Hoa Kỳ và đóng vai trò như một đài chỉ huy dự phòng cho giới lãnh đạo quân sự hàng đầu của đất nước trong trường hợp khẩn cấp.
Nhà thầu chính phát triển thiết bị điện tử cải tiến cho máy bay E-4B là công ty E-Systems. Các nhà thầu phát triển và cung cấp thiết bị điện tử hàng không là Electrospace Systems, Collins và RCA.
Boeing phù hợp với kế hoạch làm việc cho chương trình 481B giai đoạn 1973-1975. ba máy bay Boeing-747-200B được chuyển đổi thành máy bay VKP KNSh. Không quân Hoa Kỳ đã gán các số sê-ri sau cho các máy bay này: 73-1676, 73-1677 và 74-0787.
Các thiết bị liên lạc và xử lý thông tin được lắp đặt trên các máy bay này được mượn từ máy bay trước đó - VKP KNSH EC-135J, được rút từ SAC của Không quân Hoa Kỳ. Thiết bị này được bảo vệ khỏi tác động của xung điện từ vụ nổ hạt nhân.
Diện tích mặt bằng làm việc của máy bay là 429,2 m2, cao hơn xấp xỉ ba lần so với máy bay EC-135C.
Khoang hành khách của E-4A được chia thành sáu khoang: một phòng làm việc cho lãnh đạo quân đội cao nhất, hai phòng họp, một phòng cho lực lượng đặc nhiệm KNSh, một trung tâm thông tin liên lạc và một phòng nghỉ ngơi. Trên boong trên của máy bay, một phòng nghỉ cho tổ bay đã được trang bị.
Nhà máy điện của hai chiếc máy bay đầu tiên bao gồm bốn động cơ phản lực F105 (JT9D) do Pratt & Whitney sản xuất, điển hình cho việc sửa đổi Boeing 747-200B. Chiếc xe thứ ba được trang bị động cơ F103-GE-100 (CF6-50E2) mới do General Electric sản xuất. Sau đó, tất cả các máy bay E-4 đều được trang bị các động cơ này.
Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay E-4A đầu tiên diễn ra vào ngày 13 tháng 7 năm 1973. Tháng 12 cùng năm, chiếc máy bay này được đưa vào thành phần chiến đấu của phi đội 1 CSCĐ toàn quân của cánh máy bay hỗn hợp số 1., đóng quân tại căn cứ không quân Andrews, nằm gần Washington. Vào tháng 5 và tháng 9 năm 1974, hai máy bay E-4A nữa đã được bổ sung vào nó.
Kể từ đầu năm 1982, theo đúng kế hoạch, công việc đã được thực hiện trên tất cả các máy bay E-4A để chuyển đổi chúng sang phiên bản E-4B. Máy bay nhận được thiết bị điện tử mới, động cơ F103-GE-100 (hai máy bay đầu tiên) và máy thu của hệ thống tiếp nhiên liệu trên không. Phải mất một năm để trang bị lại một máy. Chiếc máy bay E-4B đầu tiên, được chuyển đổi từ chiếc E-4A, trở về phi đội 1 của Đảng Cộng sản Liên minh số 55 Strakr vào tháng 6 năm 1983, chiếc thứ hai vào tháng 5 năm 1984 và chiếc thứ ba vào tháng 1 năm 1985.
E-4B khác với lần sửa đổi trước đó bởi thiết bị liên lạc vô tuyến được cải tiến, hệ thống xử lý, hiển thị và truyền thông tin mới, cũng như sự hiện diện của bộ thu nhiên liệu cho hệ thống tiếp nhiên liệu trên không đặt ở mũi thân máy bay.
Sự hiện diện của hệ thống tiếp nhiên liệu giúp máy bay có thể liên tục bay trên cao trong 72 giờ.
Nhà máy điện bao gồm bốn động cơ bỏ qua F103-GE-100, tạo ra lực đẩy tối đa 23,625 kgf. Trọng lượng cất cánh của máy bay là 360 tấn, tốc độ tối đa là 960 km / h. Trần bay là 12.000 m, phạm vi bay mà không cần tiếp nhiên liệu trên không đạt 11.000 km.
Boong chính được chia thành sáu khu vực chức năng: các trạm làm việc của NCA (National Command Authority), phòng họp, phòng họp giao ban, trạm điều hành, các khu vực liên lạc và nghỉ ngơi. Phi hành đoàn của E-4B có thể bao gồm 114 người, bao gồm nhóm điều hành, đội bay ACC, đội bảo trì, liên lạc và an ninh. E-4 được trang bị khả năng bảo vệ chống lại các yếu tố gây sát thương khác nhau của vũ khí hạt nhân, bao gồm cả xung điện từ. Có hệ thống lọc bụi phóng xạ ở cửa hút và hệ thống điều hòa không khí để thông gió cabin và các khoang.
Máy bay E-4B được trang bị đài VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 và AN / ARC-513. Ngoài ra, trên tàu còn có một trạm sóng ngắn AN / ARC-58 và trang bị hệ thống thông tin liên lạc VLF dự phòng với máy phát 200 kW, sử dụng ăng ten kéo dài khoảng 8 km.
Sở chỉ huy trên không có các đài phát thanh cho các hệ thống liên lạc vệ tinh VHF AFSATC0M và MILSTAR, cũng như một đài phát thanh AN / ASC-24 để liên lạc vệ tinh vi ba. Loại thứ hai được thiết kế để hoạt động trong hệ thống liên lạc vệ tinh đa kênh chiến lược DSCS-2 và DSCS-3. Nó cung cấp việc truyền tải các thông điệp thoại, điện báo và dữ liệu ở dạng kỹ thuật số. Dải tần số vô tuyến được sử dụng là 7 - 8 GHz. Công suất máy phát - 11 kW. Một ăng ten hình parabol của đài phát thanh AN / ASC-24 có đường kính 91 cm được lắp đặt bên dưới ống dẫn ở phần trên của thân máy bay.
Trên tàu VKP E-4V, các thiết bị đầu cuối để hiển thị hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa được lắp đặt. Máy bay cũng được trang bị hệ thống kiểm soát phóng ICBM ALCS. Sự hiện diện của thiết bị này giúp nó có thể phóng tên lửa đạn đạo xuyên lục địa, cũng như mục tiêu lại chúng trực tiếp từ máy bay, bỏ qua các điểm kiểm soát trung gian. Giống như máy bay VKP thế hệ trước EC-135S, E-4B được trang bị thiết bị AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 ba máy bay E-4A được sản xuất trước đó đã được chuyển đổi thành phiên bản E-4B. Một trong 4 chiếc mang tên VKP KNSH đang làm nhiệm vụ chiến đấu thường trực tại căn cứ không quân Andrews trong tình trạng sẵn sàng cất cánh trong 15 phút.
Dấu hiệu gọi của người phục vụ hội đồng là "Nightwatch". Số lượng của nhóm tác chiến trên máy bay khi báo động trên mặt đất là 30 người. Tổng sức chứa của máy bay là 114 người.
Ngoài việc thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên mặt đất, máy bay E-4 còn tham gia hộ tống máy bay của Tổng thống Mỹ khi chiếc này thực hiện các chuyến bay dài. Trong khi Tổng thống Hoa Kỳ ở nước ngoài, một trong những bộ tư lệnh không quân đóng tại một căn cứ không quân gần đó của Hoa Kỳ. Trong tất cả những trường hợp này, phi hành đoàn của máy bay VKP có nhiệm vụ duy trì liên lạc liên tục giữa tổng thống và các trung tâm chỉ huy của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ, đảm bảo, nếu cần, thông qua nhóm tác chiến của Bộ Tham mưu Liên quân trên lên đài chỉ huy trên không, mệnh lệnh của tổng thống được truyền đạt đến tất cả các cơ quan chỉ huy và kiểm soát cần thiết của các lực lượng vũ trang.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earh: VKP E-4B, tại căn cứ không quân Andrews
Hiện tại, cả 4 chiếc E-4B vẫn tiếp tục được biên chế trong Không quân Mỹ. Họ là một phần của Phi đội 1 của Đảng cộng sản toàn liên đoàn thuộc Cánh quân số 55 của Tập đoàn quân không quân 8 thuộc Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến đấu của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Liên quan đến việc giảm mức độ nguy hiểm quân sự sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, khả năng sẵn sàng chiến đấu của phi đội máy bay - Đảng cộng sản toàn liên minh của Tổng tham mưu trưởng các lực lượng vũ trang Hoa Kỳ đã giảm ở một mức độ nhất định. Phạm vi các nhiệm vụ được giải quyết bởi các máy bay này đã được mở rộng. Kể từ năm 1994E-4B, hiện được gọi là NAOC (Trung tâm Điều hành Đường không Quốc gia) ở Hoa Kỳ, được sử dụng, ngoài mục đích chính của chúng, làm điểm kiểm soát di động cho các đội hoạt động của Cơ quan Quản lý Khẩn cấp Liên bang (FEMA), cung cấp công việc của các nhóm này (trên bộ) trực tiếp trong các khu vực khẩn cấp thời bình. Ngoài ra, những chiếc máy bay này thường được sử dụng trong các nhiệm vụ quan trọng của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ.
Vào tháng 1 năm 2006. Donald Rumsfield thông báo rằng toàn bộ phi đội E-4B sẽ bị loại bỏ dần. Chúng có thể được thay thế bằng hai chiếc Boeing C-32, được nâng cấp lên cấp độ của Đảng Cộng sản toàn liên minh của Tổng thống Mỹ trong trường hợp xảy ra chiến tranh hạt nhân, thiên tai và bất ổn.
LTH:
Sửa đổi E-4A
Sải cánh, m 59,64
Chiều dài máy bay, m 70,51
Chiều cao máy bay, m 19,33
Diện tích cánh, m2 510,95
Trọng lượng, kg rỗng
máy bay được trang bị 148069
cất cánh tối đa 364552
Nhiên liệu bên trong, kg 150395
Loại động cơ 4 tuốc bin cánh quạt General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Lực kéo, kgf 4 x 252,44
Tốc độ tối đa, km / h 969
Tốc độ bay, km / h 933
Phạm vi thực tế, km 12601
Thời gian bay, h / phút
không cần tiếp nhiên liệu 12.0
với tiếp nhiên liệu 72.0
Trần thực tế, m 13715
Phi hành đoàn, 2-4 người
Máy bay - VKP E-6B, thực hiện đồng thời các chức năng của chương trình Kính nhìn (ABNCP) và TACAMO, dành cho các sĩ quan cấp cao của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ - Bộ Tư lệnh Chiến lược Hoa Kỳ USSTRATCOM và các chỉ huy khác. Họ cung cấp khả năng kiểm soát và liên lạc quân sự với bộ ba chiến lược của Hoa Kỳ: các cơ sở lắp đặt ICBM, tàu ngầm với SLBM và máy bay ném bom, đồng thời truyền các mệnh lệnh cho họ do giới lãnh đạo chính trị của Hoa Kỳ thông qua.
Vào cuối những năm 80. Hải quân Hoa Kỳ đã bắt đầu hiện đại hóa hệ thống thông tin liên lạc sóng siêu dài dự phòng của mình với tàu ngầm tên lửa chạy bằng năng lượng hạt nhân TASAMO (Take Charge and Move Oul). Ban đầu nó được dựa trên 16 máy bay lặp EC-130Q, được kết hợp thành hai phi đội (3 và 4). Chương trình hiện đại hóa cung cấp cho việc thay thế tất cả các máy bay EC-130Q bằng máy bay E-6A mới, được đặt tên là "Hermes". Những chiếc máy bay này được Boeing thiết kế dựa trên khung máy bay của chiếc Boeing 707-320C.
Chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên thuộc loại E-6A được chế tạo vào năm 1983, các chuyến bay thử nghiệm của nó bắt đầu vào năm 1987 (chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 19 tháng 2). Kể từ năm 1988, việc chuyển giao các máy bay E-6A nối tiếp cho các đơn vị hàng không của Hải quân, đơn vị trước đây đã vận hành máy bay EC-130Q, bắt đầu. Kết quả là đến năm 1992. tất cả các máy bay lặp cũ đã được thay thế bằng máy bay E-6A mới và gửi đến TSOVAT để cất giữ. Cả hai phi đội máy bay chuyển tiếp TASAMO sau đó đã được chuyển đến Căn cứ Không quân Tinker ở Oklahoma.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earh: Máy bay E-6B, tại căn cứ không quân Tinker
Vào nửa cuối những năm 90, giới lãnh đạo quân đội Mỹ quyết định rút khỏi biên chế Phi đoàn 55 thuộc Lực lượng Phòng không 8 UAS của Không quân Hoa Kỳ, đội này vẫn nằm trong phi đội 7 của Đảng Cộng sản Liên minh Hoa Kỳ. vào thời điểm đó, máy bay EU-135S. và việc chuyển các chức năng của chúng cho máy bay lưỡng dụng E-6B, trong đó tất cả mười sáu máy bay lặp E-6A, đã được đổi tên thành Mercury vào thời điểm này, được cho là đã được chuyển đổi.
Chương trình chuyển đổi đã cung cấp cho E-6A các thiết bị vô tuyến điện đặc biệt được tháo ra khỏi máy bay EC-135C trên máy bay. Do đó, máy bay lặp sẽ được chuyển đổi thành các phương tiện mục đích kép có khả năng thực hiện cả các chức năng trước đây của chúng trong hệ thống TASAMO và các chức năng của đài chỉ huy trên không USC và điểm điều khiển phóng ICBM Minuteman.
Việc trang bị lại máy bay E-6A do công ty "Rateon E-Systems" thực hiện. Trong quá trình làm việc này, các máy bay đã được tháo dỡ: máy phát OG-127 VLF; Ăng ten lưỡng cực VLF OE-159; một bộ thiết bị tự động hóa cho một máy bay lặp lại; hệ thống truyền tin nhắn thoại; hệ thống định vị Lilton Omega LTN-211; hệ thống điều khiển bay analog-kỹ thuật số; ăng ten OE-242.
Bộ thiết bị mới được lắp đặt trên máy bay cải tiến bao gồm các thiết bị sau:
tổ hợp thiết bị tự động hóa máy bay VKP AN / ASC-37;
thiết bị tự động chuyển kênh thông tin vô tuyến AN / ASC-33 (V) DAISS;
Hệ thống điều khiển phóng ICBM ALCS;
Đài phát thanh VHF AN / ARC-171 (V) 3;
đài vô tuyến đầu cuối của hệ thống thông tin vệ tinh M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Thiết bị điều khiển ăng ten vô tuyến hệ thống truyền thông AFSATC0M
Đài phát thanh VLF AN / ART-54, gồm một máy phát G-187 / ART-54 và một ăng ten lưỡng cực kéo 0E-456 / ART-54;
Thiết bị hệ thống định vị vệ tinh GPS, bao gồm máy thu dẫn đường R-2332 / AR GPS 3A và bộ ăng ten AS-3822 / URN;
hệ thống điều hành bay kỹ thuật số. Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay được nâng cấp.
Hệ thống điện tử hàng không cũng bao gồm ba bus giao diện kiểu "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) được sử dụng bởi các thiết bị truyền thông SNS và VLV. Ngoài ra, những chiếc lốp này được thiết kế để tạo điều kiện giao tiếp với các thiết bị điện tử sẽ được lắp đặt trên máy bay trong tương lai.
Máy bay VKP hiện đại hóa đầu tiên của Bộ chỉ huy chiến lược liên hợp E-6B bắt đầu thực hiện nhiệm vụ chiến đấu từ tháng 10/1998, thay thế cho các máy bay EU-135C trước đó. Đến năm 2002, việc tân trang lại toàn bộ 16 chiếc đã hoàn thành. Hiện tại, cả hai phi đội máy bay E-6B được hợp nhất thành Cánh Liên lạc Chiến lược số 1.
Máy bay E-6B được trang bị 4 động cơ phản lực F108-CF-100 (CFM56-2A-2) do General Electric sản xuất, có lực đẩy tối đa 9980 kgf. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay là 155 tấn, tốc độ bay tối đa là 972 km / h.
Tốc độ bay ở độ cao 12000 m - 825 km / h. Trần dịch vụ - 12810 m;
Độ cao bay trong tình trạng báo động là 7600 - 9150 m, tầm bay của máy bay khi không tiếp nhiên liệu trên không là 12.400 km.
Thời gian bay: không cần tiếp nhiên liệu - 16, 5 giờ; với một lần tiếp nhiên liệu - 32,5 giờ; tối đa với vài lần tiếp nhiên liệu - 72 giờ. Thời gian lưu lại trong vùng báo động đối với việc di dời 1850 km tính từ căn cứ là 10 - 11 giờ. Tổ bay của máy bay - 14 người; số lượng của nhóm tác chiến của trụ sở USC trên máy bay là tám người.
C-32 là một máy bay vận tải đa năng do công ty Mỹ Boeing chế tạo trên cơ sở máy bay dân dụng Boeing Model 757-200.
Máy bay được thiết kế để chuyên chở các khách VIP, bao gồm tổng thống và đoàn tùy tùng. Chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất tại nhà máy Boeing ở Seattle vào ngày 19 tháng 6 năm 1998. Tổng cộng có 4 chiếc được sản xuất. Máy bay có khả năng bao phủ quãng đường từ căn cứ không quân Andrews đến thành phố Frankfurt của Đức. Bốn chiếc Boeing 757-200 do Không quân Hoa Kỳ đặt hàng đã tham gia Phi đội số 89 trên Không quân 1, Andrews AFB vào năm 1998.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earh: Máy bay C-32A của Tổng thống, tại căn cứ không quân Andrews
Máy bay được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt - chuyên chở các thành viên của chính phủ Hoa Kỳ. Loại máy bay này thay thế VC-9 và VC-137, bổ sung cho VC-25 tầm bay ngắn hơn và C-20 và C-37C ít rộng rãi hơn. Chiếc VC-137 cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 1997, nhưng chiếc VC-9 vẫn tiếp tục hoạt động. Đặc điểm kỹ thuật của Không quân yêu cầu C-32A phải thống nhất với Boeing 757 dân dụng nhất có thể, nhưng máy bay nhận được nội thất cabin hoàn toàn mới, được thiết kế để chỉ chở 45 hành khách. Hệ thống liên lạc vô tuyến mới nhất đã được lắp đặt trên C-32A
trang bị thiết bị phân loại đàm phán, máy thu hệ thống định vị vệ tinh GPS, hệ thống cảnh báo tiếp cận nguy hiểm trên không. Các máy bay được sơn màu xanh trắng và mang dòng chữ "Hợp chủng quốc Hoa Kỳ". Gần Washington, Căn cứ Không quân Andrews là nơi lý tưởng cho những hành khách VIP.
Ở Liên Xô, công việc chế tạo máy bay tương tự bắt đầu muộn hơn nhiều. Để đảm bảo kiểm soát hoạt động ở cấp chiến lược trên cơ sở máy bay vận tải Il-86, đài chỉ huy trên không Il-80 đã được thành lập vào năm 1992 (Il-86VKP, trong một số nguồn tin, máy bay được chỉ định là Il-87, một loại tương tự của chiếc VKP Boeing E-4B của Mỹ).
Việc lựa chọn loại máy ban đầu là do thể tích bên trong đáng kể của khoang hành khách IL-86, đủ để chứa các thiết bị đặc biệt. Các thiết bị vô tuyến-điện tử bổ sung được đặt trong một khoang trên cao đặc biệt rộng 1,5 m, nằm phía trên mũi của thân máy bay. Các biện pháp đã được thực hiện để bảo vệ máy bay khỏi các yếu tố gây hại của vụ nổ hạt nhân. Các đặc điểm thiết kế khác bao gồm việc không có cửa sổ (ngoại trừ vòm buồng lái), cũng như giảm số lượng cửa ra vào trong thân máy bay Il-86.
Trang bị trên máy bay Il-80 bao gồm một trạm liên lạc vệ tinh. Máy bay được trang bị thêm một máy phát tuabin để cung cấp năng lượng cho nhiều hệ thống điện tử trên máy bay. Tổng cộng có 4 chiếc được chế tạo (số hiệu của chúng là USSR-86146, -86147, -86148 và -86149). Theo một số báo cáo, tất cả các máy bay đều thuộc Phi đội Tiếp vận và Kiểm soát Hàng không riêng biệt của Sư đoàn Không quân Mục đích Đặc biệt 8. Các máy bay này thường trú tại sân bay Chkalovsky.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earh: Máy bay Il-80 tại sân bay Chkalovsky
Thiết bị đã lắp đặt:
- một bộ công cụ thống nhất được phát triển bởi doanh nghiệp Polet - Link-2;
- ăng ten thu sóng ngắn, được làm thành hai gờ phía sau phần trung tâm;
- một ăng ten phát sóng ngắn được làm trong một bộ chắn sóng vô tuyến trong suốt;
- ăng ten phát sóng cực dài của loại đầu ra trên cáp dài 4000 mét.
- Anten thu sóng VLW phía trước keel;
- ăng ten liên lạc chuyển tiếp được làm ở trên cùng / dưới cùng của thân máy bay;
- Ăng ten VHF được làm từ trên / dưới thân máy bay;
- ăng ten liên lạc với các đơn vị Lực lượng Tên lửa Chiến lược được làm từ trên / dưới thân máy bay;
Vào năm 2009-10, một cuộc đại tu theo lịch trình của Il-86VKP (86147) đã được thực hiện, trong đó một số thay đổi đã được thực hiện đối với cách bố trí mặt lưng của các ăng-ten.
Vào giữa năm 1990, Il-86VKP (86146) đã thực hiện một chuyến bay thử nghiệm, trong đó nó thực hiện việc điều khiển phóng ICBM. Các thử nghiệm đã được phát hiện là thành công.
Cũng vào giữa năm 1991, một thỏa thuận đã được ký kết để phát triển một tổ hợp phương tiện "Liên kết-2". Chi phí của hợp đồng lên tới 1,1 tỷ rúp. Năm 2005, máy bay Il-86VKP bắt đầu thực hiện các chuyến bay chuyên sâu đầu tiên trong khuôn khổ các sư đoàn không quân của Lực lượng vũ trang ĐPQ. Trong năm 2010-11, các thử nghiệm chính của thiết bị "9A9675". Có thể, cái tên này ẩn chứa một phức hợp thống nhất "Liên kết-2".
Tất cả các máy bay loại này đều đóng tại sân bay Chkalovsky. Do máy bay là một trong những mẫu thiết bị quân sự hiện chưa được phân loại của Nga nên có rất ít thông tin về máy bay và hoạt động của nó. Được biết, ít nhất một chiếc Il-86VKP ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu và kỹ thuật, một chiếc khác đang được đại tu (sửa chữa động cơ).
LTH:
Sửa đổi Il-80 (Il-86VKP)
Sải cánh, m 48,06
Chiều dài máy bay, m 59,54
Chiều cao máy bay, m 15,81
Diện tích cánh, m2 320,0
Trọng lượng, kg
cất cánh bình thường 208000
Loại động cơ 4 TVD Kuznetsov NK-86
Lực kéo, kgf 4 x 13000
Tốc độ bay tối đa, km / h 850
Phạm vi thực tế, km 3600
Theo đơn đặt hàng đặc biệt của Bộ Quốc phòng Liên Xô, hai chiếc Il-76MD USSR-76450 và USSR-76451 được xây dựng làm sở chỉ huy trên không chiến lược (VKP) để quản lý lực lượng hạt nhân của đất nước trong trường hợp các trạm kiểm soát mặt đất bị vô hiệu hóa. Máy bay nhận định danh Il-82 (Il-76VKP).
Một số thiết bị của các máy này được thống nhất với máy bay Il-86VKP cũng được chế tạo theo đơn đặt hàng đặc biệt, phần khác với máy bay AWACS A-50. Máy bay có ký hiệu Il-76VKP.
Vẻ ngoài của IL-76VKP rất đặc trưng - chúng không thể nhầm lẫn với bất cứ thứ gì. Toàn bộ phần trên đỉnh của thân máy bay từ buồng lái đến phần trung tâm được chiếm bởi cấu trúc thượng tầng hình hộp với thiết bị liên lạc vệ tinh, như trên Il-86VKP.
Kính của buồng lái điều hướng được khâu bằng kim loại và radar khí tượng được đóng lại bằng một tấm chắn có hình dạng sửa đổi nhưng của loại A-50. Giống như A-50, cửa vào bên trái không có - không phải máy bay hạ cánh cần.
Các thanh răng của cơ cấu thu hồi bánh đáp cũng được vay mượn từ A-50 - các bộ phận phía trước của chúng được làm dày, mở rộng đáng kể và có hai cửa hút khí tròn có kích thước khác nhau. Chúng chứa các thiết bị điện tử, vì vậy APU đã được chuyển đến phía sau của tấm chắn bên trái của khung gầm và được trang bị một khe hút gió nhô ra, giống như trên A-50. Ở bên trái của thiết bị hạ cánh mũi bên trái của bộ phận hạ cánh bên trái là một bộ phận đấu dây hình hộp.
Trên tấm chắn của phần trung tâm phía sau cánh có bốn ăng-ten thùy, ở hai bên mép trước của ke có hai thanh chắn kéo dài, giống như trên Il-86VKP.
Trên cửa hông của hầm hàng, hai ăng-ten hình thùy rất lớn được lắp đặt, và ở giữa có một cái trống, từ đó có một ăng-ten dây kéo của liên lạc đặc biệt tần số cực thấp với một hình nón ổn định ở cuối cuộn. Ăng-ten dài 5 km (!) Này được sử dụng để liên lạc với các tàu ngầm chìm. Trống được đặt bên trong thân máy bay, chỉ có một tấm chắn nhỏ và một nửa hình nón lõm vào trong đó là có thể nhìn thấy từ bên ngoài. Việc lắp đặt trống đã buộc đèn nhấp nháy phía dưới phải được di chuyển từ cửa giữa của cửa sập dưới mũi thân máy bay.
Sau khi nhả ăng-ten, máy bay bắt đầu quay vòng. Hình nón, khi bị mất tốc độ, rơi xuống, và ăng-ten dài 5 km treo gần như thẳng đứng. Chỉ ở vị trí này của anten thì tín hiệu radio mới có thể xuyên qua cột nước.
Cuối cùng, bên dưới bảng điều khiển cánh bên ngoài, các thùng chứa hình bầu dục nhỏ với ăng ten roi VHF hướng về phía trước được gắn trên các giá treo ngắn.
Theo một số báo cáo, cả hai chiếc máy bay này đều thuộc Phi đội Không quân Tiếp vận và Kiểm soát Riêng biệt của Sư đoàn Không quân Mục đích Đặc biệt 8. Các máy bay này thường trú tại sân bay Chkalovsky.
Mọi thông tin khác trên các máy này đều được phân loại. Đây là một trong số ít các mẫu thử nghiệm công nghệ hàng không vẫn chưa được giải mật.
LTH: Sửa đổi IL-82
Sải cánh, m 50,50
Chiều dài máy bay, 46,59 m
Chiều cao máy bay, m 14,76
Diện tích cánh, m2 300,00
Trọng lượng, kg
cất cánh bình thường 190.000
Động cơ loại 4 động cơ tuốc bin phản lực D-30KP
Lực kéo, kgf 4 x 12000
Tối đa
tốc độ bay, km / h 780
Phạm vi thực tế, km 6800
Trần thực tế, m 12000
Cho đến năm 1956, các nhà lãnh đạo cao nhất của Liên Xô đã bay trên máy bay quân sự do các sĩ quan Không quân lái. Truyền thống này đã bị gián đoạn vào ngày 13 tháng 4 năm 1956: theo Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô N496-295C, Bộ Quốc phòng Liên Xô được miễn nghĩa vụ vận chuyển các quan chức hàng đầu của đất nước.
Vào thời Liên Xô, một đội bay đặc biệt được giao trọng trách không chỉ đưa đón lãnh đạo cao nhất của Đảng và chính phủ Liên Xô mà còn cả những người đứng đầu và nhân vật công chúng của các quốc gia thân thiện với Liên Xô. Từ năm 1959 đến năm 2009, hãng cũng đã thực hiện vận chuyển hành khách thương mại thường xuyên và thuê chuyến tại Liên Xô (Nga) và nước ngoài để cung cấp cho các đội bay.
Với sự sụp đổ của Liên Xô, những thay đổi đã diễn ra trong đội không quân của các nhà lãnh đạo của nó. Năm 1993, Biệt đội Hàng không số 235 được chuyển thành "Công ty Vận tải Nhà nước" Nga ".
Vào tháng 10 năm 2006, Hãng hàng không Pulkovo được bổ sung vào Ủy ban Hải quan Bang Rossiya. Hãng hàng không thống nhất bắt đầu khai thác các chuyến bay dưới cờ của Công ty Vận tải Nhà nước “Nga”, và tên của hãng hàng không được đổi thành Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước Liên bang “Công ty Vận tải Nhà nước“Nga”.
Vào ngày 31 tháng 1 năm 2009, phi đội được rút khỏi Công ty Vận tải Nhà nước "Nga" và thuộc Cơ quan Hành chính của Tổng thống Liên bang Nga, chỉ chở một số người hạn chế theo lệnh của Tổng thống Liên bang Nga..
Năm 1995, tàu số 1 Il-62, được thừa kế bởi B. N. Yeltsin thừa kế từ M. S. Gorbachev, được thay thế bằng chiếc Il-96-300PU (PU - điểm điều khiển) mới nhất, do công ty Jet Aviation của Thụy Sĩ trang bị. Với sự xuất hiện của V. V. Putin trong phi đội đã xuất hiện chiếc thứ hai như vậy, được trang bị ở Nga, nhưng dưới sự giám sát và công nghệ của công ty "Dimonite Aircraft Furnishings" của Anh.
Một phiên bản đặc biệt của Il-96-300, được thiết kế cho chuyên cơ chở Tổng thống Nga. Thực tế không có sự khác biệt nào về hiệu suất bay so với phiên bản cơ bản, ngoại trừ phạm vi tăng lên do một số cải tiến. Il-96-300PU khác với các phiên bản dân sự của "chín mươi sáu" ở phạm vi bay được tăng lên và theo dữ liệu không chính thức, với sự hiện diện của các trạm gây nhiễu quang điện tử cho các đầu phóng tên lửa.
Máy bay được trang bị thiết bị cho phép bạn kiểm soát các lực lượng vũ trang trong trường hợp xảy ra xung đột hạt nhân. Về bên ngoài, máy bay cũng không có sự khác biệt so với phiên bản cơ sở, ngoại trừ một đường rãnh đặc trưng ở phần trên của thân máy bay.
Hiện tại, Chính phủ của Tổng thống Liên bang Nga có 4 chiếc Il-96-300 với nhiều sửa đổi khác nhau.
Người đầu tiên của nhà nước có trong tầm tay mọi thứ cần thiết để điều hành một đất nước khổng lồ: máy tính và thiết bị văn phòng, hệ thống liên lạc vệ tinh, các kênh liên lạc đặc biệt.
ĐẶC ĐIỂM HIỆU SUẤT CỦA IL-96:
Động cơ 4xPS-90A
Lực đẩy động cơ, kgf 4x16, 000
Số lượng hành khách tối đa 300
Tải trọng tối đa, kg 40.000
Phạm vi bay với trọng tải 30.000 kg ở độ cao 9.000 - 12.000 m với tốc độ 850 km / h và dự trữ nhiên liệu 10.000 km
Tốc độ bay trên biển, km / h 850-900
Độ cao bay, m 10000-12000
Khoảng cách cất cánh cần thiết, m 2700
Khoảng cách hạ cánh yêu cầu, m 2000
Trọng lượng của máy bay được trang bị, kg 119000
Trọng lượng cất cánh, kg 240.000
KÍCH THƯỚC
Sải cánh, m 57, 66
Chiều dài máy bay, m 55, 35
Chiều cao máy bay, m 17, 57
Tổng chi phí của chiếc máy bay thân rộng IL-96-300PU, được coi là đắt nhất trong các hãng hàng không trong nước, lên tới 300 triệu USD tính theo giá giữa những năm 2000. Cabin của máy bay là hai tầng, có hai phòng ngủ, buồng tắm vòi sen, phòng họp, phòng chờ và thậm chí cả phòng cấp cứu.
Được chế biến dựa trên các vật liệu:
